BMW E30 (M3)

BMW
BMW M3 (1986-1990)
M3 (E30)
Satış tanımı:	BMW M3
Üretim periyodu:	1986-1991
Sınıf :	Orta sınıf
Gövde versiyonları :	Sedan , dönüştürülebilir
Motorlar:	Benzinli motorlar : 2.3-2.5 litre (143-158 kW)
Uzunluk:	4346 mm
Kalın:	1680 mm
Boy uzunluğu:	1370 mm
Dingil mesafesi :	2562 mm
Boş ağırlık :	1165-1360 kg
varis	E36

İlk M3 serisi, 1985 yılında Frankfurt'taki uluslararası motor fuarında ilk kez dünya kamuoyuna sunuldu . Öncelikle Alman Touring Araç Şampiyonası (DTM) için bir homologasyon modeli olarak hizmet etti ve E30 serisine dayanıyordu . Ancak, talep o kadar büyüktü ki, başlangıçta planlanandan çok daha fazla sayıda üretilip satıldı. 1986'da ilk BMW M3, BMW yan kuruluşu BMW M GmbH tarafından seri olarak üretildi ve üretildi .

BMW M3, Mercedes 190 E 2.3-16'nın spor versiyonunun ana rakiplerinden biriydi ( Silindir başına dört valf ve 136 kW / 185 hp ile Mercedes M102 motor) , her ikisi de yarışta (DTM) 1984'ten itibaren mevcuttu. ve özel sektörde . 1987'den itibaren, daha fazla deplasman ve artırılmış güç (150 kW / 204 PS) ile Mercedes 190 E 2.5-16 piyasaya çıktı.

teknoloji

Kullanılan motor, BMW M10'un motor bloğundan ve orijinal olarak BMW M1'de kullanılan altı silindirli BMW M88 motorunun silindir kapağından (2302 cm³ 143-162 kW ile) türetilen S14 atamasına sahip dört silindirli dört valfli bir motordu. (195–220 hp) S14B23'te, daha sonra S14B25'te Sport Evolution 2'de 2467 cm³ (175 kW / 238 PS). Motor orijinal olarak yarış pilotu Alexander von Falkenhausen tarafından tasarlandı .

Bu arada, beş vitesli şanzımanın birinci vitesi - o zamanlar yarışlarda yaygın olduğu gibi - sol altta, yani ikinci ve üçüncü veya dördüncü ve beşinci vitesler aynı seviyede.

BMW M3 başlangıçta iki kapılı olarak başlayan sedan iken, konvertibl takip Mayıs 1988'de. İki kapılı sedan, diğer şeylerin yanı sıra, ilk M3'ün kapı camları bir çerçeveye sahip olduğundan, bir “coupé” değildi ve bu nedenle “coupé” olarak adlandırılmıyor. M3'ün tabanı , BMW E30 , iki kapılı standart bir sedan olarak mevcuttu, ancak ek ücret karşılığında dört kapı da mevcuttu. Ancak bu seçenek M3 için geçerli değildi . Değildi kadar halefi modeli, BMW M3 (E36) modelin iki kapılı varyant olarak adlandırılır edildiğini, coupé o dört kapılı sedan için birkaç benzerlikler ile bağımsız bir organ olduğu gibi.

Vücut şekli olan M3 , diğer şeyler arasında, değiştirildi burulma sertliği , C _w değeri geliştirmeye devam ve sürüş dinamiği. Odak noktası yarışa uygunluktu, bu nedenle konfor ve üretim maliyetlerinde kısıtlamalar yapılabilir. Değişiklikler, daha geniş bir iz bırakmak için göz alıcı genişletilmiş çamurlukları içeriyordu.

Arka detay: spoyler, yükseltilmiş bagaj kapağı, C sütununun eki

Ön spoyler, arka apron, külbütör panellerinin yanı sıra arka cam (biraz daha geniş ve daha düz C sütunu) alanındaki gövde değişiklikleri ve bagaj kapağı aerodinamiği geliştirdi. Arka cam aerodinamik nedenlerle daha düz ayarlandı ve bagaj kapağı hafif, cam elyafı ile güçlendirilmiş plastikten yapıldı ve daha iyi hava akışı için yaklaşık 40 mm yükseltildi. Kıç bölgesindeki değişiklikler, daha düşük kaldırma kuvvetleri ve daha iyi düz hat dengesi ile sonuçlandı. Buna ek olarak, ön cam yapıştırıldı - ve diğer E30 modellerinde olduğu gibi lastik bir ön cam ve borularla çerçevelenmedi. Bu M3 nispeten düşük ulaştığı sağlar c _ağırlık değeri , normal bir model olarak 0.33 yerine 0.38. Diğer şeylerin yanı sıra, normal 3 Serisinin M3 versiyonuna sonraki dönüşümleri genellikle C sütununda tanımlanabilir.

Ayrıca 62 litrelik depo 70 litreye genişletilerek bagaj hacmi 425 litreden 404 litreye düşürüldü. İç kısımda, değişiklikler daha az fark edilir; tüketim göstergesi yerini bir yağ termometresine bıraktı ve ayrıca standart spor koltuklar da vardı.

