gemi kazası

Brezilya kıyılarında destek gemileriyle birlikte harap olmuş petrol kulesi P-34 (Ekim 2002)
Exxon Valdez bir resife çarptıktan üç gün sonra (1989)
Andrea Doria , liman tarafında cankurtaran botlarıyla çarpışmadan sonra listelendi (1956)
Bir Resifte Listelenen Gemi (2018)

Bir gemi kazası (resmen deniz kazası , halk dilinde de kaza gemi ; İngilizce gemi kazası ) bir olduğu zarar olay içinde su bir ettiği gemi edilir içeriyordu.

tanım

Deniz zayiatı olarak sınıflandırılan olaylar arasında ölümler, ciddi yaralanmalar ve bir geminin işletilmesiyle bağlantılı olarak gemide kayıp şahıs vakaları veya mürettebatın ciddi şekilde tehlikeye atıldığı vakalar yer alır. Diğer gemi kazaları, kötü hava koşullarının yanı sıra gemilerde yer teması, çarpışma , yangın veya patlama nedeniyle oluşan hasarları içerir . Buna ek olarak, deniz kazası terimi, geminin güvenli seyrini ciddi şekilde tehlikeye atan teknik olayları veya çevresel tehlike veya kirlilik durumlarını da tanımlar. Örneğin zemin temas halindeyse , bazıları su hattının altındaki çift katta bulunan bunker tanklarından bunker yağı sızabilir . Özellikle ciddi durumlarda, gemi parçalanabilir. B. 1978'de Brittany açıklarında şiddetli bir fırtınaya yakalanan Amoco Cadiz , bir kayaya çarparak parçalandı. Yaklaşık 233.000 ton ham petrol sızdı . Sonuç dünyanın en kötü çevre felaketlerinden biri oldu.

Gemiler için bir kara kutu olan sözde yolculuk veri kaydedicileri , deniz zayiatlarını araştırmak için kullanılır .

Nadiren bir gemi ve bir denizaltının çarpıştığı bir gemi kazası meydana gelir. Örneğin, 2001 yılında ABD denizaltısı Greenville , su yüzeyine çıkarken yanlışlıkla Japon balıkçı eğitim gemisi Ehime Maru'yu batırdı .

Deniz kazası soruşturması

Alman karasularındaki gemilerde ve Federal Almanya Cumhuriyeti bayrağını taşıyan gemilerde meydana gelen tüm ciddi gemi kazalarında ve ayrıca "önemli bir Alman soruşturma ilgisi " varsa, Federal Deniz Kazaları Bürosu tarafından bir soruşturma yürütülür . Kaza sonrası inceleme . Bu prosedürde görevlendirilen denizcilik ofisi müteakip müzakerede bir suistimal tespit ederse - örn. B. Alkolün etkisinden kaynaklanan bir kaza  - sabit, z. B. Sorumlu kişinin patenti Denizcilik İdaresi tarafından geri alınabilir. Yeterlilik belgesinin geri alınması zamanla sınırlandırılabilir - ciddi durumlarda kalıcıdır. Daha az ciddi suçlar durumunda, Denizcilik İdaresi genellikle para cezası uygular. Denizcilik İdaresi'nin başka cezai veya medeni hukuk yetkisi bulunmadığından, Denizcilik İdaresi tarafından yapılan soruşturmanın ardından ilgili mahkemeler nezdinde ayrı bir süreç takip edilebilir.

Yasal sorunlar

Deniz Güvenliği Araştırma Hukuku amaçları için tanımlanan (SUG) iş güvenliği ve sağlığı üzerinde işçi gemileri ve çevre koruma bölgesi § 1a hayır. 1 SUG etkinlik olarak denizcilik kaza olduğunu ölüm veya ciddi yaralanma insanların, bir kişinin kaybolması dan yatılı bir gemi, bir geminin kaybı veya vazgeçme, maddi hasar bir gemiye, kaçak ya da enkaz arasında bir gemi veya bir çarpışmada bir geminin tutulumu, maddi hasar veya bir geminin operasyonuyla ilgili olarak neden veya bir veya daha fazla geminin işletilmesi nedeniyle veya bununla bağlantılı olarak bir veya daha fazla gemiye verilen zararın bir sonucu olarak ortaya çıkan çevresel hasar.

