BMW E21
| BMW | |
|---|---|
 BMW 316 (1975-1979)
| |
| E21 | |
| Satış tanımı: | 3 serisi |
| Üretim periyodu: | 1975-1983 |
| Sınıf : | Orta sınıf |
| Gövde versiyonları : | limuzin |
| Motorlar: |
Benzinli motorlar : 1,6–2,3 litre (55–105 kW) |
| Uzunluk: | 4355 mm |
| Kalın: | 1610 mm |
| Boy uzunluğu: | 1380 mm |
| Dingil mesafesi : | 2565 mm |
| Boş ağırlık : | 1010-1180 kg |
| Önceki model | BMW 02 |
| varis | BMW E30 |
BMW E21 fabrika kodu , 02 modellerinin halefi olarak Ağustos 1975'te piyasaya çıkan BMW'nin ilk 3 serisinin araçlarını belirtmek için kullanılır . İki kapılı sadece sunulmuştu E21, bir ile sunulmuştu dört silindirli ( M10 ) ve ile yaz da 1977 den altı silindirli içinde - çizgi motoru ( M20 ) ve Aralık 1983 yılına kadar inşa edilmiştir.
Aralık 1982'de, dört kapılı, istasyon vagonu (turing), tam üstü açılır ve dizel motorlu olarak sunulan halefi E30 ortaya çıktı .
Tüm motor tiplerinde toplam 1.364.039 araç üretildi, 4595 adedi Baur üst cabrio'ya dönüştürüldü ve 1977-1982 yılları arasında BMW bayi organizasyonu aracılığıyla tüm motor tipleri ile birlikte sunuldu.
Model geçmişi
Genel
E21, daha önce ilk 5 Serisi BMW E12'yi çizmiş olan Paul Bracq tarafından tasarlandı . E21'in ilk modelleri, arka lambalar arasında siyah plastik kapak olmadan teslim edildi. Müşterilerin boş arka kısım nedeniyle protestoları (plaka hala önceki modeldeki ışıkların arasına monte edilmişti) BMW'yi Ağustos 1975'te üretimin başlamasından dört ay sonra seri üretime nervürlü bir arka paneli dahil etmeye sevk etti.
"Küçük" dört silindirli motorlara (315, 316, 318 ve 318i) sahip araçlar da harici olarak 320, 320i ve 323i varyantlarından farklıdır. Model versiyonuna ve üretim yılına bağlı olarak kısmen R2 çift filamanlı lambalar veya H4 halojen lambalarla donatılmış 7" (yaklaşık 178 mm) çapında bireysel yuvarlak farlara sahiptirler . BMW 320'den sonraki modellerde çift 5 3/4" (yaklaşık 146 mm) mm) büyük yuvarlak farlar; altı silindirli modeller, radyatör ızgarası üzerindeki isim plakasından tanınabilir. K- Jetronic - manifold enjeksiyonlu BMW 323i , arkada sol ve sağ iki egzoz borusuyla tek seçenektir. Sayı kombinasyonunun arkasındaki "i", "enjeksiyon" anlamına gelir, yani emme manifoldu enjeksiyonu - "i" olmayan modellerde karbüratör bulunur .
Eylül 1978'de krom isim plakasının altındaki siyah taban kaldırıldı. BMW 02'den devralınan ön koltuklar, diğer şeylerin yanı sıra koltuk çerçevesine kemer tokalarının takıldığı yeni tasarımlarla değiştirildi. 316 ila 320 modellerindeki egzoz, sol 323i egzozunun yerine plakadan daha uzağa taşındı.
Maserati , 1981'de ortaya çıkan Biturbo modelini 3 serisi BMW konseptine dayandırdı.
BMW E21, Dünyayı değiştiren Elli otomobil yayınında Londra'daki Tasarım Müzesi'ne dahil edildi .
320'den sonraki modeller, daha küçük dört silindirli modellerden optik olarak çift farlarla ayrıldı.
