Trafik kazası

ICD-10'a göre sınıflandırma
V01-V89 ulaşım kazaları
ICD-10 çevrimiçi (WHO sürümü 2019)
Kuala Lumpur, Malezya'da bir otobüs kazası (1997)
Trafik kazası, Kopenhag (2005)
Bir trafik kazası sonrası itfaiye hizmeti, Moers (2009)
At römorku trafik kazasında devrildi, Ludwigsfeld (2011)

Bir trafik kazası (veya kısa yol kazası ) bir olan kayıp olayı olan nedensel katılımını yol kullanıcılarının içinde yola . Trafik kazalarının çoğu halka açık yollarda , patikalarda ve meydanlarda meydana gelir . Yönetmelik, sivil trafik hukukunun önemli bir alanıdır . Karayolu trafik kazalarının azaltılmasına yönelik çalışmalar, karayolu güvenliği kavramı altında özetlenmektedir . Araba kazası terimi de biraz yanlış ama sıklıkla kullanılmaktadır .

Genel

Bir rollover sonra Roadster
Otoyolda tehlikeli mallarla dolu bir kamyon kazasından sonra temizlik
Araba ile motosiklet arasındaki trafik kazası, Willich-Neersen (2014)

Hukuk herhangi bir trafik kazası tanımlayan ani olay olduğu nedensel ilgili yol trafiği ve onun için tehlikeler , neden kişisel yaralanmaya veya maddi hasara olduğu tamamen önemsiz değildir . Bir trafik kazası, mutlaka bir motorlu aracın katılımını gerektirmez. Yayaları , patencileri ve hatta atları içeren kazalar da bu terimin kapsamındadır. Çarpışmalar gerekli değildir, trafik kazasında yol kullanıcısının eylemlerindeki nedensellik yeterlidir. Kişisel yaralanmalar her zaman bildirilebilir. Mevcut mevzuata göre , maddi hasar için asgari sınır 20 ila 150 avro civarındadır. Kazaları kaydetmek için ilgili federal eyalet kararnamelerinde genellikle bir de minimis sınırı yoktur, bu nedenle karayolu trafiğindeki genel tehlikelerle ilgili olarak kamu trafiğinde bildirilen herhangi bir zarar verici olay trafik kazası olarak kabul edilir .

İlgili yol kullanıcılarına bağlı olarak, araba kazaları , motosiklet kazaları , kamyon kazaları , bisiklet kazaları ve yaya kazaları arasında bir ayrım yapılabilir , burada ilgili yol kullanıcısının dahil olduğu tek başına bir kazaya ek olarak , genellikle dahil olan diğer şahıslarla birlikte bir kaza da olur. örneğin bir araba ya da bisikletli ile yaya kazası denilebilir.

Kaza nedenleri

Intercity'nin neden olduğu kar fırtınalarından kaynaklanan kaza riski , Oppenheim (2010)
Acil doktorlar, ambulans hizmetleri ve polis tarafından kaza bakımı, Villach (2013)
Kişisel yaralanmalı trafik kazası, Toronto (2015)

Warwitz'e göre, trafik kazaları genellikle birkaç nedensel çizginin bir araya gelmesiyle, bir dizi olumsuz koşul ve suistimalin kesiştiği noktada ortaya çıkar; bu nedenle, nedenler genellikle tehlikeli durumu şiddetlendiren ve nihayetinde kontrol edilemez hale getiren karşılıklı bir dizi koşula dayanır. İnsan, kazaları önlemek veya en azından uygun güvenlik marjları kurarak hasarı azaltmak için müdahale edebileceği ölümler zincirinin belirleyici halkasıdır.

Trafik kazalarının farklı nedenleri olabilir. Bir kazanın ciddi sonuçlarının olması durumunda, mahkemeler tarafından talep edilebilecek nedenlerin belirlenmesi için kaza yeniden yapılandırma raporları düzenlenebilir.

Trafik analitik raporları (kaza rekonstrüksiyon raporları ) detaylı bir sıraya göre oluşturulur. Bu, ciddi kazalar durumunda gündeme gelir. Ödeyen asıl suçlu veya görevlendiren kolluk kuvvetidir. Almanya'da polis sadece resmi bilirkişi veya ortalama komiser kullanır .

Genel nedenler

Çoğu durumda, bir kazanın meydana gelmesi, trafik kurallarının ihlal edilmesine, ilgililerden en az birinin trafik durumunun yanlış değerlendirilmesine veya teknik arızaya dayanır. İnsan başarısızlığının nedenleri, yasal sisteme uyma isteksizliği, tehlikeli durumların yanlış anlaşılması ve genel karakter zayıflıklarıdır.

