Redningsselskapet

Redningsselskapet (RS)
yasal şekli	Hayır kurumu
kurucu	9 Temmuz 1891, Kristiania'da
kurucu	Oscar Tybring
Koltuk	Drammenveien 288, 0283 Oslo Norveç ( ⊙ koordinatları: 59 ° 54 ′ 47.3 ″  K , 10 ° 38 ′ 38 ″  E ) 59.913144 10.643881
haberci	Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning (NSSR)
slogan	Kimse boğulmamalı ( Norveçli Ingen Skal drukne )
amaç	Deniz kurtarma
Eylem alanı	Norveç Atlantik kıyıları ve Femunden ve Mjøsa gölleri
Sandalye	Nicolai Jarlsby (Başkan)
genel müdürler	Rikke Lind (Genel Sekreter)
satış	yaklaşık 682 milyon NOK (59,5 milyon €)
Çalışanlar	yaklaşık 202 mürettebat, 70 yönetim
gönüllüler	yaklaşık 1.300
Üyeler	yaklaşık 94.000
İnternet sitesi	redningsselskapet.no
Kaynak: 2018 yıllık raporu

Redningsselskapet (genellikle kısaltılmış için RS ) 'dir sahil kurtarma organizasyonu ve Norveç ve sorumlu arama ve kurtarma hizmeti de (SAR) acil Norveçli boyunca Atlantik kıyıları ve göller üzerinde Femunden ve Mjosa . Norveç'teki tüm deniz acil durumlarının %80'inde kullanılmaktadır. Alman DGzRS'ye benzer şekilde, toplum gönüllü bir insani yardım derneğidir. Bir hayır kurumu olarak , devletin tarihsel olarak üstlendiği görevler için gelirinin yaklaşık %15'ini oluşturan devlet desteği almaktadır. Kurulduğu günden bu yana (2018 itibariyle) 6.400'den fazla insanı 'ıslak' ölümden kurtardı.

Görevler ve organizasyon

RS dayanır Lysaker yakın Oslo ve beş bölgesel ofisleri bulunmaktadır Tromsø , Ålesund'a , Bergen , Horten ve Lysaker. Bölgelerinde deniz kurtarma organizasyonundan sorumludurlar ve etkinlikleri ve bağış toplamayı başlatırlar. SC'nin amacı , denizciliğin güvenliğini sağlamak için ülke çapında hayat kurtarmak, varlıkları korumak ve Norveç sularının çevre koşullarını iyileştirmektir. Yönetimden genel sekreter Rikke Lind sorumludur . Topluluğun hamisi Norveç Kralı Harald V.

2.650 kilometrelik sahil şeridinde (fiyortlar ve körfezler olmadan), RS, güney Norveç için JRCC Stavanger (65 ° N'nin güneyi) ve kuzey Norveç için JRCC Bodø tarafından işletilen 50 istasyonda SAR hizmetleri için 52  cankurtaran botuna sahiptir. . Norveç koordine edilmesi. 26 tekne profesyonel bir ekip tarafından yönetilmektedir ve günün her saati ( 7/24 ) anında kullanıma hazırdır. Diğer 25 tekne "Freiwillige Seerettungs-Corps" ( Frivillige sjøredningskorps ) tarafından işletiliyor ve 30 dakika içinde harekete hazır 1.300 gönüllü tarafından yönetiliyor . Bu birlikler 2018 yılında 8.371 görevde kullanılmış ve 27 kişi kurtarılmıştır. Misyonların çoğu, yılda 22.000'den fazla üyeyi desteklemeyi amaçlıyordu. RS üyeliği bir tekneye bağlıdır ve her üye üç saat ücretsiz destek alır.