Plastik kapaksız ilk seri
BMW 323i Baur Cabrio (1978–1979)
BMW E21 320/6 Baur TC1 1978–1979, Baur Targa ile karşılaştırıldığında ve önceki 114 serisinin tam üstü açık araba (BMW 02)
.jpg)
yüz germe
Ağustos 1979'da (model yılı 1980) yapılan makyajın bir parçası olarak, tüm BMW 3 Serisi'ne arka lambalar, donanımın kapsamına bağlı olarak, entegre arka sis lambalarıyla yeniden ayrıldı. Krom kaplı dış aynalar yerine artık siyah plastikten yapılmış dış aynalar (elektrikle ayarlanabilen 315 hariç) vardı, bunlar artık kapı paneline değil, ayna üçgeni denilen yere monte edildi.
Ön apron modifiye edildi ve daha büyük bir spoyler ile donatıldı, radyatör ön maskede öne taşındı, böylece 6 silindirli modellerde V kayışlı bir fan (önceden elektrikle çalışan) bulunabildi. Ayrıca egzoz sistemi revize edildi.
İç mekanda, modellerin ortasında yuvarlak bir tehlike uyarı anahtarı ve değiştirilmiş bir ısıtma kontrolü bulunan yeniden tasarlanmış bir orta konsol vardı. Vites kolu topuzuna bir pleksiglas devre şeması verildi.
1980 model yılına kadar BMW E21 yalnızca bir iç modele sahipti. 1981 model yılından itibaren, çeşitli motor çeşitleri iç mekanın çeşitli detaylarında farklılık gösterir: 1981 model yılından itibaren, altı silindirli modellere daha kaliteli döşemelik kumaşlar ve kumaş ekleri olan daha ayrıntılı kapı panelleri verilirken, 315'in donanımı azaldı. BMW 320'den sonraki tüm modellerde standart olarak bir takometre bulunur.
Nisan 1980'de yeni tanıtılan ve halefi E30'a paralel olarak 1984 ortalarına kadar sunulan temel varyant 315 ile çeşitli tasarruf önlemleri uygulandı. Diğer özelliklerin yanı sıra 315'te standart olarak yalnızca mekanik olarak ayarlanabilen bir dış ayna, sentetik deri kaplı bir arka raf (buradaki diğer tüm modellerde halı vardı), kapı panellerinin yan tarafında harita cepleri, görünür bağlantı vidalı tamponlar ve bunun yerine H1 / H4 halojen far olan R2, iki iplikli -Bulbs .
315'in en göze çarpan dış ayırt edici özelliği, mat siyaha boyanmış yan camların çerçevesiydi, cilalı alüminyumdan yapılmış paneller atlandı (istisna: özel donanım arka havalandırma penceresi, bu durumda yan cam çerçeveleri aşağıdaki gibi tasarlanmıştır). 316 ila 323i arasında). Yandaki tek krom kaplama, pencere yuvası şeritleri, yağmur olukları ve ram koruma şeritlerindeki krom eklentiydi. 315, 1981'de fabrikada 15.850 DM'ye mal oldu (bugünün satın alma gücüne göre 16.400 Euro).
Bazı ihracat pazarları için, 315 geçici olarak 318i motorla donatıldı ve "318i Bavyera" adı altında teslim edildi.
BMW 316 (1979-1983)
Dikiz
BMW 320 (1979-1983)
316 yüz germe sonrası, iç
BMW E21 Baur TC1 (1979–1982)
Arka görüş kapalı
BMW 315 - R2 çift filamanlı ampuller açıkça görülebilir
BMW 315 arkadan görünüm
_-_wn%C4%99trze_-_Muzeum_Motoryzacji_Topacz.jpg)
.jpg)
.jpg)
Teknik özellikler
| model | motor | Yer değiştirme | tasarım türü | maksimum güç | Karışım hazırlama | Hızlanma 0-100 km/s | Vmaks. | Tüketim l / 100km | inşaat süresi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW 315 | BMW M10 | 1,6 litre | R4 | 55 kW / 75 PS | Karbüratör Pierburg 1B2 | 14,8 sn | 154 km/s | 8.8 süper artı (98 oktan) | 03.1981-12.1983 |