Kazalar ve kazaların sonuçları, özellikle erken trafik eğitimi, sürücülerin eğitiminin iyileştirilmesi, tehlike eğitimi, trafiğin kaydırılması, trafikten kaçınma, araç teknolojisindeki iyileştirmeler, yol planlaması, iyi bir yolun kontrol edilmesi ve bakımı yoluyla önlenebilir. şeridin kenarlarının etkisiz hale getirilmesi ve izlemenin önlenmesi veya azaltılması dahil olmak üzere durum. İzin verilen hızların sınırlandırılması ve azaltılması da kazaların önlenmesine ve kazaların sonuçlarının azaltılmasına yardımcı olabilir.

Yıkılmasıyla Berlin Duvarı'nın ve Avrupa'da birçok sınırların açılması, ana trafik akışının ve arazi önemi eksenleri özellikle Almanya ve eski diğer ülkeler için, değişmiş Demir Perde . Batı-doğu rotası olan otoyollarda ve federal otoyollarda değiştirilen rotaların dramatik bir etkisi oldu, böylece daha önce trafik yoğunluğunun artması nedeniyle nispeten düşük trafiğe sahip yollar kazaya açık yollar haline geldi.

Kazaların ana nedenleri

Kazaların ana nedenleri, federal ve eyalet hükümetlerinin trafik kazası istatistiklerine göre kaza sıklığından kaynaklanmaktadır. Trafik izleme önlemleri bunlara dayanmaktadır .

Yukarıda belirtilen trafik kazası istatistiklerine göre kazaların başlıca nedenleri şunlardır:

Kazaların temel nedenlerinin sadece trafik kazası istatistiklerine dayanılarak belirlendiği ve sadece yaralanmalı kazalar için internette yayınlandığı genel olarak eleştiriliyor. İstatistiklere sadece polise bildirilen trafik kazaları dahildir. Sadece maddi hasarın giderilmesi ile kaydedilen kazalar, yayaların veya bisikletlilerin yol açtığı çok sayıda kaza gibi dikkate alınmaz. Yayaların veya bisikletlilerin karıştığı birçok kaza, genellikle kişisel yaralanmalara rağmen rapor edilmediğinden, gerçek kazaların sayısı önemli ölçüde daha yüksektir (raporlanmamış rakamlar ).

Kaza nedenlerinin kesin tespiti, trafik kazası tutanağının kalitesine de bağlıdır . Çoğu durumda, kazaların nedenleri tanınmaz veya yanlış tanınır; özellikle teknik kusurların bir kazanın nedeni olarak tanınması uzmanlık bilgisi gerektirir. Kazanın “teknik kusurlar” nedeni ile ilgili kesin rakamlar mevcut değildir. Federal İstatistik Dairesi'nin sadece kişisel yaralanma ile kaza durumunda kazaların bu nedenini bildirir.

kayıt

Kaza rekor sorumlu tarafından yürütülür karakolda . Çoğu zaman bu itfaiyeye teknik yardım misyonu ile danışılır. Genellikle araç akülerinin bağlantısını keser , işletim malzemelerini bağlar ve hatta araçta sıkışan insanları kurtarır. Bazen, diğer kurtarma görevlileri de görevdedir. Giriş, trafik güvenliği direkleri tarafından güvence altına alınmıştır .

Hukuki durumun belirsiz olduğu ciddi kazalarda trafik kaza servisi kazayı kayıt altına alacaktır . Arızayı netleştirmek için, tanıklıklar genellikle olay yerinde kaydedilir. İnsanın gözlemleme ve hafıza yeteneği psikolojik koşullarla sınırlıdır. Bir ifadenin içeriği, bu limitler bilinmeden ve düzenli olarak meydana gelen belirli "arızalar" hesaba katılmadan uygun şekilde değerlendirilemez.

ceza

Kazanın nedeni, bir uyarı veya para cezası ile suçlanabilir (genellikle kazanın ana nedenleri için). Miktar, federal gerçekler kataloğuna dayanmaktadır .