Cankurtaran botlarına ek olarak, RS , Nordland'daki hastaneler adına dört ambulans gemisi işletiyor . 20 metre uzunluğundaki gemiler Sandnessjøen'de kayıtlı ve Vega , Dønna ve Rødøya adalarının limanlarında demirli . 40 knot hıza ulaşıyorlar  ve ikisi yatarak 12 kişiyi taşıyabiliyor ve besleyebiliyorlar . 15 metre uzunluğundaki dördüncü tekne, Ørnes'ten hareket ediyor ve 29 knot'a ulaşıyor.

İçinde Oslofjord tarafından bulunan Horten vardır RS denizde güvenlik ve kurtarma Avrupa'nın önde gelen eğitim merkezi olmaktır yan kuruluşu yerleşti. RS Sjøredningsskolen AS onların daimi mürettebatı ve gönüllülerin eğitimi için akademisidir. Güvenlik eğitimi ayrıca açık deniz ve diğer endüstrilere de sunulmaktadır. Buna ek olarak, Akademi alanında yenilik ve araştırma sorumludur önlenmesi ait boğulma .

RS Ung, 14 ila 25 yaş arasındaki çocuklar ve gençler için 2009'dan beri RS'nin bir gençlik kuruluşudur . Tüm sahil boyunca düzenlenen etkinliklerle (yaz okulları, gençlik kampları ve yelken kursları), sudaki ve üzerindeki tehlikeler öğretilir ve buz, ateş ve ilk yardımın güvenli kullanımı konusunda eğitilirler.

RS Yine resmi vardır maskotu : «Elias» filika az şey . Norveçli çocuk kitaplarının, animasyon filmlerinin ve dizilerinin arkadaş canlısı baş karakteri olarak çocuklara güvenli bir şekilde tekne kullanmayı ve denizde kurtarmayı öğretiyor.

finansman

RS bir olan kar amacı gütmeyen ait yardım kuruluşu üyeleri tarafından. Temel misyonunu - insanları aramak ve kurtarmak ve teknelerine yardım etmek - üyelerinin katkıları, gönüllü bağışlar, bağışlar ve işletme gelirleriyle finanse eder. Ayrıca, devlet piyangolarından (Norsk Tipping AS) hibeler ve kamu hibeleri yoluyla finansman vardır. Toplamda, RS 2018'de 682 milyon NOK kazandı . Bunun %14'ü üyelerden ve %18'i (121 milyon NOK) kamu cüzdanından geldi. Devlet piyangosu %23 getiri sağladı ve bağışlar %13'ü oluşturdu. Gerisi şirketin diğer faaliyetlerinden geldi.

Bu gelirin yaklaşık %60'ı (404 milyon NOK) can filikalarının işletilmesine, %8'i ise bilgilendirme ve önleme tedbirlerine gitti. Yönetimin fonların yaklaşık %4'üne ihtiyacı var ve geri kalanı fon toplama çabası. Ambulans gemilerinin işletimi 33 milyon NOK'a mal oluyor ve bu da hastane bakımından elde edilen gelirle karşılanıyor.

RS , filoyu yenilemek ve mevcut tekneleri güçlendirmek için bir deniz kurtarma fonu ( Sjøredningsfondet ) yönetiyor . 2018'in sonunda, bilanço 716 milyon NOK'luk fon gösterdi.

Öykü

Avrupa'da halihazırda var olan kurtarma istasyonları örneğini takiben, Norveç de 1851'den itibaren ülkenin güneyinde istasyonlar inşa etmişti. İstasyonlar gönüllüler tarafından yönetildi ve sayıları 1890'da beşe çıktı. Bununla birlikte, daha fazla istasyon için, birçok kaykayın ve geniş, uzun fiyortların bulunduğu Norveç kıyılarındaki koşulların kapsamlı bir kurtarma sistemi kurmak için çok zor olduğu bulundu.

1861'de sosyal bilimci Eilert Sundt, Norveç'te 1846-1860 yılları arasında yılda yaklaşık 750 balıkçının denizde öldürüldüğüne ilişkin bir değerlendirme yayınladı. Devlet karakolları yerine özel bir şirketin kıyıda deniz kurtarma kurmasını önerdi. Ancak tavsiyeleri duyulmadı.

