BMW 02
| BMW | |
|---|---|
 BMW 1600 (1966-1971)
| |
| Tip 114, E6, E10, E20 | |
| Üretim periyodu: | 1966-1977 |
| Sınıf : | Orta sınıf |
| Gövde versiyonları : | Sedan , istasyon vagonu , üstü açılır |
| Motorlar: |
Benzinli motorlar : 1,6–2,0 litre (55–125 kW) |
| Uzunluk: | 4220-4230 mm |
| Kalın: | 1590-1620 mm |
| Boy uzunluğu: | 1360-1410 mm |
| Dingil mesafesi : | 2500 mm |
| Boş ağırlık : | 940-1080 kg |
| varis | BMW E21 |
02 serisi olarak da bilinen orijinal 114 serisi, BMW tarafından Nisan 1966 ile Temmuz 1977 arasında üretilen orta sınıf araçlardan oluşuyordu . 02 serisi, BMW serisini alt kısımda tamamladı. New Class 1600 modelinden türetilmiştir ancak araçlar iki kapılı olarak tasarlanmıştır.
1502, 1600-2, 1602, 1600 TI, 1802 ve 2002, 2002 ti, 2002 tii ve 2002 turbo adlarına sahip yalnızca dört silindirli modeller (motor tipi M10 ) vardı. İlk iki hane, 1,6 litrelik bir motora sahip 1502 hariç, yer değiştirmeyi gösterir. Geliştirme kodları 1502–1802 modelleri için tip 114, touring modelleri için E6, TI ve tii dahil 2002 için E10 ve 2002 turbo için E20'dir.
Seri, Ağustos 1975'te ilk BMW 3 Serisi ( E21 serisi ) ile değiştirildi ve en küçük model 1502, Temmuz 1977'ye kadar üretilmeye devam etti. Toplam sayı 861.000'in üzerindeydi.
BMW 1502, 1600-2, 1802, 2002
1600-2, Mart 1966'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Resmi olmayan ad etiketi "-2", yalnızca 1600'ü BMW'nin yeni iki kapılı modeli olarak tanımlamayı ve onu daha büyük dört kapılı sedandan ayırt etmeye yardımcı olmayı amaçlıyordu ; aracın kendisinde model adı sadece "1600" idi. Şanzıman hariç tüm mekanik aksamlar yeni sınıftan alınabilir. Gövdenin küçültülmesinin iç mekanda neredeyse hiç gözle görülür bir etkisi olmadı, ancak önemli ölçüde ağırlık tasarrufu sağladı ve böylece daha büyük bir güç- ağırlık oranı sağladı , böylece hem hızlanma hem de azami hız iyileştirildi. 1800 motordan devralınan büyük bir emme valfine sahip silindir kapağı da bunda rol oynadı. Ekipmanın kapsamı biraz azaltıldı, maliyetleri düşürme önlemleri arasında daha küçük fren disklerine sahip daha küçük tekerlekler, mekanik debriyaj çalıştırmaya geri dönüş ve bir DC jeneratörü de dahildi . O zamanki orta sınıftaki koşullar için , temel model 1600-2 zaten ortalamanın üzerinde bir performans sunuyordu. Model serisi, BMW'nin sportif, kompakt sedan ve becerikli motor yapısı üreticisi olarak itibarını pekiştirdi.
Yaklaşık 2 litre hacme sahip özellikle başarılı 2002'nin ilk çeşidi (modele genel bakış tablosuna bakın) 1968'in başında seri üretime geçti.
Model bakımı
Şubat 1971'de yapılan facelift ile 1600 (-2), 1602 olarak anıldı. Tüm arabalar, arka tarafa çizilen lastik tamponlu tamponlar ve her tarafta bir tampon şerit aldı. Şimdi iki parçalı gösterge paneli tamamen siyah tutuldu ve koltuklar ve donanımlar da değiştirildi. Başka bir varyant, 66 kW (90 PS) ile 1802 idi .
