BMW E46 (M3)
| BMW | |
|---|---|
.jpg) BMW M3 Coupé (2000-2006)
| |
| M3 (E46) | |
| Satış tanımı: | BMW M3 |
| Üretim periyodu: | 2000-2006 |
| Sınıf : | Orta sınıf |
| Gövde versiyonları : | Coupé , üstü açılır |
| Motorlar: |
Benzinli motorlar : 3,2 litre (252–265 kW) |
| Uzunluk: | 4492 mm |
| Genişlik: | 1780 mm |
| Yükseklik: | 1372 mm |
| Dingil açıklığı : | 2731 mm |
| Boş ağırlık : | Coupé: 1549–1584 kg Cabrio: 1730 kg CSL: 1385 kg |
| Önceki model | E36 |
| halef | E90 |
2000 yılının ortalarından 2006 yazına kadar üretilen M3 ( E46 ), yüksek devirli 3,2 litrelik sıralı altı silindirli bir motora sahiptir, 252 kW (343 hp) 7900 dk- 1 yapar. Araç bir coupé (halka açık sunum: Mondial de l'Automobile 2000) ve üstü açılabilir (halka açık sunum: NAIAS 2001) olarak mevcuttu, her biri yalnızca orijinal versiyonda, ancak 2003 ilkbaharında E46'da gerçekleşen makyajın özellikleri daha sonra dahil edildi (LED arka farlar gibi). Gönderen Alpina E46 de güçlü bir varyantı B3 ve B3 S ile teklif edildi, ancak daha iyi sürüş konforu için tasarlanmıştır.
Daha az güçlü modellerle farklılıklar
Dışa doğru, diğer şeylerin yanı sıra 3 serisinin diğer modellerinden farklıdır. alüminyum kaput üzerindeki çıkıntı nedeniyle, sözde "güç kubbesi", ancak teknik bir işlevi yoktur. Normal 3 Serisi ile diğer farklılıklar, daha geniş tekerlek kemerleri, aerodinamik olarak optimize edilmiş dış aynalar, dövme 18 veya 19 inç hafif alaşım jantlar , dört egzoz borusuna sahip çift borulu bir egzoz sistemi , bir ön rüzgarlık ve hava çıkışlarıdır ("solungaçlar") elektronikleri havalandırmak için kullanılan çamurluklarda.
1508 milimetre ön aks izi ve arka aksta 1525 milimetre olması nedeniyle araç genişliği standart modele göre yaklaşık 40 milimetre artmıştır. Ayrıca, standart 18 inç ve (2001 baharından itibaren ek bir maliyetle) 19 inç jantlar için yer sağlamak için tekerlek kemerlerinin her biri 20 milimetre genişletilmesi gerekiyordu. Belirtilen rüzgarlık köşelerine sahip ön rüzgarlık ve su, yağ ve fren soğutması için büyük hava kanalları , bagaj kapağının kenarındaki dar rüzgarlık şeridi ( Gurney Flap ) gibi M3'ün standart ekipmanının bir parçasıdır . Arka akstaki önemli ölçüde azaltılmış kaldırma kuvvetlerinden birincil olarak sorumludur.
Motor, yüksek hız konseptine göre yapılmıştır ve 8000 dak- 1 sınırına kadar sorunsuz çalışır , ancak geniş bir kullanılabilir hız aralığı sunar ve 2000 dak- 1'de maksimum torkunun yüzde 80'ini geliştirir . Şasi, M3-E36'nın önceki şasisinin daha da geliştirilmiş haliydi. Ayrıca,% 0 ile% 100 arasında bir kilit değerine izin veren değişken M diferansiyel kilidi ve ön ve arka akslarda yüzer bir bileşik fren sistemi vardı.
İsteğe bağlı ekstralar
2005 yılının başında, 5300 € ek ücret karşılığında yeni araçlar için bir “Yarışma Paketi” sipariş edilebiliyordu. Bu, CSL tasarımında Sport Cup lastiklerle donatılmış 19 inç jantlar, M3 CSL'den fren sistemi, optimize edilmiş bir şasi, daha doğrudan bir direksiyon (15.4: 1 yerine 14.5: 1 oranı) ve ayrıca Direksiyon simidindeki bir düğmeye basarak arka tekerleklerde daha fazla kayma ve daha yüksek yalpalama oranı sağlayan "M Track Mode" .
M3'ün arkadan görünümü, spoyler kenarı ve dörtlü egzoz boruları ile E46'nın üretim modellerinden sıyrılıyor .
