BMW E34
| BMW | |
|---|---|
 BMW 5 Serisi (1987-1992)
| |
| E34 | |
| Satış tanımı: | 5 serisi |
| Üretim periyodu: | 01 / 1988-06 / 1996 |
| Sınıf : | üst-orta sınıf |
| Gövde versiyonları : | Limuzin , istasyon vagonu |
| Motorlar: |
Otto motorlar : 1.8-4.0 litre (83-250 kW) Dizel motorlar : 2.4-2.5 litre (85-105 kW) |
| Uzunluk: | 4720 mm |
| Kalın: | 1751 mm |
| Boy uzunluğu: | 1412-1421 mm |
| Dingil mesafesi : | 2761 mm |
| Boş ağırlık : | 1360-1685 kg |
| Önceki model | BMW E28 |
| varis | BMW E39 |
İle BMW E34 üçüncü nesil olan 5er ait SERİSİ BMW aradı. Bayilere ve gazetecilere resmi sunum Ocak 1988'de gerçekleşti. Selefi E28 gibi, E34 serisi de üst orta sınıfa aitti . Claus Luthe'nin tasarımı altında oluşturulan ve Ercole Spada tarafından çizilen E34'ün görünümü , E32 serisinin 7 serisi sedanlarına dayanıyor . Eylül 1991'den itibaren ikinci bir gövde çeşidi, bir istasyon vagonu olan Touring vardı .
Toplam 1.331.056 kopya üretildi. Halef modeli BMW E39 oldu .
Model geçmişi
Genel
.jpg)
BMW E34, 1986 BMW 7 Serisine ( BMW E32 ) dayanıyordu . Gövde aerodinamik olarak iyileştirildi, yani sürtünme katsayısı ( cw değeri) modele bağlı olarak 0,30 ila 0,32 arasındaydı, BMW E28'inkinden %18 daha düşüktü , böylece başlangıçta benzinli motorlara sahip tüm modeller 200'ü kapsayacaktı . km / s işareti aşıldı. Rüzgarlıklı ön kısım, ön aks üzerindeki kaldırma kuvvetlerini neredeyse yarı yarıya azalttı. Gövde, öncekinden daha sağlam olacak şekilde tasarlandı ve genel sağlamlık, yapıştırılmış ön ve arka camlarla daha da artırıldı. BMW E34, E28'den üç milimetre daha alçak, on santimetre daha uzun ve beş santimetre daha geniştir, bu da iç mekana ve özellikle arka kısma fayda sağlar. 51 kg'a kadar yalıtım malzemesi ses konforunu sağlamıştır. Ön tekerlekler, MacPherson payandalarından ve iki salıncaktan (çift eklemli ön aks) askıya alındı , arkada BMW tarafından "hassas bağlantılı arka aks" olarak adlandırılan bir arka kol aksı vardı . Yaylar edildi nemlendirilmiş çift tüplü gaz basıncı ile şok emiciler . Tüm modeller, her yerde disk frenlerle donatıldı.
Sert gövde, uzun dingil mesafesi ve ön aksta %50, arka aksta %50 ağırlık dağılımı ve 7 serisinden türetilen şasi , güvenliği, manevra kabiliyetini ve konforu artırdı.
Sedan Ocak 1988'de piyasaya başlatılan, on iki vana in-line altı silindir ( BMW M20 520i, 525i ve daha büyük BMW M30 : 530i ve 535i) zaten (diğer BMW serisinden biliniyordu, E23 , E32 ), mevcuttu. Tüm benzinli motorlar, lambda ayarlı üç yollu katalitik konvertörlerle donatıldı. Dingolfing'deki BMW fabrikasında bireysel E34 çeşitlerinin üretimi farklı zamanlarda başladı: BMW 535i'nin üretimi 2 Kasım 1987'de başladı, 520i ve 530i Ocak 1988'de başladı, 525i Şubat '88'den ve dizel model 524td Mart '88. 525tds daha sonra da mevcuttu. Ekim 1988'den itibaren 5 Serisi ABD pazarına girdi.
Gezi
Eylül 1991'de, ayrı olarak açılabilen bir arka pencereye sahip ve özenle tasarlanmış çift sürgülü bir çatı ile sunulan, tur adı verilen beş kapılı bir istasyon vagonu tanıtıldı. Turne tasarlarken, BMW dikkat çekicidir olmadan yaptığımız Hofmeister bükülmesine üzerine D-ayağı , tipik BMW tarzı özelliği olarak bilinir .
Dört tekerlekten çekişli versiyon
E34, aynı zamanda dört tekerlekten çekiş ile sunulan ilk BMW 5 Serisiydi . Bu, yalnızca 525iX olarak her iki gövde varyantında (sedan ve touring) mevcuttu. Sistem , ön ve arka akslar arasında elektrikle çalışan bir çok diskli kilitleme diferansiyeline ve ayrıca arka aks üzerinde hidrolik olarak çalıştırılan bir kilitleme diferansiyeline sahipti. Normal sürüş sırasında ön ve arka akslar arasındaki güç dağılımı %36 / %64 idi. Sürüş durumuna ve her bir tekerlek üzerindeki çekişe bağlı olarak, kontrol elektroniği, sürücünün herhangi bir şey yapmasına gerek kalmadan orta diferansiyeli ve arka aks diferansiyelini kilitleyebilir. Dört tekerlekten çekiş için ek ağırlık, sedan için 90 kg ve tur için 75 kg idi. Üretim rakamları BMW 525iX Sedan (E34) için 4.783 ve BMW 525iX Touring (E34 / 2) için 4.583 idi. Öte yandan, halef modeli E39 için dört tekerlekten çekiş mevcut değildi - dört tekerlekten çekişli bir versiyon ( xDrive ) sadece 5 serisi E60 için tekrar sunuldu.
