BMW E9
| BMW | |
|---|---|
.jpg) BMW 3.0 CSi
| |
| E9 | |
| Satış tanımı: | E9 kupası |
| Üretim periyodu: | 1968-1975 |
| Sınıf : | Üst sınıf |
| Gövde versiyonları : | kupa |
| Motorlar: |
Benzinli motorlar : 2,5–3,2 litre (110–151 kW) |
| Uzunluk: | 4661 mm |
| Kalın: | 1648 mm |
| Boy uzunluğu: | 1369 mm |
| Dingil mesafesi : | 2624 mm |
| Boş ağırlık : | 1165-1420 kg |
| Önceki model | BMW 2000 Coupe |
| varis | 6 serisi (E24) |
BMW E9 olan coupé varyantı E3 serisi . Araçlar adına Aralık 1968 ile Aralık 1975 arasında inşa edildiğini BMW de Karman 'ın Rheine bitki. Toplam 30.546 araba üretildi. Aralığı özel olarak oluşan altı silindirli - hattı motorları bir ile yer değiştirme 2.5 ve 3.2 litre arasında ve 151 kW (150-206 hp) 110 bir çıkışı.
E9, 1965'ten itibaren üretilen "Yeni Sınıf" ın BMW Coupé 2000 C/CA/ CS'sini tamamlıyordu . E9'un halefi, 1976'da ilk 6 serisiydi ( E24 ).
Model geçmişi
1968'den Nisan 1971'e kadar sadece 125 kW (170 hp) gücünde 2,8 litrelik karbüratörlü motora sahip BMW 2800 CS mevcuttu. BMW 2800 CS'den toplam 9.399 adet üretildi. Nisan 1971'de bu modelin yerini 3.0 CS (ayrıca bir karbüratörlü motor, 132 kW (180 PS) ile) aldı ve Aralık 1975'te üretimin sonunda 10.898 kez üretildi. Her iki araç da ZF'den (dahili tanım BMW 2800 CSA veya BMW 3.0 CSA) üç vitesli otomatik şanzıman ile mevcuttu .
1971 sonbaharında BMW 3.0 CSi'nin Bosch D- Jetronic ile başka bir model varyantı olarak geldi - aksi takdirde BMW 3.0 CS ile aynı olan manifold enjeksiyonu eklendi. Bu model 147 kW (200 PS) güce sahip, 0'dan 100 km/s hıza 7.7 saniyede çıkıyor ve 220 km/s maksimum hıza ulaşıyor. Kasım 1975'te üretim durana kadar 8.144 araç üretildi.
BMW 2.5 CS, 1974 ile 1975 arasında 844 kez üretildi. 110 kW (150 PS) iki buçuk litre, giriş seviyesi modeldi ve büyük üç litrelik modellerden yalnızca eksik olmasıyla ayırt edilebilirdi. tampon boynuzları ve yazı. Manuel şanzıman ile araç 100 km/s hıza 9.9 saniyede ulaşıyor ve en yüksek hıza 200 km/s'de ulaşılıyor.
BMW 3.0 CSL
1971'den itibaren ilk 3.0 CSL Coupé'ler , BMW'nin o zamanlar BMW 02 ile çok başarılı olduğu touring otomobil yarışları için bir homologasyon serisi olarak Alpina ile işbirliği içinde yaratıldı . CSL (Coupe Sport Leichtbau) adı programdı, çünkü hafif coupé'ler BMW 3.0 CS'ye kıyasla performans artışı sağlamadı, ancak ağırlık tasarrufu önlemleri sayesinde (Plexiglas'tan yapılmış arka camlar; motor kaputu ve alüminyumdan kapılar dahil) ) boş ağırlığı 1165 kg ve 7'de, 4 saniyede 100 km/s hızlandı. Bu araçlardan 169 adet üretildi.