Trafik suçunun işlenmesi halinde para cezası veya hapis cezası da düşünülebilir. İhmalkar bedensel yaralama trafik kazasında, kasıtlı trafik kazası neden veya bir trafik kazası (manipüle trafik kazası) düzenlenmesi olan cezai suçlar içinde Almanya'da ( Bölüm 315 (3), Bölüm 315b (3 ) StGB ). Aynı şekilde, yetkisiz kaldırma kaza mahalli StGB Bölüm 142'dir ( Avusturya'da : vur-kaç, İsviçre'de : yasa dışı davranış) kanunen cezalandırılır. By diplomatik dokunulmazlığı diplomatlar yabancı devlet, cezai, hukuki veya idari kovuşturma karşı korunur. Diplomatların refakatindeki aile üyelerine de kabul eden devlet tarafından dokunulmazlık verilir.

BOKraft'a göre raporlama zorunluluğu

Ölüm veya ciddi yaralanmalarla sonuçlanan trafik kazaları, eğer şirket Yolcu Taşımacılığı Yasası'na (PBefG) tabi ise , Yolcu Taşımacılığında Motorlu Araçların Çalıştırılması Hakkında Yönetmelik (BOKraft) Bölüm 6 No. 2 uyarınca trafik yetkililerine bildirilmelidir. ).

değerlendirme

Yolun yanındaki bir engelle çarpışma nedeniyle patlayan bir lastikten sonra tek başına kaza , Mecklenburg (1930)

Polis tarafından kayıt altına alınan kazalar, kazanın türü ve sonuçlarına göre istatistiksel olarak değerlendirilir.

Genel olarak, Avusturya'da aşağıdaki kaza türleri ayırt edilir :

  • Solo kaza (sürüş kazası) (sürüş hataları, teknik kusurlar vb. nedeniyle tek katılımcılı kazalar)
  • Tek yönlü trafikte kaza (trafiğe dönmeden aynı yönde seyahat eden iki katılımcı arasında)
  • Karşıdan gelen trafikte kaza ( viraj, Einbiege-, Kreuzen-, Pass-kaza ve karşıdan gelen yol kullanıcıları ile boylamasına trafikte kaza ve benzeri çatışmalar gibi)
  • diğer kazalar (yayalar, sabit trafik, trafik engelleri ile)

ilk üçü tüm trafik kazalarının yaklaşık 2/3'ünü oluşturmaktadır.

İlgili taraflara göre tipik aktüeryal sınıflandırma:

  • Bir aracın başka bir araç veya diğer yol kullanıcıları ile çarpışması
  • Bir aracın karayolunda engellerle çarpışması ( duran trafikten kaynaklanan kaza )
  • Karayolunun yanındaki engellerle çarpışmalar ve köprü ve bentlerin çarpması dahil olmak üzere, diğer yol kullanıcıları ile çarpışmadan yoldan ayrılma ( kaza anlaşması , İngilizce yoldan çıkma )

Örneğin, kazanın konumuna (yerel alan, açık arazi, yol tipi), saate (hafta sonu, gece kazaları), yol durumuna, kazazede / yaralının tipine ve benzeri istatistiksel verilere göre daha fazla sınıflandırma yapılır. veya ihlal edilen trafik kurallarına göre.

Alman yerel kaza soruşturması kaydetmek için özel bir düzeni kullanır nedenini ait kaza , kaza tipini , kaza türünü ve kaza sonuçlarını .

Geceleri trafik ışıklarının kapatılması sonucu meydana gelen kazalar

Geceleri çok yoğun olmayan kavşaklar genellikle sadece belirli bir saatten sonra sarı yanıp sönen bir ışıkla kontrol edilir (halk dilinde " trafik ışığı kapatılır"). Yolda tüm sinyal vericiler geçiş hakkı ile kapatılır; ikincil yönde (“yol ver” veya “dur” işaretlerinden tanınabilir) trafik ışığının sarı ışığı yanıp söner. Ciddi kaza riski daha sonra yaklaşık %25 artar; ekonomik zarar, tasarruf edilen elektrik maliyetlerinden önemli ölçüde yüksektir. Diğer şeylerin yanı sıra , sigorta şirketlerinin (UDV) kaza araştırması, bu nedenle, yol güvenliği nedenleriyle trafik ışıklarının kapatılmasını haklı bulmuyor. LANDESBETRIEB Straßen.NRW bir kavşak kapatarak yılda yaklaşık 330 milyon avro tasarruf olduğunu, 2011 yılında hesaplanmış ve 155 milyon avro yaya trafik ışıkları kapatarak.

Trafik ışıkları LED ışıklara çevrildiğinde, enerji tasarrufu etkisi çok daha az önemli hale gelir.

