BMW E90 (M3)
| BMW | |
|---|---|
 BMW M3 Coupé (2007-2010)
| |
| E90, E92, E93 | |
| Satış tanımı: | BMW M3 |
| Üretim periyodu: | 2007-2013 |
| Sınıf : | Orta sınıf |
| Gövde versiyonları : | Sedan , Coupé , konvertibl |
| Motorlar: |
Otto motor : 4.0 litre (309 kW) |
| Uzunluk: | 4580-4615 mm |
| Genişlik: | 1804-1817 mm |
| Yükseklik: | 1418 mm |
| Dingil açıklığı : | 2761 mm |
| Boş ağırlık : | 1655-1885 kilo |
| Önceki model | BMW E46 (M3) |
| halef |
BMW F80 |
Dördüncü nesil BMW M3 üç gövde tipinde sunulmuştu. Seri üretimden önce , E92'yi temel alan bir seriye yakın konsept araç , 2007 Cenevre Otomobil Fuarı'nda "M3 Konsepti" olarak sunuldu. Coupé (E92) (resmi sergi prömiyeri: IAA 2007) ilk kez 2007 sonbaharında , 2008 ilkbaharında ise Cabriolet (E93) (resmi sergi prömiyeri: Cenevre Motor Show 2008) ve sedan (E90) (resmi sergi prömiyeri: Tokyo Motor Show 2007) izledi. Eylül 2008'de M3 sedan, makyajlı E90 ile aynı zamanda ödüllendirildi . Coupé ve dönüştürülebilir M3 2010 ilkbaharında modifiye edildi.
tasarım
Kaput üzerindeki yükseklik ("güç kubbesi"), daha geniş tekerlek kemerleri, dört borulu egzoz sistemi ve çamurluklardaki hava çıkışları ("solungaçlar") gibi önceki modelin bazı optik detayları benimsendi. Dış aynalar, E36 serisindeki M3'ün aynalarına benzer. Özel bir özellik olarak, M3 sedan'ın önü M3 coupé veya üstü açılır arabaya karşılık gelirken, normal 3 serisi sedan, farklı şekilli farlara sahip coupé / convertible'dan önemli ölçüde farklı bir ön görünüme sahip.
teknoloji
BMW geliştirme sırasında ağırlığı optimize etmeye çalıştı. Bu amaçla, coupé'nin standart tavanı karbon fiber takviyeli plastikten ("karbon fiber" olarak adlandırılır) geliştirildi, tampon destekleri sonsuz cam elyaf takviyeli termoplastikten (PA6 / camdan yapılan organik levha olarak adlandırılır) ve bir alüminyum başlık takıldı. 202 kilogram ağırlığındaki dört litrelik sekiz silindir, örneğin tüm yardımcı ünitelerle birlikte selefinin altı silindirinden 15 kilogram daha hafiftir. Boş ağırlık 1655 kg'dır ( Coupé ) ve bu nedenle önceki modelden neredeyse 100 kg daha fazladır. Her üç model de yalnızca yüksek devirli V8'e sahip BMW S65 motoru kullanır .
Mayıs 2008'den itibaren GETRAG (pazarlama adı: "M-DKG") tarafından geliştirilen çift kavramalı şanzımana sahip BMW M3 piyasaya çıktı . Bu yedi vitesli, direksiyon simidindeki vites değiştiriciler kullanılarak çalıştırılabilir ve " Kalkış Kontrolü " ile birlikte otomatik bir mod sunar . Ek olarak, bir düğmeye basılarak ayarlanabilen toplam 11 sürüş programı vardır. Otomatik mod olarak adlandırılan "D modu" nda, beş sürüş programı mevcuttur ve manuel mod olarak adlandırılan "S modu" nda altı sürüş programı bile mevcuttur. İnce geçişlerde, rahat ortamlardan zorlu yarış özelliklerine kadar uzanır. En düşük seviyede, araba gerekirse ikinci viteste, z. B. kaygan kış yollarında avantajlıdır. Ölçeğin diğer ucunda, mümkün olan en hızlı hızlanmayı sağlamak için dişliler maksimuma çıkarılır. Sürücü kendi kişisel favori ayarını kaydedebilir ve ardından direksiyon simidindeki "M Drive" düğmesine basarak istediği zaman yeniden çağırabilir.
Bir düğmeye dokunarak seçilebilen üç farklı damper özelliği de vardır. Standart elektronik arka aks kilitlemeli diferansiyel kilitleri yüzde sıfır ile yüzde 100 arasında değişir; elektronik stabilite programı istenirse tamamen kapatılabilir.
