BMW E32

BMW
BMW 735i (1987-1992)
BMW 735i (1987-1992)
E32
Satış tanımı: 7 serisi
Üretim periyodu: 1986-1994
Sınıf : Üst sınıf
Gövde versiyonları : limuzin
Motorlar:
Benzinli motorlar : 3.0-5.0 litre
(138-220 kW)
Uzunluk: 4910-5024 mm
Kalın: 1845 mm
Boy uzunluğu: 1400-1411 mm
Dingil mesafesi : 2833 mm
Boş ağırlık : 1600-1860 kg
Önceki model BMW E23
varis BMW E38

BMW E32 bir olan üst sınıf - sedan arasında 7 Serisi gelen dizi BMW sunulan ve Eylül 1986th kuruldu Altı silindirli motorların piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra, 750i varyantı, on iki silindirli M70 motoru izledi . E32, o zamanki baş tasarımcı Claus Luthe ve Ercole Spada tarafından çizildi . Haziran 1994'te E32, yaklaşık 310.000 adet üretildikten sonra E38 ile değiştirildi.

Model geçmişi

Genel

Dikiz

Geliştirme 1979'da başladıktan sonra BMW , E32'yi Eylül 1986'da, başlangıçta kanıtlanmış M30 altı silindirli benzinli motorları olan 730i (135 kW) ve 735i (155 kW) ile sundu ve bu motorlar üç donanım çeşidiyle birleştirilebildi. Çeşitli ekstralar (buzdolabı, telefon, yüksek kaliteli deri, vb.) ile en seçkin High Line donanımı 1989'dan itibaren mevcuttu. 1987 yazından itibaren BMW, 750i'de çıkışı başlangıçta "200 kW'ın üzerinde (...)" olarak verilen bir V12 motor (motor tipi M70 ) sundu . 5 litre hacme sahip V12 modeli, ızgaradaki daha geniş böbrek tarafından dışarıdan tanınabilir.

E32'nin tasarımı, selefinin genellikle yeterince dinamik olmadığı (özellikle aracın arkasında) algılanmasından hemen sonra iyi karşılandı. E32 ile BMW, BMW tasarımının tipik özelliği haline gelen L şeklindeki arka lambaları tanıttı. Yeni hat, baş tasarımcı Claus Luthe'nin sorumluluğunda yaratıldı, E32, İtalyan tasarımcı Ercole Spada ve Hans Kerschbaum tarafından çizildi . Nihai tasarım 1983'te belirlendi ve patentler Ekim 1984'te alındı. Aracın sürtünme katsayısı 0.32, kesit alanı ise 2.1 metrekare. Tamponlardaki ve yan camların etrafındaki tipik krom kaplama şeritleri, Shadow Line donanım varyantı kullanılarak iptal edilebilir . Normal dingil mesafesine sahip araçları, başlangıçta yalnızca 735iL ve 750iL olarak sunulan uzun versiyonlar izledi. Arkada 114 milimetre daha fazla diz mesafesi sunuyorlar.

Motorlar isteğe bağlı olarak manuel olarak değiştirilen tam senkronize beş vitesli şanzımana veya otomatik olarak değişen dört vitesli dönüştürücü şanzımana bağlanır. Konvertör dişli kutusu, 750i / 750iL'nin standart donanımının bir parçasıdır. Konvertör dişli kutusu, 735i ve 730i'de elektrohidrolik olarak kontrol edilir ve 750i / 750iL'de standarttır. Otomatik şanzıman, M70 on iki silindirli motorun daha fazla tork geliştirmesi için güçlendirilmiştir. 730i'nin maksimum hızı 220 km/s, 735i'ninki ise 230 km/s olarak belirtilmiş; 750i'de BMW elektronik olarak 250 km / s ile sınırladı. 750i'nin piyasaya sürüldüğü yıl şirket, Audi ve Mercedes-Benz ile gönüllü olarak hızı bu maksimum değere sınırlama konusunda anlaştı .

Standart donanım, ABS , hafıza fonksiyonları (diğer şeylerin yanı sıra otomatik ön cam sileceği için) ve sonradan takılan katalitik konvertörlerin aksine, motorların nominal çıkışını önemli ölçüde etkilememesi gereken katalitik konvertörleri içerir. Ancak katalitik konvertörü olmayan araçlar da mevcuttu. Ek özellikler arasında 735i'den ısıtmalı kapı kilitleri ve istek üzerine sağlanan hava yastıkları yer alır.