BMW 1802 (1971-1973)
Dikiz
Ağustos 1973'ten itibaren araçlara siyah plastik ızgara , daha düz böbrek ızgara , jant kapağı olmayan delikli çelik disk tekerlekler ve (Touring hariç) daha büyük, açısal arka lambalar verildi.
1975 yılının başında, basitleştirilmiş donanıma sahip bir “tasarruf modeli” olarak tasarlanan 1502 ortaya çıktı . Şimdi farklı pistonlar ve daha düşük sıkıştırma ile 1602'den 10 hp daha az maksimum çıkış elde eden, ancak normal benzinle çalıştırılabilen 1602'nin motoruna sahipti. 1502'nin daha yüksek versiyonlara kıyasla en önemli dış ayırt edici özelliği, çevreleyen dekoratif bir şeridin olmamasıydı. Ayrıca, ön havalandırma pencereleri veya beş inç genişliğinde delikli disk tekerlekler gibi bazı donanım unsurları 1502'de ekstra ücrete tabiydi. 1502'nin yaklaşık 71.000'i yapıldı.
BMW 1602 (1973-1975)
Dikiz
BMW 1502 (1975-1977)
Dikiz
BMW 2002'de gösterge paneli (1973–1975)
.jpg)
BMW 1600 ti, 2002 ti, 2002 ti
"Ti" (Turismo Internazionale) veya "tii" (Turismo Internazionale Iniezione veya "Injection") kısaltmaları, BMW 02'deki M10 motorunun daha güçlü versiyonlarını belirtir. Üç varyant vardı:
- 1967 yazında ortaya çıkan ilk model, 1968'in sonunda montaj hattından çıkan 1600 ti idi. 1.6 litrelik motoru 105 hp (77 kW) güç üretti.
- 2002 ti, iki litre hacimli 120 hp (88 kW) motora sahipti. 1968 ortalarında yayınlandı ve 1972 baharına kadar programda kaldı.
- Evrimin son aşaması, 1971 baharında tanıtılan 2002 tii idi. Motoru ayrıca iki litrelik bir deplasmandan 130 hp (96 kW) geliştirdi.
Ti modellerinde 40 Solex var - çift karbüratörlü , 2002 tii ve 2002 turbo mekanik bilyeli bir motora sahip Fischer-yakıt enjeksiyonu , o zamanlar Peugeot kullanıldığı veya yarışta kullanıldığı zaman bile , orada ancak genellikle bir Einzeldrossel- veya standart gaz kelebeği valfi yerine düz sürgülü sistem.
BMW 2002 ti (1968–1971)
Arka görünüm 2002 ti
Kugelfischer enjeksiyonlu 2002 tii'nin M10 motoru
Grup 1 yarış arabası olarak BMW 2002ti
"Domuz yanağı" uzantıları ile Grup 2 yarış arabası olarak BMW 1600ti
BMW 2002 turbo
170 hp (125 kW) maksimum motor gücü ile BMW E20 kodu altında geliştirilen model ( Porsche 911 Turbo'dan önce ) egzoz gazı turboşarjlı ilk seri üretilen Alman otomobiliydi .
1973 sonbaharında ilk petrol krizinin ortasında tanıtılan BMW 2002 turbo , yüksek yakıt tüketiminin yanı sıra basının "savaş boyası" olarak adlandırdığı turbo 2002 kelimesi nedeniyle kamuoyunda hemen eleştirildi. , ön spoylerde ayna yazımı oldu. Bir arka spoyler de ekipmanın bir parçasıydı.
Eylül 1973'ten Kasım 1974'e kadar, yalnızca fabrikada Polaris metalik (gümüş) ve Chamonix (beyaz) BMW renklerinde mevcut olan 1.672 araç üretildi . 1974 yılında üretim sonunda talep edilen 20.780 DM'lik fiyat, günümüzün alım gücü ve para biriminde şu anda toplam 29.600 Euro'ya tekabül etmektedir.