Facelift ve sekiz silindirli
E34, yapım süresi boyunca teknik değişiklikler geçirdi - örneğin, M30 ve M60 motorlu versiyonlarda araç aküsü her zaman arka koltuğun altında bulunur; BMW M20'li otomobillerde motor bölmesinde akü ve yolcu tarafında arka koltuğun altında M50 motorlu araçlarda küçük optik rötuşlar bulunur.
Eylül 1991'de yapılan ilk küçük yüz gerdirmenin ( yüz germe olarak da adlandırılır) bir parçası olarak kapılar bir takviye idi (yan darbe koruması), dış kapı kolları artık metal yerine plastikten yapıldı ve iç kısımda referans malzemeler vardı, Merkez , far seviye ayarı , hız sabitleyici ve Model harfler (italik yerine düz bir) değiştirildi.
Eylül 1992'de BMW E34 bir başka makyaj aldı. Görsel revizyon olarak BMW E36'nın dış aynaları takıldı, yeni jant kapakları mevcut ve koltuklar değiştirildi. ABS, Mayıs 1992'den itibaren tüm E34'lerde standart teslimat kapsamının bir parçasıydı ve sürücü hava yastığı artık tüm E34 modellerinde standart donanımın bir parçası oldu. Teknik revizyon özellikle motorlarla ilgiliydi: altı silindirli BMW M50 motoru kapsamlı bir şekilde modifiye edildi ve VANOS değişken eksantrik mili kontrolü ile donatıldı . Eylül 1992'den itibaren BMW 530i ve 540i'deki ( BMW M60 ) sekiz silindirli motor da mevcuttu ve bu motor genişletilmiş radyatör ızgarası ( BMW böbrek ızgarası ) tarafından tanınabiliyordu . Mayıs 1994 itibariyle, bu ayırt edici özellik ortadan kalktı ve tüm BMW E34'lere V8 modellerinin daha geniş böbrek varyantı ile kaput tasarımı verildi.
Ocak 1995'ten itibaren tüm BMW E34'lere sürücü hava yastığına ek olarak bir yolcu hava yastığı sağlandı, bu da ön paneldeki eşya gözüne artık gerek olmadığı anlamına geliyordu. E34 sedan üretimi Aralık 1995'te durduruldu. Touring ise Haziran 1996'ya kadar üretilmeye devam etti.
Dar böbrek ızgaralı BMW 5 Serisi (1992-03 / 1994)
Dikiz
Geniş böbrek ızgaralı BMW 5 Serisi Touring (09 / 1992-06 / 1996)
İç (530i sekiz silindirli)
BMW 5 Serisi ABD versiyonu (1988–1992)
BMW 5 Serisi ABD versiyonu (1992–1994)
Alternatif tahrik konseptleri
1995 sonbaharından itibaren BMW, 518g ile iki değerli bir benzin-doğal gaz tahriki biçiminde geleneksel tahrike çevre dostu bir alternatif sundu. Bu, BMW'yi bu teknolojiyi seri üreten ilk Avrupalı otomobil üreticisi yaptı. 518g, otomatik şanzımanla mevcut değildi ve sadece bir tur olarak mevcuttu. Entegre bir güvenlik gaz tankı ile orijinal kargo alanının yaklaşık %85'i korunmuştur. EC standartlarına göre boş ağırlık 1620 kg, benzin deposu 80 litre, arka koltuk sırasının arkasındaki güvenlik gaz deposu 80 litre, bu da 12,8 kg doğal gaza tekabül ediyor. Saf benzinli tahrikle karşılaştırıldığında, menzil - sürüş tarzına bağlı olarak - 200 ila 250 km arasında uzar. Gösterge panelindeki bir geçiş anahtarı ile, motorun çalışması için küçük bir miktar benzin gerekmesine ve ardından gerekirse gaza geçmesine rağmen, herhangi bir zamanda - sürüş sırasında bile - benzin ve gaz kullanımı arasında geçiş yapmak mümkün oldu. Bu nedenle motoru benzinsiz çalıştırmak mümkün değildi. 518g Touring neredeyse bir yıllığına inşa edildi. Satış başarısı 298 kopya ile yönetilebilir kaldı.
Araştırma amacıyla BMW, hibrit tahrikli bir E34 geliştirdi . Bu prototip BMW 518i Hybrid , BMW M43 motorlu modifiye edilmiş bir BMW 518i idi . Ek elektrikli tahrik , 26 kW güce ve 158 Nm torka sahip bir asenkron motordan oluşuyordu . Elektrik motoru, içten yanmalı motorun krank miline paralel olarak motor bloğunun giriş tarafında düzenlenmiştir. Bir tahrik kayışı, 1:1 ara dişlideki gücü, motora ve standart debriyaja bağlı olan bir mile ek, otomatik olarak vites değiştiren bir debriyaj aracılığıyla iletir. Ek debriyajla, dört silindir tamamen elektrikli bir tahrikle ayrılabilir. 370 kg'lık ek ağırlığa rağmen, prototipin performansı benzinli muadili ile karşılaştırılabilir. Tamamen elektrikli menzil 30 km idi.
BMW E34'ün M modelleri
Eylül 1988'de BMW M5 spor sedan'ın ikinci nesli , 5 serisinin en güçlü ve en sportif çeşidi olarak ortaya çıktı . Bu, özellikle türbin tasarımına sahip özel olarak geliştirilmiş hafif alaşım jantlarda belirgindi. Bu özel olarak tasarlanmış “kürek tekerlekleri” ile fren diskindeki hava hızı yaklaşık %25 oranında artırılarak fren sistemine giden soğutma havası akışı iyileştirilebilir. BMW M5 modelleri, BMW M GmbH tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir.
1992 baharında, yer değiştirme ve güç tekrar artırıldı. Bu andan itibaren, M5, E39'un ardıl serisinin aksine, bir tur olarak da mevcuttu . Ancak, M5 Touring'in sadece 891 kopyası yapıldı.
Kuzey Amerika'daki güvenlik ve çevre düzenlemeleri nedeniyle, M5 sadece 1993 yılında Avrupa pazarına sunuldu, yani 3.8 litrelik motora sahip M5 versiyonu Avustralya veya ABD'de hiçbir zaman mevcut değildi. Bu pazarlar için V sekiz silindirli BMW 540i'nin özel donanım çeşitleri üretildi:
- 6 ileri manuel şanzımanlı ve M şasili özel model BMW M540i , Kanada'ya özel olarak sunuldu. Nisan ve Temmuz 1995 arasında 32 kopya yapıldı.
- ABD'de BMW 540i M-Sport , M5'ten türetilen bir Nürburgring şasisi , M-Technic özel donanımı ve M5'in optik özellikleri ile ortaya çıktı . Eylül ve Kasım 1995 arasında 200 adet (artı 5 seri öncesi araç) üretildi. 139 araçlar 66 bir 5-hızlı otomatik bir transmisyon alınan 6 ileri vitesli şanzıman, ZF .
- BMW 540i Manual Limited Edition, Avustralya pazarında sunuldu. Üretilen 70 araç - tamamı sağdan direksiyonlu ve manuel şanzımanlı - BMW M5'in iç donanımlarını aldı ve ayrı ayrı numaralandırıldı.
BMW M5 (1988-1992)
BMW M5 (1994-1996)
BMW M5, ABD versiyonu
BMW M5 Turu
.jpg)
.jpg)
.jpg)
E34 bugün
Piyasaya sürüldüğü sırada teknik ve görsel olarak çok gelişmiş olarak kabul edildi ve BMW'ye - iki yıl önce piyasaya sürülen 7 Serisi model (E32) ile birlikte - önemli bir itibar artışı getirdi. Bugün bile, E34'ün performansı ortalamanın üzerinde, özellikle uzun mesafe konforu ve teknolojinin güvenilirliği ve bakım kolaylığı, E34'ü konforlu bir tur arabası yapıyor.
Geçen sonra facelift , E34s edilir anda ulaşma yüksek fiyat Alman kullanılmış araba pazarında , özellikle Yürütme ekipmanlarla 525i veya 6 vitesli manuel şanzıman ile 540i. Ancak M5 ve ALPINA modellerinin fiyatı çok daha yüksek.
Çevre bölgelerinin tanıtılmasıyla birlikte, E34'ün dizel modelleri, maksimum 2 Euro ve dolayısıyla yalnızca kırmızı bir etiket aldıkları için kullanılmış otomobil pazarında artık önemli bir rol oynamamaktadır . Ayrıca sıklıkla arızalı enjeksiyon pompaları tarafından fark edilirler ve yakıt tüketimi veya performans açısından mevcut common-rail dizel motorlarına ayak uyduramazlar. E34'te yerleşik tüm dizel motorlar, girdap odası yöntemine göre çalışır .
E34 sadece kısmen galvanizlenmiştir , bu nedenle bakıma ve üretim yılına bağlı olarak, depo kapağı girintisinde (bu yapıştırılmıştır), alt kapı kenarlarında, çamurlukta, kriko yuvalarında, arka altında pas oluşabilir . tamponda ve özellikle gezi sırasında bagaj kapağında. BMW, 1993 yılında üretimini su bazlı boyalara geçirdiğinden, sonraki inşaat yılları paslanmadan önceki yıllara göre daha fazla etkilenebilir.
BMW Sanat Arabaları
BMW E34, bir BMW Sanat Arabası olarak iki kez yeniden tasarlandı : Matazo Kayama, geleneksel ancak çok ayrıntılı bir metal kesim (Kirigane) ve folyo baskı (Arare) kullandı. İkinci araçtaki geometrik ve renkli desenler, Esther Mahlangu tarafından Kuzey Ndebele'den (Zimbabwe'de) geleneksel cephe resmi tarzında yapılmıştır.