  • Önden görünüş

  • BMW 750i, arkadan görünüm

  • E32 750i ABD versiyonu

  • E32 iç

  • L şeklinde arka ışık

yüz germe

Nisan 1992'de dizi revize edildi. İç mekanda daha fazla ahşap ve isteğe bağlı olarak krom kaplı kapı kolları vardı. Motor yelpazesi revize edildi. Yeni eklenmişti M60 V8 motorları ve yeni beş vitesli otomatik şanzımanlar gelen ZF Friedrichshafen . BMW, V12 ve sıralı altı silindirli motorlar arasındaki boşluğu kapattı. Sıralı altı silindirli motor M30B35'e sahip 735i'nin yerini V8 motorlu M60B30'a sahip 730i aldı. Sekiz silindirli, radyatör ızgarasında daha önce V12 modellerinde (750i / 750iL) ayrılmış olan "geniş böbrek ızgarayı" da aldı. Sekiz silindirli motora sahip 730i hem manuel hem de otomatik şanzımanla sunulurken, 740i de V12 modelleri gibi sadece otomatik şanzımanla sunuluyordu. Üç litre hacimli klasik sıralı altı silindirli BMW M30 motor, M60B30 V8 motorlu 730i ile birlikte 1994 yılında üretimin sonuna kadar ürün yelpazesinde kaldı.

E32, istek üzerine ve ek bir ücret karşılığında yan ve arka camlarda çift camla donatılan dünyadaki ilk otomobillerden biriydi. Bu cam, gürültü seviyesini azaltır ve camların buğulanmasını önler. Bununla BMW , yan camların standart olarak çift camlı olduğu Mercedes-Benz 140 serisinin sunumuna tepki gösterdi . Bu cam, 3 mm kalınlığındaki camları, çevresel bir ara parçası ile 3 mm mesafede hava geçirmez şekilde yapıştırılan çift camlı bir güvenlik camıdır. Bu kompozit panelin toplam kalınlığı 9 mm'dir. Ayrıca, ön ve arka tamponlarda 4 sensör kullanarak ön ve arkadaki engellere olan mesafeyi ultrason bazında kaydeden ve akustik olarak görüntüleyen Park Mesafe Kontrolü (PDC) ilk kez isteğe bağlı bir ekstra olarak sunuldu. . Dünyada ilk kez bir üretim otomobilinde xenon far (sadece kısa huzmeli far için ) 1991'den itibaren isteğe bağlı bir ekstra olarak mevcuttu.

  • Sekiz silindirli BMW 730i

  • Sekiz silindirli, arkadan görünüşlü BMW 730i

  • BMW 740i (1992-1994)

  • 750i, fabrikada kurulmuş PDC ön yüzü ile

  • Arkada fabrikada kurulmuş PDC'li 750i

Teknoloji ve yenilik

BMW E32, kendini destekleyen bir gövdeye, uzunlamasına monte edilmiş bir ön motora ve arkadan çekişe sahip dört kapılı bir çentik arkası sedandır.

Ön aks çift mafsallı yaylı dikme aksıdır , arka aks yarı arka kol aksıdır , her iki aks da helezon yaylara ve gaz basınç damperlerine sahiptir. Sportif bir şasi kurulumu ve arka aks için hidropnömatik seviye kontrolü istek üzerine mevcuttu; 750i'de ikincisi standart olarak vardı. Bazı pazarlarda geleneksel hidrolik amortisörler de sunuldu. E32'deki tekerlek ve lastik kombinasyonu motora bağlıdır, 730i'de 6½ J × 15 ölçülerinde çelik jantlar ve 205/65 VR 15 ölçülerinde lastikler kullanılmıştır. Fren sistemi çift devreli bir fren sistemidir; E32, her yerinde asbestsiz balatalı disk frenlere sahiptir. Bir fren sistemi, anti-lock ve çekiş kontrolü entegre ile motor sürükleme momenti kontrolü standart idi. Direksiyon, servo destekli bir döner bilyalı direksiyondur.