BMW M3 Cabrio (2001-2006)
M3 üstü açılır arabanın içi
.jpg)
.jpg)
Teknik özellikler
| M3 kupası | M3 dönüştürülebilir | |
|---|---|---|
| Inşaat yılı | 10.2000–12.2006 | 04.2001–11.2006 |
| Motor tipi | Benzinli motor | |
| Motor tipi | Sıralı altı silindirli | |
| Vana kontrolü | iki üstten eksantrik mili | |
| değişken eksantrik mili ayarı | Çift VANOS | |
| Motor kodu | S54 B32 | |
| Vanalar | 24 | |
| Yer değiştirme | 3246 cc | |
| Delik × inme | 87,0 mm × 91,0 mm | |
| sıkıştırma | 11.5: 1 | |
| dk'da max.power -1 | 7900'de 252 kW (343 hp) | |
| dk'da max.torque -1 | 4900'de 365 Nm | |
| sürücü | Arka tekerlek Sürücü | |
| Diferansiyel dişli | Sınırlı kaymalı diferansiyel | |
| Standart olarak dişli kutusu | 6 ileri manuel şanzıman | |
| Vites kutusu, isteğe bağlı | 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman (SMG) | |
| En yüksek hız | 250 km / saat (1) 280 km / saat (2) |
|
| 0-100 km / saat hızlanma | 5,2 saniye (5,2 saniye) | 5,5 saniye (5,5 saniye) |
| 4. viteste 80–120 km / s esneklik | 5,3 saniye | 5,9 s |
| 1000 m, ayakta kalkış | 24,2 s | 24,8 s |
| Kombine tüketim | 13,4 L (13,4 L) SP | 13,6 L (13,6 L) SP |
| Boş ağırlık | 1535 kg (1570 kg) | 1655 kg (1730 kg) |
- () Parantez içindeki değerler otomatik SMG için geçerlidir.
M3 CSL
BMW M3'ün E46 serisinde, 2003 ortasından 2004 yazına kadar M3 CSL adında sınırlı bir özel model de vardı . Olduğu gibi BMW 3.0 CSL, kısaltma CSL kalktı “Coupé Sport Leichtbau” için. Aracın prototipi 2001 IAA'da halka sunuldu. Bu model daha hafif bir gövdeye ve 265 kW (360 hp) ile daha güçlü bir motora sahiptir. Kübik kapasite vb. Gibi motorun temel verileri "M3 serisi" ile aynıdır. Araç yalnızca "Drivelogic özellikli SMG II" adı verilen sıralı 6 vitesli şanzıman ile teslim edildi. Ağırlıktaki azalma, konfor bileşenleri ortadan kaldırılarak ve en modern malzemeler kullanılarak sağlandı.
Birkaç araç bileşenleri M3 CSL yapılmıştır karbon elyaf takviyeli plastik (otomatik karartma dikiz aynası, kapı panelleri, orta konsol, çatı), ama bir artık sahip sis lambaları bir tadil edilmiş emme hava kanalına yol vermek zorunda bunlar, . Bagajda daha fazla ağırlık tasarrufu sağlandı (hafif malzemelerden yapılmış bagaj kapısı, sağlam kartondan yapılmış bagaj tabanı). Uzunlamasına, ancak esas olarak yanal dinamikleri artırmak için, ağırlık merkezini alçaltmak için karbon fiber kompozit malzemelerden yapılmış bir çatı ve daha hafif bir arka cam takıldı.
CSL'nin standart ekipmanı temelde, neredeyse hiç ağırlık gerektirmeyen elektronik ekstralar içerir. Anti blokaj sistemi (ABS), Elektronik stabilite programı (ESP BMW DSC de), düz lastik ekranı (ECP) ve merkezi kilitleme sistemi ile blokaj yüklü ya da eski çalışmalar programlandı. Dış görünümü CSL normale değişmesidir M3 havalandırması için ayırt edici bir delik olan akış için optimize edilmiş ön önlük ile airbox , bir kıç ve karbon çatı ile bagaj kapağı, hem de BMW logosu ve özel kapsamında bazı değişiklikler 19 inç M hafif alaşım jantlar "Sport". İçin M3 CSL , sadece iki boya renkleri mevcut eski eserler vardı , siyah sözde "safir siyah" ve "gri gümüş" adlı bir gümüş antrasit. İç kısımda büyük değişiklikler oldu. Normal koltuklar yerine kova koltukları kullanıldı; arka koltuk, Amaretta kumaş kombinasyonu ile inceltilmiş bir versiyonda mevcuttu . Kapı ekleri CFRP'den yapılmıştır, orta konsol daha hafif ve daha küçüktür ve direksiyon simidi Alcantara ile kaplanmıştır .