Kaza istatistikleri

Kaza istatistikleri Almanya

Trafik kazası bölgelerinin önündeki Alman StVO işaretlerinin resmi kombinasyonu
Kurtarma hizmetleri ve itfaiye tarafından bir kaza sonrası kurtarma (2006)
Bir yaya kazasından sonra uyarı levhası, Stuttgart (2006)

Almanya'da polis tarafından kaydedilen trafik kazalarının sayısı 2008'den bu yana neredeyse her yıl arttı. Ancak 2020'de bu tür 2.245.078 kaza ile bir önceki yıla göre %16,4'lük önemli bir düşüş (2019: 2.685.661 kaza) oldu ve bu da korona pandemisi nedeniyle neredeyse %11 daha düşük kilometreden kaynaklanıyor .

Öldürülen insan sayısı 30 yıldır keskin bir şekilde düşüyor. Almanya'da 1991 yılında meydana gelen trafik kazalarında 11.300 kişi hayatını kaybederken 2020'de bu sayı 2.719'a düştü. Bu bir önceki yıla göre %10,7'lik bir düşüş oldu (2019: 3.046 kişi). En büyük düşüş araç kullananlar grubunda görüldü (%14,2 azalarak 1.170 kişiye düştü). Ölen yaya sayısı %9,8 azalarak 376 kişiye, öldürülen bisikletli sayısı ise %4,3 azalarak 426 kişiye düştü.

Almanya'da ağır yaralanan insan sayısı ilk olarak 1991'den sonra (131.093 kişi) (2009: 68.567 kişi) keskin bir şekilde düştü, ancak 2010'larda önemli ölçüde değişmedi. 2020 yılında ise sayı 57.983 kişiye düşerek bir önceki yıla göre %11,1 (2019: 65.244 kişi) düştü.

Almanya'da hafif yaralı insanların sayısı 1991'den sonra 1999'da maksimum 411.577 kişiye yükseldi, daha sonra 2010'da önceki en düşük 308.550 kişiye neredeyse her yıl düştü ve sonraki yıllarda genellikle biraz arttı. 2020'de değer, bir önceki yıla göre %15,5'lik bir düşüşle 269.470 kişilik yeni bir düşük seviyeye önemli ölçüde düştü.

Almanya'da karayolu trafiğindeki ölümlerin motorlu araç sayısına oranı 1970'den bu yana keskin bir düşüş gösterdi. O zamanlar 100.000 araç başına 102,5 kişi ölürken, 2017'de bu sayı 5,5 kişiyle çok daha azdı. Federal İstatistik Dairesi, bu gelişmenin çeşitli nedenlerini varsayıyor ve diğer şeylerin yanı sıra, ülke yollarında maksimum 100 km / s hızın getirilmesi, kask , emniyet kemeri ve çocuk koltuğu şartının zorunlu olmasının yanı sıra alçaltma işlemlerini de adlandırıyor. bir kan alkol konsantrasyonu değeri maksimum sınırlar . Araç teknolojisi de gelişti. Yol yapım önlemleri, yaya bölgelerinin oluşturulması ve ilk tıbbi bakımın daha da geliştirilmesi de nedenler olarak adlandırılmaktadır.

Ekonomik maliyetler trafik kazalarının 2004 yılında bu 30900000000 Euro ve 2003 32200000000 Euro 2008 yılında yaklaşık 31 milyar avro olarak gerçekleşti. 2004 yılında, 15,2 milyar Euro'luk kişisel yaralanma, ilk kez (15.7 milyar Euro) maddi hasarın altındaydı. Göre otomotiv endüstrisi , bu trend uğraması gibi güvenlik teknolojilerinin daha da gelişmesine büyük ölçüde ABS , hava yastığı ve ESP (Elektronik Stabilite Programı). AB hesaplamalarına göre, bir ölümün neden olduğu ekonomik zarar bir milyon avro civarındadır.

Bazı kurumlar yürütmek kaza araştırmaları . Trafik kazaları, tipik nedenlerini ve spesifik sonuçlarını belirlemek için incelenir.

Kaza istatistikleri Avusturya

İstatistik Avusturya'ya göre , 2006'da kişisel yaralanmalı yaklaşık 40.000 trafik kazası meydana geldi, bu 2005 yılına göre %2.5 daha az. Yaralıların sayısı %2.4 azalarak 52.000'e düştü. 730 karayolu kullanıcısı 2006'da Avusturya yollarında 2005'e göre 38 daha az ölümlü kaza yaşadı. Bu, ülke çapındaki tek tip trafik kazası istatistiklerinin 1961'de başlamasından bu yana en düşük sonuçtu.

