gogomobil
Bardak | |
---|---|
Güneşlikler , farların üzerinde küçük mavnalar ve şapka rafında sallanan dachshunds gibi o zamanlar moda olan aksesuarlara sahip Goggomobil limuzin
| |
gogomobil | |
Üretim periyodu: | 1955-1969 |
Sınıf : | mikro araba |
Gövde versiyonları : | Limuzin , coupé , panelvan , kasa kamyonu |
Motorlar: |
Otto motorları : 0,25-0,4 litre (10-15 kW) |
uzunluk: | 2900-3035 mm |
Genişlik: | 1280-1370 mm |
Yükseklik: | 1235-1700 mm |
Dingil mesafesi : | 1800 mm |
Boş ağırlık : | 415-480 kg |
Goggomobil (kısa: goggo ) bir olduğu küçük araba dan Hans Glas GmbH içinde Dingolfing'de 1955 1969 farklı versiyonları üretildi. Bu üreticinin ilk otomobiliydi .
adın kökeni
"Goggo", Hans Glas'ın bir torununun takma adıydı . Hem 1951'den 1956'ya kadar üretilen motorlu scooter'ın hem de Goggomobil'in markası oldu.
Modeller ve isimler
- Limuzin: Goggomobil T
- Coupé: Goggomobil TS
- Taşıyıcı: Goggomobil TL
Model geçmişi
Motosiklet üreticileri 1950'lerde potansiyel müşterilerin giderek daha fazla "başlarının üstünde bir çatı" talep etmesi nedeniyle bir krize girdiğinde, tarım makineleri üreticisi Glas Goggomobil'i geliştirdi. Küçük araba 1954'te Köln'deki Uluslararası Bisiklet ve Motosiklet Fuarı'nda (IFMA) sunuldu ; ilk seri araçlar 1955 başlarında montaj hattından çıktı. Bu küçük dört koltuklu olduğu salonu bir ile gövde geleneksel otomobil göre. Reklamlara göre, Goggomobil dört yetişkin alanı sunuyordu, ancak pedallar ve arka koltuk arkalığı arasında yaklaşık 1,60 m'lik bir iç uzunluk ile azdı. Başlangıçta, Hans ve Andreas Glas tarafından eski uçak tasarımcısı Karl Dompert ile işbirliği içinde tasarlanan ön kapılı gövde planlandı. 1954 tarihli reklam broşüründe şöyle deniyordu: “Kolaylık nedeniyle giriş cepheye taşındı. (Yan giriş, küçük araçlar için rahatsız edici eğilmelere neden olur). ”Ancak, üretime başlamadan birkaç hafta önce plandan vazgeçildi ve iki yan kapı lehine planlandı. Bunun için önerinin Glas ailesinin bir arkadaşı olan yarış pilotu Schorsch Meier'den geldiği söyleniyor .
Goggomobil'in orijinal modeli hala herhangi bir konforu olmayan minimal bir otomobildi . Bu nedenle, sürgülü camlar yerine ikinci bir ön cam sileceği ve krank kolu 1957 yılına kadar piyasaya sürülmedi. Bu yıl itibariyle 250 cc'lik motora ek olarak 300 ve 400 cc'lik motor seçenekleri de mevcuttu. 1964'ten itibaren iki kapı önden menteşeliydi ve artık B sütununda değil . İlk başta araba sadece "Sahra beji" renginde mevcuttu. 1957'den 1969'a kadar TS adı altında iki ilave acil durum koltuğu ve panoramik bir arka camı olan iki kişilik bir coupé çeşidi de sunuldu . İnşaat süresinin sonuna doğru, sedan yaklaşık 3.600 DM , coupe ise 4.000 DM civarında fiyatlandırıldı .
Coupé temelinde bir üstü açılır araba da yaratıldı, ancak yalnızca dokuz prototip üretildi. Klasik otomobil etkinliklerinde ara sıra ortaya çıkan üstü açılır arabalar veya roadster'lar kendi yapımıdır, aşağıda kendi kendine yapılan roadster'ların resimlerine bakın .