Deniz doktoru Dr. 1882'de birçok denizcinin boğulduğu dramatik bir gemi enkazına tanık olan Oscar Tybring (1846–95) . Çoğu Avrupa kıyı devletinin mevcut deniz kurtarma örgütlerinin zaten sahip olduğu gibi, Norveç'in tüm kıyıları boyunca organize bir deniz kurtarmanın kahramanı oldu . Ancak büyük bir direnişle ve olumsuz düşünen bir nüfusla karşılaştı. Tüm fiyortlar ve adalar dahil olmak üzere dünyanın çevresini iki katına çıkaracak olan kıyı şeridinin uzunluğu tek başına bunu hayal bile edilemez kıldı. Ayrıca, Kuzey Denizi ile Barents Denizi arasında kurtarma istasyonları kurmak istendiğinde maliyetlerin çok yüksek olduğu düşünülüyordu .

O tüccar topluluğunun (destek bulan Kjøbmannsforening ait) Christiania (şimdi sermaye Oslo ) ve özellikle balıkçılık sektöründe. Norveç'te bir deniz kurtarma şirketinin kurulmasını teşvik etmek istediler ve başkanları Heinrich Scheller, Oscar Tybring ve tanınmış tekne üreticisi Colin Archer'ın ait olduğu bir çalışma komitesi kurdular. Tybring ilgiyi artırmak için dersler verdi ve Scheller kamuoyu önünde mali destek istedi. Toplanan 144.000 altın kronluk başlangıç sermayesi ile 9 Temmuz 1891'de " Norveç Gemi Enkazına Karşı Derneği " ( Norveç Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning NSSR ) kuruldu.

Kıyıdan uzaktaki balıkçılar için, kara istasyonlarından yapılan yolculuklar çok uzak ve bu nedenle çok sıkıcı olacağından, acil bir durumda olay yerinde olabilecek uzun balık avlama gezilerinde şirket teknelerinin olması önemliydi . Bu tür devriye botları için NSSR , buharlı teknelerden daha ucuz oldukları için yelkenli tekneleri oldukça uygun gördü . Bu sistem, Avrupa kurtarma fikrinin Norveç uyarlamasıydı.

Kurtarma hizmeti, 1893'te RS 1'den RS 4'e kadar olan ilk kurtarma botlarıyla başladı. Kabul kıyı nüfusta artarak ulaşım sahil uzak yerlere doktorlar, rahipler ve ebelerin. NSSR ilk halka tanındı 20 Mayıs 1894 tarihinde RS 1 "Colin Archer" ekibi başardı zaman, tasarruf 36 büyük fırtına insanları alabora toplam muhteşem bir kurtarma yolculuğa Finnmark kapalı Hamningberg . Dernek, Nisan 1938'de , Møre og Romsdal'da kıyı açıklarında ülke genelinde izlenebilecek bir kurtarma operasyonunun doğrudan radyo iletimi yoluyla daha fazla onay ve fon aldı . Mürettebattaki on iki kişiden altısının dramatik ve uzun süreli kurtarılmasında, iki kurtarıcı da öldürüldü.

Yüzyılın başında, bilanço, yaklaşık 900 kişinin kurtarılabileceğini ve 250 geminin güvenli bir şekilde kurtarılabileceğini gösterdi. 1991 yılında şirketin 100. yıldönümünde, kurtarma faaliyetlerinin durumu şuydu: 5.301 kişi ve 1.780 gemi kurtarıldı.

1932'de eyalet kurtarma istasyonları NSSR'ye devredildi . Maliyetleri dengelemek için şirket, düşük düzeyde bir hükümet katılımını kabul etti. İdare ve gemi mürettebatı maaşlarının ödenmesi için , bu fonlar, 1950 yılında, yetkililere verilen sürekli hizmetlerin telafi edilmesi amacıyla artırılmıştır.