Otomatik klima ve radyo, özel donanım olarak hiçbir ekstra ücret ödemeden sipariş edilebiliyordu; bir alarm sistemi, Park Mesafe Kontrolü (PDC) , bir yağmur sensörü ve ksenon ışığı hala mevcuttu . M3 CSL için ne pazarlama nedenleriyle ne de alan nedeniyle başka hiçbir ekstra yoktu . Bir yarış sürücü ehliyetinin kanıtıyla, potansiyel alıcı, maksimum hızın fabrika sınırlamasını kaldırabilir.
M3 CSL karakteristik eğrisi değişir adlandırılan M-Trackmode, aktive bir "M" standart olarak direksiyon üzerinde işaretli düğmeyi (çok işlevli bir direksiyon artık teklif edilir neden olan) sahip direksiyon ve DSC'nin ( Elektronik Stabilite Programı ) parametre ayarlarını değiştirir ve böylece daha sportif bir sürüş tarzına izin verir (DSC'nin müdahalesi olmadan daha küçük kaymalar mümkündür). Sıralı vites değişimindeki (normal M3'de de mevcuttur) başlatma kontrolü CSL için revize edildi ve şimdi maksimum motor hızında bir sonraki daha yüksek vitese geçiyor. Bu, M3 CSL'de tam gazla ve basmalı düğmeyi bir kez çekerek durmadan en yüksek hıza çıkmanın mümkün olduğu anlamına gelir . Bileşenlere ve motora aşırı yük bindiren ve bu nedenle çok az kullanılması gereken bu ekstrayı kullanarak, deneyimsiz kullanıcılar bile 4,9 sn ve 0–200'de 0–100 km / sa'lik fabrikada belirtilen hızlanma değerlerine ulaşabilir. 16.7 erişimde km / s.
Taşıyıcı ile birlikte manyetik darbe oluşturulan arka süspansiyon kolu kısmen edildi adapte etmek Nürburgring-ordschleife . Böylece, 7:50 dakikalık performans sınıfı süresi için mükemmel bağımsız testlerde ulaşılan CSL . Tartışılanlar, Michelin tarafından Pilot Sport Cup tipi fabrika spor lastiklerinden teslim edildi ve yarış pistlerinde yapılan testlerde iyi tur süreleri elde edildi, ancak her gün. kullanım ve ıslak koşullarda, kauçuk bileşiği ve düşük negatif profil oranı nedeniyle daha düşük performans sunar. Talep üzerine araç standart lastiklerle de sipariş edilebilir.
Özel sürüm Mobile Tradition live Special'a göre - M3 CSL'nin dört nesil M3 1383 ünitesi yaklaşık bir yıl içinde üretildi.
Burada gösterilen safir siyahına ek olarak, M3 CSL ayrıca gümüş grisi olarak da mevcuttu .
Üretim modelinin aksine, CSL'nin spoyler dudağı daha özlüdür.
Arka üzerindeki yazılar CSL'nin
Teknik özellikler
| M3 CSL | ||
|---|---|---|
| Inşaat yılı | 05.2003-12.2003 | |
| Motor tipi | Benzinli motor | |
| Motor tipi | Sıralı altı silindirli | |
| Vana kontrolü | iki üstten eksantrik mili | |
| değişken eksantrik mili ayarı | Çift VANOS | |
| Motor kodu | S54 32HP | |
| Vanalar | 24 | |
| Yer değiştirme | 3246 cc | |
| Delik × inme | 87,0 mm × 91,0 mm | |
| sıkıştırma | 11.5: 1 | |
| dk'da max.power -1 | 7900'de 265 kW (360 hp) | |
| dk'da max.torque -1 | 4900'de 370 Nm | |
| sürücü | Arka tekerlek Sürücü | |
| Diferansiyel dişli | Sınırlı kaymalı diferansiyel | |
| Standart olarak dişli kutusu | 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman (SMG) | |
| En yüksek hız | 250 km / saat (1) 280 km / saat (2) |
|
| 0-100 km / saat hızlanma | 4,9 saniye | |
| Kombine tüketim | 11,9 l SP | |
| Boş ağırlık | 1385 kilo | |
M3 GTR
Altı silindirli S54'e sahip BMW M3 , 2000 yılında Amerikan Le Mans Serisi'nde (ALMS) Porsche 911 GT3'ten daha düşük olduğundan , iki M3 GTR, 2001'de dört litrelik bir V8 motorla yükseltildi. Bu, kuralların ifadelerine karşılık gelse de, yakın seriye yakın GT yarışlarının ruhuna uymadı ve BMW, V8 ile seri üretim M3 sunmadığı için rekabette protestolara yol açtı. Yönetmelikler nedeniyle, bir sokak versiyonunun gösterilmesi gerekiyordu. BMW bunu daha sonra sundu, "M3 GTR Caddesi" nin bu "seri versiyonunun" birim sayısı 1 ile 10 arasında belirtildi. ALMS kuralları 2002 için uyarlandı, V8 yarış arabaları artık ALMS'ye kayıtlı değildi ve yalnızca sezonun bitiminden sonra Nürburgring'de daha sonra kullanılmak üzere değiştirildi.
