BMW 319/1

BMW
BMW 319/1 Spor (1935)
319/1 spor
Üretim periyodu:	1934-1936
Sınıf :	Spor araba
Gövde versiyonları :	Roadster
Motorlar:	Otto motor : 1,9 litre (40 kW)
Uzunluk:	3800 mm
Genişlik:	1440 mm
Yükseklik:	1350 mm
Dingil açıklığı :	2400 mm
Boş ağırlık :	780 kilo

Nürburgring-Südkehre'de AvD'nin 1976 Oldtimer Grand Prix'sinde sağdan direksiyonlu BMW 319/1

Nürburgring'in padokundan alınan resimler, Nürburgring'in tarihi padokunda, görünüş olarak 319/1 ile neredeyse aynı olan bir BMW 315/1 gösteriyor . Arkadaki depo, Petri direksiyon simidi ve kapı kolu yenilenmiştir.

BMW 319/1 bir küçüktü Roadster o BMW inşa yılında Eisenach daha güçlü motorlu versiyonu olarak Temmuz 1936 sonlarından 1934 dan BMW 315/1 . BMW'nin yarışlarda da kullanılan ilk gerçek spor otomobiliydi.

Tarih

1934'ün sonunda BMW, BMW 315 / 1'in daha da genişletilmiş altı silindirli motoruyla 319 / 1'i geliştirdi. Dışa doğru, yan radyatör ızgaralarındaki üç yatay krom şerit ile daha küçük modelden farklıydı. Bir yıldan biraz daha uzun süren kısa üretim süresinde 178 araba üretildi. Bu, aracın günümüzde oldukça nadir olduğu ve neredeyse sadece müzelerde bulunabileceği anlamına geliyor.

319 / 1'den itibaren BMW 328 geliştirildi ve yarışlara selefinden daha başarılı bir şekilde katıldı.

teknoloji

1911 cm³ deplasmanlı motor (delik 65 mm, strok 96 mm), tamponlar ve külbütör kolları aracılığıyla bir yan eksantrik mili tarafından kontrol edilen üst valflere ve ayrıca üç Solex düz akışlı karbüratör 30 BFRH'ye sahipti ve daha yüksek bir sıkıştırmaya sahipti. (1: 6,8 1 yerine: 5.6), daha sonra olduğu gibi 319 , 4000 dakikada 55 HP (40 kW), bir güç sayede ^-1 saptandı. Eksantrik mili, çift ​​yönlü bir zincir tarafından tahrik edildi . Motor suyla soğutuldu (pompayla 7.5 litre) ve basınçlı sirkülasyon yağlaması (yağ içeriği 4 litre) vardı.

Güç, tek diskli kuru kavrama, Hurth dört vitesli şanzıman ve kardan mili aracılığıyla arka tekerleklere aktarıldı . Şanzımanın üçüncü ve dördüncü vitesleri senkronize edildi .

Süspansiyon , bir ön çapraz elemanları olan bir boru çerçeve ile bağlantılı olduğu bir tekerlek süspansiyonu alt ilgili kontrol kolları ve üzerinde bir çapraz yaprak yay, bir sabit aks ile yarı eliptik olarak arka hidrolik kaldıraç amortisörler, ön ve arka yanı kremayer ve pinyonlu direksiyon . Ayak freni , dört tekerleğin hepsinde kampanalı frenlerde mekanik olarak çalıştı , arka tekerleklerdeki el freni bir kabloyla. Şasinin hareketli parçaları merkezi olarak yağlandı . Otomobilde, 325 D × 16 ebadında açılan merkez jantlara ve 5.25-16 ebadında lastiklere sahip disk tekerlekleri vardı . Dönüm daire 10.6 metre idi.

Standart olarak otomobil, hava direncini azaltmak için yan camları olmayan arkadan menteşeli kapıları ve arka tekerlekleri kaplayan bir roadster gövdesine sahipti . Araba ayrıca , iki koltuklu bir üstü açılır araba olarak Drauz'dan özel bir gövde ile teslim edilebilir . Motor sporlarında da kullanılan roadster tankı 50 litre tutuyordu; standart olarak motor bölmesine yerleştirilmiştir. BMW 319 / 1'in en yüksek hızı 130 km / s idi.

Roadster maliyet RM 5800 ve 1935 den 1937 için inşa edilmiştir iki kapılı BMW 319 sedan, daha pahalı RM 1650 idi.

780 kg'lık düşük ağırlığı ve dolayısıyla iyi güç-ağırlık oranı nedeniyle, araç oldukça manevra kabiliyetine sahipti. Böylece motor sporlarına katılmak için ideal bir temel oluşturdu.

Teknik özellikler

Motor sporları

Motor sporlarında Ernst von Delius , BMW 319/1 ile özellikle başarılıydı . 16 Haziran 1935'te Nürburgring'de düzenlenen Eifel yarışında , Paul von Guilleaume auf Adler'in önünde ve 30 Haziran 1935'te Kesselberg yarışında her biri spor otomobil sınıfında olan arkadaşı Ernst Henne'nin önünde birinci oldu. iki litreye kadar kapasite ile. Nürburgring'in Nordschleife'ında von Delius, 114.050 kilometrelik beş turu 1: 07: 29.0 saatte sürdü, bu da 101.4 km / s ortalama hız anlamına geliyordu.

BMW 319/1, İngiltere'deki yarışlarda da çok başarılı bir şekilde kullanıldı. Araçlar İngiltere'deki genel ithalatçı Frazer Nash tarafından yapıldı. Sadece devre yarışlarında değil, aynı zamanda birçok mesafe yarışında da kullanıldılar. En ünlü sürücülerden biri, o sırada Frazer Nash'i yöneten HJ Aldington'du. Kanadalı yarış pilotu Key Petre de BMW 319/1 ile çok başarılıydı.

Harold John Aldington , 1935 Kesselberg yarışında bir BMW 319/1 kullandı.

Edebiyat

• Werner Oswald : Tüm BMW otomobilleri 1928–1978 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-584-7 . 

İnternet linkleri

• BMW 319/1 spor otomobil. İçinde: BMW tarihi. BMW AG, 10 Şubat 2016'da erişildi (BMW Group arşivindeki teknik veriler içeren dosya). 
• BMW M319 / 1 otomobil motoru. İçinde: BMW tarihi. BMW AG, 10 Şubat 2016'da erişildi (motorla ilgili BMW Group Arşivindeki dosya): "4000 rpm'de 55 HP" 
• 1.5 ve 2 litrelik BMW 6 silindirli otomobiller için kullanım kılavuzu. İçinde: BMW tarihi. BMW AG, Nisan 1935, 2 Şubat 2016'da erişildi (resimli kılavuz, 111 sayfa). 
• BMW 6 silindirli otomobil tipleri 315, 319 ve 319/1 için el kitabı. İçinde: BMW tarihi. BMW AG, Mart 1936, 10 Şubat 2016'da erişildi (resimli kılavuz, 85 sayfa). 
• 1.9 litre 45 hp ve 1.9 litre 55 hp BMW 6 silindirli otomobil için yedek parça listesi. İçinde: BMW tarihi. BMW AG, Kasım 1941, 10 Şubat 2016'da erişildi (resimli eksiksiz yedek parça listesi, 193 sayfa). 

Bireysel kanıt

1. ↑ BMW Group arşivi . Erişim tarihi: October 23, 2016.
2. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrnd: ADAC Eifelrennen . Topuk Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .