cam 1700

Bardak
cam 1700
cam 1700
1700
Üretim periyodu: 1964-1967
Sınıf : Orta sınıf
Gövde versiyonları : limuzin
Motorlar: Benzinli motorlar :
1,7 litre
(55–74 kW)
Uzunluk: 4415-4420 mm
Kalın: 1610 mm
Boy uzunluğu: 1390 mm
Dingil mesafesi : 2500 mm
Boş ağırlık : 1020-1040 kg
Glas 1700 TS, arkadan görünüm
cam 1700
cam 1700

Glas 1700 Bir orta sınıf sedan Hans Glas GmbH içinde Dingolfing'de . Prototip, Eylül 1963'te IAA'da Glas 1500 olarak sunuldu .

prototip

1300 GT, 1963'ün başlarında Frua'da inşa edildiğinde , Glas ayrıca yeni bir dört kapılı orta sınıf sedan geliştirilmesi için sipariş verdi. 1960'ların başında, FRUA zaten bir halef geliştirmişti Goliath ait marka için Borgward oldu "Hansa 1300", Hansa 1100 yerine. Bu gelişme genellikle yanlışlıkla Borgward Isabella'nın halefine atfedildi. Ancak Bremen şirketinin iflası nedeniyle Hansa 1300 artık seri üretime hazır değildi.

Cam için yeni geliştirilen araba, bu tasarıma çok benziyordu. Bununla birlikte, diğer şeylerin yanı sıra, çarpıcı bir noktada Borgward tasarımından farklıydı: BMW orta sınıf otomobilleri gibi, 1961'den itibaren tüm BMW modellerinde çok tipik olan Hofmeister kıvrımına sahipti . Cam tasarımcısı Ischinger, yeni GT için 1.3 litrelik motoru 1.5 litreye kadar deldi. Yeni GT ile birlikte, IAA'da 1489 cm³ motora ve 70 hp (51 kW) güce sahip dört kapılı Glas 1500 gösterilebilir. Camda her zaman olduğu gibi, IAA'da gösterilen model hiçbir şekilde seri üretime hazır değildi. Sonraki testlerde, 1.5 litrelik motora sahip büyük otomobilin sportif bir sedan için çok hantal olduğu ortaya çıktı. BMW'nin " Yeni Sınıf " ın ilk modelini ilk olarak 1500 olarak çıkarmasına ve ardından 1800'de yeniden inşa etmesine benzer şekilde , Glas da kurtuluşu deplasman miktarını artırmakta aradı.

1700

Eylül 1964'te - prototipin IAA'da sunulmasından bir yıl sonra - Glas 1700, 1682 cm³ deplasman ve 4800 rpm'de 80 hp (59 kW) güç çıkışı ve 2500 rpm'de 135 Nm'lik maksimum tork ile ortaya çıktı. başarıldı. Motor, daha küçük modellerden (1004, 1304) türetilmiştir. Motor bloğu gri dökme demirden ve çapraz akışlı silindir kafası alüminyumdan yapılmıştır. Krank milinin beş yatağı vardı. Üst dişli kayış ile tahrik edilen bir eksantrik mili, aracılığıyla valflerldlr salınım çubukları tek tek supap boşluğu ayarlandı üzerinde saplamalar üzerine monte edilmiştir. Güç edildi iletilen için katı destekli arka aks tarafından yaprak yay ve bir Panhard çubuğu bir cihaz aracılığıyla, tek diskli kuru kavrama , merkez kayması ve bir bölme ile bir dört hız vites kutusu kardan mili . Ön tekerlekler edildi bireysel olarak askıya gelen çift lades kemiği helezon yaylar. Gemmer direksiyon (silindir direksiyon) eklenmiştir temin tarafından ZF . Önde disk frenler , arkada kampanalı frenler ve tüm tekerleklere hidrolik teleskopik amortisörler takıldı . Sedan, 150 km/s azami hıza ulaştı. Ayrıca, kendi otomatik şanzımanıyla donatılmış yaklaşık 300 araba vardı. Sadece çok az kopya kaldı.

Eylül 1965'te motor gücü 85 HP'ye (62,5 kW) yükseltildi, maksimum hız şimdi 155 km / s idi.

1700 TL

Yine Eylül 1965'ten itibaren sedan, GT modellerinde de kullanıldığı gibi daha güçlü bir motorla sunuldu . 100 hp (74 kW) geliştirdi ve sedan'a 170 km / s azami hız verdi.

Hans Glas GmbH'nin BMW AG tarafından devralınmasından sonra, iki sedan (diğer Glas modellerinin çoğu gibi) Aralık 1967'de piyasadan kayboldu, çünkü BMW'nin 1800 ve 2000 modelleriyle kendi yelpazesinde benzer bir tasarıma sahip kendi araçları vardı. . Üç yılda toplam 13.792 cam sedan üretildi.

İkinci kariyer

Ancak kısa bir süre sonra, Frua cesetleri Güney Afrika'da yeniden ortaya çıktı . BMW'den motorlar ve şasilerle donatılmış olarak , BMW Güney Afrika tarafından yıllarca BMW 1800 GL / SA ve BMW 2000 GL / SA , daha sonra BMW 1804 ve BMW 2004 olarak üretildiler . Ancak Almanya'ya tanıtılmadılar.

varyantlar

Boyutlar

  • 1500: uzunluk 4220 mm, genişlik 1600 mm, yükseklik 1390 mm, dingil mesafesi 2500 mm
  • 1700/1700 TS: uzunluk 4415 mm, genişlik 1610 mm, yükseklik 1390 mm, dingil mesafesi 2500 mm

Teknik özellikler

Tip Yapım süreci Yer değiştirme güç Vmax ağırlık hızlanma tüketim
1500 09/1963 (prototip) 1489 cc 70 beygir (51 kW) 145 km / s 850 kg 16 sn (0–100 km/s) 8,5 l / 100 km
1700 09 / 1964-12 / 1967 1682 cc 75–85 hp (55–62,5 kW) 150–155 km / s 1020 kg 16 sn (0–100 km/s) 8,9 l / 100 km
1700 TL 09 / 1965-12 / 1967 1682 cc 100 beygir (74 kW) 170 km / s 1040 kg 13,5 sn (0-100 km/s) 8,5 l / 100 km

Üretim numaraları

  • Cam 1500: 1 adet (prototip)
  • Cam 1700: 12.863 adet
  • Cam 1700 TS: 928 adet

kaynaklar

Hanns-Peter Rosellen: Goggomobil'den Glas V8'e. Dingolfing'deki Hans Glas otomobil fabrikasının yükselişi ve düşüşü. Zyklam-Verlag, Frankfurt am Main 1986, ISBN 3-88767-075-2 .

Bireysel kanıt

  1. ↑ Goggomobil'den orta sınıfa - Glas 1700 ve 1300 GT . İçinde: Otomotiv Teknolojisi . Numara. 6/1965 , s. 224-225 .
  2. ↑ http://www.automind.net/brochure/glas/Glas1700%2012.jpg Teknik verileri içeren broşür sayfası

İnternet linkleri

Commons : Glas 1700  - Görüntüler, Videolar ve Ses Dosyaları Koleksiyonu