BMW K4

BMW
Techno-Classica 2007'de K4 taraklı arabanın gövde iskeletine sahip boru şeklindeki çerçeve ("yuvarlanan şasi") (kopya)
K4
Sunum yılı:	1939/40 (test arabası / tek seferlik)
Araç fuarı:
Sınıf :	Üst sınıf
Vücut şekli :	limuzin
Motor:	Otto motor : 3,5 litre (66 kW)
Uzunluk:	yaklaşık 5000 mm
Genişlik:	yaklaşık 1700 mm
Yükseklik:	yaklaşık 1500 mm
Dingil açıklığı:	2984 mm
Boş ağırlık:	yakl. 1500 kg
Üretim modeli:	Yok

BMW K4 tarafından yapılan bir test arabaydı Bayerische Motoren Werke AG ( BMW dayalı 1939/40 yılında) BMW 335 . Alternatif yazımlar K-4 (tire ile) veya K 4 (boşluklu) da kullanılır ve daha sık olarak Kamm-Wagen K4 adı verilir .

O oldu - daha önce üretilen deney arabalara benzer BMW K1 - Bir yüksek seyahat hızlarında ve düşük tüketim dört kapılı için tasarlanmış sedan ait lüks sınıfına konforlu mobilyalar ve beş tam boy koltuk ile duba vücutta içinde bir aerodinamik şekle (bu sefer entegre ile çamurluklar ), tarak-arka ve 3.5 litrelik altı silindirli içinde - hat motor resme (bağlantı :).

K1 test arabasında olduğu gibi, K4'ün gövdesi, o sırada otomobil üretiminden sorumlu olan Münih'teki BMW ana fabrikasında veya Eisenach'taki BMW fabrikasında (eski Dixi fabrikası ) değil, Profesör Wunibald tarafından geliştirildi. Kamm , Stuttgart'taki Otomotiv Mühendisliği ve Araç motorları ( FKFS ) Araştırma Enstitüsü'nde . Özel özellikler K4 - benzer K1 - onun edildi aerodinamik ancak bundan sonra seri üretim onlarca yıl girilen bazıları çok olumlu beden ve çok sayıda teknik yenilikleri.

K4'ün geçmişi ve geçmişi

Arka plan ve tarih BMW K4 testi araba olanların tekabül BMW K1 1938/39. K4 çalışmasının dördüncü sürülebilir sonucuydu FKFS ve Kamm ve sonrasında K1 "büyük" dayalı ikinci bir test arabası BMW 335 .

Aradaki K2 ve K3 modelleri üzerinde şasisine daha küçük ve daha hafif Mercedes-Benz 170 V , olan K2 benzer K1 ile onun son derece aerodinamik dizayn ederken, K3, benzer K4, olduğu bir şekilde daha tutucu.

BMW K4 da baştan bir test arabası olarak tasarlanmış ve bu nedenle seri üretim için tasarlanmamıştır. 1939 ve 1940'ta kapsamlı test sürüşleri yapıldı ve zaman zaman - K1'de olduğu gibi - tavanın ucuna iki büyük dikey hava kılavuz kanadı monte edildi. Aşamalı üstyapı ve teknik yeniliklerin işlevsel ve verimli olduğu kanıtlandı. Bununla birlikte, bu daha hafif formda bile, duba gövdesiyle dış şekli, sıradışı arka, tamamen kapalı arka tekerlekler ve geçici olarak monte edilmiş tavan kanatları, zamanın seri araçlarından büyük ölçüde farklıydı. Bu modelin ortaya çıkışı da izleyicilerden bazı sert eleştirilerle karşılaştı. Bu nedenle K4 de tek seferlik kaldı.

Tipoloji

BMW K4 , aksine savaş öncesi BMW otomobilleri seri üretime yönelik başlayarak itibaren 1933 den 303 başındaki üç basamaktan ve "3" ile bir model işaretini yoktur, (1933-1934) modeli. Daha sonraki birçok konsept araç gibi, bir harf ve tek haneli bir sayı ile bir model adı verildi.

K "Kamm-Wagen" veya "Kamm-Heck" anlamına gelir, 4 bu serinin dördüncü araç için FKFS .

Bazen, K4 olduğu yanlış olarak anılacaktır K2 kitap ve internet de yayın (ikinci oldu olasılıkla BMW - tabanlı Kamm araba ) - bu nedir özel sergisi için yayınlar ile oldu 100 yaşında Rüzgara Karşı içinde Prototip Koleksiyonu'nda yer 24 Ocak'tan 25 Mart 2009'a kadar Hamburg . Muhtemelen daha küçük ve daha hafif, hala korunmuş tarak arabası K3 ile Mercedes yanlış esasına göre kitaplarda ve çevrimiçi yayınlarda .

Araç modeli ayrıntıları

BMW 335 1939 den seri üretimde sonbaharda 1938 yılında sunulan sedan, - bir sağlanan bu tip ön-serisi şasi ile BMW için temel teşkil eden BMW K4 1939/40 yılında Stuttgart'ta Wunibald Kamm tarafından geliştirilen

BMW 335 , burada dört kapı olarak çevrilebilir, yenilikçi konservatif tasarlanmış serisi modeli BMW K4 testi araba

Gövde ve ekipman

BMW K4'ün en çarpıcı özelliği , aerodinamik olarak rafine edilmiş gövdesidir ve hem o zamanlar hem de şimdi çok geniş ve konforlu bir iç mekana sahiptir. Kesin değer aşağıya aktarılmadı, ancak K1 için 0.23'lük mükemmel değer ile daha kısa, seriye daha yakın Kamm otomobil K3 için 0.37 değeri arasında yer alıyor . O zamanlar, sedanlar için 0,5 ila 0,6 arasındaki değerler yaygındı .${\ displaystyle c_ {w}}$${\ displaystyle c_ {w}}$

Düşük sürtünme katsayısı, bir kanat profili ve modellenmiş çamurluklara sahip aerodinamik bir duba gövdesi, takılı farlara sahip nispeten yuvarlak ve derin bir şekilde aşağıya çekilmiş bir ön kısım, tamamen kaplanmış arka tekerlek kesikleri ve pürüzsüz, kaplı bir alt gövde ile elde edildi. Diğer bir ayrıntı ise, kavisli cam hala pahalı ve alışılmadık olduğu için, yanlarda sadece yuvarlak elemanların bulunduğu dört bölümlü ön camdı. Ek olarak, nispeten pürüzsüz yan kısımların yanı sıra aynı hizada takılan ön, arka ve yan camlar da vardı. Nispeten uzun, hafifçe eğimli, hafifçe içeri çekilen yan panellere ve nispeten düz bir arka uç kısmına sahip hatchback özellikle önemliydi. Bu, iki parçalı arka camın üzerinde ve ayrıca yan ve alt gövde bölgesinde net yırtılma kenarları yarattı.

Aksine K1 , K4 vardı BMW böbrek ızgarası, 1933 yılından bu yana diğer modellerde ortak olmuştur . Dört kapının düzeni, model 326'da zaten kanıtlandığı gibi tipikti : ön kapılar arkaya menteşeliyken (" intihar kapıları " olarak adlandırılır ) arka kapılar öndeydi. Böylece kapılar zıt yönlerde hareket etti, kapı menteşelerinin her biri B sütununa iliştirildi .

K4'ün çatısına geçici olarak monte edilen iki büyük dikey kuyruk kanadının, tavanın üzerinden ve aracın arkasındaki hava akışını daha verimli bir şekilde yönlendirmesi gerekiyordu; Uygulamada, kanatların avantajları - gibi K1 - bunlar aynı zamanda şu şekilde oldu, çok küçük olduğu bozulmuş yan rüzgar stabilite ve düz çizgi stabilitesi . İkinci Dünya Savaşı sırasında test sürüşleri yapıldığından, büyük yuvarlak farlar çoğunlukla, ışığın yalnızca dar bir yarıktan dışarı çıkmasına izin veren savaşa özgü far panellerine sahipti.

Konforlu bir tur limuzini geliştirme hedefi doğrultusunda, ön ve yan camlar nispeten dikti ve geniş bir iç mekan sağladı. Arkada dışarıdan erişilebilen büyük bir sandık vardı. İç mekan lüks ve rahattı. Orijinal BMW 335'ten daha büyük gövde ve ayrıntılı iç donanım nedeniyle, K4'ün ağırlığı yaklaşık 1500 kilogramda nispeten yüksekti ve standart 335'ten önemli ölçüde daha yüksekti .

Tasarım aerodinamik olarak çok tutarlıydı; Aerodinamik olarak daha elverişli karşılaştırıldığında K1 Kamm çalıştı hesap çağdaş tadı daha fazla çekmek için K4 görünür, başı açık ön tekerlekler ve ön-modellenmiş ve arka çamurluklar ile. Vazgeçilerek krom elemanları , diğer süs eşyaları ve tamponlar , ortaya çıkış zamanı kütle tadı karşılık vermedi.

Vücut Kamm planları ve uygun 1940 yılında inşa edilmiş FKFS tarafından Reutter & Co. GmbH Stuttgart vücutta çalışır . Şirket, en çok yürüyüşçüler ve Porsche'ler için ( İkinci Dünya Savaşı'ndan önce ve sonra) araba gövdesi üretimi ile tanınır . İkinci Dünya Savaşı nedeniyle Almanya'da sadece subay veya askeri araçlar üretilmeden önceki son sivil araçlardan biriydi.

Şasi ve koşu takımı

BMW K4 vardı - gibi K1 - Bir Vorserienchassis modeli 335 , BMW FKFS tarak 1939 başkanlığında sunulan mevcuttur. Böylelikle , üst salıncak kemiğinden oluşan bir ön süspansiyon ve altta enine bir yaprak yay ve 1306 milimetrelik bir palet genişliğine sahip bir damla merkezli kutu çerçevesine sahipti . Arkada, iki uzunlamasına yay çubuğuna ve 1.404 milimetrelik bir palet genişliğine sahip sert bir aks vardı . Dingil mesafesi 2984 milimetre idi. Dört tekerleğin hepsinde kremayer ve pinyon direksiyon ve hidrolik olarak çalıştırılan pabuç içi kampanalı frenler ve arka tekerleklerde halatla çalışan el freni vardı.

Bir yenilikçi özelliği Kamm araba K1 ve K4 bir oldu lastik basınç kontrol sistemi mümkün kılan, geliştirmek için lastik basıncını gelen pano sürüş sırasında ve bu şekilde azaltılması yuvarlanma direnci lastik ; Bu, iyi geliştirilmiş yeni otoyollarda, özellikle yüksek hızlarda yakıt tüketiminin azaltılmasını sağladı.

motor ve dişliler

BMW K4 olduğu - olarak K1 - yeni tasarlanmış motorlu 335 sağlanan diğer bir deyişle, su soğutmalı altı silindirli dört zamanlı 3485 cc ile -Reihenmotor kapasitesi ve uzun gezi ( motorunun 82 milimetre Strok 110 mm) arasındadır. 1: 5.8'lik bir sıkıştırmayla, iki çift kayıtlı karbüratörle donatılmış motor dakikada 3500 devirde 66 kW / 90 PS geliştirdi. Güç bir yoluyla normal şekilde iletilmiştir tek diskli kuru debriyaj a manuel dört ileri şanzıman ile arkadan itişli . Bir yenilikçi özelliği Kamm arabalar K1 ve K4 ayrıca tüketimini azaltmak için sabit hızlarda özel fakir karışım oldu. Özel bir aşırı hız, motor devrini daha yüksek hızlarda düşürmeyi mümkün kılarak yakıt tüketimini daha da düşürdü.