1957 ve 1965 yılları arasında Glas TL modeli, dahili küçük Goggomobil türetilen van olan iki kayar kapı ve bir arka kapak ile, mevcut küçük olarak pick-up kapalı ve açık doldurma alanı . Üretimin büyük bir kısmı (yaklaşık 2000 adet) Deutsche Bundespost tarafından satın alındı .
Arasında Goggomobil TL Federal Alman içinde, İletişim için Müzesi'nin deposunda
1955'ten 1961'e kadar Goggomobil, Continental Car Combine aracılığıyla ABD'de de satıldı ; fiyatlar 995 USD ile 1.495 USD arasında değişiyordu. TS, De Ville Coupe olarak adlandırıldı ve Cabrio, 1961/62'de resmi olarak fiyat listesine dahil edildi, ancak hiçbir zaman teslim edilmedi. Taşıyıcı versiyonu da sunuldu. 1958 civarında, Studebaker'ın Goggomobil'i lisans altında inşa etmek istediği söylentileri dolaştı , ancak bu planlar gerçekleştirilmedi. Kuzey Amerika'da satılan toplam birim sayısı bilinmiyor; 1958'de ABD'de 539 Goggomobil, ertesi yıl ise 579 Goggomobil satıldı.
30 Haziran 1969'da, BMW'nin Hans Glas GmbH'yi (10 Kasım 1966'dan itibaren geçerli olmak üzere) devralmasından iki yıl altı ay sonra , Goggomobil'in üretimi sona erdi. 4030 DM'ye kadar olan araç, 214.313'ü sedan, 66.511'i coupé ve 3.667'si minibüs olmak üzere 284.491 adet üretildi.
teknoloji
Goggomobil arka olarak, bir fan soğutmalı iki - silindir, iki - zamanlı motor , bir iç içe ile vites kutusu dört hız enine monte. Hiç de mühendisti Felix Dozekal tarafından tasarlanmıştır Adler . Arka koltuğun arkasında, parsel rafında yakıt musluğu bulunan depo bulunur . Temel modelin motoru 250 cm³ deplasmana sahiptir, böylece Goggomobil 4. sınıf motosiklet ehliyeti sahipleri tarafından da kullanılabilir (250 cm³'e kadar olan araçlar).
Manuel olarak çalıştırılan şanzıman, açık vites kapısında kısa bir orta vites koluna sahiptir . Birinci vites sol ön tarafta, ikincisi sağda, üçüncü vites sol arkada, dördüncü vites sağ arkada. Enine bir “H” olan bu vites değiştirme modeli, bir orta vites değişimi için olağandışıdır; aksi halde sadece direksiyon simidi kaydırmasından ve koltuk değneği kaydırmalı ve enine motorlu araçlardan bilinir . Senkronizasyon olmamasına rağmen, tıpkı bir motosiklette olduğu gibi vitesler çift debriyaja gerek kalmadan değiştirilebilir. Ek ücret karşılığında başlangıçta elektromanyetik olarak çalışan vardı "Selectromat" preselector şanzıman dan Getrag üzerinde birkaç santimetre vites kolu ile pano ve meşgul ve dişlileri standart debriyaj pedalına istek üzerine . Bu bir oldu anahtarı sürücü çizmek olduğunu Norbert Riedel etmişti tasarlanmış.
Goggomobil bir bir platform çerçevesinin bir destek çelik gövde olarak çelik sac profilli bir zemine sahiptir notchback . Önde sürücü ve ön yolcu için iki adet tekli yatar koltuk ve arkadaki koltukta iki çocuk için yer var. Pedalların üzerinde bagaj için küçük bir saklama alanı vardır ve bunun önünde stepne bulunur. Her ikisine de yalnızca içeriden erişilebilir.
Ön ve arkadaki sarkaçlı akslar, arkada ek çekme kolları ile tekerlek kılavuzluğunu üstlenir. Direksiyon, dokuz metrelik bir dönüş dairesi ile kilitten kilide 2,8 direksiyon dönüşü olan bir kremayer ve pinyon direksiyondur. Ayak freni dört tekerleğe de hidrolik olarak etki eder, el freni kabloları arka tekerleklerdedir. Fren kampanaları 180 mm çapa sahiptir ve 405 cm² frenleme yüzeyi sunar.
