Hollanda Doğu Hindistan Şirketi

Seal şirketi
VOC bayrağı, burada Amsterdam'da
1606'dan itibaren paylaş
1744'ten Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin küçük madeni parası

Hollanda Doğu Hindistan Şirketi ( Dutch Vereenigde Oostindische Compagnie ; Vereenigde Geoctroyeerde Oostindische Compagnie , kısaltılmış VOC ya için Compagnie kısa ) bir oldu Doğu Hindistan Şirketi , içlerine Hollandalı tüccar şirketleri birleşti Mart 20, 1602 tarihinde birbirleriyle rekabeti ortadan kaldırmak için. VOC, Hollanda devletinden ticaret tekellerinin yanı sıra arazi edinimi, savaş ve tahkimat inşasında egemen haklar aldı. 17. ve 18. yüzyılların en büyük ticaret şirketlerinden biriydi.

VOC'nin merkezi Amsterdam ve Middelburg'daydı . Merkezi ticari gemilerin oldu Batavia , bugünün Endonezya başkenti Cakarta üzerinde Java . Şimdi Endonezya'nın diğer adalarında başka şubeler kuruldu. Japonya'nın Nagazaki kentinin kıyısındaki yapay bir ada olan Deshima'da ve şu anda Bangladeş ve Hindistan'ın bir parçası olan İran , Bengal , Seylan , Formosa , Cape Town ve güney Hindistan'da bir ticaret merkezi de vardı .

VOC'nin ekonomik gücü öncelikle arka Hindistan'dan Avrupa'ya uzanan baharat yolunun kontrolüne dayanıyordu ve bununla birlikte karlı Hint ticaretinin bir kısmına hakimdi. Altı odalı ( Kamers yapılandırılmış ) şirket, harcanan hisseyi ilk alan şirket oldu . 1780'den 1784'e kadar olan Dördüncü İngiliz-Hollanda Savaşı'ndan sonra şirket mali zorluklarla karşılaştı ve 1798'de tasfiye edildi .

Birçok alanda iki yüzyıllık tekelleşmiş ticaret sırasında, VOC, yaklaşık bir milyon insanın taşındığı yaklaşık 4.700 gemiyi yelken açtı. Birinci yüzyıl, her iki rakamın yaklaşık üçte birini, ikinci yüzyıl ise üçte ikisini oluşturmaktadır. Birinci yüzyılda 1700'e kadar Avrupa'ya taşınan malların ticari değeri zaten 577 milyon lonca ve ikincisinde 1795'e kadar 1,6 milyar lonca idi. VOC'nin rakibi, 1600 yılında Londra'da kurulan İngiliz Doğu Hindistan Şirketi (EIC/BEIC) ve daha sonra İngiliz Doğu Hindistan Şirketi , VOC'ye karşı galip gelemedi. Sadece 17. yüzyılın sonlarına doğru EIC / BEIC'in ciddi bir rakip haline geldiği kısa bir dönem yaşandı.

Öncü şirketler

Yukarıda: Amboyna, aşağıda: Banda Adaları. 1655

Portekiz gemileri 16. yüzyılın başında Endonezya'ya ulaştı. Ümit Burnu rotasını ilk onlar karşıladı . Asya'ya giden bu deniz yolunun bilgisi, birkaç on yıl boyunca Portekizli denizcilere ayrıldı. Ancak 16. yüzyılın son on yıllarında Hollanda haritacılığı Avrupa'nın önde gelen haritacılığı haline geldi . Asıl katkı, Portekiz hizmetinde denizci veya tüccar olarak hizmet vermiş olan Jan Huygen van Linschoten gibi Hollandalılar tarafından yapılmıştır . Van Linschoten'in Yol Tarifi 1596'ya kadar basılmadı, ancak gözlemleri ve ipuçları 1592'de Güneydoğu Asya'dan döndükten kısa bir süre sonra ticari kararları etkiledi. Onun önerileri doğrultusunda ilk resmi Hollanda filosu 1595 yılında Cornelis de Houtman önderliğinde Asya'ya doğru yola çıktı . Orange Valisi Maurice tarafından özel olarak Compagnie van Verre tarafından kurulan Amsterdam'a yapılan bu ticaret gezisi için bir carte blanche almıştı. Filodaki dört gemi, Doğu Hindistan'da baharat satın almak için yalnızca 100.000 gulden kullanılacak olan 290.000 guldenlik bir yatırımı temsil ediyordu. 1597'de ana limanına dönen filo, orijinal varış noktası olan Moluccas'a ulaşamadı, ancak ekonomik olarak o kadar başarılıydı ki, 1598'de çeşitli Doğu Hint şirketleri tarafından yapılan beş sefer, farklı Hollanda liman şehirlerinden ayrıldı ve sonraki üçü dokuz tane daha izledi. yıllar. Çoğu seferin varış noktası Java'daki Banten'di , 1599'da bir sefer daha doğudaki Moluccas'a ulaştı ve bir filonun parçaları Banda Adaları ve Sulawesi'ye bile ulaştı . Bu seferleri finanse eden şirketler, sadece münferit geziler için kurulmuş ve yolculuk bittiğinde tüm kâr gerçekleştirilmiştir. Bu sözde ön şirketler (Dutch voorcompagnieën ) ticaret istasyonları kurmadı veya sürekli olarak ticari ilişkiler geliştirmedi .