Motorların tümü, manifold enjeksiyonlu ve OHC valf kontrollü süper şarjlı olmayan benzinli motorlardır. BMW, M30 , M70 ve M60 tiplerini kullandı . Sonbahar 1986 lansmanında, 730i ve 735I M30 sundu serisi - altı silindirli 135 kW ve 155 kW çıkışları ile -Triebwerke, 750i sonra-yeni beş litrelik M70- alınan on iki silindirli motor bir çıkış ile 220 kW. 1992 baharında tanıtılan M60 V8 motoru, 3 ve 4 litrelik bir hacme sahipti. Yeni 730i, 160 kW'lık 3 litrelik bir versiyona sahipken, 740i, motorun 210 kW'lık 4 litrelik versiyonuyla tedarik edildi. Kuvvet, tek diskli diyafram yaylı kavrama yoluyla manuel şanzımana veya otomatik şanzımanlarda doğrudan konvertöre iletilir. Başlangıçta, dört aşamalı dönüştürücü şanzımanlar sunuldu, model yükseltmesinden itibaren beş aşamalı ZF şanzımanlar vardı. 730i, 5HP18'i ve 740i'ye 5HP30'u aldı. 730i hala manuel şanzımanla mevcuttu.

BMW "Japon Balığı" nı inceleyin

BMW on altı silindirli motor

BMW E32 temelinde, 1987 yazı ile 1988 yazı arasında, 12 silindirden bile daha büyük motorların fizibilitesini ortaya çıkarmayı amaçlayan bir çalışma da yapıldı . Nedeni arasındaki artan rekabet oldu BMW ve Mercedes Benz de lüks sınıfta . Mercedes-Benz ayrıca 600 serisi ile 12 silindirli bir motor sunduğundan, goldfish secret projesi daha da büyük tahrik üniteleri geliştirme olasılığını araştırdı . Bu amaçla, tasarımcılar Karlheinz Lange ve Adolf Fischer tarafından yönetilen küçük bir ekip, nispeten küçük hacimli ve dar silindir aralığına sahip 16 silindirli bir motor geliştirdi . Bu, "kısa resmi kanallardan" satın alınan test amaçlı bir BMW 735iL'ye kuruldu. 6 silindirli taban nedeniyle, otomobilin sadece ön kısmında dar böbrek ızgarası vardı. 16 silindirli motorun resmi bir geliştirme emri olmadığı için, tasarımcılar altın rengi dış rengi nedeniyle araca "Goldfish" kod adını verdiler.

BMW Japon balığı teknolojisi

Motor on iki silindirli dayanır M70 da hat-içi, altı silindirli M20B25 bir geliştirmesi olup,. Böylece Goldfischmotor, M20B25 (84 mm × 75 mm) ile aynı çap ve strok oranını paylaşır , silindir mesafesi de 91 mm'dir. Toplam kapasitesi 6651 cm 3 , nominal güç 5200 dakika 300 kW (408 hp) güç olan -1 613 N · m (62.5 belirtilen, en yüksek tork kgf • m 3900 dakikada) -1 doldurulur. M70 gibi Goldfischmotor da 60 ° V motordur ve iki ayrı motor kontrol ünitesine sahiptir (Bosch DME 3.3) . Hafif metal silindir kapaklarına ve S OHC valf kontrolüne sahiptir . 12 silindirli model sadece otomatik şanzımanla sunulurken, “Goldfisch”te BMW 8 serisinden manuel 6 vitesli şanzıman gücü arka tekerleklere aktardı . Manuel şanzıman ile motorun performansı daha iyi test edilebilir. Motor artık motor bölmesindeki tüm alanı kapladığından, soğutma sistemi bagaja taşındı. Burada iki adet soğutucu vardı ve yanlarda bulunan geniş hava girişlerinden temiz hava sağlanıyordu. Soğutucu tankı sağda onun yanındaydı.

16 silindirli pratikte

Uygulamada, BMW Goldfisch'in değerleri fena değildi: 310 kg motor nedeniyle yüksek ağırlığa rağmen, 0-100 km / s hıza sadece 6 saniyede ulaşıldı. Ancak benzin tüketimi 100 kilometrede 14 ila 24 litre arasındaydı. Bu ve daha yüksek sıkıştırmalı 12 silindirden daha da fazla güç elde edilebilmesi, projenin seri üretime hazır olmamasını sağladı . Mercedes-Benz ile silahlanma yarışı da 1980'lerin sonunda bitmişti.