Alkolün 2.579 trafik kazasında katkıda bulunan bir neden olduğu gösterildi. 3565 kişi yaralandı. Alkollü kazaların sayısı ve yaralanan kişi sayısı buna bağlı olarak 2005 yılına göre toplam rakamdan daha fazla düştü. Alkol kazalarında 56 ölümle - 2005'tekinden bir az - toplam karayolu ölümlerinin oranı %7,7'ye yükseldi.

2006'da yaşları 15 ile 24 arasında değişen yaklaşık 16.000 kişi trafik kazası geçirdi. Bu, 2005 yılına göre %2 daha azdır. Ölüm sayısı (164) yüzde 13 azaldı. Yol kazaları, gençler için en yaygın ölüm nedenidir: 15 ila 24 yaş arasındakiler, tüm yaralanmaların %31'ini ve tüm karayolu ölümlerinin %22'sini, ancak nüfusun yalnızca %12'sini oluşturmaktadır.

15 yaş altı yaralı çocuk sayısı 1961'den beri hiç bu kadar az olmamıştı. 23 çocuk trafikte öldü. Yaralı çocukların neredeyse yarısı bir arabanın yolcusuydu (yaklaşık 1500, %42). Güvence altına alınan çocuk oranı istikrarlı bir şekilde artıyor: 2006'da, bir arabada kaza yapan her 12'nci çocuk, kaza anında güvencesizdi - bir önceki yılda, her 10'uncu çocuk.

Kaza istatistikleri Avrupa Birliği

Yol güvenliğinin artırılması da Avrupa Birliği'nin bir amacıdır. 2001 tarihli "Ulaştırma Üzerine Beyaz Kitap"ta AB Komisyonu, 2010 yılına kadar trafikte meydana gelen ölümlerin sayısını yarıya indirme hedefini belirledi. 2010 yılında, AB üyesi ülkelerde karayolu trafiğinde 30.700 kişi öldü. Tüm AB ülkelerinin sakinleri ile ilgili olarak, bu, milyon nüfus başına ortalama 61 kişiydi. Almanya'da milyon nüfusa 45 kişi düşüyordu. Bu, Almanya'yı AB içinde İsveç (28), Büyük Britanya, Hollanda ve Malta'nın ardından beşinci sıraya koyuyor. Risk, AB'nin doğu üye ülkelerinde çok daha büyüktü. Yunanistan (112) ve Romanya'da (111) en büyüğüydü. AB hedefinin baz yılı olan 2001 yılında, bugünkü AB'nin 27 ülkesinde karayolu trafiğinde meydana gelen ölümlerin sayısı 54.300 iken, hedefin yarıya indirilmesi için 2010 yılında ölüm sayısının 27.000 civarına düşmesi gerekirdi. Ancak düşüş %44 ve 30.700 ölümle bu hedefin altında kaldı. Almanya da bu hedefi %2 oranında kaçırdı. Dokuz ülkede, beş Doğu Avrupa ülkesine ek olarak, Fransa, Lüksemburg, İsveç ve İspanya, karayolu trafiğindeki ölümlerin sayısını yarı veya daha fazla azaltmayı başardı. 2013'te AB genelinde karayolu ölümlerinin sayısı 26.009'a, 2014'te 25.845'e düştü. Ancak, AB'nin 2010 ve 2020 yılları arasında trafik kazası sayısını %50 azaltma şeklindeki daha yakın tarihli hedeflerine göre, elde edilen %0,6'lık yerine %6,7'lik bir düşüş meydana gelmeliydi. Hedefe hala ulaşmak için, önümüzdeki birkaç yıl içinde yıllık ortalama %8'lik bir düşüşün sağlanması gerekecektir.