Çok erken dönemlerde Hollandalı tüccarların rekabet halindeki işletmelere bölünmesine karşı çıkan sesler vardı. Özellikle, Hollanda'nın " landadvocaat "ı Johan van Oldenbarnevelt bir birleşmeyi savundu . Amsterdam tüccarlarının ezici gücünden korkan Zeeland eyaletinin tüccarları birleşmeye direndi . Bireysel şirketlerin dernekleri, 1598 gibi erken bir tarihte ve 1600 kadar erken bir tarihte, Amsterdam'da kurulmuş olan Eerste Vereinigde Compagnie op Oost-Indie , zaten bir ticaret tekeli ile donatılmış, ancak hala kentsel düzeydeydi. Bu tekel, daha sonraki VOC ayrıcalıklarını büyük ölçüde öngördü. 1601'de Hollanda eyaletleri , bir birleşme lehinde konuşan Devletler Genelinden önce durumu ele aldı . Seeländische Compagnien bu şirkete Moritz von Oranien'in müdahalesinden sonra katıldı, böylece 20 Mart 1602'de federal olarak yapılandırılmış VOC kurulabildi. Generale Vereenichde Geoctroyeerde Compagnie ile VOC , bir yandan Hollanda ile diğer yandan Ümit Burnu'nun doğusu ve Macellan Boğazı'nın batısındaki alan arasında malların hareketi için 21 yılla sınırlı bir ticaret tekeli ( octrooi ) sağladı. , sözde octrooigebied , ticaret bölgesi de. VOC, ülkede Doğu Hindistan ile ticaret yapmasına izin verilen tek özel veya tüzel kişilik olma ayrıcalığına sahipti. Bu ayrıcalık için VOC, 1602'de 25.000 lonca ödedi. 1647'de şirket bu hak için 1,5 milyon lonca ve 1696 ve 1700'de her biri 3 milyon lonca ödemek zorunda kaldı. İngiliz rakibi Doğu Hindistan Şirketi'nin aksine , VOC egemenlik haklarını adamıştı. Bu, valileri atama, ordu ve donanma kurma, kaleler dikme ve yasal olarak bağlayıcı anlaşmalar imzalama hakkını içeriyordu. Asya'da, VOC, resmi olarak Birleşik Hollanda adına hareket ediyor olsa bile, egemen bir devlet gibi hareket edebilir. Tarihçiler, İngiltere, Fransa, Hollanda, Portekiz ve İspanya'nın birbirleriyle güçlü bir rekabet içinde olduğu erken modern genişleme çağında, finansal olarak güçlü bir şirketin bu kadar geniş ayrıcalıklara sahip olmasının nihayetinde bir ülkenin kısmi özelleştirilmesini temsil ettiğine dikkat çekiyor. askeri harcama.

Organizasyonel özellikler

Amsterdam'da VOC ana binası
Hanedan kalkanlar Staten-Generaal van de Nederlanden ve kentleri Hoorn , Delft , Amsterdam , Middelburg , Rotterdam ve Enkhuizen girişinde yukarıdaki Castle of Good Hope .

VOC ile birleştirilen orijinal altı şirketin her biri için oda olarak bilinen bir bölgesel yönetim kuruldu. VOC'de birleşen şirketlerin yöneticileri VOC'nin yönetim kurulu üyeleri oldu. Ancak, bu koltukların sekizi Amsterdamer voorcompagnieën'e ve diğer sekizi diğer tüm şirketlere gittiğinden , Zelandalılar Amsterdam'ın egemenliğinden korkmaya devam ettiler. Ancak Zeeland, her bölgesel meclise aynı oy haklarının verilmesi talebi, Amsterdam'ın direnişi nedeniyle başarısız oldu, bu nedenle, dönüşümlü olarak Amsterdam vatandaşı olmayan bir vatandaş tarafından işgal edilecek olan on yedinci bir koltuk oluşturmak için nihayet bir uzlaşma sağlandı. 17 delegeden Felemenkçe , İngilizce Heeren XVII : aynı zamanda şamatacı  - aktif iş ortakları olan On Yedili Lordlar geldi.

  • Amsterdam'dan sekiz
  • Zelanda / Middelburg'dan dört
  • Delft'ten biri
  • Enkhuizen'den biri
  • Hoorn'dan biri
  • itibaren bir Rotterdam ve
  • biri dönüşümlü olarak Zeeland, Delft, Rotterdam, Hoorn veya Enkhuizen'den.

Bu şekilde oluşturulan müdürlük, Heeren XVII , Amsterdam'da toplanacaktı, ancak bunun için de Zeeland ülkeleriyle bir uzlaşmaya varılması gerekiyordu. Sekiz yıllık bir döngü kabul edildi. Bunun altı yılı Amsterdam'da bir Amsterdam sakininin başkanlığında yönetim kurulunun koltuğu ve ardından iki yılı Middelburg'da bir Zelandalı'nın başkanlığındaydı. VOC karargahı, sonraki kuşaklar içinde bulunan oldu Oost-Indisch-Huis üzerinde Kloveniersburgwal Middelburg Amsterdam'da, ve başka. Altı kurucu şirket, bölgesel odalar olarak faaliyetlerini sürdürmüştür. Böylece VOC'nin yönetim kurulu, Hollanda, Zelanda ve şehirler arasında siyasi olarak da gelişen yapıya benzeyen federal bir yapıya tekabül ediyordu. Başkanlık tarafından meclislerden önce gönderilen bir gündem, tüm dairelerin milletvekillerine kesin talimatlar vermelerine izin verdi. Gerekirse, öngörülemeyen konuların müzakere edilmesi için milletvekilleri ve iç meclisler arasındaki istişareler için toplantıya ara verildi.

VOC'nin ilk günleri

Amsterdam'daki VOC genel merkezinin dış görünümü

Bir tüzük ile Hollanda parlamentosu, Ümit Burnu'nun doğusunda ve Macellan Boğazı'nın batısındaki tüm alanlar için VOC'ye ticaret tekelini resmen garanti etti. Tüzük, şirketin egemenlik haklarından bazılarını belirledi ve savaş açmasına izin verdi. Liderliği altında 18 Aralık 1603'te ilk VOC filosunun yola çıktığı Amiral Steven van der Haghen, yolculuğunda Hindistan'da ve Doğu Afrika kıyılarında Portekizlilere karşı askeri harekat başlatma talimatını açıklamıştı. Oniki silahlı gemilerin ezici bir güçle karşı karşıya kalan Portekizli üzerindeki Fort Victoria vazgeçti Ambon , içinde Moluccas en önemli adayı, savaşmadan 1605 . Bununla birlikte, VOC'nin erken evresindeki en önemli Asya limanı, başlangıçta Sunda Boğazı yakınında bulunan Cava liman şehri Banten olarak kaldı. Bir pazar ve limandan oluşan ticaret merkezi etrafında gelişen, farklı etnik kökenlerden tüccarların yaşadığı planlı bir şehirdi. Çinli tüccarlar Banten'de özellikle iyi temsil edildi ve Türk, İranlı, Arap tüccarlar ve çeşitli Hint etnik gruplarının üyeleri de orada çalıştı. Ana ticaret, Moluccas'ta yetiştirilen Çin lüks malları, biber ve çeşitli baharatlardı. Avans şirketleri başlangıçta sadece birkaç farklı tüccar arasında bir grup olarak ortaya çıktı. VOC ve EIC'nin Banten'deki kalıcı varlığı, bireysel tüccar grupları arasındaki güç dengesinde bir değişikliğe yol açtı ve hem İngiliz hem de Hollanda Doğu Hindistan Şirketleri, Banten Sultanı'ndan çeşitli ayrıcalıklar elde etmeye çalıştı. Ancak, limandaki rekabet durumunu sürdürmek ve böylece uzun vadede Banten'in bir ticaret merkezi olarak önemini güvence altına almak daha çok padişahın çıkarına olduğu için imtiyazlar reddedildi. VOC ve EIC arasındaki iki şirketin birleşmesi hakkındaki müzakereler 1615'te başarısız oldu.

VOC'nin Banten'deki başarısı, büyük bir deniz keşfiyle desteklendi. VOC kaptanı Hendrik Brouwer , 1611'de Ümit Burnu'nda durduktan sonra gemilerini yaz muson rüzgarlarıyla kuzeydoğu yönünde değil , doğuya doğru yaklaşık 40 ° güney enleminde 4.000 deniz mili yol  aldı ve sonra yaklaşık 110 doğuya döndü. Kuzeye doğru 2000 deniz mili daha boylam . Java'ya giden olağan muson rotası neredeyse bir yıllık bir yolculuk süresi alırken, Henrik Brouwer Batavia'ya beş ay yirmi dört gün sonra ulaştı. Dirk Hartog , 1616'da Eendracht gemisiyle bir fırtınada rotadan çıktı ve batı rüzgarlarının sürüklediği benzer bir rotayla Aralık 1616'da Ambon'a ulaştı. Bununla birlikte, bu rotadaki aşağıdaki gemiler, zaman zaman, Batavia'nın kaybolduğu 1629'da olduğu gibi , henüz bilinmeyen kıta Avustralya'nın açık deniz resiflerinde mahsur kaldı .

İlk paylaşımlar

Hollanda devletinin VOC'ye verdiği ayrıcalıklar zamanla sınırlıydı, ancak tek bir ticaret seferinin olabileceğinden çok daha az sınırlıydı. Uygulamada, imtiyazların kullanılması, her bir odanın katlanamadığı veya katlanamadığı önemli bir mali harcama gerektiriyordu. Sürekli faaliyet gösteren bir Doğu Hindistan Şirketi'ne tek seferlik seyahatlere yönelik olan ön şirketin sonu, sağlam bir sermaye stoğunun oluşturulmasını gerektiriyordu.

VOC yöneticileri, şirketi ilk kez hisse ihraç ederek finanse etmeye karar verdiler. Önceki finansmanlar orta vadeli tahvillere , yani gemi yüklerine karşılık gelirken, VOC'nin hissedarları ( katılımcıları ) on yıl boyunca sistemlerine bağlı kaldılar . 1612'deki faizli geri ödemeden sonra, hissedarlara on yıl daha abone olma fırsatı verildi. Bir de temettü ödemesi yapıldı . Ancak bunun ötesinde, hissedarların VOC'de hiçbir söz hakkı yoktu. Bu, şirketin haklarının bir yirmi yıl daha uzatıldığı 1622/23'te pek değişmedi. 1602'de yatırımcılar, bugünün yaklaşık 100 milyon ABD dolarına eşdeğer olan VOC'ye 6,5 milyon gulden koydu . Böylece VOC, EIC'den daha büyük ve daha istikrarlı bir sermaye tabanına sahipti. Hollandalılar ayrıca daha iyi deniz ve coğrafi bilgiye sahipti. VOC, EIC'den sonra kurulmuş olsa bile, önceki şirketlerin Asya bölgesinde de geniş ticari bağlantıları vardı. Bu, Molucan baharat ticaretinde tekeli güvence altına alan Asya'daki kapsamlı askeri operasyonları finanse etmeyi mümkün kıldı. 1622'de Banda Adaları'nın fethinden sonra, hindistan cevizi ve topuz tekeli ve daha sonra karanfil için tekel eklendi . Portekizliler Seylan'dan kovulduktan sonra tarçın ticareti de yapıldı. Tarihçi Jürgen Nagel'e göre , Doğu Hindistan Şirketleri yalnızca Malay Takımadaları ile baharat ticaretine odaklanmış olsaydı, İngiliz Doğu Hindistan Şirketi muhtemelen 1680'lerde yok olacaktı. Ancak olduğu gibi, EIC öncelikle Hindistan'daki ticarete odaklandı .

Batavia'nın kuruluşu

1740 civarında Batavia

Amsterdam yöneticileri, Güneydoğu Asya'da merkezi bir ticaret merkezi kurmaya erkenden karar verdiler. Şirketin stratejik hedefi, Moluccas'tan gelen baharat ihracatını kontrol etmekti. Banten, Sultan von Banten'in varlığından dolayı buna uygun değildi. Şirket, Jayakarta şehrinde Ciliwung Nehri'nin ağzında daha uygun bir yer buldu. Şehir, Sultan von Banten'in etkisi altında olmasına rağmen, yerel hükümdar zayıftı ve sadece birkaç bin Sundalı şehri kolonileştirdi. 1613'te VOC, sonraki yıllarda bir kaleye dönüştürülen şehrin önünde ilk ticaret merkezini kurdu. Sonraki yıllarda EIC, Banten Sultanı ve Jayakarta'nın yerel hükümdarı ile bazı çatışmalar oldu. Jan Pieterszoon Coen liderliğindeki Hollanda birlikleri , 1619'da Hollanda ticaret karakolunun kuşatmasını sona erdirdi ve bu süreçte Jayakarta'yı yok etti. Coen, Hollanda'nın Batavia kentini, Asya'daki VOC'nin en yüksek komutanı ve Yüksek Hükümet ( Raad van Indië ) olarak adlandırılan Genel Vali'nin koltuğu haline gelen harabeleri üzerine kurdu . İkincisi, Asya'daki ticari personel, ordu ve yargının en üst düzey temsilcilerini içeriyordu.