NSSR, 1969'dan beri dalgıçları eğitiyor ve boğulan insanlara yardım etmek ve gemi pervanelerinden ağları ve halatları çıkarmak için daimi çalışanları ile teknelerinde uygun ekipman taşıyor. İlk yıl 'frogmen'in 84 görevi vardı. 1974'ten itibaren kurtarma filosu tüm yıl boyunca işletilmektedir ve daimi ekipler tam zamanlı olarak istihdam edilmektedir. Mjøsa Gölü'ndeki kurtarma istasyonu 1979'da başladı.

1996 yılında kurtarma şirketi ilk " Gönüllü Deniz Kurtarma Kolordusu " nu kurdu . Toplam 1.300 kadın ve erkek, tüm Norveç kıyıları boyunca daha küçük cankurtaran botlarında gönüllü ekipler olarak 25 kolorduda hizmet veriyor.

2010'dan itibaren NSSR filosunun görünümünü değiştirdi. Gövde üzerindeki kırmızı - mavi - kırmızı ulusal renklerde önceki üç şerit, "Hansa Haçı" ile yeni logo ile değiştirildi. Bunun yerine, vücudun yan tarafındaki NSSR logosu kayboldu. Kırmızı çatı artık tekne numarasını büyük harflerle süslüyor.

Filonun geliştirilmesi

NSSR'nin Oslo Menkul Kıymetler Borsası'ndaki kuruluş toplantısında , kurtarma filosunun nasıl inşa edilmesi gerektiğine dair henüz bir karar alınmamıştı: daha küçük tekneler veya büyük cankurtaran sandalları. Her durumda, cankurtaran botları, anında yardım sağlayabilmek için , Kuzey Denizi'ndeki uzun balık avlama gezilerinde Norveç balıkçı filosuna eşlik edebilmelidir. Kutup araştırma gemilerinin (örneğin Fram ) tasarımcısı olarak Colin Archer'dan bu fikirleri karşılayan bir yelkenli cankurtaran botu tasarlaması istendi. Şirketin ilk filikaları 1893 yılında RS 1 “Colin Archer”, RS 2 “Langesund”, RS 3 “Tordenskjold” ve RS 4 “Feie” olarak hizmete açıldı. Redningsselskapet'in tüm gemileri, Redningsskøyte (Alman cankurtaran botu) için "RS" ön ekine ve kurulduklarından beri bir sayıya sahiptir.

RS 1 "Colin Archer" , 1894'te Hamningberg açıklarındaki kurtarma operasyonu sayesinde ona büyük bir tanınma ve efsanevi bir ün kazandırdı . Finnmark'ta sarp çapraz göllerin olduğu şiddetli bir kasırga sırasında , tekne son derece sağlam yapısını kanıtladı. Muhteşem bir kurtarma operasyonunda RS 1 kaptanı toplam 36 kişinin hayatını kurtarmayı başardı . Bu, NSSR kurtarma organizasyonunun basın aracılığıyla kamuoyu tarafından tanınması ve daha fazla destek alması ilk kez oldu . RS 1, 1934 yılına kadar hizmetteydi ve 132 kişinin hayatını kurtarmayı ve 41 gemiyi batmaktan kurtarmayı başardı.

NSSR , Arendal'dan CL Stephansen'in kazandığı ve ardından ilk teknesi RS 5 "Liv"i yapmasına izin verilen geleceğin filosu için bir tasarım yarışması başlattı . Colin Archer tarafından yapılan birkaç tasarım değişikliği ile birinci sınıf yelkenli cankurtaran sandalları bundan geliştirildi . Son derece sağlam Colin Archer sınıfı tekneler , Norveç'te ikon haline geldi ve bu güne kadar bazıları özel gezi tekneleri olarak kullanılıyor veya müzelerde tutuluyor.