M3 motoruna ve normal E30 gövde ve şasi bileşenlerine dayanan bir 320is, yalnızca İtalya için geliştirildi ve yalnızca orada resmi olarak ve yalnızca bir katalitik konvertör olmadan sunuldu. 2 litreden fazla kapasiteli motorlara sahip araçlar için, o sırada yüksek bir "lüks vergisi" ödeniyordu ve İtalya'da hala ödenmesi gerekiyor, bu nedenle bu özellik İtalyan pazarı için ortaya çıktı. Bu sürüm gayri resmi olarak "Kleiner M3" veya "Italo-M3" olarak anılır. S14B20'nin 141 kW (192 hp) / 6900 dak ^-1 ve 210 Nm / 4900 dak ^-1 motor gücü yaklaşık 2 litrelik bir deplasmanda ve 20 ila 25 yıl sonra önemli. Bu nedenle, bazıları yeniden ithalat olarak Almanya'ya geri dönmenin yolunu buldu, burada hala esas olarak motor sporlarında kullanılıyorlar ve çok başarılı oldular ve hala da başarılı oluyorlar.

İki kapılı sedanın üretimi 1990 sonbaharında durdurulurken, üstü açılır arabanın üretimi 1991 ortalarına kadar devam etti.

• 

  M3'ün arkadan görünüşü

• 

  BMW M3 Evolution II (1988–1990),
  özel model

• 

  BMW M3 Sport Evolution (1990),
  özel model

• 

  M3 dönüştürülebilir, kapalı

• 

  M3 Cabrio: 786 kopya

Teknik özellikler

E30 M3'ün BMW S14 motoru

Özel modeller

DTM ana araba olarak M3 (1989)

• BMW M3 Avrupa Şampiyonu 143 kW (195 PS); 148 parça (tümü Roberto Ravaglia tarafından imzalanmıştır )
• BMW M3 Cecotto 158 kW (215 PS); 505 adet (25 adet özel Ravaglia modeli dahil)
• BMW M3 Evolution II : 2.3 litre dört silindirli sıralı motor (S14), 162 kW (220 PS); (500 parça ile sınırlıdır, Ekim 1988'den Ekim 1990'a kadar üretilmiştir)
• BMW M3 Sport Evolution : 2.5 litrelik dört silindirli sıralı motor (S14), 175 kW (238 hp); (Ocak-Mart 1990 arasında üretilen 600 parça ile sınırlıdır)

Buna ek olarak, Kasım 1987 ile Aralık 1990 arasında , B6 3.5 S ve önemli ölçüde yeniden tasarlanan 3.43 litre altı silindirli sadece 62 kopya halinde inşa edilmiş bir Alpina versiyonu vardı (Alpina motor tipi B10 / 5, 3430 cm³, 187 kW / 254 PS, 320 Nm).

Üretim numaraları

Edebiyat

• Jeremy Walton: BMW 3 Serisi. Topuk Verlag, Königswinter 1993, ISBN 3-89365-341-4 .
• Hans-Hermann Braess: BMW Boyutlar: BMW 3 Serisi. Kavramlar, teknoloji, tasarım. Topuk-Verlag, 2005, ISBN 3-932169-34-4 . (Hollanda baskısı)
• Peter GH Sebald: 17.970 duygu , Starnberg / Bielefeld 2005 (sadece M3-E30S)
• Wilbert / Holz: BMW M3 - Bir kariyerden sahneler (sadece M3-E30S)
• Walter Matthias Wilbert, Friedbert Holz: F = m · a: Isaac Newton bir spor araba yapsaydı; BMW M3 CSL'dir. Gloor Verlag, Münih 2004, ISBN 3-938037-01-6 . (Yalnızca M3 CSL-E46S)

İnternet linkleri

• BMW M3'ün 25 yılı: nesillerin buluşması. classicdriver.com, 27 Haziran 2016'da erişildi . 

Bireysel kanıt

1. ↑ ^{a b c} Spor efsanesi: BMW M3. İçinde: www.7-forum.com. BMW basın açıklaması, 30 Mart 2006, 3 Temmuz 2021'de erişildi . 
2. ↑ ^{a b c} M3 serisinin verileri ve teknolojisi. m3-klassik.de, 27 Haziran 2016'da erişildi . 
3. ↑ bmwe21.net, BMW 320is spesifikasyonu , 3 Temmuz 2021'de erişildi.
4. ↑ BMW ALPINA - E30. alpina-archive.com, 10 Mayıs 2012'de erişildi . 
5. ↑ Sürüş raporunda Alpina B6 3.5 S: Allgäu'dan kas M3. motor-klassik.de , 22 Nisan 2012, 9 Mayıs 2012'de erişildi . 
6. ↑ BMW ALPINA - E30 ("Ayrıntılar" ile). (Artık mevcut çevrimiçi.) Alpina Burkard BOVENSIEPEN GmbH + Co. , arşivlenmiş orijinal üzerinde 10 Mayıs 2012 ; 9 Mayıs 2012'de alındı .