M3, Nürburgring - Nordschleife'de 8.05 dakikalık bir tur süresine sahip ve böylece 8.22 dakika olarak ölçülen selefinin 17 saniye altını çiziyor.
En yüksek hız 250 km / s ile sınırlıdır. Ancak 2450 Euro'luk bir fiyata "M Sürücü Paketi" olarak adlandırılan, 280 km / saate kadar elektronik aktivasyona ek olarak, bir BMW sürücü eğitim kursu için bir kupon dahildir.
Alman üreticilerin karşılaştırılabilir araçları Audi RS4 ve RS5 , Mercedes-Benz CLK 63 AMG ve C63 AMG'dir .
motor
M3'ün motoru, sekiz V şekilli silindirle 3999 cc kapasiteye sahiptir. Tasarım açısından, büyük ölçüde M5'in (E60) 5 litrelik V10'una (90 ° silindir açısı ve temel boyutlar) karşılık gelir ve önceki modelin S54 sıralı altı silindirli motorunun yerini alır . V10'un aksine, yeni motor düşük basınçlı çift VANOS ile çalışıyor . Motor 8300 dakikada 309 kW (420 hp) veren -1 3900 dakikada 400 Nm'lik bir torka -1 . 8400 min makine dönüşler -1 devir sınırlayıcı içine, o BMW şimdiye kadar inşa ettiği en yüksek devirli serisi motor yapım. Motor, E46'daki S54 motorunun yüksek özgül torkuna ulaşamıyor çünkü V8, maksimum motor devrinde S54'ün aşırı piston hızlarını azaltmak için kısa stroklu bir motor olarak tasarlandı .
Motor çevresindeki gelişmiş enerji yönetimi, sürücünün verimliliği üzerinde de doğrudan bir etkiye sahip olmalıdır. Yerleşik ağ için elektrik üretimi yalnızca aşma ve frenleme aşamalarında yoğunlaşmıştır. Jeneratörün tahriki bu nedenle çekme aşamasında ayrılmıştır, bu da aşırı durumlarda motorun işinin daha yüksek hızlara ulaşmasını kolaylaştırır.
Yorumlar
Auto Bild dergisi , bir M3 Coupé ile 100.000 kilometrenin üzerinde bir dayanıklılık testi gerçekleştirdi ve "M3, güvenilir bir spor ekipmanı olduğunu kanıtladı".
“İç kısımdaki birkaç eşya yeri seçeneği, titreyen bardak tutucular ve kuşkusuz inşaatla ilgili, arka koltuklara dar erişim eleştirildi. Ek olarak, aktarma organında ve soğukken vites değiştirmesi zor olan şanzımanda bir çıngırak vardı, neredeyse kumlu. İkincisi, Almanya'da neredeyse hiçbir sonuç doğurmuyor; M3 alıcılarının yaklaşık yüzde 75'i şimdi, siparişimizde henüz mevcut olmayan 3800 Euro'ya çift kavramalı şanzımanı seçiyor. Dayanıklılık testinin bitiminden kısa bir süre önce M3, iPhone probleminden sonra ikinci ve son kez atölyeye gitmek zorunda kaldı. Bir meslektaşım ön fren disklerindeki havalandırma deliklerinde çatlaklar keşfetmişti; Atölye ile görüştükten sonra değiş tokuş yapmaya karar verdik. Aynı meslektaş tarafından şüphelenilen egzoz manifoldunda bir sızıntı tespit edilemedi. Dayanıklılık testinin sonunda debriyaj, sanki yakında değiştirilmesi gerekiyormuş gibi hissetti, ancak on iki ay ve 101.435 kilometreden sonra, yakıt ve bakım açısından çok pahalı, ancak başka türlü kusursuz olan bir dayanıklılık test cihazına veda ettik. "
Dikiz
M3 Coupé'de V8 motoru
BMW M3 Sedan (2008-2011)
BMW M3 Cabrio (2008-2010)
İç (sağdan direksiyonlu)
_sedan_03.jpg)
.jpg)
.jpg)
Teknik özellikler
| Coupe | limuzin | Çevrilebilir | |
|---|---|---|---|
| inşaat süresi | 09.2007-07.2013 | 03 / 2008–10 / 2011 | 05 / 2008–10 / 2013 |
| Motor tipi | V sekiz silindirli | ||
| motor | S65 B40 | ||
| Montaj konumu | Önde boyuna | ||
| Vanalar | Silindir başına 4 | ||
| Eksantrik milleri | Tezgah başına 2 baş üstü | ||
| Yer değiştirme | 3999 cc | ||
| Delik × inme | 92,0 mm x 75,2 mm | ||
| sıkıştırma | 12.0: 1 | ||
| dk'da max.power -1 | 8300'de 309 kW (420 hp) | ||
| dk'da max.torque -1 | 3900'de 400 Nm | ||
| Standart olarak dişli kutusu | 6 ileri manuel şanzıman | ||
| Vites kutusu, isteğe bağlı | 7 ileri otomatik DKG | ||
| sürücü | Arka tekerlek Sürücü | ||
| 0-100 km / saat hızlanma | 4,8 saniye (4,6 saniye) | 4,9 saniye (4,7 saniye) | 5,3 saniye (5,1 saniye) |
| En yüksek hız | 250 km / saat (1) 280 km / saat (2) |
||
| 100 km'de ortalama tüketim | 12,4 L (11,9 L) SP | 12,4 L (12,3 L) SP | 12,9 L (12,3 L) SP |
| Boş ağırlık | 1655 kg (1675 kg) | 1680 kg (1700 kg) | 1885 kilo (1905 kg) |
- () Parantez içindeki değerler otomatik DKG şanzımanı için geçerlidir.