1621'de Hollandalı Batavia valisi Coen, Banda Adaları halkına soykırım yaptı . Yaklaşık 15.000 kişi, neredeyse tüm sakinler ve tüm liderler öldürüldü. Amaç, adada hindistan cevizi için bir tekel yaratmaktı. Yerel halk daha önce tekeli kabul etmeyi reddetmiş ve reddetmişti. Pogromdan sonra ada parsellere bölündü ve bu parseller Hollandalılara mülk olarak verildi. Yeni sahipleri , baharatlar için bir plantasyon ekonomisi oluşturmak için adayı kölelerle doldurdu . Baharatlar, ücretsiz olarak verilen arazi karşılığında VOC'ye sabit bir fiyatla satıldı.

Sonraki yıllarda Ambon, Banda, Makassar, Malacca, Moluccas için Ternate, Java'nın kuzey kıyısı için Semarang, Hindistan Coromandel kıyısı için Negapatam, Seylan için Colombo ve VOC'nin son aşamasında valilikler ortaya çıktı. Cape Colony içinde güney Afrika . Valilerin idari merkezleri Batavia'dakilere benziyordu, çünkü onların da bir hükümetleri, konseyleri ve kendi garnizonları vardı. Yöneticiler hiyerarşik olarak valilerin altındaydı, ticari temel işlere odaklandı ve vali koltuğuna kıyasla ekipman ve altyapıyı önemli ölçüde azalttı. Örneğin, yöneticiler Arap Yarımadası , Basra Körfezi , bazı merkezi Hindistan ofisleri ve Japonya'daki işleri yönetti . Valilere ve yöneticilere tahsis edilen konutlar büyüklük bakımından büyük farklılıklar gösteriyordu. Bazılarının ticari personeli ve askeri ekibi vardı. Diğerleri, yerel bir hükümdarın sarayındaki tek bir VOC elçisinden oluşuyordu.

VOC'nin yükselişi ve altın çağı

VOC varlıkları

1641'de VOC , Portekiz'in Malacca kentini fethetti . 1652 yılında bir VOC gemi istasyonu Ümit Burnu üzerine inşa edilmiş ve 1659 yılında Palembang üzerinde Güney Sumatra fethedildi . 1661'de VOC , Güney Sulawesi'deki Makassar'ı , bu şehre sığınan Portekizlileri Malacca'dan kovmaya zorladı .

Hindistan'daki tek ticaret şirketi olan VOC, 1635 ile 1690 yılları arasında denizaşırı ticaretten kar elde etti. Bundan sonra, Asya içindeki ticaret, 18. yüzyıla kadar şirketin gelir kaynağı haline geldi. Buna ek olarak, 1639'dan itibaren Japonya ile yalnızca VOC tarafından organize edilen ticaret vardı. 17. yüzyılda şirket ikincil para işlemlerine de başladı. Yüksek karlar, Asya'da ucuz olan altının elde edilmesini mümkün kıldı (Çin Ming hükümetinin kağıt para biriminden gümüş para birimine geçmesi nedeniyle diğer şeylerin yanı sıra gümüş çok pahalıydı. Avrupalılar, Çin'deki nispeten daha pahalı olana kıyasla Gümüş takas edilebilir) ve kârla yeniden satarlar - ya doğrudan Avrupa'da ya da tekstil ve baharatlar, özellikle biber için ödeme yapmak zorunda kalan Asya'da faaliyet gösteren Avrupalı ​​tüccarlara .

1660'ların sonlarında, Banten hükümeti, Bantenese Şirketi olan VOC'ye yerel bir rakip birlik kurdu . Bantenese Şirketi kısa süre sonra Mekke , Gujarat , Coromandel Sahili , Bengal, Siam , Kamboçya , Vietnam , Tayvan ve Japonya ile doğrudan ticarete başladı ve İngiltere , Hollanda, Fransa, Danimarka , Portekiz ( Makao ) ve İmparatorluğu'ndan ticari ajanslar çekti . Çin (Tayvan ve Amoy ) Banten'e. Eski Bantam naibi Sultan Atang ile oğlu ve halefi Sultan Hacı Ebu Nasr Abdul Kahhar arasındaki silahlı çatışmada, ikincisi VOC'den yardım istemek zorunda kaldı - ve bunun karşılığında Atang'ın teslim olmasından sonra tüm yabancıları Banten'den kovdu ve VOC, biber ticaretinde tekele sahipti ve bir VOC garnizonu olan Fort Speelwijk'in kurulmasını kabul etti. Banten Sultanlığı'nın ekonomik ve siyasi önemi daha sonra 19. yüzyılın başında dağılana kadar azaldı.

1667'de Makassar'ın fethinden sonra, VOC'nin bakış açısından kaçakçılık olarak kabul edilen VOC dışında Asya ve Avrupa arasındaki ticaretin hala yapılabileceği son liman düştü. 1699'da Java'daki VOC , Hindistan'ın Malabar kıyılarından kahveyi tarlalara dikmeye başladı ve şimdi Arabistan'dan gelen kahvenin yanında alınıp satılabiliyordu. Çin'den gelen çay (bkz. Çin ticareti ), Hindistan'dan gelen tekstil ürünleri ve diğer mallar, kâr sağlamayı vaat ettiği sürece vardı.

