BMW E36

BMW
BMW 318i (1996-1998)
E36
Satış tanımı:	3 serisi
Üretim periyodu:	08 / 1990-2000
Sınıf :	Orta sınıf , kompakt sınıf
Gövde versiyonları :	Sedan , hatchback , station wagon , coupe , cabrio
Motorlar:	Otto motorları : 1,6–3,2 litre (60–245 kW) Dizel motorlar : 1,7–2,5 litre (66–105 kW)
Uzunluk:	4210-4433 mm
Kalın:	1698-1710 mm
Boy uzunluğu:	1335-1393 mm
Dingil mesafesi :	2700 mm
Boş ağırlık :	1140-1535 kg
Önceki model	BMW E30
varis	BMW E46

Euro NCAP'deki Yıldızlar - Çarpışma Testi

E36 serisi , otomobil üreticisi BMW'nin üçüncü 3 serisidir . Ağustos 1990'da E30 serisinin halefi olarak sunuldu ve Şubat 1998'e kadar sedan olarak inşa edildi. BMW Compact ve Z3 modelleri de E36 ile aynı teknolojiyle üretildi . Şubat 1998'den itibaren E36'nın yerini sürekli olarak halefi E46 aldı . Compact Eylül 2000'de durduruldu, bunu Aralık 2002'de Z3 takip etti. Z3 hariç toplam 2.745.773 BMW E36 üretildi.

E30 varyantlarının çeşitliliği büyük ölçüde E36 ile devam etti, ancak artık bu seri için dört tekerlekten çekiş yoktu . Bu sadece E46 ile tekrar sunuldu. En güçlü altı silindirli motora ( BMW M3 ) sahip sportif bir versiyon da mevcuttu. BMW E36'nın tasarımcısı Pinky Lai'ydi.

E36 serisinin sedan, coupé, touring, dönüştürülebilir ve kompakt modelleri aşağıda açıklanmıştır. Roadster tabanlı roadster ve coupé için bkz. BMW Z3 .

Model geçmişi

Genel

Dikiz

Ağustos 1990'da yeni nesil BMW 3 Serisi sunuldu. BMW, geleneksel tasarım dilini önemli ölçüde geliştirdi: Çift yuvarlak farlar artık ortak bir cam kapağın altına yerleştirildi. Vücudun şekli aerodinamik parametrelerden güçlü bir şekilde etkilenmiştir. Arka aks, merkezi bir bağlantı aksıydı. Tekerlek taşıyıcısı döner bir patlama ile taban sacının üzerine doğrudan monte edilmiş iki süspansiyon kolu ile lateral bir şekilde edildi. BMW Z1 Roadster için geliştirilmişti ve orada da kuruldu.

Bu seride, iki kapılı sedan (önceki modelde hala dört kapılı ile aynı boyutlara sahip) Mart 1992'de daha düz ve daha geniş bir coupé ile değiştirildi. Gövde, hemen hemen her ayrıntıda yoğun bir şekilde modifiye edildi, ancak bu, üstünkörü incelemede mutlaka fark edilmeyebilir. Coupé'den ayrılan üstü açık araba, Nisan 1993'te ortaya çıktı. Touring emlak versiyonu Ocak 1995'e kadar piyasaya çıkmadı.

Nisan 1994'te, seriye arka kısmı yaklaşık 20 santimetre daha kısa olan üç kapılı Compact versiyonu eklendi. Başlangıçta bir arka antenle donatılmış, daha sonra 1995'ten itibaren bir arka cam anteni ile mevcuttu.

Compact için BMW, örneğin arka aks yapısı ( yarı arka kol aksı ) gibi bazı E30 tasarımlarını kullanmaya devam etti . Bu, çoğu zaman yanlış bir şekilde iddia edildiği gibi, aks kirişi ve yarı arka koldaki çeşitli yatak boyutları farklı olduğundan, E30 ile aynı aks olduğu anlamına gelmez. Gösterge paneli yeni bir gelişmeydi, ancak silindirik havalandırma ızgaraları ve çeşitli anahtarlar E30'u andırıyordu. 316i Compact, Mayıs 1999 ile Eylül 2000 arasında 1.9 litrelik bir motorla teslim edildi. 2500 dev/dak'da 165 Nm tork ile bu 77 kW motor, Mayıs 1999'a kadar 3900 dev/dak'da 150 Nm ile 1,6 l motordan biraz daha "esnek" bir şekilde sürülebilir. Almanya dışında başka motor ve gövde kombinasyonları da vardı, örneğin 1996'dan itibaren dönüştürülebilir 318i'nin ABD versiyonunda 103 kW'lık M44 motoru vardı.

