Andrea Doria (gemi, 1952)

Andrea Doria
SS Andrea Doria.jpg
Gönderim verileri
bayrak İtalyaİtalya (ticaret bayrağı) İtalya
gemi tipi astar yolcu gemisi
çağrı işareti ICEH
ana liman Cenova
Sahip İtalya - Società di Navigazione
tersane Cantieri Navali Ansaldo di Sestri Ponente, Cenova
Başlatmak 16 Haziran 1951
Devralmak 9 Aralık 1952
Görevlendirmek 13 Ocak 1953
nerede 26 Temmuz 1956'da battı
Gemi boyutları ve mürettebat
uzunluk
213,4 m ( Lüa )
Genişlik 27,5 m
taslak maksimum 10,84 m
ölçüm 29.083 GRT
9567 NRT
 
mürettebat 563
makine sistemi
makine Basit redüksiyon dişlisi ile 2 × buhar türbini
Makine
performansıŞablon: Bilgi kutusu gönderimi / bakım / servis formatı
37.300 kW (50.714 hp)
En
yüksek hız
26.0  kn (48  km / s )
pervane 2 × sabit pervaneler
Taşıma kapasiteleri
Yükleme kapasitesi 9.567 dwt
İzin verilen yolcu sayısı 1241
1. sınıf: 218
Kabin sınıfı: 320
Turist sınıfı: 703
çeşitli
Kayıt
numaraları
Kayıt numarası: 2949

Andrea Doria bir oldu İtalyan yolcu gemisi Società di Navigazione hattı - Italia kendi ev portu ile Cenova .

Adını Cenevizli amiral Andrea Doria'dan alan gemi, 16 Haziran 1951'de istiflenerek geldi ve 14 Ocak 1953'te ilk seferine çıktı. Andrea Doria , İtalyan filosunun en hızlı gemisiydi. 51. yolculuğunda, lüks yolcu gemisi 25 Temmuz 1956'da Nantucket sahili açıklarında New York yolunda doğuya giden kombine Stockholm gemisiyle çarpıştı . Çarpışmadan sonra, geliştirilen Andrea Doria güçlü bir liste yaparak, cankurtaran sandallarının yarısını kullanamadı. Diğer gemilerin hızlı tepki vermesi, 1912'deki Titanik'e benzer bir felaketi önledi , böylece yolcuların ve mürettebatın çoğu hayatta kaldı: 1660 kişi kurtarıldı, 46 kişi öldü.

Ertesi sabah , bu arada tahliye edilen gemi alabora oldu ve sonunda battı. Kazanın yeri ve koşulları, 1909'da Beyaz Yıldız gemisi Cumhuriyeti'nin batmasına benziyordu. Kaza medyada büyük ilgi gördü ve çok sayıda dava sonuçlandı. Andrea Doria batan transatlantik rotadaki son büyük yolcu gemisi oldu. Transatlantik trafik ile gemilerin üzerinde Kuzey Atlantik neredeyse tamamen yerini hava trafiği 1960'larda .

teknoloji

özellikleri

Andrea Doria uzunluğunda, 27 metre genişliğinde 213 metre ve bir vardı anket 29083 arasında  GRT . Kardeş gemisi 1954 yılında hizmete giren Cristoforo Colombo (29.191 GRT) idi . Tahrik sistemi, iki adet akaryakıtla çalışan kazan ve iki pervaneyi redüksiyon dişlileri aracılığıyla çalıştıran buhar türbinlerinden oluşuyordu . Gemi 23 deniz mili seyir hızına ve 26 deniz mili azami hıza ulaştı  . Andrea Doria lüks gemisi olarak dizayn edilmiştir. İtalyan filosunun dışında daha büyük ve daha hızlı gemiler vardı; B. Kraliçe Elizabeth ve Amerika Birleşik Devletleri .

Güney Kuzey Atlantik rotasını seyreden ilk gemi olan Andrea Doria, güvertede her sınıf için bir tane olmak üzere üç yüzme havuzuyla donatıldı : birinci, kabin ve turist sınıfı. On güvertede, gemi 218 birinci sınıf yolcu, 320 kabin sınıfı ve 703 turist sınıfı yolcu taşıyabiliyordu. İçin Sanat ve özellikleri dekor üzerinde bir milyon idi dolar , u. A. Amiral Andrea Doria'nın gerçek boyutlu bir heykeli için. Gemi, yaygın olarak şimdiye kadar yapılmış en güzel yolcu gemilerinden biri olarak anılıyor.