1990'dan itibaren BMW Sanat Arabası (BMW 535i) Matazō Kayama
Münih'teki BMW Müzesi'nde Esther Mahlangu tarafından BMW Sanat Arabası (BMW 525i)
motorlar
Benzinli motorlar
BMW E34 saf altı silindirli bir seri olarak tasarlandı ve tüm motorlar o sırada en yeni elektronik enjeksiyon sistemleriyle donatıldı. Başlangıçta 129 ile 211 hp arasında değişen güç aralığı, 1988'in sonunda 315 hp S38 B36 motorla BMW M5 tarafından desteklendi .
Mayıs 1990'dan itibaren, BMW M20'lerin yerini, 520i ( M50B20 , 2.0 l / 110 kW) ve 525i'de ( M50B25 , 2.5 l / 141 kW). 1989'dan beri ihracat için üretilen dört silindirli M40B18 (1.8 l / 83 kW) motorlu 518i Mart 1993'ten itibaren Almanya'da da sunuldu; Nisan 1994'te yerini BMW M43 B18 (1.8 l / 83 kW) aldı. 85 kW) değiştirildi. 518i touring sadece manuel şanzımanla sunuldu.
Eylül 1992 itibaren ilk kez V8 motorlar (oldu M60B30 5 Serisi için mevcuttur, 3.0 lt / 160 kW ve M60B40, 4,0 l / 210 kW), altı silindirli alınan Va riable Hayır , kam mili s kontrolünü Vanos .
1995 sonbaharından itibaren piyasaya sürülen 518g, benzin veya doğal gazla çalıştırılabilir (CNG = Sıkıştırılmış Doğal Gaz ). Motor, tork eğrisi nedeniyle özellikle iki değerlikli sürüş için uygun olan 518i'den (motor tipi M43B18) türetilmiştir.
Dizel motorlar
BMW E34 için üretim süresi boyunca üç dizel motor teklif edildi:
- Mart 1988'den Eylül 1991'e kadar 524td ( M21D24 , 2,4 l / 85 kW),
- Eylül 1991'den itibaren 525tds ( M51D25 , 2.5 l / 105 kW) ile değiştirildi .
- Mart 1993'ten itibaren, intercooler olmadan daha az güçlü bir model olan 525td (M51D25, 2,5 l / 85 kW) de mevcuttu.
İlk olarak, önceki model BMW E28'den (524td) değiştirilmeden devralınan BMW M21 vardı - turboşarjlı ve şarj havası soğutmasız girdap odalı motor , ancak bu yeni bir gelişme değil, esasen daha ileri bir gelişmedir. BMW M20 benzinli motor . 1991 yılında BMW, 5 Serisinde (525tds) bu motoru yeni tasarım BMW M51 ile değiştirdi , ayrıca girdap odalı bir motor , ancak şarjın yanı sıra şarj havası soğutması da var. Aynı model BMW tarafından Mart 1993'ten itibaren E34'te (525td) şarj havası soğutucusu olmadan sunuldu, performans M21 ile aynı kalıyor, ancak yeni motor daha fazla tork.
Teknik özellikler
Benzinli motorlar
| model | Yer değiştirme | motor kodu | sil. | Vanalar | 1 / dak'da güç | 1 / dak'da tork | V maks | 0-100 km/s | inşaat süresi | vücut |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 518i | 1796 cc | M40 B18 | 4. | 8. | 5500'de 83 kW (113 hp) | 4250'de 162 Nm |
L : 194 km / s [191 km / s] T : 190 km / s [- km / s] |
L : 12,4 s [14.1 s] T : 13.4 s [- s] |
08.1989-03.1994 | Sedan, Gezici (9/91'den itibaren) |
| M43 B18 | 5500'de 85 kW (115 PS) | 3900'de 168 Nm |
L : 198 km / s [192 km / s] T : 192 km / s [- km / s] |
L : 12,3 sn [13.7 sn] T : 13,2 sn [- sn] |
04.1994-06.1996 | Sedan, tur | ||||
| 518g | M43 B18 | 5500 A'da 74 kW (100 PS) 5500'de 85 kW (115 PS) |
3900 A'da 142 Nm 3900'de 168 Nm |
T : 183 km / s A 192 km / s [- km / s] | T : 16,2 sn A 13,6 sn [- sn] | 11.1995-06.1996 | Gezi | |||
| 520i | 1990 cc | M20 B20 | 6. | 12. | 6000'de 95 kW (129 hp) | 4300'de 164 Nm | L : 203 km/sa [198 km/sa] | L : 11,9 sn [13.9 sn] | 01.1988-04.1990 | limuzin |
| 1991 cc | M50 B20 | 24 | 5900'de 110 kW (150 PS) | 4700'de 190 Nm |
L : 211 km / s [207 km / s] T : 205 km / s [202 km / s] |
L : 10,6 sn [12.0 sn] T : 11,3 sn [12.6 sn] |
05.1990-08.1992 | Sedan, tur | ||
| M50 B20 (TÜ) | 4200'de 190 Nm |
L : 10,6 sn [11.7 sn] T : 11,3 sn [12,4 sn] |
09.1992-06.1996 | |||||||
| 525i | 2494 cc | M20 B25 | 12. | 5800'de 125 kW (170 hp) | 4300'de 222 Nm | L : 221 km/sa [217 km/sa] | L : 9,5 sn [11.3 sn] | 01.1988-04.1990 | limuzin | |
| M50 B25 | 24 | 5900'de 141 kW (192 hp) | 4700'de 245 Nm |