Türevler ve ardıllar
1957 ve 1960 yılları arasında Polonya'da WSK Mielec , Mikrus MR-300 adıyla Goggomobil T300'den türetilen küçük araçlar üretti . 1.728 kopyadan sonra üretim durduruldu.
In Avustralya , Toka Motors içinde Pty Ltd Sydney üretilen küçük roadster olarak adlandırılan Dart bir dairede, şık ile plastik gövdesine ve (dahil teknoloji kaput Goggomobil sedan) 1959 den 1962 kadar .
In Spain , Goggomobil edildi inşa altında lisansı olarak Munisa Goggomobil tarafından Munguía Sanayi SA (Munisa) den Bilbao ili Munguía fabrikasında Bizkaia 1967 için 1962 den . Normal limuzine ek olarak, uzun bir limuzin, iş kullanımı için arka yan camları olmayan daha basit donanımlı bir limuzin, "Furgoneta" lakaplı bir panelvan (teslimat minibüsü) ve bir panelvan gibi başka gövde çeşitleri de vardı. yan pencereler. Toplamda yaklaşık 8.000 kopya yapıldı.
1970'den 1974'e kadar, Goggomobil tabanlı arabalar az sayıda üretilmeye devam etti. Eski Borgward bayi Walter Schätzle geliştirdiği AWS Shopper bir Goggomobil bazında, motor T 250. geldiğini Ama açısal iki koltuklu küçük araba başarısız oldu ve AWS iflas etti.
kendin yap roadster'lar
Teknik özellikler
parametreler | limuzin | kupa | Taşıyıcı |
---|---|---|---|
motor | 2 silindirli iki zamanlı motor (ikiz), arka enine | ||
Deplasman (delik × strok) | 247 cm³ (53 x 56 mm) | 296 cm³ (58 x 56 mm) | 395 cm³ (67 × 56 mm) | ||
sıkıştırma | 6:1 | ||
güç | 5400 rpm'de 9,9 kW (13,6 hp) | 5000 rpm'de 11 kW (15 PS) | 5000 rpm'de 13,5 kW (18,5 hp) | ||
Maksimum tork | 4200 rpm'de 21 Nm | 3800 rpm'de 23 Nm | 3900 rpm'de 32 Nm | ||
soğutma | hayran | ||
Karbüratör | 1 bölme (Ø 24 mm) | 1 bölme (Ø 26 mm) | 1 bölme (Ø 28 mm) | ||
bulaşma | 4 vitesli şanzıman, senkronize edilmemiş, merkezi vites kolu , istek üzerine arkadan çekişli , elektromanyetik ön seçici dişli |
||
Ön süspansiyon | Sarkaçlı, helezon yaylı, teleskopik amortisörlü aks | ||
Arka süspansiyon | İtilmiş arka kollara, helezon yaylara, teleskopik amortisörlere sahip sarkaçlı aks | ||
vücut | Zemin platformunda çelik sac gövde | ||
direksiyon | kremayer ve pinyon direksiyon | ||
fren | Kampanalı fren, hidrolik olarak çalıştırılan | ||
dingil açıklığı | 1800 mm | ||
Ray genişliği ön ve arka | 1090 mm | ||
tekerlek boyutu | 4.40-10 | 4.80-10 | |
Boyutlar L × G × Y | 2900 × 1280 × 1310 mm | 3035 × 1370 × 1235 mm | 2910 × 1316 × 1695 mm |
Boş ağırlık (sürücüsüz) | 415 kg | 480 kg | 460 kg |
izin verilen maksimum ağırlık | 720 kg | 900 kg | |
Maksimum hız 250 cm³ | 80 km / s | 85 km / s | yaklaşık 65 km/s |
Maksimum hız 300 cm³ | 85 km / s | 90 km / s | yaklaşık 70 km / s |
Maksimum hız 400 cm³ | 95 km / s | 100 km / s | yaklaşık 75 km / s |
Tank kapasitesi | 25 l (3,5 l yedek) | k. A. | |
Karışım yağlama | 1:25 | ||
Tüketim 250 ve 300 cm³ | yaklaşık 6 l / 100 km | k. A. | |
Tüketim 400 cm³ | yaklaşık 6,5 l / 100 km | k. A. |
Edebiyat
- Marlotte ve Peter Backhaus, Matthias Kirketerp, Peter Backhaus (fotoğraflar): Goggo'da dünyanın her yerinde. 50'lerde bir rüya gezisi . Ed.: Claudia Bitz. Christian, Münih 2007, ISBN 978-3-88472-744-7 .