Asya ticaret merkezi olarak Batavia

Doğu Hindistanlı Amsterdam'ın kopyası , Amsterdam limanındaki VOC

Java'daki Batavia, Asya'daki VOC'nin merkezi haline geldi. Şehrin büyük bölümleri plana göre düzenlenmiştir. Pazar meydanının güneyinde, liman kentine drenaj sağlayan çeşitli kanallar ve yerleşimi çevreleyen bir sur duvarı vardı. VOC'nin Asya'daki varlığının neredeyse iki yüzyılı boyunca, burada bir belediye binası, merkezi bir pazar meydanı, birkaç kilise, hastane, bir yetimhane ve çok sayıda depo gibi merkezi tesisler gelişti. Kale, bir hendekle çevrili, duvarlarla çevrili, ağır silahlı bir kaleye dönüştü. Diğer küçük tahkimatlardan oluşan bir halka, şehrin etrafındaki alanı güvence altına aldı. Bu, Batavia'yı, zaman zaman birkaç bin kişilik bir garnizonu barındıran Asya'daki en güçlü Hollanda garnizonunun yeri yaptı. VOC'nin 18. yüzyılın sonlarına doğru dağılmasından kısa bir süre önce, burada botanik bahçesi ve hidrografik enstitü gibi bilimsel tesisler inşa edildi.

Batavia, Malay Takımadaları'nın merkezi ticaret merkezi haline geldi. Örneğin, kendi filoları Seylan'dan Hollanda'ya gitse bile, Batavia yılda bir kez Avrupa'ya geri taşınan malların merkezi toplama noktasıydı. Avrupa'ya geri getirilen ürünler arasında Hindistan'dan baharat ve tekstil ürünleri, İran'dan ipek ürünler, Arabistan'dan kahve, Japonya'dan metal ürünler ve Malay Takımadaları'ndan baharatlar vardı. Malları teslim eden sadece Hollandalı tüccarlar değildi. Sundan Jayakartas'ın sınır dışı edilmesinden bu yana, Cava çoğunluğu için yerleşim yasağı var, ancak çok sayıda Asyalı etnik grup şehre yerleşti. Nüfusun çoğunluğu Çinli, bu yüzden tarihçi Leonard Blussé, Batavia'yı Hollanda yönetimine rağmen bir Çin sömürge şehri olarak tanımlıyor . Çin İmparatorluğu'ndaki uzun mesafeli ticarete yönelik geniş kapsamlı yasak, çok sayıda Çinli tüccarın Güneydoğu Asya liman kentlerine yerleşmesine yol açtı. Batavia için özellikle önemli olan, denizaşırı ticaret için birkaç Çin lisansından birine sahip olan kıyı eyaleti Fujian'dan bazı Çinli tüccar hanedanlarıydı . Amoy limanından, şimdi Xiamen'den Batavia'ya ipek , porselen , seramik ve giderek daha fazla çay ihraç ettiler ve böylece VOC için önemli bölgeler arası Asya içi tedarikçiler sağladılar. şeker kamışı , en çok işlenerek arrack haline getirildi . Buna ek olarak, Java'nın kuzey kıyısı boyunca VOC'nin ticari çıkarlarının dışında kalan mallarda bölgesel ticaret vardı. Avrupalı ​​özel şirketler ise fabrikalara temel gıda ve Avrupa'nın lüks mallarını sağlıyordu. Tereyağı, zeytinyağı, Bordeaux şarapları ve genever, özel Hollanda gemilerinin navlun listelerinde bulunabilir.

Avrupa'ya ihraç edilen mallar

Ayrıca bakınız: Hindistan ticareti

VOC'nin Hollandalı tüccarları tarafından Avrupa'ya taşınan malların yaklaşık yüzde 56'sını biber ve yüzde 17'sini diğer Molucan baharatları oluşturuyordu. 1700 civarında biber ve diğer baharatların payı yüzde 11'di. Avrupa'da baharat tüketimi azalmamıştı, ancak yeni ürünlere olan talep, ithalat yelpazesinin genişlemesine ve VOC'nin giderek daha farklı bir şekilde odaklanmasına neden oldu. Tekstil, Avrupa'ya ithal edilen malların giderek daha büyük bir bölümünü oluşturuyordu. 17. yüzyılın ortalarında yüzde 15 civarında olan payları, 18. yüzyılın başında yüzde 55 idi. Çay ve kahve gibi plantasyon ürünleri de giderek daha önemli hale geldi. Kahve, özellikle Java'da VOC tarafından yetiştirilirken, çay başlangıçta Çin'den bölgeler üstü Asya içi ticaret yoluyla satın alındı. Bununla birlikte, 18. yüzyılda Avrupa'da gençlere yönelik talep keskin bir şekilde arttığında, Doğu Hindistan Şirketi çayını doğrudan Kanton'dan satın aldığından, İngiliz Doğu Hindistan Şirketi bir süre Asya'dan gelen çay ticaretine egemen oldu. 1728'den itibaren Amsterdam'daki müdürlük, kanton ve Amsterdam arasında doğrudan nakliye kurdu. 1756'dan itibaren Amsterdam'daki bu iş özel bir Çin komisyonu tarafından denetlendi. Bengal'deki Hugli'deki ticaret istasyonu da tekstillerini 1734'ten itibaren doğrudan Amsterdam'a taşıdı . Bengal kumaşları, Avrupa'daki tüm Hint kumaşlarının en iyisini sattı. Ancak talep aynı zamanda modadaki dalgalanmalara da maruz kaldı ve oda doğrudan ticaret ile daha hızlı tepki verebildi.

VOC'nin Asya içi ticareti

17. yüzyılın ortalarında, Arnoldus Montanus'un bir resminde Dejima : Gedenkwaerdige Gesantschappen der Oost-Indische Maetschappy in't Vereenigde Nederland, aen de Kaisaren van Japan . 1669

Batavia'daki "Yüksek Hükümet", bu kısmen Batavia'da bir ciro olmaksızın gerçekleşmiş olsa bile, bölgeler üstü Asya içi ticaretin bir kısmını kontrol ediyordu. VOC'nin bu ticarette oynadığı büyük rol, bir yandan Moluccas'taki baharat ticaretini kontrol etmeye ve VOC'nin Japon ticaretinde sahip olduğu ayrıcalıklı konuma dayanıyordu.