L : 230 km / s [225 km / s] T : 221 km / s [218 km / s] |
L : 8,6 sn [9,9 sn] T : 9,2 sn [10,0 sn] |
05.1990-08.1992 | Sedan, tur | |||
| M50 B25 (TÜ) | 4200'de 250 Nm |
L : 8,6 sn [9,5 sn] T : 9,2 sn [9,9 sn] |
09.1992-06.1996 | |||||||
| 525iX | M50 B25 | 4700'de 245 Nm |
L : 220 km / s [217 km / s] T : 216 km / s [212 km / s] |
L : 9,5 sn [10.8 sn] T : 10,0 sn [11.3 sn] |
10.1991-08.1992 | |||||
| M50 B25 (TÜ) | 4200'de 250 Nm |
L : 9,5 s [10,3 s] T : 10,0 s [10,9 s] |
09.1992-06.1996 | |||||||
| 530i | 2986 cc | M30 B30 | 12. | 5800'de 138 kW (188 hp) | 4000'de 260 Nm | L : 227 km/sa [224 km/sa] | L : 8,6 sn [10.8 sn] | 01.1988-08.1992 | limuzin | |
| 2997 cc | M60 B30 | 8. | 32 | 5800'de 160 kW (218 hp) | 4500'de 290 Nm |
L : 235 km / s [232 km / s] T : 227 km / s [225 km / s] |
L : 7,7 s [8,8 s] T : 8,3 s [9,0 s] |
09.1992-06.1996 | Sedan, tur | |
| 535i | 3430 cc | M30 B35 | 6. | 12. | 5700'de 155 kW (211 hp) | 4000'de 305 Nm | L : 235 km/sa [231 km/sa] | L : 7,7 sn [9,1 sn] | 01.1988-09.1992 | limuzin |
| 540i | 3982 cc | M60 B40 | 8. | 32 | 5800'de 210 kW (286 hp) | 4500'de 400 Nm |
L : 240 km/s B C [240 km/s B C ] T : 240 km/s B C [240 km/s B C ] |
L : 6,3 / 6,4 sn [6,8 / 6,8 sn] T : 6,4 sn [7,0 sn] |
09.1992-06.1996 | Sedan, tur |
| M5 | 3535 cc | S38 B36 | 6. | 24 | 6900'de 232 kW (315 hp) | 4750'de 360 Nm | L : 250 km/s B | L : 6,3 sn | 10.1988-08.1992 | limuzin |
| M5 | 3795 cc | S38 B38 | 6900'de 250 kW (340 hp) | 4750'de 400 Nm |
L : 250 km / s B T : 250 km / s B |
L : 5,9 sn D : 6,1 sn |
09.1992-08.1995 | Sedan, tur |
L = Sedan, T =
[] içindeki Touring Değerleri otomatik şanzımanlı araçlar için geçerlidir
Dizel motorlar
| model | Yer değiştirme | motor kodu | silindir | Vanalar | 1 / dak'da güç | 1 / dak'da tork | V maks | 0-100 km/s | inşaat süresi | versiyon |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 2443 cc | M21 D24 | 6. | 12. | 4800'de 85 kW (115 PS) | 2400'de 220 Nm | L : 192 km/sa [190 km/sa] | L : 12,9 sn [13.9 sn] | 03.1988-08.1991 | limuzin |
| 525td | 2498 cc | M51 D25 | 1900'de 222 Nm |
L : 194 km / s [190 km / s] T : 188 km / s [183 km / s] |
L : 12,9 sn [13.9 sn] T : 13,7 sn [14.7 sn] |
04.1993-06.1996 | Sedan, tur | |||
| 525tds | 4800'de 105 kW (143 hp) | 2200'de 260 Nm |
L : 207 km / s [205 km / s] T : 202 km / s [200 km / s] |
L : 11,0 s [11.6 s] T : 11,6 s [12.2 s] |
09.1991-06.1996 |
L = Sedan, T =
[] içindeki Touring Değerleri otomatik şanzımanlı araçlar için geçerlidir
Alpina
.jpg)
| model | Yer değiştirme | silindir | 1 / dak'da güç | 1 / dak'da tork | V maks | inşaat süresi | parça sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B10 3.0 dört tekerlekten çekiş | 2997 cc | 6. | 170 kW (231 hp) 5800'de | 4200'de 312 Nm | 235 km/s | 10.1993-05.1996 | 64 |
| B10 3.5 / 1 | 3430 cc | 5800'de 187 kW (254 hp) | 4000'de 325 Nm | 252 km/s | 04.1988-12.1992 | 572 | |
| B10 4.0 | 3982 cc | 8. | 5800'de 232 kW (315 hp) | 4600'de 410 Nm | 268 km/s | 04.1993-08.1995 | 45 |
| B10 4.6 | 4619 cc | 5700'de 250 kW (340 hp) | 3900'de 480 Nm | 277 km/s | 03.1994-04.1996 | 27 | |
| B10 çift turbo | 3430 cc | 6. | 6000'de 265 kW (360 hp) | 4000'de 520 Nm | 291 km/s | 08.1989-03.1994 | 507 |
Almanya'da varoluş
BMW E34'lerin stoğu , Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu'na göre Almanya'daki üreticiye (HSN) ve tip kod numaralarına (TSN) göre listelenmiştir . Örneğin Alpina (HSN 7656) gibi 2005'ten 2018'e kadar 100'den az araca sahip türler rapor edilmedi . 2007 yılına kadar envanter, kayıtlı araç sayısını ve geçici olarak durdurulan araç sayısını içeriyordu. 2008'den bu yana envanter, sezonluk plakalar da dahil olmak üzere yalnızca "akan trafiği" içermektedir.