- Jürgen A. Kraxenberger, Ferdinand Mader: Büyük CAM kitabı. Alışılmadık bir araba markasının tarihçesi . 2., fiil. ve gözden geçirilmiş baskı. Anton Pammer, Eichendorf Verlag, Eichendorf 2003, ISBN 3-930648-40-7 .
- Peter Kurz, Uwe Gusen: Goggomobil. Dört kişilik bir aile için küçük araba . İçinde: Çalkantılı zamanlar . 1. baskı. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1988-6 .
- Hanns-Peter Rosellen: Goggomobil'den Glas V 8'e . Dingolfing'deki Hans Glas otomobil fabrikasının yükselişi ve düşüşü . Zyklam, Frankfurt am Main 1986, ISBN 3-88767-075-2 .
- Hanns-Peter von Thyssen-Bornemissza: Tarih yazan otomobiller - Goggomobil. TS 250, TS 300, TS 400 . Motorbuch, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01583-8 .
- Walter Çekmece: Goggomobil ve Isar 600, 700. 1955–1969, bir belge . İçinde: Schrader-Motor-Chronik . bant 9 . Automobil-Bücher-Handelsgesellschaft Schrader, Münih 1986, ISBN 3-922617-17-4 .
Yayın raporları
- Knutschkugeln ve Goggomobiles'den - Dokümantasyon , NZZ Format 2005 (29 Temmuz 2016'dan itibaren YouTube)
İnternet linkleri
- goggomobil.com
- Resimler, hikayeler,...
- GLAS Automobil Kulübü Uluslararası eV - Goggomobil Limuzin ( Memento 25 Ocak 2008 tarihinden itibaren Internet Archive )
- Goggomobil ve küçük arabalar için ilgi topluluğu
- Goggo ve cam sürücü topluluğu Dingolfing
Bireysel referanslar ve yorumlar
- ↑ Werner Oswald: Alman Otomobilleri 1945–1990 . Cilt 4. 1. baskı. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5 , s. 454-456.
- ^ A b Hanns Peter Rosellen: Alman küçük arabalar . Lisanslı baskı Weltbild Verlag, Augsburg 1991, ISBN 3-89350-040-5 , sayfa 22 ve 23.
- ↑ oldtimer-klassiker.de, ismin kökeni
- ^ Cam Otomobil Sürücüleri için Haberler . Yayınevi ve matbaacı Rudolf Thalhammer, Münih. 40. IAA 1961, s.152 için özel sayı.
- ↑ Reklam broşürü Yakıcı bir sorunun çözümü! İçinde: BMW Isetta ve rakipleri. Schrader Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-87010-X , s.59 .
- ^ Tüm bilgiler şuna göre: Mike Covello, Standart İthal Arabalar Kataloğu 1946–2002 . Krause Publications, Iola (ABD) 2002, ISBN 0-87341-605-8 , sayfa 347f.
- ↑ Reinhard Lintelmann: Ellilerin motorlu scooterları ve küçük arabaları. 3. Baskı. Verlag Walter Podszun, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5 , sayfa 53-56.
- ^ Şanzımanların Evi . Getrag International tarafından düzenlendi, Untergruppenbach 2015, s. 38.
- ↑ Gerald Nelsen, Dirk-Michael Conrad: Kısa hikaye. İçinde: Motor Klasik. Sayı 2, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart, Şubat 1987, s. 6-19.
- ↑ Yaratıcı bir kerelik , GLAS Automobilclub International eV'de 1 Eylül 2019'da erişildi.
- ↑ Bağlantı yatağı (parlak altıgen somunlu), susturucunun ucunun üzerinde, soldaki arka traverste görülebilir.
- ↑ www.deutsche-werke.de Şekil 3 ve 6 ila 65.