İlk serideki modeller, BMW standartlarına göre alışılmadık derecede düşük gövde kalitesine sahiptir; bu, çok sayıda gıcırtı ve tıkırtı sesinde kendini gösterirken, gövde parçalarının zayıf oturması nedeniyle özellikle farlarda ve yan aynalarda güçlü rüzgar gürültüsüne neden oldu. . Bu modeller de paslanmaya eğilimliydi, bu nedenle BMW, bu erken modelleri piyasadan satın alabilmek için paslı araçlardan imajlarına zarar vermemek için çok yakında hükümler ayırdı. Bu start-up serisindeki araçlar ayrıca Almanca konuşulan medyada çok ani tepki veren ve iddiaya göre hızlı sürmeyi zorlaştıran bir direksiyona sahip oldukları için azarlandı.
Bu araçlar, orta konsol ile yolcu tarafındaki hava menfezi arasındaki torpido gözünün üzerinde pürüzsüz sert plastikten yapılmış bir panelden tanınabilir.

BMW bu eksikliklere hızla tepki verdi ve örneğin üst kenarlarında camda küçük küresel "çıkıntılar" bulunan far camlarını tanıttı ve böylece bu noktada kaput eklemindeki güçlü ıslık seslerini diğer türbülanslarla bastırdı. Üretim kalitesi ve pas önleme iyileştirildi ve önemli ölçüde daha yüksek boya kalitesi elde edildi. Alman medyası tarafından eleştirilen çok spontane direksiyon, ön aksta yapılan değişikliklerle de değiştirildi, bu da onu daha az spontane yaptı, özellikle Alman medyasında övülen, ancak bazen yurtdışında ağır eleştirilen merkezi konum etrafında. Bu ve sonraki tüm üretim serileri, orta konsol ile yolcu havalandırma deliği arasındaki torpido gözünün üzerindeki ön panelde, kapı panellerine benzer damarlı plastikten yapılmış bir ek ile tanınabilir.

Yoğunlaşan rekabette vücut parçalarının zayıf oturması, ortaya çıkan bazen kaba boşluk boyutlarında olduğu gibi E36'nın karakteristik bir özelliği olarak kaldı. Dört kapılı sedanlarda, kapı panelinden oluşturulan, üretim teknolojisi açısından da zor olan ve her zaman rüzgar sesine duyarlı pencere çerçeveleri, özellikle dört kapılı sedanlarda etkileniyor. Arka kapılar söz konusu olduğunda, kullanılan geniş lastik contalara rağmen, tavana ve C sütununa geçiş, neredeyse her zaman gereksinimleri ve fiyat aralığını karşılamak için tasarlanmayan belirgin bir zayıf noktadır. Bu nedenle BMW, halef modelinde bu tasarım özelliğini kullanmadı ve kapılarda yine geleneksel pencere çerçevelerini kullandı.

Ekim 1991'de stabilizatörün süspansiyonu ve bağlantısı değiştirildi. Bu tarihten önce, tüm E36'lardaki ön aks dengeleyici, üretim boyunca M3'te olduğu gibi, daha uzun, yukarı bakan bir sarkaç desteği ile süspansiyon desteğine bağlanıyordu.

tasarım

E36'nın eğimli bir ön cephesi var, artık eski BMW modellerinde olduğu gibi öne doğru çıkıntı yapmıyor. Bu, yaya koruma alanında büyük ilerleme sağladı. Yayaların olduğu kazalarda, kaputun üzerinden “düşme” olasılıkları daha yüksekti ve geçmişte sıklıkla olduğu gibi çıkıntılı ön bölümden artık ciddi şekilde yaralanmadılar. Çift farlar artık bir cam kapağın arkasındaydı ve arka kısım daha yükseğe çekildi. Gösterge paneli, önceki E30 modelinden daha yuvarlak ve daha hassastı. BMW sedanları karşılaştırmasında yalnızca E36'da bulunabilecek bir tasarım öğesi, aynı zamanda tanıtılan Golf III'e de uygulanan bir tasarım ilkesi olan tavana kadar uzanan güçlü kapı çerçeveleridir .

E36'da yeni olan şey, iki kapılı versiyona en azından resmi olarak bağımsız bir gövde verilmesi ve bundan böyle bir coupé olarak anılmasıydı. Koltuk pozisyonu aynı kalırken, ön cam geri çekilerek ön kısım uzatıldı ve bunu telafi etmek için ön panel kısaltıldı. Kapılar - iki kapılı modellerde olduğu gibi - sadece daha uzun değil, aynı zamanda pencere çerçevesi de yok. Ayrıca, tavan ve arka lambalar da dahil olmak üzere arka bölüm Coupé'de daha düzdür.

