Cam V8

Bardak
Cam V8
Cam V8
V8
Üretim periyodu: 1966-1968
Sınıf : Spor araba
Gövde versiyonları : kupa
Motorlar:
Benzinli motor :
2.6-3.0 litre (110-118 kW)
Uzunluk: 4600 mm
Kalın: 1750 mm
Boy uzunluğu: 1380 mm
Dingil mesafesi : 2500 mm
Boş ağırlık : 1350 kg
Cam 2600 V8
Cam 3000 V8
Cam 3000 V8
BMW Glas 3000 V8

Cam 2600 V8 bir olan Gran Tourismo - coupe ait Hans Glas GmbH içinde Dingolfing'de . Glas 2600 V8 edildi sunulan en IAA Eylül 1965 . 1967'den itibaren otomobil, Dingolfing'deki cam fabrikasını bir yıl daha devralan BMW tarafından BMW Glas 3000 V8 olarak inşa edildi .

gelişim

Büyük bir başarı ile 1964 sonu kaynaklandığını Glas GT kupalar bir ile büyük bir kupa fikrini altı silindirli - benzinli motor daha sonra sedan monte edilmelidir imalatı. Ancak geliştirme maliyetlerinden tasarruf etmek için 1.3 litrelik motorun temel konseptini benimsemek istedikleri için 2 × 1.3 litre hacimli bir V8 ünitesine karar verdiler. Yeni geliştirilen motor buna göre iki üstten eksantrik miline (her silindir sırası için bir tane) ve iki dişli kayışa sahipti . Uygun bir gövde tasarlamak için Frua görevlendirildi . Maliyet nedeniyle, mevcut araçlardan birçok parçanın kullanılması gerekiyordu. Böylece z geldi. Örneğin, o zamanki yeni Mercedes-Benz O 302 otobüsünün farları . Kelebek cam silecekleri, cam krankları ve diğer parçaların mekaniği Mercedes-Benz arabalarından 220 S'den pagodaya geldi . Sunulan sonuç olarak IAA 1965 bir sansasyon oldu. Yeni hat, çağdaş İtalyan spor arabalarını , özellikle de 1963'teki Frua-Maserati Quattroporte'yi andırıyordu ve yeni arabaya "Glaserati" takma adını kazandırdı.

Cam 2600 V8

Seri üretime geçiş neredeyse bir yıl sürdü. İlk seri araçlar Ağustos 1966'da teslim edildi. 2.580 cm³ motor 150 PS (110 kW) geliştirdi ve tam teşekküllü 4 koltukluyu 195 km / s'ye kadar hızlandırdı. Boge tarafından geliştirilen kendinden regüleli Hydromat amortisörler , bir Alman serisi otomobilde ilk kez otomatik seviye kontrolünü mümkün kıldı. Karbüratördeki sorunlar , araçların öngörülen 200 km/s azami hıza ulaşmasını engelledi.

BMW Glas 3000 V8

Şubat 1966'da, 3.0 litreye kadar delinmiş bir motora sahip bir prototip oluşturuldu. 2.982 cc'lik bir deplasman ile 160 hp (118 kW) güç üretti. Bu, istenen 200 km / s için artık yeterliydi. 175 hp (129 kW) güce sahip 3.2 litrelik bir ünite de çalışmalardaydı. Ancak Hans Glas GmbH mali sıkıntıya girip 10 Kasım 1966'da BMW tarafından devralındığı için başlangıçta seri üretim yoktu.

Eylül 1967'den itibaren, bir önceki yıl geliştirilen Glas 3000 V8 - sadece kaputta bir BMW logosu ile - pratikte değişmedi, ancak yine de BMW Glas 3000 V8 olarak seri üretimdeydi. 418 BMW Glas V8 Coupé, Eylül 1967 ile Mayıs 1968 arasında üretildi.

Yine BMW yönetimi altında sürdürülen Glas GT'nin aksine , BMW Glas 3000 V8'de tipik BMW radyatör ızgarası yoktu . Halihazırda BMW yönetiminde yayınlanan broşürde, BMW Glas 3000 V8 hala cam amblemlerle donatılmıştır. Ayrıca broşürde, talep üzerine otomobilin 2,6 litrelik motor (150 hp) ile de temin edilebileceği belirtildi. Ancak, sadece birkaç müşteri bu seçeneği seçti. İlk Glas 2600 V8'in fiyatı 18.000 DM'nin biraz üzerindeyken, 1968'de BMW'nin yönetimi altında satılan otomobillerin fiyatı BMW 2600 V8 için 22.495 DM ve BMW 3000 V8 için 23.848 DM idi.