Teknik olarak, bu araba yarış versiyonuna çok yakın bir şekilde dayanıyordu. 330 kW'tan 285 kW'a kısılmış kuru karter yağlamalı P60B40 tipi 4 litrelik bir V8, ek soğutma yuvaları ile kaput altında hizmetini gerçekleştirdi. Ayrıca, yarış arabasında kullanıldığı gibi, altı ileri manuel şanzıman ve iki plakalı bir debriyaj da gemide bulunuyordu. Vücut ayrıca yarış arabasına dayanıyordu. Tavan, arka kanat ve ön ve arka rüzgarlık karbon fiber takviyeli plastikten yapılmıştır. Bu önlemler ve konforlu ekipmanın tamamen terk edilmesi sayesinde, iki koltuklu araç yaklaşık 1350 kg boş ağırlığa ulaştı. Fiyat 250.000 Euro olarak belirlendi. BMW M3 GTR, Need for Speed veya Gran Turismo gibi yarış simülasyonlarında da sıklıkla kullanıldı ve böylece ek bir ün kazandı.
- BMW P60B40 / BMW M3 GTR Street'in teknik verileri
- Deplasman: 3997,3 cm³
- Delik × strok: 94.0 mm × 72.0 mm
- Maks. Güç / hız: 285 kW (387 hp) / 7500 dak -1
- Maks. Tork / hız: 390 Nm / 5000 dak −1
- En yüksek hız: 295 km / s
BMW M3 GTR yarış arabası
BMW motoru P60B40
Edebiyat
- Hans-Hermann Braess: BMW Boyutları: BMW 3 Serisi. Kavramlar, teknoloji, tasarım , topuk, 2005, ISBN 3-932169-34-4
- Peter GH Sebald: 17.970 duygu , Starnberg / Bielefeld 2005 (sadece M3-E30S)
- Walter Matthias Wilbert, Friedbert Holz: F = m · a: Isaac Newton bir spor araba yapmış olsaydı; BMW M3 CSL. Gloor Verlag, Münih 2004, ISBN 3-938037-01-6 . (Yalnızca M3 CSL-E46S)
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ^ Marty Padgett: 2000 Paris Otomobil Fuarı, İkinci Bölüm. İçinde: thecarconnection.com. 20 Ekim 2000, 18 Haziran 2018'de erişildi .
- ↑ Sürüş raporları - Üstsüz üçlü: BMW M3 Cabriolet , heise Autos, 18 Temmuz 2003
- ^ BMW Detroit 2001 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda. İçinde: autointell.de. 3 Ocak 2001, 18 Haziran 2018'de erişildi .
- ↑ BMW 3.0 CSL . BMW Motor Sporları. 12 Mayıs 2010 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 5 Nisan 2009.
- ↑ BMW: hafif M3 2003'te geliyor - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 1 Temmuz 2002, 18 Haziran 2018'de erişildi .
- ↑ Nordschleife ve Hockenheimring'de süper testte BMW M3 CSL. sportauto-online.de , 15 Temmuz 2010'da erişildi .
| 1955'ten 1969'a kadar cam serisi modellerin zaman çizelgesi | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tür | bağımsız (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | |||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | ||
| Microcar | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
| Küçük araba | Isar ("büyük Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alt orta sınıf | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Orta sınıf | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Coupe | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Kamyonetler | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||