Araç halen BMW Group'a aittir ve zaman zaman ticaret fuarlarında ve sergilerde görülebilir. Ancak, araba mevcut durumunda artık sürüşe hazır değil. On yıllarca süren arıza süresi nedeniyle, çalıştırmadan önce motor ve şanzımanın elden geçirilmesi gerekecekti .

Teknik özellikler

BMW M30 sıralı altı silindirli
BMW M70 V12 ünitesi
motorlar
Modeller motor Yer değiştirme tasarım türü maks.güç
kW (PS) 1 / dak
1 / dak'da maksimum tork Nm		 V maks 0-100 km/s inşaat süresi
730i (katalitik konvertör) M30B30 2985 cc R6 135 (184) / 5800 260/4000 222 km/s
[212 km/s]		 9,4 sn
[10.8 sn]		 08/1986
730i (katalitik konvertör) 138 (188) / 5800 ? –06/1994
730i 145 (197) / 5800 275/4000 230 km / s
[225 km / s]		 9,3 sn
[10.6 sn]		 08 / 1986-04 / 1992
M60B30 2997 cc V8 160 (218) / 5800 290/4500 233 km/sa
[230 km/sa]		 8,5 sn
[9,2 sn]		 04 / 1992-06 / 1994
735i M30B35LE 3430 cc R6 162 (220) / 5700 315/4000 235 km/sa
[227 km/sa]		 8,2 sn
[9.0 sn]		 08 / 1986-04 / 1992
735i (katalitik konvertör) 155 (211) / 5700 305/4000 232 km / s
[225 km / s]		 8,3 sn
[9.1 sn]		 08 / 1986-04 / 1992
740i M60B40 3982 cc V8 210 (286) / 5800 400/4500 [240 km/s] * [7,4 sn] 04 / 1992-06 / 1994
750i M70B50 4988 cc V12 220 (300) / 5200 450/4100 [250 km/s] * [7,4 sn] 09 / 1987-06 / 1994

Otomatik sürüm için parantez [] içindeki değerler * sınırlı

aktarma
730i

R6

735i

R6

730i

V8

740i

V8

750i

V12

Dişli oranı
Manuel şanzıman 260 260 ZF S5D 310Z
1 3.83 3.83 4.20
2 2.20 2.20 2.49
3 1.40 1.40 1.66
4. 1.00 1.00 1.24
5 0.81 0.81 1.00
Arka aks oranı 3.64 3.45 3.15
Otomatik sürücü ZF4HP22 ZF4HP22 ZF 5HP18 ZF 5HP30 ZF4HP24
1 2.48 2.48 3.67 3.55 2.48
2 1.48 1.48 2.00 2.24 1.48
3 1.00 1.00 1.41 1.54 1.00
4. 0.73 0.73 1.00 1.00 0.73
5 0.74 0.79
Arka aks oranı 3.64 3.45 3.23 2.93 3.15
Dolum miktarı ( litre )
Manuel şanzıman 1.25 1.25 1.25
Otomatik sürücü 3.0 3.0 3.0 3.0 3.5
Arka diferansiyel 1.7 1.9 1.7 1.9 1.9

Almanya'da varoluş

BMW E32 stoku göre listelenir imalatçı (HSN) ve tip kodu numaralarına göre Almanya'da (TSN) Federal Motorlu Ulaştırma Kurumunun 1 Ocak referans tarihi ile. 100'den az araca sahip tipler gösterilmemiştir. 2007 yılına kadar envanter, kayıtlı araç sayısını ve geçici olarak durdurulan araç sayısını içeriyordu. 2008'den bu yana envanter, sezonluk plakalar da dahil olmak üzere yalnızca "akan trafiği" içermektedir.