BMW 2002 turbo
2002 turbonun öne açılan kaputu
Dikiz
motor
_ret.jpg)
BMW 1600 Cabrio, 1600-2 Baur Cabrio, 2002 Baur Cabrio
Tamamen açık BMW 1600 Cabrio (BMW 114 C tipi), Baur tarafından Stuttgart'ta BMW için tasarlandı ve 1968'in başından 1971 sonbaharına kadar orada inşa edildi.
02'nin iki dönüştürülebilir versiyonu vardı: tam dönüştürülebilir ve Targa olarak da bilinen roll bar ile dönüştürülebilir. Cabrio, 1971'de 1.6 litrelik motor 63 kW (85 PS) ve 2002 olarak iki litre motor ve 74 kW (100 PS) ile 1600-2 olarak mevcuttu. Tam dönüştürülebilir versiyonun toplam sayısı 1.892 araç (200 Adet 2002 Cabriolet dahil).
BMW 1600 Cabrio (1968–1971)
Dikiz
Yuvarlanma çubuğu veya Targa ile burulmaya dayanıklı cabrio sadece 2002 için mevcuttu; 1971 sonbaharından 1975 yazına kadar teklif edildi. Bu tip 2.290 araç üretildi.
BMW 2002 Baur Cabrio (1971-1975)
Dikiz
Baur BMW 2002 kokpiti
BMW Turu
1971 baharından itibaren 1502 ve 2002 turbo hariç tüm motorlarda BMW touring 1600 , touring 1800 , touring 2000 ve en üst model olarak touring 2000 tii isimleriyle hatchback varyantları da vardı . En uzunluğu 4.11 m, tur sedan modeli daha kısaydı.
yüz germe
Ağustos 1973'teki makyajla, model tanımı değişti, tur ataması artık öne yerleştirilmedi ve tip ataması sedanda zaten yaygın olan 2 ile eklendi , bu nedenle tur 1800 , 1802 turu oldu , tur 2000 oldu 2002 turne ve gelen için turne 2000 tii 2002 tii tur . 63 kW'lık 1.6 litrelik motorla 1600'ü dolaşan temel model 1972'nin başında zaten silinmişti.
Touring modeli bir satış başarısı değildi, çünkü 1971 ilkbaharından 1974 yazına kadar sadece 25.827 adet üretildi. 20 yıl sonra BMW, 3 Serisi Compact ile yeniden bir hatchback modeli sundu .
BMW Touring 2000 (1971–1973)
BMW 2002 tii turu (1973-1974)
Dikiz
BMW 2002 ve Diana
Çok nadir bir varyant sözde 02 Diana . 1970 yılında Diana Körner ile olan düğünü vesilesiyle , yarış pilotu Hubert Hahne , diğer şeylerin yanı sıra BMW 2800 CS'den çift far , deri iç mekan ve özel İtalyan alüminyum jantlar ile birlikte on iki 2002 Ti'yi düğün hediyesi olarak yeniden yaptırdı . On iki kopyanın her biri farklı bir renge boyanmıştı.
Yıllar geçtikçe, bu küçük serinin çoğu kopyasının nerede olduğu netleştirilemedi - bu kopyalardan birinin bazı sahiplerinin, en nadir 02'lerden birine sahip olduklarının farkında olmadan basitçe dönüştürülmüş bir 02 kullandıklarına inandıkları varsayılabilir. (BMW 02 Club e.V.'nin web sitesinde şasi numaralarının doğrulanması, web bağlantılarına bakın).
Şu anda, bir Diana Cappuccino da dahil olmak üzere hayatta kalan dört Diana biliniyor.