Modele genel bakış

Araç tipi: Cam 2600 V8 BMW Glas 3000 V8
Yapım süreci: Ağustos 1966'dan 1967'nin başlarına kadar Eylül 1967'den Mayıs 1968'e
Motor : 90 ° banka açısına sahip sekiz silindirli dört zamanlı V motor, su soğutmalı; Hafif metalden yapılmış silindir kapakları ve eksantrik mili muhafazaları; Silindir sırası başına bir üstten, dişli kayış tahrikli eksantrik mili; Külbütör kolları tarafından çalıştırılan V-şekilli asılı valfler; Dökme demir karter; Beş yataklı krank mili
yer değiştirme : 2580 cm- 3 2982 cm- 3
Delik × strok: 75 mm × 73 mm 78 mm × 78 mm
karbüratör : 3 aşağı çekişli ikiz karbüratör Solex 35 DDIS
Sıkıştırma : 9.2: 1
1 / dak'da performans : 5600'de 110 kW (150 PS) 5100'de 118 kW (160 PS)
1 / dak'da tork : 4500'de 203 Nm (20,7 mkp) 3500-4200'de 236 Nm (24 mkp)
Sürücü : Dört vitesli manuel şanzıman, arkadan çekişli; Nihai sürücü 3.55: 1
Gövde : Kendinden destekli tamamen çelik gövde
Şasi : Ön süspansiyon: çift salıncaklı bağımsız süspansiyon; Helezon yaylar ve içi boş kauçuk yaylar, teleskopik amortisörler; dengeleyici

Arka süspansiyon: De-Dion aks; Otomatik seviye dengelemeli yarı eliptik yaprak yaylar ve Boge Hydromat amortisörler; Panhard personeli

Direksiyon: Hidrolik servo destekli ZF bilyalı somun direksiyon ( dönüşlü bilyalı direksiyon )
Frenler: Her yerde disk frenler, son sürücüde arkada; Entegre kampanalara etki eden el freni
Lastikler: 175 H 14, istek üzerine 175 HR 14 185 H 14, istek üzerine 185 HR 14
Dingil mesafesi : 2500 mm
Boyutlar L × G × Y: 4600 mm × 1750 mm × 1380 mm
Gövde: 575 litre
Boş ağırlık (yakıtlı): 1350 kg
yük: 450 kg
En yüksek hız : 195 km/s 200 km / s
Hızlanma (0-100 km/s): 11.0 sn 10.0 sn
Standart yakıt tüketimi: 110 km / s'de 12 litre / 100 km
Parça sayısı: 300 418

çeşitli

Hayatta kalan birkaç kopya (2016 itibariyle) ikinci durumda 50.000 euro işaretine doğru ilerliyor.

Edebiyat

İnternet linkleri

Commons : Glass 2600  - Görüntüler, Videolar ve Ses Dosyaları Koleksiyonu
Commons : BMW-Glas 3000  - resim, video ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ↑ Werner Oswald: Alman Otomobilleri 1945–1990. Cilt 4. 1. baskı. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5 , s. 466/467.
  2. ↑ a b Wolfgang Blaube: Glas' Perle - Dingolfing'de en iyisi en sonunda geldi: Glas / BMW 3000 V8 . İçinde: Oldtimer Markt . Numara. 12 Aralık 2012, s. 36-43 .
  3. ↑ a b Savaş gemisi - Cam V8 . In: GLAS-Club International eV (Ed.): GLAS Club-Nachrichten - özel baskı 1983 . 1983, s.  26-27 .
  4. ↑ Binek araç fiyat listesi . içinde: otoparade . 1, ilkbahar / yaz. A. Eugen von Keller Verlag, Bonn 1968, s.  44 .
  5. ↑ Cam araçlar - Cam V8. GLAS Automobilclub International eV, 5 Ocak 2013'te erişildi .
  6. ↑ glas-automobile.de ( Memento ait orijinal içinde 4 Mart 2016 den Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. Teknik veri  @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.glas-automobile.de
  7. ↑ Hans W. Mayer: İtalyan takım elbiseli Bayer . İçinde: 17 Ocak 2016 tarihli FAZ, s. 59.