Motorlu bir cankurtaran botu ile ilk deneme 1897'de RS 7 «Frithjov» ile gerçekleşti. Testler başarısız oldu ve RS 7 satıldı. Aynı yıl Colin Archer tekne tasarımını geliştirdi ve buna uygun olarak yeni Svolvær sınıfının lider gemisi haline gelen RS 12 “Svolvær”i inşa etti .

RS 36 "Andreas Aarø"ya başarılı bir motor montajından sonra, RS 38 "Bischof Hvoslef" 1932'de motorlu cankurtaran filikalarının üretimine başladı . 1940'a gelindiğinde, bu tipten tahrik için hem motoru hem de yelkenleri kullanabilen toplam 14 can filikası inşa edilmişti. 1940'ların başında, NSSR 26 cankurtaran botuna sahipti .

Sonra İkinci Dünya Savaşı , NSSR başladı kurtarma uyarlamak için bir ilk "kurtarma cruiser" için bir tasarım yarışması filosu için büyük balık trol . Balıkçı filosuna eşlik edecek ve güvenliği sağlayacak yeni gemiler sadece motorlarla donatılmalıdır. RS 53 "JM Johansen", 1949'da ahşap bir gövdeyle yola çıktı. Bunu, farklı boyutlarda beş benzer yeni bina izledi. 100 veya 120 hp'lik iki Wichmann dizel motoruyla gemiler 10  knot hız yapabiliyordu . İlk çelik tekne RS 58 "Sørlandsskøjta" 1956'da yüzdükten sonra, gemi yapımında sadece çelik kullanıldı. 1968'deki en büyük kurtarma kruvazörü, 28 metre uzunluğundaki RS 75 "Sjøfareren" idi. Yaklaşık 1.500 hp motor gücü ile 12 knot hıza ulaşmış ve 20 ton baba çekme kuvveti üretebilmiştir. Denizde çekerken artan gemi boyutlarını hesaba katmak için 1960'lardan beri daha büyük çekme kuvvetleri gerekli olmuştur. Göreve göre, geminin menzili 4.800 deniz mili idi.

1970'lerin başına kadar hizmete giren can filikaları, deniz kurtarma için özel olarak tasarlanmamıştı, özellikle balıkçılık sırasında denize elverişli olduğu kanıtlanmış yapım yöntemleriydi. Bu onları özellikle hızlı yapmadı, ancak menzilleri uzundu. 1979'da inşa edilecek son çelik tekne , ilk alüminyum tekneler hizmette olmasına rağmen, NSSR için RS 94 "Oscar Tybring III" idi.

1980'lerden beri, alüminyum yalnızca cankurtaran botlarının yapımında kullanılmıştır. Daha da fazla ağırlıktan tasarruf etmek için 1986'dan itibaren sandviç konstrüksiyonda FRP ( fiber-plastik kompozit ) veya GRP ( cam-fiber-takviyeli plastik ) eklenmiştir. Ancak, bu fiber kompozit malzemelerin gövde yapımında daha az dayanıklı oldukları kanıtlanmıştır, bu nedenle günümüzde büyük teknelerin gövdesi alüminyumdan yapılmıştır ve plastik sadece güverte üst yapıları için kullanılmaktadır.

1+1 düzenindeki dizel motorlar, motor arızası durumunda güvenlik önlemi olarak tahrik görevi görür. En son teknelerde, her biri daha yüksek hızlarda daha verimli olan bir su jeti tahrik sistemi üzerinde hareket eder . Maksimum hız 40 deniz milinin üzerindedir. Diğer cankurtaran sandalları , 25 ila 29 deniz mili sürebilen, kontrol edilebilir eğimli pervanelere sahiptir.

Tüm teknelerin insanları kurtarmak için kıç platformu vardır. Gelen Petter CG Sundt sınıfı olduğu gibi, bu platform, bir hareketli kanadı olarak tasarlanmıştır norm olarak KNRM olarak Hollanda 1988 yılından bu yana.