BMW 1602 elektrikli
BMW , 1972 Yaz Olimpiyatları için 1602 Elektro'yu geliştirdi. Geliştirme 1969'da iki test aracıyla başladı. Test amaçlı olarak, oyunlar sırasında uzun mesafe yürüyüşçüleri ve maraton koşucuları için bir eskort aracı olarak hizmet ettiler. Enerji depolaması, kaputun altında bir paket şarjlı akü ile değiştirilebilen on iki kurşun marş aküsü ile 350 kilogram ağırlığındaki bir paketten oluşuyordu. Bununla birlikte, 50 km / s sabit hızda yaklaşık 60 kilometre gidebilirdiniz, şehir trafiğinde yaklaşık 30 kilometre menzildi. En yüksek hız 100 km/s ve 0-50 km/s hızlanma 8 saniye sürdü.
Sportif başarılar
02 serisi arabalar vardı çok başarılı içinde yarış özellikle üzerinde, devre içinde Alman yarış şampiyonluk değil, aynı zamanda içinde, mitingler , tırmanışların ve slalom . Seri, Alpina , Schnitzer , Koepchen , GS-Tuning , vb. gibi bir dizi tuning şirketi için başlangıç noktasını oluşturdu ve 02 serisini yarış pistinde ve yolda daha da sportif hale getirmeye katkıda bulundu. Formula 2'den (BMW) M10'daki 16 valfli silindir kapakları veya bu amaç için Schnitzer tarafından özel olarak geliştirilen (ayrıca kısmen Alpina ve GS-Tuning tarafından da kullanılan) bir silindir kafası ve turbo , yarışlarda kullanıldı. kez - Daha sonra 2002 turboya yol açan motorlar . Günümüze kadar bazı araçlar sportif bir şekilde sürülmekte ve pist yarışları , ralliler veya yokuş tırmanışları gibi motor sporları etkinliklerinde başarıyla kullanılmaktadır.
Helmut Kelleners 1973, Nürburgring'de bir Koepchen-BMW 2002'de
Goodwood Hız Festivali 2006'da BMW 2002 TI rallisi
Hockenheim'daki yarış pistinin padokunda çeşitli BMW 02
Schnitzer 16V silindir kapağına sahip BMW 02 ( BMW M10'a dayalıdır )
Bir tepe tırmanışında genişleyen "domuz yanakları" olan bir yarış arabası olarak BMW 1600ti
Grup 5'in Schnitzer BMW 2002 turbo, sezon DRM 1977
.jpg)
Modele genel bakış
| Araç tipi: | BMW 1502 | BMW 1600 (-2) | BMW 1602 | BMW 1600ti | BMW 1802 | BMW 2002 | BMW 2002 ti | BMW 2002 ti | BMW 2002 turbo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| İnşaat süresi: | 01 / 1975-07 / 1977 | 04 / 1966-02 / 1971 | 02 / 1971-07 / 1975 | 09 / 1967-11 / 1968 | 02 / 1971-07 / 1975 | 02 / 1968-07 / 1975 | 06 / 1968-04 / 1972 | 05 / 1971-07 / 1975 | 09 / 1973-11 / 1974 |
| Motor : | Dört silindirli dört zamanlı olarak - hattı motoru ( BMW M10 ), su ile soğutulan; V-şekilli asılı valfler, külbütör kolları aracılığıyla üstten, zincir tahrikli eksantrik mili tarafından kontrol edilir ; Alüminyum silindir kafası ; Beş yataklı krank mili | ||||||||
| yer değiştirme : | 1573 cc | 1766 cc | 1990 cc | ||||||
| Delik × strok: | 84 mm × 71 mm | 89 mm × 71 mm | 89 mm × 80 mm | ||||||
|
Karbüratör / karışım hazırlama : |
Hızlanma pompalı ve jikleli 1 aşağı çekişli karbüratör Solex 38 PDSI | Hızlanma pompalı ve jikleli 1 aşağı çekişli karbüratör Solex 38 PDSI | 2 Solex düz akışlı çift karbüratör 40 PHH | 1 aşağı çekişli karbüratör Solex 38 PDSI | 1 aşağı çekişli karbüratör Solex 40 PDSI | 2 Solex düz akışlı çift karbüratör 40 PHH | Manifold enjeksiyonu Kugelfischer PL 04 | KKK'dan BLD tipi turboşarjlı Manifold enjeksiyonu Kugelfischer PL 04 ( Kühnle, Kopp & Kausch ) | |
| Sıkıştırma : | 8:1 | 8.6: 1 | 9,5: 1 | 8.6: 1 | 8.5: 1 | 9.3: 1 | 10: 1 (9/72: 9,5: 1'den itibaren) | 6.9: 1 | |
| 1 / dak'da performans : | 5800'de 55 kW (75 PS) | 5700'de 63 kW (85 PS) | 6000'de 77 kW (105 PS) | 5250'de 66 kW (90 PS) | 5500'de 74 kW (100 PS) | 5500'de 88 kW (120 hp) | 5800'de 96 kW (130 PS) | 5800'de 125 kW (170 hp) | |
| 1 / dak'da tork : | 3700'de 117,5 N•m (12 kgf ) | 123,5 N•m (12,6 kgf) 3000'de | 4500'de 131.5 N•m (13.4 kgf) | 3000'de 143 Nm (14,6 kgf) | 3000'de 157 Nm (16 kgfm) | 3600'de 166.5 N•m (17 kgf) | 4000-4700'de 176.5 Nm (18 kgf) | 4000'de 240 Nm (24,5 kgf) | |
| Şanzıman (standart): | Tam senkronize dört vitesli şanzıman | ||||||||
| Şanzıman (istek üzerine): | - | Üç vitesli otomatik | - | Beş vitesli | |||||
| Gövde : | Zemin tavasına kaynaklı tüm çelik gövdeyi desteklemek | ||||||||
| Şasi : | Bağımsız süspansiyon; ön: MacPherson payandalı salıncaklar, istek üzerine dengeleyici; arka: helezon yaylı yarı arka kol, teleskopik amortisör | Bağımsız süspansiyon; ön: MacPherson payandalı salıncaklar; arka: helezon yaylı arka kol, teleskopik amortisör; Ön ve arka burulma çubuğu sabitleyici | |||||||
| Boyutlar L × G × Y: | 4230 mm × 1590 mm × 1410 mm (1370 mm yüklü) | 4220 mm × 1620 mm × 1410 mm | |||||||
| Boş ağırlık (sürüş için hazır): | 980 kg | 940 kg | 962 kg | 970 kg | 1035 kg | 990 kg | 1035 kg | 1080 kg | |
| En yüksek hız : | 155 km/s | 160 km / s | 175 km/s | 165 km/s | 180 km / s | 185 km/s | 190 km / s | 212 km/s | |
| Parça sayısı: | 71.564 | 210.451 | 56.351 | 8670 | 83.351 | 336.907, otomatik: 36.663 | 16.448 | 38.703 | 1.672 |
Mart 2018'de Stuttgart'taki Retro Classics'te Augsburg şirketi Everytimer, 1 Serisi BMW'ye dayalı bir 02 Cabrio sundu, ayrıca resimler için saygı ile ilgili bölüme bakın.
Retro Etiketler
BMW 3.0 CSL Hommage ile önceki yıl olduğu gibi, BMW 2016 yılında Como Gölü'ndeki Concorso d'Eleganza'da 02 Hommage'ı sundu. Bu, basit yuvarlak farları ve ön spoylerdeki aynadan ters çevrilmiş turbo yazısını alıntılıyor.
Mart 2018'de Stuttgart'taki Retro Classics'te Augsburg şirketi Everytimer, 1 Serisi BMW E88'i temel alan bir 02 Cabrio sundu .