Bölüm 1a SUG'ye göre, deniz kazaları üç kategoriye ayrılır:

  • Çok ciddi deniz zayiatları (SSU), bir insan yaşamının kaybına, geminin tamamen kaybolmasına veya önemli ölçüde çevre kirliliğine neden olur.
  • Ciddi deniz zayiatı (SU), “çok ciddi deniz zayiatı” kapsamına girmeyen ancak gemi dışından yardım gerektiren kazalardır. Bu yangın, çarpışma, yerle temas, gemide önemli hasar veya benzeri olabilir.
  • (Daha az ciddi) deniz zayiatları (WSU), yukarıdaki iki kategoriden herhangi birinde sınıflandırılmayan deniz zayiatlarıdır.

Küçük vakalar deniz zayiatı olarak değil, bir olay olarak kabul edilir .

Gemi Güvenliği Yasası (SchSG), denizde güvenlik ve çevre korumanın yanı sıra doğrudan ilgili iş sağlığı ve güvenliğini sağlamak için denizde gemi güvenliği ve çevrenin korunmasına ilişkin yürürlükteki uluslararası düzenlemelerin uygulanmasında hangi önlemlerin alınacağını belirlemektedir ( Bölüm 1 Paragraf 1 SchSG). Göre 2. Bölüm SchSG, uygulama yerleri denizden giden gemilere bir ile federal bayrak ve iç damarları bir Alman kayıtlıdır nakliye kayıt ve gemilerine uçan bir hangi yabancı bayrak kıyı nakliye yapılır veya ticari olarak kullanılmaktadır üzerindeki şerit nakliye veya Alman karasularının denize doğru bölgesinde. Bir gemiyi denizcilik için kullanan herkes, geminin emniyetli bir şekilde işletilmesini sağlamakla ve özellikle geminin ve aksesuarlarının operasyonel olarak emniyetli bir durumda tutulmasını ve emniyetli bir şekilde işletilmesini ve üçüncü şahısları operasyon ve operasyondan kaynaklanan tehlikelerden korumak için gerekli tedbirlerin alınmasını sağlamakla yükümlüdür. deniz ortamını ve havayı tehlikelerden veya operasyonlardan kaynaklanan yasa dışı müdahalelerden korumak için. Bu aynı zamanda gemicilik şirketinde ve gemide görevlendirilen kişilerin etkin bir şekilde seçilmesini, talimat verilmesini , talimat verilmesini , gözlemlenmesini ve desteklenmesini de içerir ( § 3 SchSG).

1986'da Almanya , amacı denizde güvenliği, deniz taşımacılığının verimliliğini ve gemilerden kaynaklanan deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolünü geliştirmek için akit devletler arasında işbirliğini sağlamak olan Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne katıldı .

Uluslararası önem ve etkisi olan deniz kazaları, 18 Ekim 1996 tarihinde göreve başlayan BM tarafından atanan Uluslararası Deniz Hukuku Mahkemesi ( English International Tribunal for the Law of the Sea ) sorumlu olacak ve o tarihten bu yana Hamburg'daki genel merkezi bulunmaktadır .

Başarısızlık vs.

Başarısızlık ( İngilizce batan ) olduğu bir gemi kazası nakliye içindedir deniz aracı çöker. Gemi vurur uçurumlar , sandbars , plajları veya sığlıklara veya var sıkışmış üzerinde kıyıya ve çok kötü olduğunu hasarlı geminin mürettebatı zorundadır terk onu manevra yapamaz . Ayrıca karaya oturmak da başarısızlığa aittir. Buna karşılık ise büküm gemi büyük ölçüde hasarsız yaprakları,.

Ayrıca bakınız

Edebiyat

Bireysel kanıt

  1. ↑ Federal Deniz Kazaları Soruşturma Bürosu: Yıllık Rapor 2009, s.9
  2. ↑ Christian von Gerlach, Die Seesicherheitssuntersprüfung , 2005, s. 28
  3. ↑ August Schiebe , Textbook of Contor Science , Kısım I, 1853, s. 533 FN 2-7