Son iki yeni bina , Petter CG Sundt sınıfının RS 171 “TBN” (2020) ve RS 172 “TBN” (2021) modelleridir . Oslofjord'un girişindeki Stavern (güney Norveç) ve Skjærhalden'deki istasyonlar bununla donatıldı.

Kaynaklar: ve

Filika filosu bugün

Daimi çalışanlar için tekneler

Yüksek hızlarda eğlence amaçlı bot kullanımının artması ve bunun sonucunda kazaların artması ve gerekli yardımlar, NSSR'nin filosunu bu koşullara uyarlama ve diğer şirketler gibi deniz kurtarma için hızlı hareket eden tekneler kullanma kararı almasına neden oldu . Böylece 1973 ve 1975 arasında tamamen deniz kurtarma botlarının ilk serisi yaratıldı: yaklaşık 14 metre uzunluğunda Nanki Bergesen sınıfı . Ağırlıktan tasarruf etmek ve böylece daha az derinlik yaratmak için toplam sekiz kopya alüminyumdan yapılmıştır. Kombine 450 kW güce sahip iki motora sahip olan tekneler, 20 knot hıza ulaşabiliyor ve 330 deniz mili menzile sahip olabiliyordu. Bu sınıftaki son tekne 2013 yılında hizmetten çekilmiştir.

Yeni nesil için NSSR, daha büyük gemiler için bile en az 25 knot hız hedefliyordu. Bu, 1986 yılında Skomvær sınıfının 20 metre uzunluğunda toplam 6 üniteye sahip öncü gemisi olan RS 99 «Skomvær III»ün işletmeye alınmasıyla sağlandı . Ek olarak, toplumun Adeler sınıfı ile oluşturulan daha küçük bir versiyona da ihtiyacı vardı .

Denizde hizmet için veya devriye botu olarak 23 metre uzunluğunda üç büyük gemi inşa edildi: Van Koss sınıfı , maksimum 800 deniz mili menzile sahip. Bu gemiler boyutlarına rağmen 28 knot hıza ulaşıyor.

Özel bir özellik, yüksek bir güverte binası ile karakterize edilen ve güverte altındaki salonun ileriye doğru hareket ettiği Emmy Dyvi sınıfıdır . Yükseltilmiş navigasyon köprüsü , kurtarma görevleri için iyi ve geniş bir çepeçevre görüş sunar. Bu sınıf, kıçta korumalı bir iskelede tutulan 'gerçek' bir kızı tekneye sahip olan tek NSSR teknesidir . Rıhtım, hidrolik kanatlarla açılabilir ve 5 metre uzunluğundaki kız bot bağımsız olarak uzatılabilir ve geri çekilebilir.

26,7 metreye varan uzunlukları ile Fosen sınıfı gemiler , 25-29 knot hıza ulaşan 600 deniz mili menzili ile filonun en uzun birimlerini oluşturuyor . O zamana kadar hizmete giren tüm sınıflar, onları sürmek için gemi pervanelerine sahipti. Yeni nesil gemileri tasarlarken, NSSR hızı yaklaşık 40 knot'a çıkarmak için su jeti tahrikini tercih etti . Bu, 2007'den itibaren Petter CG Sundt sınıfında ve Ulstein sınıfında kullanıldı .

Daha küçük kurtarma görevleri ve dalgıçların kullanımı için, kadrolu çalışanların tekneleri bir sandal taşır. İlk başta , ön güverteye yerleştirilmiş basit bir lastik bot ( ZODIAC ) idi. En yeni teknelerin kıç tarafında bir kurtarıcı bulunur . Bu özel bir kurtarma olduğunu jet ski den İsveç sudan insanları toplayıp için entegre taşıma yüzeyi olan.