model kW HSN / TSN 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
730 138 0005/465 18,144 14.894 12.715 8.143 7.069 5,960 5.039 4.159 3.432 2.821 2.418 2.120 1.914 1.766 1.664 1.565
730 160 0005/524 4,533 3.916 3.440 2,393 2.144 1.915 1.710 1.432 1.196 1.007 894 765 693 630 583 536
735 155 0005/457 12.089 9.634 7.992 4.894 4.170 3.514 2.980 2.493 2.019 1.712 1.534 1.345 1.223 1.169 1.090 1.058
740 210 0005/525 2.636 2.271 1.977 1.368 1.242 1.103 929 825 715 617 548 502 461 417 397 374
750 220 0005/466 5,249 4.313 3.553 1.898 1.622 1.421 1.176 1.030 892 782 723 688 670 646 631 632
Toplam 42.651 35.028 29.677 18,696 16.247 13.913 11.834 9,939 8.254 6,939 6.117 5.420 4.961 4.628 4.365 4.165
Bir önceki yıla göre fark -%17.9 -%15.3 -%37.0 -%13,1 -14,4% -%14,9 -%16,0 -%17,0 -%15.9 -%11.8 -%11,4 -%8.5 -%6.7 -5.7% -4.6%

İnternet linkleri

Commons : BMW E32  - resim, video ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ↑ BMW basın açıklaması . 18 Şubat 1994
  2. ↑ a b c d e f g h basın kiti 1987
  3. ↑ 2007 Yenilik Ödülü ödül (PDF; 1.07 MiB) Vodafone, s 7. , 27 Şubat 2010 tarihinde erişilen .
  4. ↑ BMW Japon balığı
  5. ↑ https://www.lexicar.de/portal/bmw-goldfisch-wieso-das-16-ylinder-geheimprojekt-nie-in-serie-ging.html
  6. ↑ http://www.auto-motor-und-sport.de/news/bmw-prototypen-geheim-798491.html
  7. ^ Ağustos 1986'dan itibaren çalıştırma talimatları , ilk baskı, s. 87
  8. ↑ BMW E 32 hjemmeside. In: Home.online.no. Arşivlenmiş orijinal üzerinde 15 Ocak 2010 ; Erişim tarihi: 6 Kasım 2010 .
  9. ↑ Seçilen özelliklere sahip üretici ve tipe göre 1 Ocak 2005 tarihinde binek araç sayısı. (PDF) In: Seri 2 için Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt özel baskı 4, 1 Ocak 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mayıs 2005, sayfa 14, 15 , orijinalinden 18 Mart 2006'da arşivlendi ; 29 Aralık 2014 tarihinde alındı .
  10. ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve deplasman sınıflarına göre 1 Ocak 2006'daki binek otomobil sayısı. In (PDF): serisi 2, 1 Ocak için Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt, özel baskı 4, 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, Haziran 2006, . S 92 arşivlenmiş, orijinal üzerinde 9 Ekim 2006 ; 29 Aralık 2014 tarihinde alındı .
  11. ^ Üreticiye ve ticari isme göre 1 Ocak 2007 tarihli motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt römorkları envanteri. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2007. Kraftfahrt-Bundesamt, Haziran 2007, s. 633 , 20 Ocak 2019'da erişildi .
  12. ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve deplasman sınıflarına göre 1 Ocak 2008'deki binek otomobil sayısı. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Haziran 2008, s. 94, 95 , erişim tarihi 29 Aralık 2014 .
  13. ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2009 tarihli binek otomobil sayısı. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2009, s. 100 , erişim tarihi 29 Aralık 2014 .
  14. ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2010'daki binek otomobil sayısı. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2010, s. 99 , erişim tarihi 29 Aralık 2014 .
  15. ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2011 tarihli binek otomobil sayısı. In (PDF): Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2011'de Kraftfahrt-Bundesamt Temmuz 2011, . S 104 , 29 Aralık 2014 tarihinde erişilen .
  16. ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2012 tarihli binek otomobil sayısı. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2012, s. 109 , erişim tarihi 29 Aralık 2014 .
  17. ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2013 tarihli binek araç envanteri. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2013, s. 16 , erişim tarihi 29 Aralık 2014 .
  18. ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2014 tarihli binek araç envanteri. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2014, s. 19 , erişim tarihi 29 Aralık 2014 .
  19. ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2015 tarihli binek araç envanteri. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2015, s. 184 , erişim tarihi 5 Ekim 2016 .
  20. ↑ 1 Ocak 2016 tarihli üretici ve ticari isme göre motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt römorkları envanteri. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2016. Kraftfahrt-Bundesamt, Ağustos 2016, s. 691 , 20. Ocak 2019'da erişildi .
  21. ↑ 1 Ocak 2017 tarihli üretici ve ticari isme göre motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt römorkları stoğu. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2017. Kraftfahrt-Bundesamt, Ağustos 2017, s. 714 , 20. Ocak 2019'da erişildi .
  22. ↑ 1 Ocak 2018 tarihinde üretici ve ticari isme göre motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt römorkları envanteri. (XLS) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2018. Kraftfahrt-Bundesamt, erişim tarihi 20 Ocak 2019 .
  23. ↑ 1 Ocak 2019 tarihinde üretici ve ticari isme göre motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt römorkları envanteri. (XLSX) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2019. Kraftfahrt-Bundesamt, 9 Ekim 2020'de erişildi .
  24. ↑ 1 Ocak 2020 tarihinde üreticiye ve ticari isme göre motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt römorkları stoğu . (XLSX) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2020. Kraftfahrt-Bundesamt, erişim tarihi 6 Ocak 2021 .
Bavyera Motor İşleri Modelleri