| BMW 316 | 66 kW / 90 PS | Kayıt karbüratör Solex 32/32 DIDTA | 13,8 sn | 160 km / s | 9,5 normal (91 oktan, E10 onaylı) | 08.1975-08.1980 | |||
| 1.8l | Karbüratör Pierburg 2B4'ü kaydedin | 12,5 sn | 163 km/s | 9.0 süper artı (98 oktan) | 09.1980-08.1982 | ||||
| BMW 318 | 72 kW / 98 PS | Karbüratör Solex 32/32 DIDTA'yı kaydedin | 11,9 sn | 165 km/s | 9,6 normal (91 oktan, E10 onaylı) | 08.1975-08.1980 | |||
| BMW 318i | 77 kW / 105 PS | Bosch K-Jetronic emme manifoldu enjeksiyonu | 11,5 sn | 179 km/s | 8,9 süper artı (98 oktan) | 11.1979-08.1982 | |||
| BMW 320 (320/4) | 2.0l | 80 kW / 109 PS | Karbüratör Solex 32/32 DIDTA'yı kaydedin | 11,2 sn | 170 km / s | 10.0 normal (91 oktan, E10 onaylı) | 08.1975-08.1977 | ||
| BMW 320i | 92 kW / 125 PS | Bosch K-Jetronic emme manifoldu enjeksiyonu | 9,9 sn | 183 km/s | 9.4 süper artı (98 oktan) | 08.1975-08.1982 | |||
| BMW 320 (320/6) | BMW M20 | R6 | 90 kW / 122 PS | Çift kayıt karbüratör Solex 4A1 | 10.7 sn | 181 km/s | 9.9 süper artı (98 oktan) | 09.1977-08.1982 | |
| BMW 323i | 2.3l | 105 kW / 143 PS | Bosch K-Jetronic emme manifoldu enjeksiyonu | 9,5 sn | 190 km / s | 9.6 süper artı (98 oktan) | 01.1978-08.1982 |
Tüketim verileri Almanya versiyonu için geçerlidir ve standart bir dişli kutusu ile bir DIN üçüncü karışımında (320/4 ve 320i: DIN 70030) toplanmıştır.
Diğer model çeşitleri
ABD pazarı için 320i'nin Eylül 1979'da değişen ayrı bir versiyonu vardı. Sadece ABD'de bu şekilde mevcuttu.
- 320i: 81 kW / 110 PS ile 2.0 l; Manifold enjeksiyonlu M10 dört silindirli K-Jetronic (1979'a kadar ABD versiyonu)
- 320i / 320is: 74 kW / 101 hp ile 1.8 l; K-Jetronic emme manifoldu enjeksiyonlu ve ayarlı katalitik konvertörlü M10 dört silindirli (09.1979'dan itibaren ABD versiyonu)
Ek olarak, E21, Alpina veya AC Schnitzer gibi çeşitli tuning şirketleri için temel oluşturdu . Alpina , ilk aracı B6 ( BMW M30 motorlu E21 , 2,8 litre, 218 HP) (ilk seri sadece 200 HP) ile piyasaya sürmeden önce M10 motor (A0 - A4) için BMW 02'den bilinen tuning kitlerini kullandı. )). Küçük altı silindirli (M20 motor, 2.3 litre, 170 hp) temel alan Alpina C1 de vardı.
E21 yapım süresinin sonuna doğru, hala iki özel model vardı - Edition E ve Edition S varyantları . Edition E, 318i, 320 ve 323i motorlar için, Edition S ise 323i için mevcuttu. Konfor için tasarlanan Edition E'de 7 serisinden daha şık kadife kumaşlar ve arka koltuk başlıkları, hafif alaşım jantlar, araç rengine boyanmış dış aynalar ve spor direksiyon verildi. Mevcut boya opal yeşil metalikti. Sportif Edition S, BBS'den ön ve arka spoyler ve ayrıca hafif alaşımdan yapılmış BBS çapraz kollu jantlar, Recaro spor koltuklar, beş vitesli bir şanzıman ve bir spor direksiyon simidi içeriyordu. Mevcut boyalar grafit grisi ve ascot grisiydi ve bazı dış pazarlarda grafit grisi / ascot grisi iki tonlu boyalar da vardı.
BMW 320 Grup 5
.jpg)
BMW 320'yi temel alan BMW Motorsport GmbH , 1977 yılında Jochen Neerpasch tarafından Marc Surer , Joachim Winkelhock ve Eddie Cheever ile birlikte kurulan BMW Junior Team tarafından kullanılan Grup 5 için "özel üretim bir otomobil" geliştirdi . Neerpasch, 1972'den beri BMW Motorsport GmbH'nin genel müdürüydü ve genç yeteneklerin keşfedilmesi ve genç yeteneklerin teşvik edilmesi için bir program oluşturmak istiyordu.