2016 Goodwood Festivali'ne 02 turbo haraç
Everytimer ETA 02 Cabrio, Retro Classics 2020'de
Dikiz
iç görünüm
.jpg)
Edebiyat
- Thomas G. Müller: BMW 02 - Yeni Sınıf (= tarih yazan otomobiller ). 1. baskı. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-01691-5 .
- Brigitte Popp: iki kapı, dört silindir, tek aşk - BMW 02 . Wortsinn, Münih 2011, ISBN 978-3-00-033460-3 .
- Hans-Jürgen Schneider, Halwart Schrader : Efsane BMW 02 . Schneider Metin Baskıları, Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-5795-6 .
- Stefan Schrahe: Büyük BMW 02 kitabı . TOPUK, Königswinter 1988, ISBN 3-89365-509-3 .
- Walter drafter : BMW 1500–2002, 1962–77 (= Schrader-Motor-Chronik . Cilt 33 ). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-922617-46-8 .
- Walter Çekmece: BMW 02 Serisi - Kült araba . Ed.: BMW Mobil Geleneği (= BMW Profili . Hacim) 3 ). Topuk, Königswinter 1998, ISBN 3-932169-14-X .
- Thomas G. Müller: Mavi sıfır iki kitap. Hamburg 1988.
- Thomas G. Müller: 50 yıllık BMW Touring. Baskı beyaz-mavi, Hamburg 2021.
İnternet linkleri
- BMW 02 Kulübü e. V. bmw-02-club.de, 10 Temmuz 2013'te erişildi (New Class otomobilleri hakkında kapsamlı bilgi).
- BMW 02 Club Niederbayern. 02-club.de, 10 Temmuz 2013'te erişildi (çok sayıda teknik açıklama).
Bireysel kanıt
- ↑ a b c d Hans-Jürgen Schneider, Halwart Schrader: Efsane BMW 02 . Schneider Metin Baskıları, Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-5795-6 . , Sayfa 135
- ↑ Daha da kompakt: BMW 1600. İçinde: Motorlu araç teknolojisi . 5/1966, sayfa 184-185.
- ↑ Bu tutar, enflasyon şablonu kullanılarak belirlenmiş ve 100 Euro'ya yuvarlanmıştır.
- ↑ Werner Oswald (editör): Auto Modelle, katalog 1972/73. United Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart 1972.
- ↑ Hans-Jürgen Schneider, Halwart Schrader: Efsane BMW 02 . Schneider Metin Baskıları, Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-5795-6 .
- ↑ Werner Oswald (editör): Auto Modelle, katalog 1973/74. United Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart 1973.
- ↑ Hubert Hahne'den BMW 02 Diana Cappuccino. Ahrend-02-Tuning, erişim tarihi 12 Aralık 2012 .
- ↑ BMW 1602 Elektro (1972). (PDF; 185.84 kB) İçinde: BMW Group'ta 40 yıllık elektromobilite. BMW 1602'den BMW i3'e. BMW Group, Kasım 2012, sayfa 2–3 , 9 Mart 2016'da erişildi .
- ↑ Everytimer 02-Cabrio, kfz-betrieb.vogel.de adresinden 3 Nisan 2018'de erişilen resimli Retro Classics 2018 raporunda .
- ↑ Everytimer 02 Cabrio, kfz-betrieb.vogel.de'den 3 Nisan 2018'de erişilen resimli Retro Classics 2018 raporunda .
- ↑ http://www.bimmertoday.de/2018/04/05/eta-02-cabrio-retro-look-fur-das-bmw-1er-cabrio-e88/
| 1955'ten 1969'a kadar cam serisi modellerin zaman çizelgesi | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tip | bağımsız (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | |||||||||||||||||||
| 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | ||
| mikro araba | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
| Küçük araba | Isar ("büyük Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alt orta sınıf | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Orta sınıf | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| kupa | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300GT, 1700GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| minibüsler | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||