BMW 3200 CS
| BMW | |
|---|---|
 BMW 3200 CS
| |
| 532 | |
| Satış tanımı: | 3200 CS |
| Üretim periyodu: | 1962-1965 |
| Sınıf : | Üst sınıf |
| Gövde versiyonları : | Coupe |
| Motorlar: |
Otto motor : 3,2 litre (118 kW) |
| Uzunluk: | 4850 mm |
| Genişlik: | 1760 mm |
| Yükseklik: | 1470 mm |
| Dingil açıklığı : | 2835 mm |
| Boş ağırlık : | 1450 kilo |
| Önceki model | BMW 503 |
BMW 3200 CS de "Bertone" denilen (dahili tip 532), bir olan üst sınıf - otomobil 1961 de, IAA Eylül 1965 takdim ve Şubat 1962 BMW içinde Münih ile işbirliği içinde Bertone yaptırılmıştır.
hikaye
BMW 503 Coupé'nin BMW 501/502 "Barok Jel" serisinin geç piyasaya sürülen halefidir ve teknik olarak buna dayanmaktadır.Ancak gövde yapısı 503'teki gibi alüminyumdan değil, geleneksel olarak sacdan yapılmıştır. çelik ve Gövde üreticisi Baur için değil, Turin'deki Bertone'da üretildi. Cesetler daha sonra trenle Münih'e taşındı ve BMW'de tamamlandı.
Otomobilin tasarımı, çıraklığını Bertone'da geçiren ve araca, panoramik pencereleri ve çerçevesiz yan camları olan, İtalyan görünümlü, kısıtlanmış bir spor otomobil serisi veren Giugiaro'nun ilk tasarımlarından biri . 1960 gibi erken bir tarihte iki prototip üretildi, ancak BMW o sırada ciddi bir satış krizi yaşadığından, onu inşa edip etmeyeceğine karar vermek mümkün değildi, çünkü neredeyse 30.000 DM yüksek fiyatına rağmen, yüksek kaliteli ve el yapımı büyük BMW otomobilleri zarar eden kabul edildi. 3200 CS lüks bir şekilde donatılmıştı, diğer şeylerin yanı sıra elektrikli cam regülatörlü ilk Alman otomobillerinden biriydi . Otomobil sınıfı için cömert bir alan ve bagaj sunuyordu, ancak IAA 1961'de sunulduğunda pek fark edilmedi, çünkü aynı zamanda sunulan uzun zamandır beklenen “Yeni Sınıf” ( BMW 1500 ) herkesin dikkatini çekti. . BMW'nin pazarlaması da zayıftı. Tüm üretim süresi boyunca, rakip Mercedes ve hatta Alfa Romeo modellerinin aksine, önde gelen Alman otomobil dergisi tarafından herhangi bir teste tabi tutulmadı .
BMW 3200 CS, kendinden destekli bir gövdeye sahip olmayan geleneksel şasi yapısına sahip son BMW idi. Vites kutusu (501/502, 503 ve 507'de olduğu gibi) doğrudan motora takılmamış, bunun yerine ön koltuklar seviyesinde şasiye tutturulmuş ve motora kısa bir kardan mili ile bağlanmıştır. Standart olarak emniyet kemeri yoktu. Ön çift salıncaklı ve burulma çubuklu şasi çok karmaşıktı. Farklı arka aks oranları sipariş edilebilir, ancak 5 vitesli şanzıman sipariş edilemez. Mercedes Coupé'nin aksine, hidrolik direksiyon yoktu ve sadece ön tekerleklerde disk frenler vardı. BMW 3200 CS'nin Hofmeister kıvrımına sahip tipik BMW C sütunu gibi karakteristik stil öğeleri, BMW tarafından "yarık gözlü coupé " 2000 C / CS veya altı silindirli coupé gibi sonraki coupé modellerinde defalarca benimsendi ve sürdürüldü . (E9) .
Çift karbüratörlü 3,2 litrelik V8 alüminyum motor 160 hp geliştirir ve 200 km / s azami hıza izin verir.
1965 yılına kadar 600 civarında BMW 3200 CS üretildi (bazı kaynaklar 532'den, diğerleri 603'ten bahsediyor). Bunların yaklaşık 1 / 3'ü hala sürmeye veya sürmeye hazır duruma getirilmeye hazır olmalıdır.
76.176 numaralı şasi ile bir facelift gerçekleştirildi: sac metal gösterge panelinden ahşap versiyona, standart deri koltuklara, viskoz kaplinli bir fan ve doğrudan motora flanşlı şanzıman ana değişikliklerdir.
BMW'nin ana hissedarı Herbert Quandt için, 1960'ların başında BMW'yi yenilemeye olan finansal ve kişisel bağlılığı için bir teşekkür olarak, bir üstü açılır araba üretildi .
1966'dan itibaren dört kapılı modellere ek olarak sunulan yeni BMW 02 için yeterli kapasiteye sahip olabilmek için BMW, 1965 yılında V8 Coupé'nin üretimini durdurdu . BMW'nin lüks otomobil çağı şimdilik sona erdi. Eline geçtikten sonra Glas şirket içinde Dingolfing'de 1966 yılı sonunda, Glas V8 devam olarak inşa edilecek BMW V8 hafif değişikliklerle 1968 yılına kadar.
BMW'nin kendisi tarafından geliştirilen bir sonraki sekiz silindirli coupe, Temmuz 1993'ten itibaren BMW 8 Serisi oldu .
Bireysel kanıt
- ↑ BMW - Kırılmamış . İçinde: Der Spiegel . Hayır. 9 , 24 Şubat 1960, ISSN 0038-7452 , s. 32–33 ( spiegel.de [erişim tarihi 11 Ocak 2013]).
- ↑ BMW 503, BMW 507 ve BMW 3200 CS Bertone modeline genel bakış. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) BMW V8 Club, daha önce orijinal ; Erişim tarihi: January 11, 2013 . ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın.
- ↑ BMW V8 Club - tescil rakamları. BMW V8 Club, 11 Ocak 2013'te erişildi .
- ↑ BMW 3200 CS Cabriolet - tek seferlik . İçinde: BMW Group Mobile Tradition (Ed.): Mobile Tradition live . Hayır. 1 , Mart 2003, s. 19 .
İnternet linkleri
| 1955'ten 1969'a kadar cam serisi modellerin zaman çizelgesi | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tür | bağımsız (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | |||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | ||
| Microcar | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
| Küçük araba | Isar ("büyük Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alt orta sınıf | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Orta sınıf | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Coupe | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Kamyonetler | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||