16. yüzyılın ortalarından beri, Japonya'da Portekizli ve İspanyolların giderek yoğun ticaretle desteklenen misyon projeleri vardı, ancak ticari vahşet ve misyonerlerin bazen beceriksiz yaklaşımı Japon yöneticilerle artan gerilime yol açtı. Shimabara bölgesindeki ağırlıklı olarak Hıristiyan olan kırsal nüfusun, ancak büyük bir çabayla bastırılan bir ayaklanması, İberlerin nihai olarak sınır dışı edilmesine ve Japonya'da Hıristiyanlığın yasaklanmasına yol açtı. Sadece vardı Hollandalı, bir şube de Hirado 1609 yılından bu yana , ülkede kalmak için izin verildi, ancak 1641 yılında Nagasaki'ye taşındı. Ticaret noktaları şimdi yaklaşık 13.000 metrekarelik yapay bir ada olan Deshima'daydı . Şirket bunun için yıllık kira ödemek zorunda kaldı. Deshima'nın depoları, evleri ve çiftlik binaları, bir bahçesi ve Avrupalı ​​personeli tedarik etmek için mütevazı bir sığır yetiştirme tesisi vardı. Adada 150'si çevirmen olmak üzere yaklaşık 270 Japon çalışıyordu. Yılda bir yaz musonuyla birlikte yarım düzine VOC gemisi gelirdi. Satış, akredite aracılar aracılığıyla yerleşik prosedürlere göre gerçekleşti. Çok az Avrupalı kafası (doğrudan ülkeyi gözlemleme fırsatı buldu opperhoofd şube) yola yaptığı yıllık gezi için Edo'ya için Shogun'un mahkeme o olurdu Japonya'da ticaret onaylanmak üzere şirket teşekkür etmek için bir tören düzenledi, . Tüm rahatsızlıklara ve çabalara rağmen, VOC, özel pazar erişimini takdir etti. Japonya'da ham ipek ve ipek kumaşlar ile pamuklu dokuma ürünler ağırlıklı olarak satıldı. Uygun ihraç ürünlerinin yokluğunda, başlangıçta Japonya'dan büyük miktarlarda değerli metaller aktı, ancak bakır, kafur, lake eşya ve porselen ihracatı giderek arttı.

Çalışanların çalışma koşulları

VOC'nin var olduğu yaklaşık 200 yıl içinde, yaklaşık bir milyon insanın hizmetlerinde Asya'ya gittiği tahmin ediliyor. Tarihçilerin hesaplarına göre, tüm bu hizmetçilerden sadece yaklaşık üçte biri geri döndü. Diğerleri Batavia'ya sekiz aylık yolculukları sırasında iskorbütten öldüler ya da daha sonra Güneydoğu Asya'da kaldıkları sırada tropikal hastalıklardan öldüler. Gemilerdeki hijyen koşulları günümüz standartlarına göre felaketti. Sadece yaklaşık 50 metre uzunluğundaki gemilere 250 adam tıkıştırıldı ve bunlardan askerlerin sadece temiz hava almak için her seferinde yarım saat olmak üzere günde iki kez üst güverteye çıkmalarına izin verildi. Bu nedenle 18. yüzyılda Almanya'da bir deyiş şöyleydi: "Anne ve babasını döven kişi hâlâ Doğu Hint Adaları'na gitmek için fazla iyidir." egzotik dünyanın. Sonuç olarak, VOC uzun vadede öyle bir itibarsızlığa düştü ki, şirket yöneticileri tüm çalışanlarına varışta seyahat günlüklerini kendilerine teslim etmelerini emretti.

VOC'nin düşüşü

Yolsuzluk ve self-servis zihniyeti, kuruluşundan bu yana, özellikle bireysel ticaret dallarının üst kademelerinde, Amsterdam ve Middelburg'daki ana şirkete karlarının büyük bir kısmına mal olması muhtemel olan, hakim olmuştur. Bu nedenle şirket imzası VOC, yolsuzluk yoluyla çöküş , vergaan onder yozlaşma olarak tercüme edildi . Hollanda bakış açısına göre, Doğu Hint bölgelerinin yasa dışı bölgeleri olan uzun mesafeler ve yönetim kadrosunun karakter profili için gereklilikler - kökene ek olarak, güç veya iddialılık içgüdüsü, ancak neredeyse hiç dürüstlük yok. - bu gelişmeyi destekledi.

Avrupa müşteri gereksinimlerindeki değişiklikler nedeniyle şirketin kâr durumu kritik hale geldi. VOC'nin tekelinde olduğu baharatlar yerine artık başka mallar talep görüyordu. İngiliz Doğu Hindistan Şirketi'nden özellikle çay, ipek ve çini alanında zorlu bir rekabet vardı. Karlar düştü ve dış politika olaylarıyla birleşti. 18. yüzyıl boyunca, denizaşırı ticaretin değerlendirilebilir riskleri ve dolayısıyla VOC'nin idari maliyetleri o kadar yükseldi ki, şirketin mali rezervleri tarafından karşılanması gereken kayıplar bile oluştu.

Şirket üstlenmiş ve sadece hayatta riskli taahhüt gezinmek için Manş İngiliz İmparatorluğu, üç savaşları sırasında 1654 1652 ilk , 1667 için 1665 den ikinci ve 1674 için 1672 üçüncü İngiliz-Hollandalı deniz savaşı , ama bu arada dünyanın en büyük ticaret şirketi haline bile gelmişlerdi, şimdi 1780'den 1784'e kadar dördüncüsünden önemli ölçüde zarar görmeye başladı . Asya'dan dönen filolar artık Avrupa ana limanlarına uğrayamıyordu, bu nedenle artık mal açık artırması yoktu. Ayrıca yılların verdiği zararlar nedeniyle finansal olarak da donanımları yetersiz olan şirket, artık kredibilitesini de kaybetmiştir . VOC'nin kaderi, Fransızlar 1795'te Hollanda'yı işgal edene kadar mühürlenmedi.

Cape Colony Batavya yan cumhuriyetleriyle -Graaff-Reinet (mavi) ve Swellendam 1795 yılında İngiliz işgali arifesinde (kırmızı).