Pasif güvenlik

1991 yılında auto motor und sport tarafından gerçekleştirilen bir çarpışma testinde E36, zamanın değerlendirme standartlarına göre “iyi” puan aldı. Araç, yüzde 50 bindirme ve 55 km/s hıza sahip, deforme olmayan, 100 tonluk bir beton bloğa karşı sürüldü. Yaralanma riski düşük ve vücudun deformasyonu önemli olarak sınıflandırıldı. Test edilen araç hava yastığı olmayan bir 325i idi. BMW tarafından gerçekleştirilen bir çarpışma testindeki performans da o sırada “iyi” olarak derecelendirildi. BMW, E36 Compact'ın 60 km/s hızla 100 tonluk bir beton bloğa çarpmasına izin verdi.

Artık referans olarak kullanılan Euro NCAP çarpışma testi kriterlerine göre araç 1997 yılında tekrar muayene edilmiş, E36 kötü performans göstermiş. Test edilen 3 koltuklu sedan, yetişkinlerin yolcu güvenliği değerlendirmesinde beş üzerinden iki yıldız aldı ve bunlardan biri sürücü koltuğunda özellikle yüksek yaralanma riski nedeniyle iptal edildi. Ancak yapısal olarak E36 döneminden kalan diğer otomobillerde de benzer şekilde ciddi güvenlik eksiklikleri var. E36'nın üretimi 2000 yılına kadar devam ederken, 1996/97'den sonra artık üretilmediği için o zamanki araç türlerinin çoğu artık Euro NCAP çarpışma testi tarafından değerlendirilmiyordu. Diğer üreticilerin birçok otomobilinde olduğu gibi, sonraki model nesillerinde çarpışma güvenliği önemli ölçüde iyileştirildi - BMW E46 beş yıldızdan dördü, E90 beş yıldız aldı.

Vücut stilleri

Sedan ve Touring (1990 - 1996)

• 

  ABD versiyonunda BMW 3 Serisi (1992–1999)

• 

  BMW 3 Serisi Turing (1995–1996)

• 

  BMW 3 Serisi Turing (1995–1996)

• 

  BMW 3 Serisi iç mekan (1995–1996)

Coupé, dönüştürülebilir ve kompakt (1990 - 1996)

• 

  BMW 3 Serisi Coupé (1992–1996)

• 

  BMW 3 Serisi Coupé (1992–1996)

• 

  Coupé'de düz kuyruk lambası

• 

  BMW 3 Serisi Cabrio (1993–1996)

• 

  BMW 3 Serisi Cabrio (1993–1996)

• 

  BMW 3 Serisi Cabrio (1993–1996)

• 

  BMW 316i Kompakt (1994-1997)

• 

  BMW 3 Serisi Kompakt (1994-2000)

yüz germe

E36 serisi, önemli optik model bakım önlemleri olmadan yönetilen birkaç 3 seriden biriydi. Bununla birlikte , teknik olarak, her model yılı ile çok sayıda değişiklik yapıldı (bir sonraki takvim yılından sonra belirlenen fabrika tatillerinden sonraki Eylül ayından itibaren ).

Eylül 1993'te E36 ilk hafif makyajını aldı. Farlar ve dış aynalar, hava türbülansını ve ortaya çıkan sesleri azaltmak için üstte düğmelerle donatıldı, ön tampon daha modern görünümlü bir varyantla değiştirildi. Ek olarak, 1993 model yılından itibaren E36, çamurlukta standart yan göstergeler aldı.

1996 baharından itibaren E36'daki model güncelleme önlemlerinin en belirgin özelliği, farlarda (aydınlatma teknolojisi) ve çamurluktaki göstergelerin yanı sıra BMW böbrek ızgara ve ön ve arka tamponlarda yapılan küçük değişikliklerdi .

İlk modellerde hala H1 lens farları ve geniş soğutma havası açıklıklarına sahip açık gri plastik tamponlar bulunurken, model yükseltmesi, serbest biçimli teknolojiye sahip H7 farları, aerodinamik olarak optimize edilmiş dış aynaları ve far kapaklarını (her biri rüzgar gürültüsüne karşı korumak için küçük düğmelere sahip) ve yan farları içeriyordu. çamurluklardaki göstergeler.