| HSN / TSN | model | kW | 1.1.2005 | 1.1.2006 | 1.1.2008 | 1.1.2009 | 1.1.2010 | 1.1.2011 | 1.1.2012 | 1.1.2013 | 1.1.2014 | 1.1.2015 | 1.1.2016 | 1.1.2017 | 1.1.2018 | 1.1.2019 | 1.1.2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0005/472 1 | 520i | 95 | 25.868 | 21,109 | 10.183 | 8533 | 6.586 | 5.482 | 4.306 | 3.387 | 2.699 | 2.207 | 1.903 | 1.635 | 1.446 | 1.297 | 1,190 |
| 0005/473 | 525i | 125 | 21.068 | 16.913 | 8.032 | 6.758 | 5,288 | 4.333 | 3.378 | 2.682 | 2.151 | 1.808 | 1.539 | 1.371 | 1.191 | 1.077 | 1.003 |
| 0005/474 | 530i | 138 | 3.065 | 2.455 | 1,149 | 942 | 749 | 603 | 485 | 400 | 312 | 272 | 228 | 201 | 181 | 172 | 163 |
| 0005/475 | 535i | 155 | 10.579 | 8639 | 4.296 | 3.655 | 3,005 | 2.456 | 2.032 | 1.646 | 1.323 | 1.159 | 1,001 | 917 | 833 | 797 | 763 |
| 0005/476 | 524td, 525td | 85 | 7.473 | 5,972 | 2.661 | 1.979 | 1.432 | 1158 | 909 | 714 | 570 | 487 | 401 | 344 | 304 | 216 | 200 |
| 0005/490 | 518i | 85 | 3.272 | 3.006 | 2.150 | 1.941 | 1.651 | 1.515 | 1.304 | 1.087 | 914 | 779 | 672 | 558 | 457 | 378 | 312 |
| 0005/491 | 518i | 83 | 3.820 | 3.480 | 2.253 | 1.981 | 1.593 | 1.406 | 1.188 | 956 | 771 | 626 | 510 | 420 | 366 | 299 | 261 |
| 0005/492 | 520i | 110 | 71.395 | 62.636 | 36.816 | 31.991 | 26.337 | 23.048 | 19.194 | 15.292 | 12.151 | 9.879 | 8.223 | 7.089 | 6.115 | 5.195 | 4.478 |
| 0005/493 | 525i | 141 | 40.463 | 34.961 | 19.347 | 16.766 | 13.878 | 11.983 | 9.945 | 7,933 | 6.252 | 5.196 | 4.365 | 3.790 | 3.322 | 2.986 | 2.714 |
| 0005/514 | 525tds | 105 | 12.887 | 10.866 | 5.320 | 4.075 | 3.067 | 2,369 | 1.805 | 1.355 | 991 | 807 | 656 | 549 | 458 | 358 | 309 |
| 0005/1515 | 520i Gezici | 110 | 16.386 | 15.684 | 12,363 | 11.543 | 10.229 | 9.194 | 7,789 | 6.387 | 4.902 | 3.915 | 3.032 | 2.365 | 1.848 | 1.460 | 1.214 |
| 0005/16 | 525i Gezici | 141 | 10.862 | 10.321 | 7,915 | 7.299 | 6.396 | 5.631 | 4.674 | 3.649 | 2.742 | 2.100 | 1.615 | 1.292 | 1.043 | 887 | 757 |
| 0005/521 | 525iX | 141 | 957 | 858 | 503 | 428 | 376 | 347 | 288 | 237 | 189 | 160 | 136 | 119 | 107 | 103 | 87 |
| 0005/522 | 525iX Gezici | 141 | 1.328 | 1.231 | 878 | 784 | 665 | 571 | 457 | 376 | 284 | 220 | 183 | 156 | 126 | 104 | 90 |
| 0005/523 | 525tds Tur | 105 | 16.446 | 14.501 | 7.862 | 6.120 | 4.755 | 3.693 | 2.723 | 1.917 | 1.384 | 995 | 742 | 562 | 436 | 327 | 264 |
| 0005/526 | 530i | 160 | 3.785 | 3.354 | 1.856 | 1.634 | 1.443 | 1.255 | 1.062 | 861 | 701 | 573 | 517 | 463 | 399 | 363 | 345 |
| 0005/527 | 540i | 210 | 2.705 | 2,398 | 1.429 | 1.300 | 1,133 | 956 | 836 | 716 | 591 | 516 | 483 | 463 | 428 | 408 | 398 |
| 0005/528 | 530i Gezici | 160 | 1.952 | 1.834 | 1.358 | 1,232 | 1.087 | 928 | 749 | 578 | 452 | 365 | 293 | 244 | 223 | 192 | 164 |
| 0005/533 | 518i Gezi | 83 | 1.783 | 1.707 | 1.326 | 1.204 | 1.016 | 868 | 681 | 529 | 386 | 269 | 199 | 155 | 126 | 96 | 72 |
| 0005/534 | 525td Tur | 85 | 2.218 | 1.960 | 1.087 | 851 | 657 | 524 | 387 | 276 | 194 | 139 | 111 | 37 | 29 | ||