Güvenlik ve denize elverişlilik

Onun çift duvarlı ile gövde , on bir bölüme ayrılmıştır su geçirmez ile Bölmeleri , Andrea Doria edildi güvenli gemilerinden biri olarak kabul. Perdelerle ayrılabilen on bir bölmeden ikisi, geminin güvenliğini tehlikeye atmadan su basabilirdi. Gemide herkesi barındıracak kadar filika vardı . Ayrıca Andrea Doria, o zamanın en modern radar sistemi ile donatılmıştı .

Ancak, güvenliği ve denize elverişliliği etkileyen bir dizi ciddi eksiklik de vardı. Model üzerinde yapılan testler temelinde yapılan tahminler, geminin denizde karşılık gelen kuvvetlere maruz kaldığı anda nispeten büyük yana yatma eğiliminde olduğunu doğruladı . Bu, özellikle Andrea Doria'nın büyük bir dalgadan sonra Nantucket'ten 28 ° yalpaladığı ilk yolculuğunda belirgindi . Bu eğilim, özellikle bir yolculuğun sonunda yakıt depoları neredeyse boşken fark edilirdi.

Geminin yapısal özellikleri ve sorunlu dengesi , çarpışmadan sonra alabora olmasına önemli ölçüde katkıda bulundu . Bölmeler sadece A-güverte seviyesine kadar ulaştı , böylece topuk 20 ° 'den fazla olsaydı, su zaten dolu olan bölümlerden komşu bölümlere akacaktı. 15 ° 'den fazla bir topuk ile, cankurtaran botlarının yarısı suya indirilemedi.

Tarih

İnşaat aşaması ve ilk sefer

İkinci Dünya Savaşı sonrasına kadar, İtalya , Mavi Kurdele mükemmel Rex'e sahip olanlar da dahil olmak üzere , ticari filosunun yarısını imha ederek ya da onarımları kaybettirdi . Ayrıca devlet ekonomik bir çöküşle mücadele etti . Italia - Società di Navigazione 1950'lerin başında benzer bir tasarıma sahip iki yeni gemi sipariş. İlk gemi Andrea Doria , ikincisi ise 1953 yılında hizmete giren Christopher Columbus'un adını taşıyan Cristoforo Colombo idi .

Andrea Doria tarafından tekne sayısı 918 olarak inşa edilmiştir Ansaldo tersanenin Sestri Ponente ilçesinde Cenova. 9 Şubat 1950'de Helgen No. 1'in omurgası atıldı. Fırlatma 16 Haziran 1951 tarihinde gerçekleşti. Sırasında vaftiz geminin , tekne edildi mübarek tarafından Başpiskopos Cenova, Giuseppe Siri , ve Giuseppina Saragat, Tüccar Deniz Kuvvetleri eski Bakan eşi tarafından vaftiz. İlk deneme sürüşleri sırasındaki motor problemlerinden sonra , ilk sefer 14 Aralık 1952'den 13 Ocak 1953'e ertelendi.

Gemi ilk yolculuğunda New York'a yaklaşırken şiddetli fırtınalara maruz kaldı. Andrea Doria , 23 Ocak tarihinde onu ilk Voyage tamamladı ve New York Belediye Başkanı dahil bir heyet tarafından kabul edildi Vincent R. Rudi . Daha sonra, Andrea Doria en popüler ve başarılı İtalyan uçaklarından biri haline geldi ve çoğunlukla dolu doluydu. 1956 yılının ortalarında Atlantik'i yüzüncü geçişini tamamladı .

son yolculuk

çarpışma rotası

Çarpışma anındaki yaklaşık konum
(Fransız deniz haritası New York - Nantucket , 1947)

25 Temmuz 1956 akşamı, Andrea Doria, Kaptan Piero Calamai komutasındaki 1134 yolcu ve 572  mürettebat ile New York'a doğru batı rotasındaydı, geçişin varış yeri 17 Temmuz'da Cenova'da başladı. Program, ertesi sabah New York Limanı'na bir çağrı yapılması çağrısında bulundu. Yolcular şunları içeriyordu:

Stockholm New York'ta çarpışma sonrası

Aynı zamanda, öğle saatlerinde New York'tan ayrılan daha küçük bir yolcu gemisi olan Stockholm , doğuya , İsveç'teki Göteborg'a doğru ilerliyordu . Stockholm'ün kaptanı Harry Gunnar Nordenson'dı. O akşam, üçüncü zabit Johan-Ernst Carstens-Johannsen köprünün komutanıydı . Stokholm 18 ile zamanki kurs ile net bir gökyüzü altında takip  knot üzerinde (saatte 33 kilometre) lightship ait Nantucket . Carstens, görüşün yaklaşık on bir kilometre olduğunu tahmin etti. Stokholm ve Andrea Doria edildi hareketli birbirlerine doğru yoğun üzerine kargo rota sonra Andrea Doria zaten birkaç saat yoğun sis içinden yelken olmuştu. Kaptan, sisin içinden geçerken olağan ihtiyati tedbirleri almış ve hızı 23'ten 21.8 knot'a hafifçe düşürmüş , geminin sis düdüğünü çalıştırmış ve perdeleri kapatmıştır. Stockholm henüz sis bankası girmemiş ve mürettebatı varlığını görünüşte habersiz.

Nantucket'in güneyindeki Kuzey Atlantik'in suları , soğuk Labrador Akıntısının daha sıcak Körfez Akıntısı ile buluştuğu yer olduğu için genellikle sis kümelerinden etkilenir . Gemiler, yalnızca radar tarafından yönlendirilen toplam 40 knot hızla yaklaştıklarında, her iki taraf da diğer geminin rotasını yanlış yorumladı. Gemiler arasında iletişim yoktu .

Çarpışmadan birkaç dakika önce, Andrea Doria , Stockholm'ü sancak tarafında geçmek için rotasını yavaşça limana doğru değiştirirken , Stockholm , Andrea Doria'nın uzun bir mesafeyi geçmesine izin vermek için rotasını 20 derece sancağa değiştirdi . liman. Sonuç olarak, her iki gemi de güneye kaçtı ve mesafeyi artırmak yerine doğrudan birbirlerine yöneldi. Andrea Doria'yı çevreleyen yoğun sis nedeniyle , gemiler ilk görsel temasta o kadar yakındı ki, geminin komutası artık kaçamak manevralara rağmen bir çarpışmayı engelleyemedi.

Anlar çarpışmadan önce, Stockholm oldu gerçekleştiren bir son dakika manevrası . Sancak tarafına döndü ve geriye doğru bir manevrayla hızını düşürmeye çalıştı. Andrea Doria , çarpışmayı yüksek hızda önleme girişiminde , yaklaşık 22 knot'luk seyir hızını korudu ve limana sert bir şekilde yöneldi. Sonuç olarak, her iki gemi de rotasını tekrar güneye çevirdi ve böylece çarpışma rotasında kaldı.

Saat 23:10 civarında gemiler çarpıştı.

çarpışma

Andrea Doria kapak yüzü çarpışmadan sonra sabah

Çarpışma sırasında, Stockholm'un yay, oldu buz yelken için güçlendirilmiş, kırdı sancak tarafına Andrea Doria kabaca orta ve çevresinde on iki metre derinlikte açık üç kabin güverte kesti. Çarpışma, birçok yolcu kabinini ve alt katlardaki su geçirmez bölmeleri yok etti. Ayrıca, Andrea Doria'nın sancak tarafındaki beş yakıt tankı da zorla girilerek açılarak 500 ton deniz suyu ile dolduruldu. Karşı tarafta geçilecek neredeyse boş yakıt depoları ile bağlantılı olarak, bu , geminin düzeltilemeyen yalpalamasına neden oldu .

Bu arada, Stockholm'ün motorları durduruldu ve tüm perdeler kapatıldı. Gemiler yaklaşık 30 saniye kilitlendi. Yok edilen gemilerin ayrılmasında, Stockholm sancak tarafı boyunca daha ileri hareket eden Andrea Doria'yı kıçtan çektikten ve hasar gördükten sonra onları devam ettirdi. Andrea Doria daha sonra iki hakkında sürdü deniz mili kalın sis içinde . Her iki gemi de acil arama yaptı ve diğer geminin kimliğini öğrendi. Andrea Doria'nın mesajı şöyleydi :

SOS DE ICEH SOS BURADA 0320 LAT. 40.30 N 69.53 W ACİL YARDIM İHTİYACI VAR

Meydana gelen hasar

Çarpışmadan hemen sonra, Andrea Doria hızla suyu emdi ve dakikalar içinde 18 derece olan sancak tarafında listelendi. Bu kararsızlığın nedeni , ağırlığı telafi etmek için boş yakıt depolarına balast suyunun eklenmemiş olmasıdır . Üreticinin öngördüğü bu prosedür, suyun tekrar boşaltılması gerektiğinden geminin yakıtını doldurmayı daha karmaşık hale getirdi ve bu da çevresel nedenlerle yakıtla kirlilik nedeniyle New York gibi limanlarda yasaklandı. Sancak tarafındaki tanklara giren su ve iskele tarafındaki neredeyse boş tanklar, listeyi önemli ölçüde güçlendirdi. Sonraki birkaç dakika içinde geminin meyili 20 derecenin üzerine çıktı.

Makine dairesinde, geminin mühendisleri su basmış sancak tanklarından suyu pompalamak için boşuna uğraştılar. Az miktarda kalan yakıt ve meyil nedeniyle ortaya çıkan su giriş açıklıkları, liman tanklarını doldurarak geminin dengede kalmasını imkansız hale getirdi. Makine dairesinde yükselen su nedeniyle jeneratörler arızalandı ve sintine pompaları için mevcut gücü daha da azalttı .

Kişisel yaralanma

On Andrea Doria , 46 yolcu kurtarma operasyonu sonucunda, çarpışma alanında iki tanesi öldü. Bazıları liste nedeniyle ve tahliye sırasında olmak üzere yüzlerce yolcu yaralandı. Bazı yolcular çarpmanın etkisiyle Stockholm'ün güvertesine savrulurken , diğerleri çarpışma alanındaki ezilmiş kabinlerde mahsur kaldı.

Kurbanların çoğu, deniz suyunun sular altında kaldığı çarpışma bölgesinin alt güvertelerinde öldü. 51 kişi hayatını kaybetti.

tahliye

Geminin komutanlığı çarpışmadan 30 dakika sonra tahliye kararı aldı . En iyi koşullarda bile risksiz olmayan bu işlem, geminin dik eğimiyle daha da sorunlu hale geldi.

Geminin her iki tarafındaki güvertelerde yolcu ve mürettebat için yeterli sayıda can filikaları bulunuyordu . Plan, cankurtaran sandallarını aşağıdaki gezinti güvertesine indirmekti. Yolcular, teknelere doğrudan pencerelerden binebilmelidir . Tamamen işgal edildiğinde, tekneler indirilmelidir.

Ancak iskele tarafındaki cankurtaran sandalları yoğun liste nedeniyle indirilemedi. Sancak tarafındaki teknelere gezinti güvertesi hizasında binilemezdi. Önce boş suya indirilmeleri gerekiyordu. Yolcular, halatlar, Yakup'un merdivenleri ve büyük bir balık ağı ile ulaşılan su seviyesinde teknelere binmek zorunda kaldı . Bazı yolcular panikledi, denize atladı veya yardımcılara katılmak için çocuklarını yere düşürdü.

Telsizden acilen daha fazla filika istendi. Diğer gemiler kaza mahalline giderken, Stockholm kaptanı da Andrea Doria'nın tahliyesine birkaç cankurtaran botu ile destek verdi. İlk birkaç saat içinde, hayatta kalanların çoğu cankurtaran botu ile Stockholm'e nakledildi.

44 yıl önceki Titanik kazasının aksine , civarda imdat çağrısına yanıt veren bazı gemiler vardı. Olarak radyo bağlantısı, bu gemilerde ile sağlandığını pilleri Andrea Doria sadece sınırlı izin verilen aralığın. Karada, Birleşik Devletler Sahil Güvenlik'in operasyonları New York'taki bir merkezden koordine edildi . Kurtarmada bir dönüm noktası, Île de France'ın kaptanı Baron Raoul de Beaudean'ın gemisiyle geri dönüp kurtarmaya katılma kararıydı . Île de France önce New York'tan doğu gün döküm vardı ve geçmişti Andrea Doria, batı, gidiyordum önceki saatler. Gemi kazası geçiren insanları barındırmak için yeterli kapasiteye sahipti. Çarpışma noktasının uzak 15 deniz mili Cape Ann United Fruit Company ayrıca koştu ve ona iki filikaların yolcularla yardımcı Andrea Doria .

De Beaudean'ın gemisi çarpışmadan üç saatten kısa bir süre sonra kaza mahalline ulaştığında, Île de France'ın Andrea Doria'nın sancak tarafını güvenli bir şekilde koruyabilmesi için sis dağıldı . Île de France'ın tüm dış aydınlatmaları açıldı. Île de France , kalan yolcuların büyük bir bölümünü kurtarıldı gidip gelmek için ellerinden on filikaların Andrea Doria ve geri çekme diğer gemilerin lifeboats gelen gemi kazası insanları. Île de France'daki bazı yolcular, kurtarılan yorgun ve sırılsıklamlar için konaklamalarından vazgeçti. Andrea Doria şafakla birlikte tamamen tahliye edildi. Île de France vardı kaydedilmiş üzerinde 735 yolcu Andrea Doria , Stockholm  545, Pvt. William H. Thomas  158, Cape Ann  129, Edward H. Allen  77 ve tanker Robert E. Hopkins gemi kazası geçirdi. Kısa bir süre sonra, cankurtaran botlarını idare ederken ölümcül şekilde yaralanan dört yaşındaki bir kız çocuğu ve Stockholm'den ağır yaralanan dört mürettebat , Sahil Güvenlik ve ABD Hava Kuvvetleri'ne ait helikopterlerle uçuruldu. Birçok yolcu New York'a vardıklarında hastaneye kaldırıldı. Avusturyalı mimar Wilhelm Holzbauer de kurtarılanlar arasındaydı .

"Andrea Doria"nın alabora olması ve batması

Andrea Doria lateral pozisyonda

Tahliye tamamlandıktan sonra, kaptan dikkatini Andrea Doria'yı sığ sulara çekme olasılığına çevirdi . Ancak manzarayı izleyenler için geminin yan yatmaya devam edeceği ve sonunda batacağı açıktı.

Île de France çember Andrea Doria: üç kez bir tören veda olarak New York'ta için kursa yola önce. Andrea Doria yavaşça alabora. Pruvayı batırarak, geminin kıç tarafı yavaşça yükseldi ve pervaneyi ortaya çıkardı. Kalan cankurtaran sandallarından bazıları batan iskele tarafından ayrıldı. Resmi olarak Andrea Doria , çarpışmadan on bir saat sonra, 26 Temmuz sabahı 10: 09'da battı . Batan geminin fotoğraflarıyla Harry A. Trask , günlük Boston Traveler gazetesi için 1957 Pulitzer Ödülü'nü kazandı .

sonrası

Hukuki takibat ve sebeplerin araştırılması

Başarılı kurtarmanın ardından, New York'ta birkaç ay boyunca çarpışmayla ilgili duruşmalar yapıldı . Geminin sahibi Deniz Hukuku için önde gelen avukatlar tarafından buradaydı ve onlarca özel avukat aracılığıyla mağdurları ve ailelerini temsil etti. Memurlar hem nakliye hatlarının çarpışma sırasında görevli subay olmak üzere, ifade verdi. Duruşmalar, mahkeme dışı bir anlaşmaya varıldığında sona erdi. Her iki geminin de aynı sigorta şirketi Lloyd's of London tarafından sigortalanmış olmasının bunda payı olabilir.

Her iki nakliye hattı da ortak bir kurban fonuna ödendi. Buna ek olarak, şirketlerin kendi kayıplarını katlanmak zorunda kalmıştır: durumunda Svenska Amerika hatları arasında Stockholm 2 milyona kadar bu idi dolar yarım gemi ve iş arızalarını etkili olmuştur her biri tahmin. İtalyan hattı , tahmini olarak 30 milyon dolar olan Andrea Doria'nın toplam değerini kaybetti .

ABD Kongresi tarafından yapılan bir duruşmada , özellikle Andrea Doria'nın eksik balastı ve bunun sonucunda ortaya çıkan yetersiz hasar dengesi tespit edildi. Kazanın ana nedeni olarak yoğun sis olmasının yanı sıra başka nedenler de sıralandı:

Kaptan Piero Calamai
  1. Andrea Doria'nın görevlileri prosedürleri doğru bir şekilde takip etmemişler ve Stockholm'ün konumunu, rotasını ve hızını hesaplamak için harita odasının radarını veya navigasyon ekipmanını kullanmamışlardı .
  2. Çatışma önleme kuralları o zaman ve şimdi gemilerin iskele tarafında birbirlerini geçmelerini ve olası bir kafa kafaya çarpışma durumunda sancağa hareket etmelerini gerektirir. Ancak Andrea Doria buna uymadı. Bunun yerine, Andrea Doria limana döndü ve böylece doğru bir şekilde kaçan Stockholm'e olan mesafeyi azalttı .
  3. Andrea Doria Kaptan Calamai, yoğun sise rağmen yüksek hızda sürdü. Yolcu hatları arasında yaygın olan bu uygulama, görüş mesafesinin azalması durumunda hızın, gemi görüş mesafesinin yarısı içinde durabilecek şekilde azaltılması gerektiği yönergelerine aykırıdır. Ancak pratikte bu, neredeyse sıfıra indirilmesi anlamına gelirdi.
  4. Stokholm ve Andrea Doria çarpışmadan önce farklı hava koşullarına maruz kaldığı tespit edildi. Andrea Doria saatlerce sisin içinde yol alırken, Stockholm sis kümesine daha yeni girmişti. Bu nedenle Stockholm'ün komutanı , kendisine görünmeyen Andrea Doria'nın manevra sırasında çok küçük bir balıkçı teknesi veya karartılmış bir savaş gemisi olduğuna inanıyordu . Hızlı hareket eden bir yolcu gemisi olduğunun kendisi için tamamen belirsiz olduğunu ifade etti.
  5. Andrea Doria'nın boşaltılan yakıt depoları , gemi inşa mühendislerinin amaçladığı gibi deniz suyuyla doldurulmak yerine boş bırakıldı . Bu yaygın bir uygulamaydı: Diğerlerinin yanı sıra birçok limanda yaygın bir uygulama olan yakıt ikmali sırasında petrolle kirlenmiş suyun boşaltılmasından kaçınılır. New York yasaklandı; Ayrıca boş tanklar geminin suda daha yüksekte konumlanmasına neden olur, bu da belirli bir hızda sürüklenmeyi ve dolayısıyla yakıt tüketimini azaltır. Bununla birlikte, balast eksikliği muhtemelen listeye ve daha sonra geminin alabora olmasına önemli ölçüde katkıda bulunmuştur.
  6. Makine dairesi yakınında muhtemelen eksik bir bölme de Andrea Doria'nın sorunlarına katkıda bulunmuş olabilir .

Her iki nakliye hattı da Andrea Doria'nın yapısal sorunları ve istikrar eksikliği hakkındaki tartışmayı mümkün olduğunca halktan uzak tutmak istedi , çünkü Stockholm operatörleri İtalyan Ansaldo tersanelerinden Gripsholm adlı yeni bir gemi sipariş etmişti . Duruşmalar, Andrea Doria'nın tasarımcıları ve mühendisleri ifade vermeden önce sona erdi .

İçin bir yedek olarak Andrea Doria , gemicilik şirketi aynı tersaneden yeni bir gemi devreye, 33.000'den fazla GRT Leonardo da Vinci'nin 1958 yılında başlatılan ve 1960 yılında hizmete girmiştir.

sonuçlar

Fransız deniz haritası New York / Nantucket, deniz yolları ile, 1976

Andrea Doria'nın çarpışması , sonraki yıllarda bu tür çarpışmaların tekrar meydana gelmesini önlemek amacıyla nakliye düzenlemelerinde bazı değişikliklere yol açtı. Diğer şeylerin yanı sıra, operatörler radar ekipmanı eğitimini geliştirmek zorunda kaldılar. Bir diğer değişiklik, birbirine yaklaşan gemilerin birbirleriyle telsiz teması kurma ihtiyacıydı.

Daha sonra araştırmalar

Daha fazla ayrıntı, daha iyi sualtı teknolojisi ve bilgisayar simülasyonları kullanılarak yapılan daha sonraki araştırmalarla biliniyordu:

  1. Andrea Doria'nın çarpışma alanının daha yakından incelenmesi , Stockholm'ün pruvasının 1956'da varsayıldığından çok daha fazla hasara neden olduğunu gösterdi . Bu nedenle, muhtemelen eksik bölme sorunu - hala açıklanamasa da - boşta, Andrea Doria bölmeyle bile batacaktı.
  2. Amerika Birleşik Devletleri Deniz Ticaret Akademisi'nden Kaptan Robert J. Meurn, ayrıntılı çalışmalar ve bilgisayar simülasyonları sonrasında Stockholm Carstens-Johannsen'in üçüncü subayının radar verilerini yanlış yorumladığını ve gemiler arasındaki mesafeyi ciddi şekilde yanlış tahmin ettiğini iddia ediyor . Radar ayarları kötü seçilmişti ve mesafe bilgilerinin okunması zordu.

Enkaz

Andrea Doria'nın batmasından sadece bir gün sonra, dalgıçlar Peter Gimbel ve Joseph Fox, enkazın izini sürdüler ve Time dergisinde resimler yayınladılar . Gimbel daha sonra 1981'de birinci sınıf kasa da dahil olmak üzere bir dizi kurtarma operasyonuna öncülük etti . Ancak 1984'te canlı televizyonda açıldığında, birkaç Amerikan gümüş forex ve İtalyan banknotundan biraz daha fazlasını içeriyordu. Geminin çan Andrea Doria bu amaçla kesip gerekiyordu - Eponymous Amiral Andrea Doria heykeli olduğu gibi, 1980'lerin sonlarında geri kazanıldı.

Kargo gemide Andrea Doria oldu da Chrysler Norseman , bir tasarım çalışması ile Chrysler tasarımcısı Virgil Exner 1956 den prototip tarafından yaptırılmıştır Ghia İtalya'da ve olacaktı çeşitli otomobil fuarlarında sergilenen içinde ABD'de de 1957 . Ayrıca Lancia Aurelia B24 Spider'ın sadece 240'ı üretilmiş 50  yeni arabası vardı .

1970 yılında, tersane işçisi Jerry Bianco, enkazı Quester I denizaltısını kullanarak kurtarmayı planladı . Ancak vaftiz töreninden sonra meydana gelen arıza nedeniyle tekne alabora oldu ve proje yetersiz finansman nedeniyle sonunda terk edildi.

Batıktaki bozulma, özellikle 2007 ve 2008 yıllarında hızla ilerlemiştir. Sancak tarafında yatan geminin üst güverte üst yapısı, gövdeden koparak tortunun içine düştü, bu da dalış sırasında tanınmayan parçalar ve değişen gövde yapısı nedeniyle ek risklere neden oldu. Bir zamanlar popüler dalış destinasyonları - Gimbel's Hole gibi - artık yok. Dalgıçlar, Andrea Doria'yı "gürültülü" bir enkaz olarak adlandırıyor, çünkü sürekli çürüme ve akım tarafından hareket ettirilen metal parçaları çok sayıda gürültüye neden oluyor. Bununla birlikte, batık dalgıçlar için hala ilgi çekicidir: değişiklikler, daha önce erişilemeyen alanlara yeni erişimler sağlar. Andrea Doria, lüks yapıları ve yaklaşık 70 metre derinlikte dalış yaparken ortaya çıkan tehlike nedeniyle , "Dalışın Everest Dağı" olarak da bilinir. Ek olarak, görüş genellikle zayıftır ve akıntılar olumsuzdur. 1956'dan bu yana enkaza dalmaya çalışırken 16 kişi öldü. Sadece 2006 ve 2008 yılları arasında enkazda beş kişi öldü. Bazıları, odalardan nesneleri kurtarmaya çalışırken, bazıları artık erişilemeyen koridor ve güvertelerdeki kafa karıştırıcı iç mekanda kayboldu. Dalış turizmi son yıllarda azalmıştır.