Trafik kazası mağdurlarının talepleri

Almanya

Alman yasalarına göre, bir trafik kazasından sonraki talepler, § 7 ve § 18 StVG'ye göre önceliklidir . İlgili nedensel katkılara bağlı olarak, sorumluluk kotaları genellikle kazaya karışanlar arasında belirlenir. Aynı nedensel katkı durumunda, her iki taraf da eşit oranda sorumludur; ağır kusur durumunda, bir motorlu taşıtın operasyonel riski sabit bir oranda dikkate alındığından, bu taraf genellikle %80 oranında sorumludur. %20. Dikkat yükümlülüğünün veya niyetin özellikle ciddi şekilde ihlal edilmesi durumunda, operasyonel risk de ortadan kalkabilir, böylece sorumlu taraf münhasıran sorumlu olur. Tazminat anlaşması kapsamında, trafik kazası mağduru olarak , trafik kazası hasarını değerlendirecek bir uzmanı özgürce seçme hakkı vardır . Zarar gören taraf, karşı sigorta şirketinin sunduğu ekspertizden yararlanmak zorunda değildir, ancak karşı sigorta şirketinin ek değerlendirmesini kabul etmek zorundadır. Trafik kazasına neden olan kişinin sigortası, hasar sadece küçük değilse, bir bilirkişinin katılımına ilişkin masrafları tazmin etmelidir. Federal Adalet Divanı'nın güncel bir kararına göre , onarım masrafları 715.00 €'dan yüksekse küçük hasarlar varsayılamaz. Aynı şekilde yaralanan taraf da aracını istediği bir atölyede tamir ettirebilir. Karşı sigorta şirketi tarafından önerilen bir servise sevk edilmesi gerekmez. Yaralanan taraf da bir trafik kazası sonrasında dilediği zaman avukat tutma hakkına sahiptir . Bu aynı zamanda küçük miktarlardaki hasarlar veya açık bir sorumluluk durumu nedeniyle görünüşte veya fiilen hiçbir yasal zorluk olmaması durumunda da geçerlidir. Hukuk, düzenlemeye tabi sigortanın eğitimli memuruna ilişkin olarak "silahların eşitliği" ilkesiyle bunu haklı çıkarmaktadır. Bir araba tamircisi, bir müşteriye avukat seçiminde yardımcı olmaya da yetkilidir.

Zarar gören, zararın miktarını dilediği gibi iletebileceğinden, zararı hayali olarak fatura etmekte de serbesttir. Bununla birlikte, bir onarım faturası ibraz etmeksizin, zarar gören taraf , Alman Medeni Kanunu'nun ( BGB) 249 (2) cümle 2'si uyarınca yalnızca hayali hasar tutarı eksi satış vergisini alacaktır . Federal Adalet Divanı yeni bir kararında, markaya özel bir uzman atölyesinde saatlik ücretlerin faturalandırılmasına ilişkin ilkeleri belirledi. Araç üç yaşına kadar ise, zarar gören taraf, prensip olarak, kendi istihdam ettiği bir uzmanın genel bölgesel pazardaki değeri olarak belirlediği, markaya özel bir uzman atölyenin olağan saat ücretlerine göre hasar hesaplamasını yapabilir.

İnsanlar bir trafik kazasında yaralanmışlarsa, bu şekilde yaralananlar, örneğin tıbbi tedavi masraflarının geri ödenmesi, acı ve ıstırap için makul tazminat ve kazanç kaybı için tazminat alma hakkına sahiptir. Gerçek araç hasarının yanı sıra süreçte hasar gören veya tahrip olan diğer eşyalara ek olarak tazminat hakkı da vardır.

Avusturya

Avusturya yasalarına göre, bir trafik kazasından sonra tipik talepler şunlardır: Zarar tazminatı (örneğin araçta, içindekiler, giysilerde hasar), acı ve ıstırap tazminatı, keder ve şok hasarı (kaza sonucu ölüm durumunda), kayıp tazminatı kazançlar, tedavi masrafları veya hasar tazminatı.

Birleşik Krallık

İngiliz kararına göre Temyiz Mahkemesi de Nettleship v Weston durumda o tamamen yerine getirmek için açıkça yapamaz bir sürücü ile aracın içine alırsa, yaralı bir yolcunun tazminat iddiası% 20 sabit bir oran azalacaktır özen borcu örneğin tecrübesiz olduğu için ve bu tecrübesizlikten dolayı zarara uğrar. Aynı durum, emniyet kemeri takmayan veya sarhoşla birlikte binmeyen yolcular için de geçerlidir.