1977'den itibaren, grup 5'in düzenlemeleri, minimum sayı belirtilmeyen, ancak grup 1 ve 4'teki araçlardan türetilmesi gereken araçlar için sağlanmıştır (ardışık 24 ayda minimum 400 adet). Motorun kübik kapasitesi, silindir kapağı ve yağlaması serbestti, sadece homologe edilmiş bir modelin motor bloğunun tutulması gerekiyordu. Homologe edilmiş modelin tekerlek süspansiyonları istenildiği gibi değiştirilebilir; Frenler, direksiyon, gövde malzemesi ve aerodinamik yardımlar serbestti. Ancak, önden bakıldığında aracın dış hatlarının dışına taşmasına izin verilmedi.
Grup 5 aracı olarak BMW 320, üstten iki eksantrik miline ve silindir başına dört valfe, kuru karter yağlamasına ve Kugelfischer enjeksiyonuna sahip, su soğutmalı 4 silindirli sıralı bir motora sahiptir . Yer değiştirme 1999 cm³'tür (delik 89.2 mm, strok 80 mm); 9250 rpm'de 300 PS (220 kW) çıkış, 6500 rpm'de maksimum tork 23,0 mkp (226 Nm). Güç, beş vitesli bir şanzıman ( Getrag , tip 245) ve bir kardan mili aracılığıyla sınırlı kaymalı diferansiyelli (% 100 kilitli) bir arka aksa iletilir . Ön tekerlekler süspansiyon kolu, arka kol, arka tekerlek, her asılmıştır anti silindir çubukları , bobin yaylar ve Bilstein amortisör . Fren sistemi, içten havalandırmalı disklere sahiptir; ön lastik boyutu 10.0 / 23.5–16, arka 12.5 / 25.0–16'dır. Kutuların üzerindeki tekerlekleri hızlı bir şekilde değiştirebilmek için araca kalıcı olarak hidrolik krikolar takılmıştır.
Araba 4770 mm uzunluğunda, 2000 mm genişliğinde ve 1260 mm yüksekliğinde; Dingil mesafesi 2563 mm. Boş ağırlık, kaynağa bağlı olarak 760 veya 790 kg'dır. En uzun vites oranına sahip BMW 320 Group 5, 250 km/s maksimum hıza ulaşıyor. Bir kit olarak, 90.000 DM'ye mal oldu.
Fiyat:% s
Ağustos 1975'te satışa sunulan modellerin taban fiyatı
- 316 - 13.600 DM (bugün enflasyona göre düzeltilmiş 18.200 €'ya karşılık geliyor)
- 318 - 14.420 DM (bugün enflasyona göre ayarlanmış 19.300 Euro'ya tekabül ediyor)
- 320 - 15.330 DM (bugün enflasyona göre ayarlanmış 20.600 €'ya tekabül etmektedir)
- 320i - 17.400 DM (bugün enflasyona göre ayarlanmış 23.300 €'ya karşılık geliyor)
Edebiyat
- Walter Çekmece: BMW: 1952'den beri Binek Araçlar . 1. baskı, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01873-X . (Seri tipi pusula)
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ↑ TC1-Bireysel - Sayılar - Gerçekler - Teslimat. In baur-tc1.de
- ^ Londra Tasarım Müzesi (ed.): Dünyayı değiştiren elli araba . Conran Octopus Ltd., Londra 2009, ISBN 978-1-84091-536-5 , s. 92 .
- ↑ [www.bmwgroup-classic.com/de/classic-heart/classic-heart-pool/classic-heart/BMW-Junior-Team.html BMW Group Classic]. 21 Ocak 2021'de alındı.
- ↑ Yarış ve spor araba kataloğu 1977. Motor-Presse-Verlag, Stuttgart.
- ↑ Zwischengas.com . 21 Ocak 2021'de alındı.
| 1955'ten 1969'a kadar cam serisi modellerin zaman çizelgesi | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tip | bağımsız (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | |||||||||||||||||||
| 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | ||
| mikro araba | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
| Küçük araba | Isar ("büyük Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alt orta sınıf | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Orta sınıf | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| kupa | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300GT, 1700GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| minibüsler | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||