Mevcut modeller:

1  • 2  • 3  • 4  • 5  • 6 • GT  • 7  • 8  • i3  • iX  • M2  • M3  • M4  • M5  • X1  • X2  • X3  • X4  • X5  • X6  • X7  • Z4

1972'den beri modeller:
1er:

E81, E82, E87, E88  • F20, F21  • F52  • F40

2:

F22, F23  • F44  • F45  • F46  • G42

3:

E21  • E30  • E36  • E46  • E90, E91, E92, E93  • F30, F31, F35  • F34  • G20, G21  • Kompakt

4:

F32, F33, F36  • G22, G23

5 serisi:

E12  • E28  • E34  • E39  • E60, E61  • F07  • F10, F11, F18  • G30, G31, G38

6:

E24  • E63, E64  • F12, F13, F06  • G32

7 serisi:

E23  • E32  • E38  • E65, E66, E67  • E68  • F01, F02, F03, F04  • G11, G12

8:

E31  • G14, G15, G16

X1:

E84  • F48

X2:

F39

X3:

E83  • F25  • G01

X4:

F26  • G02

X5:

E53  • E70  • F15  • G05

X6:

E71, E72  • F16  • G06

X7:

G07

Z modelleri:

Z1  • Z3 (E36 / 7, E36 / 8)  • Z4 (E85, E86)  • Z4 (E89)  • Z4 (G29)  • Z8 (E52)

M modelleri:

M1 ( E26 )  • M2 (F87)  • M3 ( E30  • E36  • E46  • E90, E92, E93  • F80  • G80 ) • M4 ( F82, F83  • G82, G83 ) • M5 ( E28  • E34  • E39  • E60, E61  • F10  • F90 ) • M6 ( E63, E64  • F06, F12, F13 ) • M8 (F91, F92, F93)

ben modeller:

i3 (I01)  • i4 (G26)  • i8 (I12, I15)  • iX (I20)  • iX3 (G08)

Tarihsel modeller
(1945-1970'ler):

501, 502  • 503  • 507  • 528  • 541  • 570  • 600  • 700, 700 RS  • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS  • 1600 GT  • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20 )  • 2500, 2800, 2.8, 3.0, 3.3 (E3)  • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9)  • 3200 CS  • Isetta

Tarihsel modeller
(1945'e kadar):

3/15 PS  • 3/20 PS  • 303  • 309  • 315  • 315/1  • 319, 319/1  • 320  • 321  • 325  • 326  • 327  • 328  • 329  • 332  • 335  • 337  • F 76, K 79

Konsept otomobiller:

Liste  • K1  • K4  • 328 Hommage  • 531/331  • 505  • 3200 Michelotti Vignale  • Turbo X1 (E25)  • Nazca C2  • E1  • H2R  • Concept 7 Serisi ActiveHybrid  • Concept CS  • Concept X1  • Concept X6 ActiveHybrid  • Concept ActiveE  • Vision Efficient Dynamics (i8)  • GINA Light Vision  • M1 Homage  • Megacity Aracı (i3)  • Vision ConnectedDrive  • ActiveE

Motor sporları:

M3 GTR  • F1.06  • F1.07  • F1.08  • F1.09  • M3 DTM  • M3 GT2  • Z4 GT3  • M3 GT4  • 320 TC  • M4 DTM  • M235i Yarış  • M6 GT3  • M6 GTLM  • M4 GT4  • M240i Yarış  • M8 GTE

Güney Afrika'dan modeller:

1800 TL, 1800 SA, 2000 TL, 2000 SA  • 1804, 2004

1945'e kadar modeller
Küçük araba

BMW 3/15 • 3/20

Kompakt sınıf

303 • 309 • 315

Orta sınıf

319 • 320 • 321 • 326

Touring spor araba

327 • 327/28

Üst sınıf

335

Spor araba

BMW 3/15 PS DA 3 tip Wartburg • 315/1 • 319/1 • 328

Arazi aracı

325

minibüsler

F 76 • F 79

BMW zaman çizelgesi
1950'den beri BMW modellerinin zaman çizelgesi
Tip Gövde versiyonları Mevcut
seri 		1950'ler 1960'lar 1970'ler 1980'ler 1990'lar 2000'ler 2010'lar 2020'ler
0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9 0 1
mikro araba Isetta
Küçük araba Hatchback i3 600 i3 (I01)
Notchback / Coupé / Cabrio 700
Kompakt sınıf Hatchback 1 seri 3er Kompakt (E36 / 5) 3 kompakt (E46 / 5) 1 seri (E87, E81) 1 seri (F20, F21) 1 seri (F40)
çentik F52
2er F44
Coupé / Cabrio 1 seri (E82, E88) 2 serisi (F22, F23)
M2 (F87)
Kompakt minibüs F45 , F46
Orta sınıf Notchback / istasyon vagonu 3 serisi 1502.1602.1802.2002
("02 serisi") 		E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
F80 		G20, G21
Hatchback tur F34
Coupé / Cabrio 4er 1602/2002 dönüştürülebilir 3 serisi (E21 / TC1) 3 serisi (E30 / 2C) 3 serisi (E36 / 2, E36 / 2C) 3 serisi (E46 / 2, E46 / 2C) 3 serisi (E92, E93) 4 serisi (F32, F33, F36)
M4 (F82, F83) 		4 serisi (G22, G23, G26)
üst-orta sınıf Notchback / istasyon vagonu 5 serisi 1500,1600,1800,2000
("Yeni Sınıf") 		E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
M5 (F90)
Hatchback 6 serisi 5 serisi GT (F07) 6 serisi GT (G32)
Üst sınıf Coupé / Cabrio 2000CS 6 serisi (E24) 6 serisi (E63, E64) 6 serisi (F12, F13, F06)
çentik 7 serisi 501.502.2600.3200
("Barok Melek ") 		2500.2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12
kupa 8 serisi 3200CS 2800CS, 3.0CS (E9) E31 G14, G15, G16
M8 (F93)
Spor araba Spor kupası 1600 GT Z3 (E36 / 8) Z4 (E86)
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36 / 7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
507 Z8 (E52)
Coupé / Cabrio i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
süper araba kupa M1 (E26)
Kompakt SUV Hatchback X1 E84 F48, F49
kupa X2 F39
Hatchback X3 E83 F25 G01
kupa X4 F26 G02
SUV Hatchback X5 E53 E70 F15 , X5 M (F85) G05
kupa X6 E71, E72 F16 , X6 M (F86) G06
Hatchback X7 G07
iX I20
  • BMW olarak satılan dönüştürülmüş cam
    • 1955'ten 1969'a kadar cam serisi modellerin zaman çizelgesi
    Tip bağımsız (Hans Glas GmbH) BMW
    1950'ler 1960'lar 1970'ler
    5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4.
    mikro araba Goggomobil T
    Küçük araba Isar ("büyük Goggomobil")
    Alt orta sınıf 1004, 1204, 1304
    Orta sınıf 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1]
    kupa Goggomobil TS
    1300GT, 1700GT 1600 GT [2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8 [3]
    minibüsler Goggomobil TL
  • BMW dönemi: [1]: 1974 ortasına kadar "BMW" olarak (yalnızca Praetor Monteerders tarafından Güney Afrika için ); [2]: "BMW" olarak; [3]: "BMW camı" olarak