M3 GTS / M3 CRT
Kasım 2009'da M GmbH, M3 CSL'nin (E46) doğrudan halefi olan BMW M3 GTS'yi sundu. Model 150 adet ile sınırlıydı ve 136.850 € fiyatla satışa sunuldu. Hafif M3 sadece 1530 kilogramdır (DIN'ye göre, AB standartlarına göre 1605 kg'a karşılık gelir) - bu, M3 serisine kıyasla 50 kilogramlık bir ağırlık tasarrufuna karşılık gelir. Motorun deplasmanı daha büyük bir piston stroku ile 4,4 litreye çıkarıldı, çıktı 331 kW'a yükseldi.
Arka koltuklar yerine GTS, B sütununun arkasında tam teşekküllü bir takla kafesine genişletilebilen vidalı bir takla çubuğuna sahiptir . Vücut teklifler yarış montajı için montaj noktaları dört-altı noktalı emniyet kemerleri gelen Schroth . Ayrıca ön koltukların arkasına bir yangın söndürücü montaj seçeneği de bulunmaktadır.
BMW M3 GTS, müşteri siparişlerine göre BMW Motorsport Manufactory'de ayrı ayrı üretildi ve başlangıçta Almanya'daki karayolu trafiği için onaylandı. İlk modeller Mayıs 2010'dan itibaren teslim edildi.
M3 GTS'nin sedan muadili olarak BMW, 67'si 2012'den itibaren satılan M3 CRT'yi 2011'de sundu. CRT kısaltması, Carbon Racing Technology anlamına gelir ve benzer şekilde donatılmış M3 sedan üretimine kıyasla yaklaşık 70 kg ağırlık kaybını gösterir. Sedan, BMW M3 GTS'nin motorundan güç alıyor, ancak buna kıyasla CRT'de bir takla kafesi veya 4 noktalı kayış yok. M3 CRT'de özellikle göze çarpan, gümüş mat boya, gövde ve iç kısımdaki kırmızı vurgular ve titanyum egzoz sistemidir.
| M3 GTS | M3 CRT | |
|---|---|---|
| Motor tipi | Benzinli motor | |
| Motor tipi | V8 motoru | |
| Montaj konumu | Önde boyuna | |
| Valfler / eksantrik milleri | Silindir başına 4 | |
| Eksantrik milleri | Tezgah başına 2 baş üstü | |
| Yer değiştirme | 4361 cc | |
| Delik × inme | 92,0 mm × 82,0 mm | |
| sıkıştırma | 12.0: 1 | |
| dk'da max.power -1 | 8300'de 331 kW (450 hp) | |
| dk'da max.torque -1 | 3750'de 440 Nm | |
| bulaşma | 7 vitesli çift kavramalı şanzıman | |
| Frenler ⌀ ön | 378 mm | |
| Frenler-⌀ arka | 380 mm | |
| Her yerde fren diski tasarımı | dahili havalandırmalı + delikli | |
| Ön lastik | 255/35 R19 | 245/35 R19 |
| Arka lastik | 285/30 R19 | 265/35 R19 |
| L / W / H | 4645 mm × 1804 mm × 1387 mm | 4614 mm × 1817 mm × 1416 mm |
| dingil açıklığı | 2760 mm | |
| 0-100 km / saat hızlanma | 4,4 s | 4,3 saniye |
| 0–200 km / sa hızlanma | 14,5 s | 14.7 s |
| 0-1000 m | 22,5 s | 22,5 s |
| En yüksek hız | 305 km / h | 290 km / h |
| Güç / ağırlık oranı | 4,6 kg / kW (3,4 kg / PS) | 4,8 kg / kW (3,5 kg / PS) |
| DIN'e göre boş ağırlık | 1530 kilo | 1587 kilo |
| Yük | 350 kilo | 383 kilo |
| Tank hacmi | 63 l | |
| 100 km'de ECE standart tüketimi | 12,7 l Süper Plus | 14,4 l Süper Plus |
| Taban fiyat | 136.850 € | 130.000 € |
Ödüller
- "Sport auto" ticaret dergisi tarafından limuzin kategorisinde 90.000 Euro'ya kadar (M3 limuzin) "Sportiest Cars 2008" ödülünün sahibi
- 80.000 Euro'ya kadar sedan kategorisinde "spor otomobil" ticaret dergisinin "En Sportif Otomobiller 2009" kazananı (M3 sedan)
- "Sport auto" ticaret dergisi tarafından 80.000 Euro'ya kadar sedan kategorisinde (M3 sedan) "Sportiest Cars 2010" ödülünün sahibi
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ↑ hd: BMW hızla ilerliyor: Cenevre'deki konsept otomobil yeni M3'ü gösteriyor. İçinde: auto-news.de. 7 Mart 2007. Erişim tarihi: 19 Haziran 2018 .
- ↑ IAA: Önemli Noktalar - Ekonomi - Tagesspiegel. In: tagesspiegel.de. 27 Ağustos 2007. Erişim tarihi: Haziran 19, 2018 .
- ^ Editör AI: BMW M3 Cabrio ve dizel hibritli X5. In: automobil-industrie.vogel.de. 6 Mart 2008. Erişim tarihi: 19 Haziran 2018 .
- ↑ Tokyo'da dünya prömiyeri: BMW M3 Sedan - motor düzenleme. In: motorredaktion.com. 16 Ekim 2007, erişim tarihi 19 Haziran 2018 .
- ↑ Damon Lavrinc: BMW M3 makyajı, yeni renk tonu - Autoblog ile birlikte ortaya çıktı. In: autoblog.com. 29 Temmuz 2008, erişim tarihi 19 Haziran 2018 .
- ↑ Resimler ve Bilgi: BMW M3 (E92, E93) ve Yarışma Paketi için facelift. İçinde: bimmertoday.de. 12 Şubat 2010, erişim tarihi 19 Haziran 2018 .
- ↑ http://www.auto-motor-und-sport.de/supertest/bmw-m3-test-vierte-generation-mit-420-ps-auf-dem-pruefstand-1036129.html
- ↑ BMW M3 Concept. Sport-Auto, 6 Mart 2007, 22 Eylül 2009'da erişildi .
- ↑ BMW M3 uzun vadeli testte ikna ediyor. İçinde: Otomatik Yazı. 12 Nisan 2009, erişim tarihi 28 Şubat 2021 .
- ↑ BMW M Power - yarış pisti için tasarlandı. (Artık mevcut çevrimiçi.) BMW M GmbH, arşivlenmiş orijinal üzerinde 7 Ağustos 2010'da ; Erişim tarihi: July 1, 2010 .
- ↑ BMW M3 GTS. Auto-Magazin 2.0, 4 Kasım 2009'da erişildi .
- ↑ BMW M3 GTS. Classic Driver, 5 Kasım 2009, erişim tarihi 5 Şubat 2011 .
- ↑ M3GTS 4.jpg. carpassion, 4 Kasım 2009, erişim tarihi 5 Şubat 2011 .
- ↑ Anja Wassertheurer: Testte BMW M3 CRT: Hafif M3 ile sıcak seyahat. In: auto motor ve sport.com. Erişim tarihi: October 17, 2017 .
- ↑ 2008'in en sportif arabaları . BMW Grubu. Erişim tarihi: Eylül 22, 2009.
- ↑ 2009'un en sportif arabaları . BMW Grubu. Erişim tarihi: Eylül 22, 2009.
- ↑ 2010'un en sportif arabaları . BMW Grubu. Erişim tarihi: June 19, 2010.
| 1955'ten 1969'a kadar cam serisi modellerin zaman çizelgesi | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tür | bağımsız (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | |||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | ||
| Microcar | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
| Küçük araba | Isar ("büyük Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alt orta sınıf | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Orta sınıf | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Coupe | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Kamyonetler | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||