1791 gibi erken bir tarihte, miras sahibinin himayesinde bir soruşturma komitesi kurmaya zorlandılar, ancak önemli bir başarı elde edilemedi. 12 Eylül 1795'te devrimden sonra oluşan geçici halk temsili, şirketi devlet idaresine verdi. 1796 yılında kısa bir girişim vardı kaçmaya Hollanda ve tarafından tasarlanan millileştirme kaderiyle bağlantısını Batavya Cumhuriyeti - işlerinden sorumlu komite haline Oost-Indische handel tr bezittingen de Comité tot de Zaken van , işleri için komite içinde Doğu Hint ticareti ve mülkleri ile bağlantı . Çok geç atılan şüpheli başarı beklentileri olan adım, VOC'nin çöküşünü artık engelleyemedi. 17 Mart 1798'de, Vereenigde Oostindische Compagnie , iki yüzüncü yıldönümünden dört yıl önce feshedildi. İflas eden şirketin resmi olarak 31 Aralık 1799'da feshedildiği ilan edildi. Kalan mülkleri Batavia Cumhuriyeti'nin mülkü oldu ve borçlar ulusal borç olarak ilan edildi.

VOC'nin son aşamasında, VOC tarafından askeri görevler için Kapregiment olarak bilinen Württemberg'den bir piyade alayı kullanıldı. Württemberg'den ayrılan yaklaşık 3.200 askerden sadece 100'ü eve döndü.

VOC arşivleri

Jakarta, Colombo, Chennai, Cape Town ve Lahey'deki kütüphanelerin arşivleri, topluca VOC arşivleri olarak adlandırılan VOC'nin faaliyetleri hakkında 25 milyon sayfadan fazla belge içermektedir. 2003 yılında arşivler UNESCO Dünya Belge Mirası Listesi'ne eklendi .

Sanat ve Edebiyatta VOC

Görkemli VOC gemileri, Andries Beeckman, Abraham Storck ve Adam Willaerts gibi birçok çağdaş Hollandalı ressam tarafından tasvir edildi. Literatürde Anlamlı, diğer şeyler arasında, bir nottur Broken Jug tarafından Heinrich von Kleist : Doğu Hindistan'a “Git; ve oradan, bilirsiniz, üç adamdan sadece biri geri döner! ”Roman biçiminde, VOC en son“ Die Muskatprinzessin ”de ele alındı; Vali Genel eşi hayatını Buraya Jan Pieterszoon Coen , Eva Olmak- , açıklanmıştır.

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • G. Louisa Balk, Frans van Dijk, Diederick J. Kortlang: Hollanda Doğu Hindistan Şirketi (VOC) Arşivleri ve Batavia'daki (Jakarta) Yerel Kurumlar. = Verenigde Oostindische Compagnie (VOC) en de yerel instellingen te Batavia (Jakarta) arşivi. Brill, Leiden ve ark. 2007, ISBN 978-90-04-16365-2 .
  • Hans Beelen: Yeni Dünyalarla Ticaret. Hollanda Birleşik Doğu Hindistan Şirketi 1602-1798 (= Oldenburg Eyalet Kütüphanesi'nin yazıları. 37). Holzberg, Oldenburg 2002, ISBN 3-87358-399-2 (Oldenburg Eyalet Kütüphanesi sergi kataloğu, 17 Ekim - 30 Kasım 2002).
  • William Bernstein : Muhteşem Bir Değişim. Ticaret dünyayı nasıl şekillendirdi. Atlantic Books, Londra 2009, ISBN 978-1-84354-803-4 .
  • Roelof Bijlsma: Oost-Indie, 1594-1603. İçinde: Verslagen omtrent's Rijks Oude Archieven. Cilt 49, No. 1, 1926, ZDB -ID 449684-x , sayfa 173-224.
  • Ingrid G. Dillo: Verenigde Oostindische Compagnie'nin yerini aldı. 1783-1795. Schepen en zeevarenden. De Bataafsche Leeuw, Amsterdam 1992, ISBN 90-6707-296-6 (ayrıca: Leiden, Üniversite, tez, 1992).
  • Christoph Driessen : Doğu Hindistan Şirketi'nin kritik gözlemcileri. 17. yüzyılın Hollanda basınına ve seyahat literatürüne yansıyan “biber çuvalları” topluluğu (= Dortmund tarihsel araştırmalar. Cilt 14). Brockmeyer University Press, Bochum 1996, ISBN 3-8196-0415-4 .
  • Femme S. Gaastra: Hollanda Birleşik Doğu Hindistan Şirketi - tarihinin bir özeti. İçinde: Eberhard Schmitt, Thomas Schleich, Thomas Beck (ed.): Sömürge ustaları olarak tüccarlar. Ümit Burnu'ndan Nagasaki 1600-1800'e kadar Hollandalıların ticaret dünyası (= Bamberg Üniversitesi Kütüphanesi yayınları. Cilt 6). Buchner, Bamberg 1988, ISBN 3-7661-4565-7 , sayfa 1-89.
  • Femme S. Gaastra: Hollanda Doğu Hindistan Şirketi. Genişleme ve Düşüş. Walburg Pers, Zutphen 2003, ISBN 90-5730-241-1 .
  • Femme S. Gaastra: VOC'nin yerini aldı. Fibula-Van Dishoeck ve diğerleri, Haarlem ve diğerleri. 1982, ISBN 90-228-3838-2 (ayrıca: çok sayıda basım ve basım).
  • Roelof van Gelder: Het Oost-Indisch öncüsü. Dienst van de VOC (1600-1800) içinde Duitsers. SUN, Nijmegen 1997, ISBN 90-6168-492-7 (ayrıca: Amsterdam, Üniversite, tez, 1997).
    • Almanca: Doğu Hint Macerası. Hollanda Birleşik Doğu Hindistan Şirketi'nin (VOC) hizmetindeki Almanlar, 1600–1800 (= Alman Denizcilik Müzesi'nin yazıları. Cilt 61). Stefan Häring tarafından Hollandaca'dan çevrilmiştir. Albrecht Sauer ve Erik Hoops tarafından düzenlendi. Manastır, Hamburg 2004, ISBN 3-934613-57-8 .
  • Hans de Haan: Müzakere en grote vaart. 16e en 17e eeuw'de Hollandse ticari sermayesinin genişlemesi üzerine bir çalışma. SUA, Amsterdam 1977, ISBN 90-6222-027-4 .
  • John Landwehr: VOC. Hollanda Doğu Hindistan Şirketi 1602-1800 ile ilgili yayınların bibliyografyası. HES, Utrecht 1991, ISBN 90-6194-497-X .
  • Jürgen G. Nagel : Uzun mesafeli ticaretin macerası. Doğu Hindistan Şirketleri. Bilimsel Kitap Topluluğu, Darmstadt 2007, ISBN 978-3-534-18527-6 .
  • Robert Parthesius: Tropikal Sularda Hollanda Gemileri. Asya'da Hollanda Doğu Hindistan Şirketi (VOC) Denizcilik Ağının Gelişimi 1595-1660. Amsterdam University Press, Amsterdam 2010, ISBN 978-90-5356-517-9 (ayrıca: Amsterdam, Üniversite, tez, 2007; çevrimiçi ).
  • Eberhard Schmitt, Thomas Schleich, Thomas Beck (ed.): Sömürge ustaları olarak tüccarlar. Ümit Burnu'ndan Nagasaki 1600-1800'e kadar Hollandalıların ticaret dünyası (= Bamberg Üniversitesi Kütüphanesi yayınları. Cilt 6). Buchner, Bamberg 1988, ISBN 3-7661-4565-7 (sergi kataloğu, Bamberg, 9 Ekim - 30 Kasım 1988).
  • Daron Acemoğlu , James A. Robinson: Uluslar Neden Başarısız. Güç, zenginlik ve yoksulluğun kökenleri. S. Fischer, Frankfurt am Main 2013, ISBN 978-3-10-000546-5 .

İnternet linkleri

Commons : Hollanda Doğu Hindistan Şirketi  - resim, video ve ses dosyaları koleksiyonu

Tek makbuz

  1. ↑ Nagel, s. 100
  2. ^ A b William Bernstein: A Splendid Exchange - Ticaret Dünyayı Nasıl Şekillendirdi , Atlantic Books, Londra 2009. ISBN 978-1-84354-803-4 . 218-221. (ingilizce)
  3. ↑ a b Nagel, s. 101.
  4. ↑ a b Nagel, s. 102.
  5. ↑ Nagel, s. 101f.
  6. ↑ Nagel, s. 40f.
  7. ↑ Horst Lademacher : Hollanda Tarihi. Politika - Anayasa - Ekonomi. Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 1983, ISBN 3-534-07082-8 , s. 142.
  8. ↑ a b Nagel, s. 41.
  9. ↑ Nagel, s. 103.
  10. ↑ Nagel, s. 103f.
  11. ↑ Nagel, s. 104.
  12. ↑ Giles Milton: Küçük hindistan cevizi ve tüfekler. Avrupa'nın Doğu Hint Adaları yarışı . Zsolnay, Viyana 2001, ISBN 3-552-05151-1 , s. 313.
  13. ↑ Nagel, s. 44f.
  14. ↑ Nagel, s. 74.
  15. ↑ Nagel, s. 74f.
  16. ↑ a b Nagel, s. 50.
  17. ↑ Jochen Pioch: Tüccarlar ve Savaşçılar. In: GEO EPOCHE No. 62. G + J Medien GmbH, erişim tarihi 24 Haziran 2020 .
  18. ↑ Daron Acemoğlu, James A. Robinson: Uluslar Neden Başarısız. s. 303.
  19. ↑ Nagel, s. 51.
  20. ↑ Nagel, s. 113.
  21. ↑ Nagel, s. 116.
  22. ^ Leonard Blussé: Batavia, 1619-1740. Çinli Colonial kent Yükselişi ve Düşüşü de, Güneydoğu Asya Çalışmaları Hlurnal. 12/1981, sayfa 159-178.
  23. ↑ Nagel, s. 115.
  24. ↑ a b Nagel, s. 117.
  25. ↑ Nagel, s. 118f.
  26. ↑ Nagel, s. 63.
  27. ↑ Nagel, s. 66.
  28. ↑ Nagel, s. 111.
  29. ^ Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin Yükselişi ve Düşüşü. Nagasaki Şehri, 6 Ağustos 2010'da erişildi .
  30. ↑ Christoph Driessen: Amsterdam'ın kısa bir tarihi. Regensburg 2009. s. 38.
  31. ↑ Christoph Driessen: Amsterdam'ın kısa bir tarihi. Regensburg 2010. s. 72
  32. ↑ Driessen: Hollanda, s. 73.
  33. ↑ Driessen: Hollanda, s. 72
  34. ↑ Roelof van Gelder: Doğu Hint Macerası. Hollanda Birleşik Doğu Hindistan Şirketi (VOC) 1600-1800'ün hizmetindeki Almanlar. Alman Denizcilik Müzesi Yazıları.
  35. ↑ Christoph Driessen: Doğu Hindistan Şirketi'nin kritik gözlemcileri. 17. yüzyılın Hollanda basınına ve seyahat literatürüne yansıyan “biber çuvalları” şirketi. Bochum 1996. s. 149.
  36. ↑ Carl Jung: Kaross ve Kimono. 36. ISBN 978-3-515-08120-7 , Google Kitaplar'dan , erişim tarihi 30 Aralık 2011.
  37. ↑ Hic et Nunc - www.hicetnunc.nl - info@hicetnunc.nl: TANAP - Hakkında / Hırslı bir miras dünyası. 26 Ağustos 2017'de alındı .
  38. ^ Hollanda Doğu Hindistan Şirketi Arşivleri | Birleşmiş Milletler Eğitim, Bilim ve Kültür Örgütü. 26 Ağustos 2017'de alındı .
  39. ↑ George S. Keys: İmparatorluğun Aynası, Onyedinci Yüzyılın Hollanda Deniz Sanatı . Lahey, 1990, ISBN 978-90-6179-133-1 (İngilizce).
  40. ↑ Christoph Driessen : Maskat Prensesi, Langwedel 2020