Can filikalarının donanımı, tüm deniz kurtarma şirketlerinde ortak olan navigasyon ve iletişim cihazlarını içerir . Yükleri çekmek ve taşımak için teknelerde hidrolik vinç, hidrolik vinç ve çekme kancası bulunur. Kanca, 10 ila 12 tonluk bir çekme kuvveti için tasarlanmıştır - istisnalar: Sundt sınıfı 6 t ve Fosen sınıfı 23 t. Dalış görevleri için su altı haberleşmesini de içeren uygun ekipman taşınır. Ayrıca sintine pompaları , yangın söndürme ekipmanı ve termal görüntüleme kamerası da bulunmaktadır .

Daimi çalışanlar için tekne sınıfları tablosu

Kalıcı çalışanlar için cankurtaran sandalları - hemen kullanıma hazır
Tekne sınıfı	uzunluk	kalın	gravür çetesi	Baumat .	mürettebat	ben. D. beri	Sayı toplam motor güç	v-max (sürücü)	Menzil	Sayı ben. NS.	Sayı doğmak	Sayı Araş.	bot
Ulstein	22,0 m	6.26 m	1.20 m	alüminyum	3 FA	2015	2 → 2.440 kW	38 kn (jet)	600 nm	2	?	0	RescueRunner
PCG Sundt	17,0 m	4.60 m	1.00 m	alüminyum	3 FA	2007	2 → 1.470 kW	42 kn (jet)	400 nm	7.	7.	0	RescueRunner
Fosen	24,7 m 26,7 m	6.38 m	2.10 m	alüminyum	3 FA	2005	2 → 2.880 kW	25–29 kn (VP)	600 nm	6.	6.	0	RIB 4,5 m
emmy dyvi	20,4 m	6.80 m	1.45 m	alüminyum	3 FA	1997	2 → 1.920 kW	25 bin (tam pansiyon)	600 nm	3	3	0	Norsafe Cüce TB
Van-Koss	23,0 m	6.50 m	1.40 m	alüminyum	4 FA	1996	2 → 3.000 kW	28 bin (tam pansiyon)	800 nm	2	3	0	RIB 5.0 m
Skomvaer	21.0 m 19.6 m	5,70 m	3.30 m 3.00 m	Alüminyum / FKV GRP	3 FA	1986	2 → 2.100 kW 2 → 1.470 kW	25 bin (tam pansiyon)	600 nm 400 nm	1 3	2 4	1 0	şişme bot Zodiac 3.6 m
soylular	16,1 m	4.70 m	1.70 m	alüminyum	3 FA	1986	2 → 1.320 kW	25 bin (tam pansiyon)	? 00 cm	2	4.	0	Zodyak 3.6 m
Stand    @ 2019
Kısaltmalar: m = metre | kW = kilovat | kn = düğüm | sm = deniz mili | FA = daimi çalışan ben. D. = hizmette | v-max = en yüksek hız | doğmuş = inşa | Ara = Yedek | VP = kontrol edilebilir hatveli pervane

Resim galerisi FA

• 

  RS 168 "Hans Herman Boynuz" Ulstein sınıfında
  

• 

  147 “Inge STEENSLAND” RS PCG Sundt sınıfında
  

• 

  RS 137 "Kristian Gerhard Jebsen" Fosen sınıfında
  

• 

  112 "Emmy Dyvi" RS Emmy Dyvi sınıfında
  

• 

  RS 103 “Dagfinn Paust” Skomvaer sınıfında
  

• 

  RS 105 "Ruth Opsahl" Adeler sınıfında
  

Gönüllüler için tekneler

Voluntary Sea Rescue Corp'un kurulmasıyla NSSR , amaçları için 12 ila 13 metre uzunluğunda kendi tekne sınıflarını yarattı . Yeni Simrad sınıfındaki ilk ünite 2000 yılında RS 120 “Sundt” idi. Bu 34 düğüm tipini, 2009 yılına kadar aynı tasarıma sahip 14 tekne daha izledi. Daha sonraki Bergesen sınıfı , Staff sınıfının en yeni tekneleriyle de elde edilen hız seviyesini 40 knot'un üzerine çıkardı . Personel sınıfı, mürettebatın kulaklık takması gerektiği için yarı açık bir dümene sahip tek cankurtaran tipidir . Kıç platformda direksiyon pozisyonunun arkasında bir jet ski taşınabilir.