| 0005/539 | 540i Gezici | 210 | 1.068 | 991 | 747 | 678 | 632 | 554 | 449 | 395 | 335 | 304 | 275 | 239 | 221 | 196 | 187 |
| 0005/545 | 518i Gezici 2 | 85 | 2.472 | 2,399 | 2.039 | 1930 | 1703 | 1.555 | 1.368 | 1140 | 941 | 745 | 589 | 486 | 399 | 325 | 253 |
| 0575/304 3 | M5 | 232 | 224 | 44 | 46 | ||||||||||||
| 0575/306 | M5 | 232 | 831 | 693 | 305 | 268 | 249 | 229 | 205 | 190 | 169 | 168 | 160 | 155 | 156 | 153 | 158 |
| 0575/307 | M5 | 250 | 606 | 531 | 258 | 237 | 218 | 194 | 176 | 163 | 153 | 158 | 161 | 156 | 154 | 151 | 150 |
| 7909/302 4 | M5 | 250 | 226 | 204 | 112 | 52 | 54 | ||||||||||
| 7909/304 | M5 Turu | 250 | 255 | 115 | 106 | 18. | 18. | ||||||||||
| Toplam sayısı
onaylı araçlar |
263.739 | 228.958 | 132.360 | 114.235 | 94.145 | 80.852 | 66.390 | 52.866 | 41.557 | 33.847 | 27.994 | 23.729 | 20.339 | 17.691 | 15.679 | ||
| kaynak | |||||||||||||||||
Edebiyat
- Hans J. Schneider: BMW 5 serisi - 1997'ye kadar BMW 5 serisinin teknoloji + türleri, sedanları ve tur modelleri , ISBN D / A / CH 978-3-7688-5789-5.
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ↑ a b Peçe kalktı: Bu yeni 5 serisi! İçinde: BMW AG (Ed.): Bayernmotor . BMW çalışan gazetesi. Numara. 12 , Aralık 1987, ZDB -ID 558618-5 , s. 1–4 ( bmw-grouparchiv.de [1 Şubat 2017'de erişildi]).
- ↑ Ercole Spada, mektup. Ercole Spada'dan BMW 5 Serisi E34 IG'ye Mektup . e34-ig.de, 4 Şubat 2017'de erişildi .
- ↑ Sıkı bir tutuş için yapıştırma . Arka ve ön cam montajı E34. İçinde: BMW AG (Ed.): Bayernmotor . BMW çalışan gazetesi. Numara. 10 , Ekim 1988, ZDB -ID 558618-5 , s. 4 ( bmw-grouparchiv.de [erişim tarihi 4 Şubat 2017]).
- ↑ a b c d Çarpıcı ve bağımsız: Yeni 5 Serisi . İçinde: BMW AG (Ed.): Bayernmotor "Ekstra" . BMW çalışan gazetesi. Numara. 01 Ocak 1988, ZDB -ID 558618-5 , s. 1–4 ( bmw-grouparchiv.de [1 Şubat 2017'de erişildi]).
- ↑ Sonbahar basın toplantısı şunu açıkça ortaya koyuyor: '88'deki yatırımlar brüt gelirin üzerinde olacak . Sadece ABD'de Ekim'den beri: Yeni 5 Serisi. İçinde: BMW AG (Ed.): Bayernmotor . BMW çalışan gazetesi. Numara. 11 , Kasım 1988, ZDB -ID 558618-5 , s. 3 ( bmw-grouparchiv.de [erişim tarihi 4 Şubat 2017]).
- ↑ a b BMW AG (ed.): BMW 5 serisinden haberler: İnce ayarlı BMW 518i motor, tüm 5 seriler yeni böbrek, yenilikler eski fiyata . 29 Nisan 1994 ( bmw-grouparchiv.de [erişim tarihi 17 Şubat 2017] basın açıklaması, arşiv imzası UP-1563-10).
- ↑ Cesetler için buluşma noktası . İçinde: BMW AG (Ed.): BMW gazetesi . BMW çalışanları için. Numara. 4 , Nisan 1996, ZDB -ID 1288646-4 , s. 7 ( bmw-grouparchiv.de [erişim tarihi 10 Ağustos 2016]).
- ↑ a b c BMW AG (Ed.): İki değerli benzin-doğal gaz tahrikli BMW otomobilleri . Şubat 1995 ( bmw-grouparchiv.de [erişim tarihi 6 Şubat 2017] araç broşürü, arşiv imzası AK-1229-10).
- ↑ BMW AG (Ed.): Ek çalıştırma talimatları 518g touring . Ağustos 1995 ( bmw-grouparchiv.de [6 Şubat 2017'de erişildi] arşiv imzası AB-1154-99).