resepsiyon

Edebiyat

  • William Hoffer: Andrea Doria. Lüks yolcu gemisinin batması ve yolcularının dramatik bir şekilde kurtarılması. (Orijinal adı: Saved! ) Gunther Martin tarafından çevrilmiştir. Goldmann-Taschenbuch, Münih 1986. ISBN 3-442-06724-3 (Lisans Molden Verlag, Viyana / Münih / Zürih / New York).
  • Alvin Moskova, George S. Martin: Andrea Doria'nın Batması. (Orijinal adı: Collision Course. ) Çeviren George S. Martin. A. Müller, Rüschlikon / Stuttgart 1959.
  • Uwe Greve (Ed.): "Andrea Doria"nın batması. 1956'da bir gemi trajedisi. İçinde: Gemiler, İnsanlar, Kader, «SMS». Sayı 4. Cilt 2. Druckhaus Berlin-Mitte Media [DBM], Berlin 1994. (bugün: Stade, Kiel ).
  • Andrea Doria - Stokholm. İçinde: Peter Padfield: SOS - Denizde Çarpışma. Münih 1967, (Orijinal adı: An Agony Of Collisions , Londra 1966.)
  • Robert D. Ballard , Ken Marschall : Kayıp Gemiler - Titanik'ten Andrea Doria'ya - Büyük lüks gemilerin ihtişamı ve düşüşü . Heyne Verlag, Münih 1997, ISBN 3-453-12905-9 (İngilizce: Kayıp Gemiler : Titanik'ten Andrea Doria'ya . Okyanus tabanı en büyük kayıp gemilerini ortaya koyuyor. Çeviren Helmut Gerstberger).

İnternet linkleri

Commons : Andrea Doria  - Görüntüler, videolar ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. a b c Karşılaştırma Tablosu (ABD tarih formatı ve boyutları), PBS Online - Kayıp Gömlekler .
  2. Yolcu Konaklama Güverte Planı. Andrea Doria: Denizde Trajedi ve Kurtarma.
  3. a b Othfors, Daniel. Andrea Doria. Büyük Okyanus Gemileri: Andrea Doria .
  4. ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın: LostLiners.com: "Andrea Doria". )@1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / Lostliners.com
  5. ^ Gemiler: Andrea Doria. Andrea Doria: Denizde Trajedi ve Kurtarma.
  6. Profil: Çağdaş tarih: Pekala! 22 Temmuz 2006 tarihli makale, 5 Ağustos 2018'de erişildi.
  7. ^ Salzburger Nachrichten: Holzbauer: "Bu şehre bir saldırıdır" . 31 Mayıs 2012 tarihli makale, 5 Ağustos 2018'de erişildi.
  8. ^ Salzburger Nachrichten: "Zeitzeugen": Mimar Wilhelm Holzbauer ile röportaj . 31 Mayıs 2012 tarihli makale, 5 Ağustos 2018'de erişildi.
  9. ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın: Mein Bezirk: Mein Salzburg ), 5 Ağustos 2018'de erişildi.@1@ 2Şablon: Toter Bağlantısı / tvthek.orf.at
  10. Navigasyon Kuralları Online (12 Temmuz 2005) ( Memento Şubat 24, 2008 , Internet Archive ) ABD Sahil Güvenlik - Navigasyon Merkezi .
  11. Haiko Prengel: Chrysler Norseman - Bu araba hazinesi "Andrea Doria" ile battı. İçinde: WeltN24 . 2 Aralık 2015, erişim tarihi 31 Aralık 2017 .
  12. Bruno von Rotz: Lancia Aurelia B24S America Spider - türünün en eski kurtulan. İçinde: çift ​​debriyaj . 26 Aralık 2015, erişim tarihi 31 Aralık 2017 .

Koordinatlar: 40 ° 29 ′ 30 ″  N , 69 ° 51 ′ 0 ″  W.