BMW K4 ve K1 arasındaki tasarım farklılıkları ayrıntılı olarak

• K1'in tam duba gövdesinin aksine K4'te çamurluklara sahip duba gövdesi (üstten görünümde bir noktaya sivriltilmiş, enine profilde yumuşak bir şekilde yuvarlatılmış)
• Üç arasında -part ön K4 (kaput ile BMW tasarım hatırlatan böbrek ızgara, geniş, tümleşik farlarla geniş çamurluklar, VW böceği önden ) yerine tek parçalı bir ön K1 oval hava girişi ile
• Üzerinde tekerlek kesikleri Kapalı K4 sadece en arka (yerine üzerinde ön ve arka arasında K1 )
• daha dar, daha küçük bir ön cephe alanına hafifçe içeri doğru girintili yolcu hücre K4 , kısmen telafi şekilde daha zayıf bir değer ile karşılaştırıldığında K1${\ displaystyle c_ {w}}$
• Üzerinde daha geniş, uzamış üçüncü yan cam K4 o arka doğru daraltır
• K4'teki dik, iki parçalı arka cam, düz, yatık bir arka cama sahip bir hatchback yerine pencerenin üzerinde bir yırtma kenarı ve camın arka, alt ucunda bir yırtma kenarı

Diğer araç modelleri ve K4'ün nerede olduğu üzerindeki etkisi

Bir bilhassa enerji tasarruflu çoklu koltuk yolcu arabası Modern yorumlanması BMW , BMW Vision Efficient Dynamics yenilikçi manevi torunu olarak 2009 yılından itibaren BMW K4

BMW'nin deneyimi ile K1 ve K4 Gerçekleştirilmesi planlanan birçok serisi araçların geliştirilmesine aktı: BMW 332 , başarılı halefi BMW 326 1940 için planlanan ve BMW 337 , lüks veya üst sınıf modeli 1941 için planlanan yukarıda BMW 335 .

BMW K4'ün izi İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda kayboldu; bugün kayıp veya tahrip edilmiş olarak kabul edilir. Bir kaynağa göre, K4 , savaşın sonunda Fransız birlikleri tarafından ele geçirildi ve araştırma amacıyla söküldü.

Bireysel tasarım özelliklerinin K4 böyle duba vücudun temel fikri ve bulundu aerodinamik olarak etkilemiştir çizgiler olarak BMW 501/502 1950'lerde model serisi , bile çağdaş tarzında onların kalıplı siperli bu arabalar Austin vardı 1950'lerde geri zaten klasik (: "Barok Melek" lakabını) görünüyordu.

Bugüne kadar (Mart 2010 itibariyle) BMW, K1 ve K4 ile karşılaştırılabilecek devrim niteliğinde ve aerodinamik açıdan elverişli bir tasarım sunmadı . Tasarımcı Chris Bangle tartışmalı bir şekilde tartışılan kullanma cesaretini bulmadan önce BMW'yi 1990'ların ortalarına kadar daha muhafazakar bir tasarım sürdürmeye iten , şekle yönelik bazen sert eleştiriler ve çağdaş otomobil alıcılarının anlayış eksikliğiydi. stil öğeleri.

Bugüne kadar (Mart 2010 itibariyle), BMW'nin , örneğin bireysel prestijli 328 yarış versiyonunda olduğu gibi, BMW K4'ün bir kopyasını yaptırdığı bilinmemektedir .

BMW , büyük bir hatchback sedan fikrini 2007'de BMW Concept CS konsept otomobille ve seri üretimde sırasıyla 2008 ve 2009'da BMW X6 ve BMW 5 Serisi Gran Turismo modelleriyle aldı. Özellikle enerji verimli, büyük, çok koltuklu bir model fikri, 2009'da sunulan BMW Vision Efficient Dynamics konsept otomobilinde bulunabilir .