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • Bickenbach, Matthias, Stolzke, Michael: Hız fabrikası. Araba kazasının parçalı bir kültürel tarihi . Kadmos, Berlin 2014.
  • Elmar Kramer: Kaza danışmanı. Trafik kazası durumunda ne yapılmalı? 10. baskı. Deutscher Anwaltverlag, Bonn 2004, ISBN 3-8240-0662-6 .
  • Clemens Niedenthal: kaza. Bir otomotiv anının portresi. Jonas Verlag, Marburg 2007, ISBN 978-3-89445-383-1 (kültürel-tarihsel perspektiften).
  • Arnold Odermatt : çarpışma. Steidl Verlag, Göttingen 2003, ISBN 3-88243-866-5 (İsviçreli polis fotoğrafçısı tarafından 1950'lerden 1970'lere kadar fotoğraflarla resimli kitap).
  • Fucik, Hartl, Schlosser, Wielke (ed.): Trafik kazaları el kitabı, bölüm 2, kaza incelemesi ve araç hasarı. MANZ-Verlag Viyana, 3. baskı. 2019, ISBN 978-3-214-13814-1 (uzmanlar, avukatlar ve ilgili taraflar için standart çalışma).
  • Dieter Schipper, Dieter Ketzner, Bernd Krage: Trafik teorisi. Hilden 1997, ISBN 3-8011-0361-7 , s.86 .
  • Siegbert A. Warwitz: Bir kaza nasıl olur? İçinde: Ders.Çocuktan trafik eğitimi. 6. baskı, Baltmannsweiler 2009, ISBN 978-3-8340-0563-2 , s. 15-16.
  • Siegbert A. Warwitz: Trafik kazaları 'trajik' tesadüfler mi? In: Ding-Wort-Zahl 102 (2009), s. 42–50 ve s. 64.
  • Peter Itzen: Trafik kazalarından ders mi alıyorsun ? Alman yollarında ölüm ve 20. yüzyılın hayalleri. İçinde: Zeithistorische Forschungen 14 (2017), s. 511–525.

İnternet linkleri

Commons : Trafik Kazası  - Resim, Video ve Ses Dosyalarının Toplanması
Vikisözlük: trafik kazası  - anlam açıklamaları, kelime kökenleri, eş anlamlılar, çeviriler
Vikikitaplar: Bir trafik kazası durumunda kusursuz sorumluluk hakkında  - öğrenme ve öğretme materyalleri
Vikikitap: 2. devlet sınavında trafik kazası  - öğrenme ve öğretme materyalleri