Gönüllülerin tüm tekneleri, jet sürüşü nedeniyle sığ su operasyonları için çok uygundur ve yalnızca 60 ila 80 santimetrelik bir sığ su çekimine sahiptir. Femunden ve Mjøsa göllerinde gönüllüler birer tekneye biniyor. Personel sınıfı bir tekne olan RS 170 “Prinsesse Ragnhild”, 2019 sonundan beri hizmette .

Gönüllüler için tekne sınıfları tablosu

Kalıcı çalışanlar için cankurtaran sandalları - hemen kullanıma hazır
Tekne sınıfı	uzunluk	kalın	gravür çetesi	Baumat .	mürettebat	ben. D. beri	Sayı toplam motor güç	v-max (sürücü)	Menzil	Sayı ben. NS.	Sayı doğmak	Sayı Araş.	bot
Kadro	12,6 m	3.90 m	0.60 m	alüminyum	3 FW	2016	2 → 735 kW	42 kn (jet)	200 nm	6.	6.	0	Seçenek: jet ski
vektörler	11,2 m	3.80 m	0,75 m	alüminyum	3 FW	2012	2 AB → 440 kW	45 kn (jet)	125 nm	1	2	1
Bergesen	13,9 m	4.20 m	0.70 m	FKV	3-4 FW	2011	2 → 735 kW	42 kn (jet)	250 nm	8.	8.	0
Simrad	12,0 m	3.52 m	0.70 m	alüminyum	3-4 FW	2000	2 → 650 kW	34 kn (jet)	165 nm	14.	15.	1
Stand    @ 2019
Kısaltmalar: m = metre | kW = kilovat | kn = düğüm | sm = deniz mili | FW = gönüllüler ben. D. = hizmette | v-max = en yüksek hız | doğmuş = inşa | Ara = Yedek

Resim galerisi

• 

  RS 143 "Uni Kragerø" Bergesen sınıfında
  

• 

  RS 131 “Uni” Simrad sınıfında
  

• 

  RS 148 «Mjøsvekteren» vektör sınıfında
  

Ayrıca bakınız

• Deniz kurtarma organizasyonları

Web bağlantısı

• Şirketin ana sayfası. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2015 (Norveççe). 

Bireysel kanıt

1. ↑ ^{a b c d e} RS Yıllık Rapor 2018. (PDF) Erişim tarihi: 5 Nisan 2020 (Norveççe). 
2. ^ RS'nin organizasyonu. Erişim tarihi: 5 Nisan 2020 (Norveççe).  
3. ↑ ^{a b c d e f g} toplum tarihi. NSSR, erişim tarihi 5 Nisan 2020 (Norveççe). 
4. ^ HG Prager: Ruhm olmadan kurtarıcılar , Ullstein-Verlag (1999) ISBN 3-548-24618-4 (s. 258 ff)
5. ↑ NSSR ait filika sınıfları üzerinde redningsselskapet.no 2020 22 Nisan erişilen,
6. ^ Clayton Evans: Denizde Kurtarma: Uluslararası Can Kurtarma Tarihi, Kıyı Kurtarma Tekneleri ve Organizasyonları Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8
7. ↑ Tochterboot the "Emmy Dyvi" filmi youtube.com'da 30 Nisan 2020'de erişildi
8. ↑ NSSR RescueRunner ekler için kendi filosu üzerinde cision.com 30 Nisan 2020 erişilen,
9. ↑ RS 161 jet ski ile redningsselskapet.no , 30 Nisan 2020'de erişildi