Buna ek olarak, modifiye edilmiş araçta hafif V şeklinde ve dışa doğru kavisli bir BMW böbrek ızgarasının yanı sıra yan etekler ve koyu gri renkli plastik tamponlar, ince nervürlü bir soğutma havası girişi ve kesintisiz bir yatay bağlantı vardı. Bunun nedeni, tamponların artık ek bir ücret karşılığında aracın renginde (bu bağlantıya kadar) sipariş edilebilmesidir.

Standart tam plastik jant kapakları temel tasarımlarını korudu, ancak makyajla birlikte biraz daha yumuşak ve daha üç boyutlu hale getirildi ve daha parlak bir şeffaf kaplama verildi. İç mekanda, makyaj yeni döşeme renkleri ve kumaşlarla (düz dokuma) belirginleştirildi. Ayrıca sürücü hava yastığı standart hale geldi. Ön yolcu hava yastığı sipariş edildiğinde, ön yolcu koltuğunun önündeki eşya tepsisi çıkarıldığı ve kokpit burada hafif açılı olduğu için kokpite daha modern bir şekil verilmiş. İlerleyen süreçte, modeller ayrıca renkli BMW amblemli (önceden sadece plastik kabartmalı) görsel olarak çok daha çekici bir hava yastığı direksiyon simidi aldı.

Vücut stilleri (1996 - 1998)

• 

  BMW 323i Sedan (1996–1998)

• 

  BMW 328i Coupé (1996-1998)

• 

  BMW 320i Cabrio (1996-1999)

• 

  BMW 320i dönüştürülebilir

• 

  BMW 323i Gezici (1996-1998)

• 

  BMW 323i Gezici (1996-1998)

• 

  BMW 316i Kompakt (1996-1998)

• 

  BMW 316i Kompakt (1996-1998)

BMW M3

M3'ün (E36 serisi) ikinci versiyonu, 1992 yazında BMW Motorsport GmbH tarafından sunuldu. İlk üretim aşamasında iki kapılı coupé'ye dayanıyordu, daha sonra bir sedan ve üstü açılır araba ile desteklendi. 2990 cm³ deplasmanlı ve silindir başına dört valfli sıralı altı silindirli benzinli motora ( S50B30 ) sahiptir. 210 kW (286 hp) çıkışa sahiptir ve tamamen değişken VANOS'a sahiptir (yalnızca giriş eksantrik mili, yüksek basınçlı kademesiz). Maksimum tork 3600 dakikada 320 Nm ^-1 .

Motorun revizyonu ile (S50B32), 3.2 litre deplasman ile 7.400 rpm'de 236 kW geliştirdi, 6 vitesli şanzıman aldı ve çift vanoslu ilk BMW aracı oldu .

M3 E36'nın selefine kıyasla önemli ölçüde artan motor gücü, diğer şeylerin yanı sıra şasinin ve fren sisteminin revizyonunu gerektirdi. M3 3.2 ile ön kısımda bir bileşik fren sistemi tanıtıldı.

• 

  BMW M3 Sedan (1996–1998)

• 

  BMW M3 Sedan (1996–1998), arkadan görünüm

• 

  BMW M3 Coupé, önden görünüm

• 

  BMW M3 Coupe, arkadan görünüm

Özel modeller

1994'ten 1995'e kadar , yalnızca sedan olarak mevcut olan özel model 318iS Sınıf II üretildi. STW serisi için dünya çapında 1000'i Almanya'da olmak üzere 2500 parçadan oluşan bir homologasyon serisi. M3 GT ile aynı zamanda inşa edilmiş ve bazı optik özellikleri benimsemiştir. Standart M paketine ek olarak, ön tampona GT köşeleri / GT kanatları olarak adlandırılan bir "M dudak" da yerleştirildi. Ayrıca, M3 GT'nin iki parçalı arka spoyleri benimsendi. M3 GT'nin sınırlı sayıda (356 kopya) yalnızca British Racing Green renginde üretilmiş ve teslim edilmiştir . M3 GT'nin içi bazı gerçek karbon uygulamalarıyla süslendi.

Teknik veriler ve motor çeşitleri

E36, standart olarak aşağıdaki motor çeşitleriyle üretilmiştir:

Benzinli motorlar

Dizel motorlar

Alpina motor çeşitleri

1. ↑ ^{a b c} [] parantez içindeki değerler Touring için, () parantez içindeki değerler Cabrio için geçerlidir.
2. ↑ Benzinli / doğal gazlı (CNG) iki değerlikli tahrik, benzinle çalıştırıldığında motor 75 kW (102 PS) güce sahiptir. Benzin deposu arka koltuk yerine bir silindir deposu olarak monte edilmiştir, bu da 316 g'yi saf iki koltuklu yapar.
3. ↑ 316i Compact, dahili olarak M43TU (M43B19) olarak adlandırılan 1.9 litrelik bir motorla Mayıs 1999 ile Eylül 2000 arasında teslim edildi.
4. ↑ 1993 model yılından itibaren (motor M50 B20TU, VANOS'lu) 190 Nm 4200 dak ^-1
5. ↑ Sadece kompakt versiyonda
6. ↑ 323i yurt dışında da üstü açık olarak sunuldu.
7. ↑ Model 1993'ten itibaren (VANOS'lu motor M50-B25TU) 4200 dak'da 250 Nm ^-1
8. ↑ Üretici bilgileri - AMS testi 6.4 s'ye göre

Üretim dönemleri

Baur üstü üstü açılır

BAUR Topcabriolet TC4

Gönderen Baur 310 nüsha olarak inşa edilmiş dört kapılı coupe sedan (Baur-TC4) oldu. Sedan, arka camın ve çatının çoğunun çıkarıldığı, ancak pencere çerçevelerinin çıkarılmadığı temel görevi gördü. Arkadan C sütunlarının üzerinden öne doğru uzanan bir kumaş başlık . B sütunu seviyesinde , çatının bir traversi, yarı açıkken üst kısmın takılabileceği, takviye için tutulmuştu. Bu konumda araç, hafifçe büyütülmüş açık sunrooflu bir sedanı andırıyordu. TC4, 3 serisi sedan için mevcut herhangi bir benzinli veya dizel motorla sipariş edilebilir.

Yol Arabası Z3

Roadster Z3 (Ekim 1995'ten Aralık 2002'ye kadar üretildi) E36 / 7 adı altında çalıştı ; coupé varyantı E36 / 8 olarak adlandırıldı . Her ikisi de E36 Compact'ın platformunu temel alır ve ayrıca iç mekanda çeşitli parçaları paylaşır.

Motor sporlarında E36

Selefi E30 gibi, E36 da fabrikada araba yarışlarında kullanıldı. Joachim Winkelhock , 1993'ten 1995'e kadar Britanya Binek Otomobil Şampiyonası'nda yarıştı ve 1993'te orada şampiyon oldu. Aynı yıl Johnny Cecotto, bir BMW M3 ile ADAC GT Cup'ı kazandı. Her iki sürücü de Super Touring Araç Kupası'nda BMW adına başarılı bir şekilde yarıştı. Cecotto 1994 ve 1998'de, Winkelhock 1995'te şampiyon oldu.

Nürburgring 24 saat yarışı 320d 1998 yılında ilk kez bir dizel motor ile bir araç kazanan BMW E36 ile 1998 yılları 1994'ten kazanıldı. E36 kitle sporlarında popülerdi ve popülerdir, bu nedenle E36'daki sürücüler 1998, 2002, 2004 ve 2006'da VLN dayanıklılık şampiyonası Nürburgring'in genel kazananları oldular .

Edebiyat

• Hans-Rüdiger Etzold : Bu böyle yapılır (Cilt 74): BMW 3 Serisi Tip E36 . Delius Klasing, Bielefeld 1998, ISBN 3-7688-0733-9

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

1. ↑ ^{a b} BMW 3 Serisi (1997). (PDF) Euro NCAP, 29 Kasım 2015'te erişildi . 
2. ↑ BMW AG (Ed.): BMW 3 Serisi (E36) serisi . 3 Nisan 2018'de alındı
3. ↑ 25 yıl Z1 auto.de adresinde, 30 Nisan 2018'de erişildi.
4. ^ Greg Hudock: BMW 3 Serisi - E36 Restorasyon İpuçları ve Teknikleri . Brooklands Books, 2012, ISBN 978-1-85520-970-1 ( Google Kitap Arama'da sınırlı önizleme ).  Özellikle, Bölüm 1, Şekil 1.3 alt başlığı. 30 Nisan 2018'de alındı.
5. ↑ 2 Ekim 1995 tarihli motortrend.com , BMW 318ti - İlk Test
6. ↑ Gert Hack: Güvenli tarafta. In: auto motor und sport 15/1991. 12-17 , 29 Kasım 2015'te erişildi . 
7. ^ Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Otomotiv Mühendisliği El Kitabı . Ed.: SAE Uluslararası. 2005, ISBN 978-0-7680-0783-1 .  Sayfa 496
8. ↑ ADAC GT Cup sınıf 1 1993 puan durumu | Sürücü Veritabanı. 17 Ekim 2018'de alındı . 
9. ↑ Bir bakışta tüm VLN Ustaları | VLN.de . İçinde: VLN.de . ( vln.de [17 Ekim 2018'de erişildi]).