Edebiyat

• Halwart Schrader: BMW otomobilleri . bant 1 : Wartburg ve Dixi'den BMW 3200 CS Bertone 1898–1962'ye . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02343-1 , s. 86 . 
• Werner Oswald, Eberhard Kittler: 1928'den beri tüm BMW otomobilleri . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02080-7 , s. 83 (resimli). 
• Ralf JF Kieselbach: BMW enderleri. Hiç üretime geçmeyen arabalar . GeraMond Verlag, Münih 2007, ISBN 978-3-7654-7806-2 , s. 45-47 . 
• Ralf JF Kieselbach: Almanya'da Modern Otomobiller: Otomobil Yapımında Aerodinamik 1900-1945 . Kohlhammer Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-17-007626-4 , s. 24, 25, 34, 76 (resimli). 
• Erik Eckermann: Otomobilin dünya tarihi . Automotive Engineers, Inc., Warrendale, PA (ABD) 2001, ISBN 0-7680-0800-X , s. 117, 119 (İngilizce, resimli). 
• Princeton Tarihi Araştırma Enstitüsü (Ed.): Üç ayda bir Otomobil. Cilt 21, Sayı 2, 1983, s. 185, 189 (İngilizce).

İnternet linkleri

• BMW-classic.de web sitesinde "BMW Geçmişi" → " Görsel Arama" → "BMW K4" (8 fotoğraf) ve "BMW Geçmişi" → "BMW Grup Arşivinde Ara" altında BMW K4 ile ilgili görseller ve arka plan bilgileri → "BMW K4", 23 Mart 2010'da erişildi
• P. Isermann: Aerodinamik - İlk başlangıçtan mevcut gelişim durumuna. ( İnternet Arşivi'nde 18 Kasım 2004 tarihli Memento ) , Mart 2004, fachreporte.de , burada özellikle Bölüm 2.5, 23 Mart 2010'da erişildi.
• bmwclubsa.asn.au ( İnternet Arşivi'nde 18 Ağustos 2010 tarihli Memento ) BMW 332 ve Kamm ve Jaray'ın test arabası hakkındaki rapor, Güney Avustralya BMW Sürücü Kulübü web sitesinde, 23 Mart 2010'da erişildi (İngilizce ).

Referanslar ve yorumlar

1. ^ Resmi BMW K4 : motor-klassik.de (ancak yanlış olarak anılacaktır Kamm-Wagen K2 ), 2010 23 Mart tarihinde erişilen
2. ↑ ^{a b c d e f g h} Werner Oswald, Eberhard Kittler: 1928'den beri tüm BMW otomobilleri. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, s. 83.
3. ↑ ^{Bir b} Wunibald Kamm ve Tarih ve arka plan FKFS ( içinde Memento Ağustos 14, 2010 , Internet Archive , 23 Mart 2010 (İngilizce) erişilebilir).
4. ↑ 23 Mart 2010'da erişilen Prototip Koleksiyonundaki "Rüzgara Karşı 100 Yıl" özel sergisi hakkında Motor Klassik dergisinin raporu .
5. ^ İsviçre ticaret dergisi Auto Illustrierte'nin Prototip Koleksiyonundaki "Rüzgara Karşı 100 Yıl" adlı özel sergisine ilişkin raporu , 23 Mart 2010'da erişildi.
6. ^ Syed Rafeeq Ahmed: Otomobilin aerodinamiği. Akışkanlar mekaniği, termal mühendislik, sürüş dinamikleri,…. 2005, s. 35 f.
7. ↑ P. Isermann: Aerodinamik - İlk başlangıçtan mevcut geliştirme durumuna. ( İnternet Arşivi'nde 18 Kasım 2004 tarihli Memento ) , Mart 2004, fachreporte.de'de , özellikle Bölüm 2.5, 23 Mart 2010'da erişildi.
8. ^ Vücut üreticisine Rapor Reutter web sitesinde BMW V8 Kulübü ( hatıra web arşivi Temmuz 22, 2012 yılından itibaren archive.today 23 Mart 2010 tarihinde erişilen).
9. ↑ bmwclubsa.asn.au ( İnternet Arşivinde 18 Ağustos 2010 tarihli Memento ) BMW 332 ve Kamm ve Jaray test arabası ile ilgili olarak BMW Güney Avustralya Sürücü Kulübü web sitesinde 23 Mart 2010'da erişilen rapor ( İngilizce).