- ↑ Peter Weidenhammer, Karl-Heinz Augustin: Mot yalnızca BMW prototipini hibrit tahrikli - "Gelecekten Dönüş" ile sürdü . In: Verlag Motor Presse Stuttgart (Ed.): Mot . Numara. 4 , 1995, ISSN 1861-6143 , s. 82–85 ( metricmind.com ( İnternet Arşivinde 19 Şubat 2004 tarihli Memento ) [PDF; 1.4 MB ; 6 Şubat 2017'de erişildi]).
- ↑ Frenlerin her zaman güzel ve soğuk kalması için: M5 için »Kürekli tekerlekler« . İçinde: BMW AG (Ed.): Bayernmotor . BMW çalışan gazetesi. Numara. 11 , Kasım 1988, ZDB -ID 558618-5 , s. 4 ( bmw-grouparchiv.de [erişim tarihi 4 Şubat 2017]).
- ↑ M50: Yeni teknoloji bankalarına dört valf ile . İçinde: BMW AG (Ed.): Bayernmotor . BMW çalışan gazetesi. Numara. 3 , 1 Mart 1990, ZDB -ID 558618-5 , s. 4 ( bmw-grouparchiv.de [erişim tarihi 10 Ağustos 2016]).
- ↑ Andreas Bimmer : BMW Sportdiesel: 524td E28 itibaren 530d E39 BMW M550d F10 için , 21 Ocak 2012 tarihinde yayınlanan, 2015 9 Nisan tarihinde erişilen
- ↑ Seçilen özelliklere sahip üretici ve tipe göre 1 Ocak 2005 tarihinde binek araç sayısı. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt, 2. seri için özel sayı 4, 1 Ocak 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mayıs 2005, s. 13–15 , orijinalinden 18 Mart 2006'da arşivlendi ; 29 Aralık 2014 tarihinde alındı .
- ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve deplasman sınıflarına göre 1 Ocak 2006'daki binek otomobil sayısı. In (PDF): serisi 2, 1 Ocak 2006 için Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt, özel baskı 4 Kraftfahrt-Bundesamt, Haziran 2006, pp. 48, 89, 91 , arşivlenmiş orijinal üzerine 9 Ekim 2006 ; 29 Aralık 2014 tarihinde alındı .
- ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve deplasman sınıflarına göre 1 Ocak 2008'deki binek otomobil sayısı. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Haziran 2008, s. 51, 95, 97, 98 , erişim tarihi 29 Aralık 2014 .
- ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2009 tarihli binek otomobil sayısı. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2009, sayfa 54, 100, 103 , erişim tarihi 29 Aralık 2014 .
- ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2010'daki binek otomobil sayısı. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2010, s. 54, 100, 102, 103 , erişim tarihi 29 Aralık 2014 .
- ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2011 tarihli binek otomobil sayısı. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2011, s. 58, 105, 108, 109 , erişim tarihi 29 Aralık 2014 .
- ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2012 tarihli binek otomobil sayısı. (PDF) İçinde: Federal Motorlu Taşıma Otoritesi FZ 2, 1 Ocak 2012. Federal Motorlu Taşıma Otoritesi, Temmuz 2012, s. 61, 109, 113 , erişim tarihi 29 Aralık 2014 .
- ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2013 tarihli binek araç envanteri. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2013, s. 17, 24, 25 , erişim tarihi 29 Aralık 2014 .
- ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2014 tarihli binek araç envanteri. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2014, s. 20, 27, 28 , erişim tarihi 29 Aralık 2014 .
- ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2015 tarihli binek araç envanteri. (PDF) In: Statistical Communications of the Federal Motorlu Transport Authority FZ 2, 1 Ocak 2015. Federal Motorlu Transport Authority, Temmuz 2015, s. 19, 27, 28 , erişim tarihi 19 Eylül 2015 .
- ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2016 tarihli binek araç envanteri. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2016. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2016, s. 19 , 27-29 , erişim tarihi 12 Nisan 2017 .
- ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2017 tarihli binek araç envanteri. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2017. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2017, s. 20 , 29-30 , erişim tarihi 21 Şubat 2018 .
- ↑ Üreticiye ve ticari isme göre motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt römorkları envanteri, 1 Ocak 2018. (XLSX; 7.3MB) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 6, 1 Ocak 2019. Kraftfahrt-Bundesamt, 1 Ocak 2018 , 8 Mart 2019 Temmuz 2019 tarihinde erişildi .
- ↑ Üreticiye ve türe göre motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt römorkları envanteri. (XLSX, 1.9MB) İçinde: Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu FZ 6'nın İstatistiksel İletişimi, 1 Ocak 2019. Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu, erişim tarihi 18 Haziran 2019 .
- ↑ Üreticiye ve türe göre motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt römorkları envanteri, 1 Ocak 2020. (XLSX; 2.8MB) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 6, 1 Ocak 2020. Federal Motorlu Araç Ofisi, 1 Ocak 2020 , 23 Haziran 2020'de erişildi .
| 1955'ten 1969'a kadar cam serisi modellerin zaman çizelgesi | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tip | bağımsız (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | |||||||||||||||||||
| 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | ||
| mikro araba | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
| Küçük araba | Isar ("büyük Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alt orta sınıf | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Orta sınıf | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| kupa | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300GT, 1700GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| minibüsler | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||