Bireysel kanıt

  1. ↑ BGHSt 8, 263 ff.
  2. ↑ Peter Hentzschel / Peter König / Peter Dauer, Straßenverkehrsrecht , 2015, § 1042 marjinal sayı 24
  3. ^ Kaza kaçış - minör sınırı ( Memento 5 Nisan 2011 tarihinden itibaren Internet Archive ) Yüksek Eyalet Mahkemesi Nuremberg 24 Ocak 2007, Gz. 2 St OLG Ss 300/06
  4. ^ Siegbert A. Warwitz: Bir kaza nasıl meydana gelir. İçinde: Ders Çocuktan Trafik Eğitimi . Baltmannsweiler 6. baskı 2009, s. 15-16.
  5. ^ Siegbert A. Warwitz: Trafik kazaları 'trajik' tesadüfler midir? In: şey-kelime-sayı. 102 (2009), s. 42–50 ve s. 64.
  6. ↑ Dieter Schipper, Dieter Ketzner, Bernd col: Trafik öğretimi. Hilden 1997, ISBN 3-8011-0361-7 , s.86 .
  7. ^ Franz-Josef Sehr : Kaza serisi ve Alman birliği . İçinde: Florian Hessen . Numara. 3/1993 . Munkelt Verlag, 1993, ISSN  0936-5370 , s. 28-29 .
  8. ↑ Federal İstatistik Dairesi'nin 2012 trafik kazası istatistikleri
  9. ↑ BMI - Ulaşım - Yıllık İstatistikler 2015
  10. ↑ Dieter Schipper, Dieter Ketzner, Bernd col: Trafik öğretimi. Hilden 1997, ISBN 3-8011-0361-7 , s.87 .
  11. ↑ Federal İstatistik Ofisi (destatis.de), erişim tarihi 9 Şubat 2015
  12. ↑ Federal ve Eyalet İstatistik Dairelerinin kaza atlası, 25 Kasım 2018'de erişildi
  13. ↑ Ders Heinz Hautzinger, 2007, İnternet arşivinde ( İnternet Arşivinde 10 Temmuz 2011'den kalma Memento ) (PDF; 128 kB)
  14. ↑ kaza wdr.de riski: arabada gizli kusurları ( Memento Nisan 4, 2009 den Internet Archive )
  15. ↑ Federal İstatistik Ofisi, İstatistik Yıllığı 2008, s. 439 (PDF)
  16. ↑ F. Sacher: Kazanın nedeni olarak yetersiz bilgi alımı. Trafik kazası ve araç teknolojisi, 6, 1993, s. 155.
  17. ↑ B. Wielke: Tanık ifadeleri sorunlu ama vazgeçilmez. (PDF) in: Avusturya'da Uzman , Festschrift 2012, s. 445 ff; Ed.: M. Rant; ISBN 978-3-7073-2188-3 (PDF; 255 kB).
  18. ↑ Kevin Capellini: ABD'li bir diplomatın karısı ölümcül bir kazaya neden oluyor, dokunulmazlık talep ediyor ve kaçıyor. İçinde: aargauerzeitung.ch . 8 Ekim 2019, erişim tarihi 9 Ekim 2019 .
  19. ↑ Orijinal metin BOKraft tarafından - 8 Nisan 2019'da erişildi
  20. ↑ bkz. örneğin İstatistik Avusturya : Kaza Türleri Kataloğu - Karayolu Trafik Kazaları İstatistikleri. (PDF) 2000'den itibaren geçerlidir
  21. ↑ Avusturya için değer, kaza istatistikleri 2007
  22. ↑ Michael Höppner, Stefan Hoepfner: Anlaşmalı kazalar için kontrol listesi. İçinde: FGS UZMANLARI. Araştırma ve Planlama Grubu Şehir ve Ulaşım, 20 Mart 2010'da erişildi .
  23. ↑ rp-online.de 18 Ekim 2012 : Şehirler trafik ışıklarını kapatıyor - daha fazla kaza
  24. ↑ Solingen Şehir: dönüştürülmesi trafik LED lambaların ışıkları ( Memento 2 Temmuz 2012 tarihinden itibaren Internet Archive )
  25. ↑ a b c d Federal İstatistik Ofisi: Trafik kazalarının istatistikleri - Kod 46241 . İçinde: Federal İstatistik Dairesi'nin internet sitesi . 11 Nisan 2021'de alındı.
  26. ↑ Federal İstatistik Ofisi: Kaza kategorisine, konuma göre trafik kazaları . İçinde: Federal İstatistik Dairesi'nin internet sitesi . 11 Nisan 2021'de alındı.
  27. ↑ a b Federal İstatistik Ofisi: Arabada ölenlerin sayısı 2020'de keskin bir şekilde düşmeye devam edecek . 170 No'lu 7 Nisan 2021 tarihli basın açıklaması. İçinde: Federal İstatistik Ofisi web sitesi . 11 Nisan 2021'de alındı.
  28. ↑ a b Federal İstatistik Ofisi: Karayolu trafiğindeki kazalar ve can kayıpları . İçinde: Federal İstatistik Dairesi'nin internet sitesi . 11 Nisan 2021'de alındı.
  29. ↑ Federal İstatistik Ofisi (ed.): Alman yollarında kaza gelişimi 2017. Wiesbaden 2017, s. 8.
  30. ^ Almanya'da trafik kazalarından kaynaklanan ekonomik maliyetler 2008. In: Research Compact. Federal Otoyol Araştırma Enstitüsü 2010'dan itibaren sayılı 17 bast.de ( Memento Temmuz 30, 2013 , Internet Archive )
  31. ↑ Karl-Josef Höhenscheid, Martina Straube, Federal Otoyol Araştırma Enstitüsü (ed.): Almanya'da karayolu trafik kazalarından kaynaklanan ekonomik maliyetler 2004 . Bergisch Gladbach 2005 ( çevrimiçi ( İnternet Arşivinde 30 Temmuz 2013 tarihli hatıra ), 15 Nisan 2010'da erişildi)
  32. ↑ Karl-Josef Höhenscheid, Martina Straube, Federal Otoyol Araştırma Enstitüsü (Ed.): Almanya'da trafik kazalarından kaynaklanan ekonomik maliyetler 2003. Bergisch Gladbach 2004, bast.de ( Memento , 30 Temmuz 2013, İnternet Arşivi ), erişim tarihi: 24 Nisan 2016
  33. ↑ Alıntı sahibi Survival Bir Soru . İçinde: Süddeutsche Zeitung. 16 Ocak 2007, sayfa V2 / 2.
  34. ↑ etsc.eu
  35. ^ Federal Adalet Divanı'nın 30 Kasım 2004 tarihli kararı, Az. VI ZR 365/03.
  36. ^ VI'nın BGH kararı. 20 Ekim 2009 tarihli Sivil Senato, Az VI ZR 53/09.
  37. ^ Froom v Kasap [1976] QB 286
  38. ↑ Owens - Brimmell [1977] QB 859