Ağustos 1972'den itibaren BMW 3.0 CSL'de D-Jetronic emme manifoldu enjeksiyonu da kullanıldı. BMW 3.0 CSi ile karşılaştırıldığında hafif artan deplasmana (2985 cm³ yerine 2003) rağmen, bu araçlar da 147 kW (200 hp) güç üretiyor ve 220 km/s hıza ulaşıyor, ancak 0'dan 100 km/s hıza sadece 6.9 saniyede çıkıyor. BMW 3.0 CSL'nin bu ikinci üretim çalışmasının toplam 939 örneği Ağustos 1973'e kadar üretildi ve bunların 500'ü sağdan direksiyonluydu.
BMW 3.0 CSL'nin üçüncü ve son aşaması (Temmuz 1973 - Kasım 1975), 3,153 cm³'ten 152 kW (206 hp) güç üretti. " Batmobile " lakabını kapsamlı bir aerodinamik pakete, özellikle de yol kullanımı için onaylanmadığı için aracın bagajına yerleştirilen devasa arka kanata borçludur. Dönemin BMW yarış pilotu Hans-Joachim Stuck'a , bir benzin istasyonunda “Dienst-CSL” aracıyla dışarıdayken bu arka kanadın “yeni bir kayak tutucusu” olup olmadığı soruldu.
BMW 3.0 CSL, daha sonra BMW Motorsport GmbH , o zamanlar hala BMW'nin bir bölümü olan şirketin ilk ürünü olarak kabul edilir ve bu nedenle ilk "M" -BMW olarak tanımlanabilir. Araba ayrıca daha sonraki M-GmbH'nin renklerini taşıyordu.
1976'da ilk BMW 6 serisinin (E24 serisi) ortaya çıkmasıyla birlikte CSL yarış arabalarının fabrika desteği yoktu . Ve nispeten ağır halef modeli çok başarılı olsa bile, özel takımların CSL başarıları, Alpina 1977'de Dieter Quester ile Avrupa şampiyonluğunu kazandığında başlangıçta 6er'in ışığını gölgede bıraktı. 1978'de bile, Umberto Grano bir Luigi-CSL'de şampiyonluğu kazandığında E9 hala yenilmedi .
E9-CSL kupaları diğerleri arasındaydı. ayrıca GS-Tuning (karbüratörlü 169 kW), Alpina ( emme manifoldu enjeksiyonlu 184 kW ), Koepchen (191 kW karbüratörlü) ve Schnitzer'in (213 kW emme manifoldu enjeksiyonlu) ayarlanmış versiyonlarında .
Modeller ve teknik veriler
BMW E9 ile özel olarak donatılmış altı silindirli - hattı motorları ile ilgili M30 dizisi de kullanılmıştır, E3 sedan . Ayrıca halihazırda geliştirilmiş olan sekiz ve on iki silindirli motorlara sahip prototipler de vardı . Ancak, yaklaşan petrol krizi göz önüne alındığında, bunlar uygulanmadı. BMW geliştirme şefi Bernhard Osswald'ın 1973'te şirket arabası olarak yaklaşık 206 kW (280 hp) beş litrelik V8 silindirli yeşil bir BMW 3.0 CSi kullandığını burada belirtmekte fayda var . Bu araçla 250 km/s mümkün oldu. Ama tek seferlik olarak kaldı.
Bir tabloya genel bakışta münferit model çeşitlerinin motor verileri:
| model | Yer değiştirme | güç | 1 / dak'da maksimum tork | Üretim periyodu |
|---|---|---|---|---|
| 2.5 CS | 2492 cm- 3 | 110 kW (150 PS ) | 211 Nm 3700 at | 1974-1975 |
| 2800 CS | 2788 cm- 3 | 125 kW (170 hp) | 3700'de 235 Nm | 1968-1971 |
| 3.0 CS | 2985 cm- 3 | 132 kW (180 PS) | 3700'de 255 Nm | 1971-1975 |
| 3.0 CSi | 2985 cm- 3 | 147 kW (200 hp) | 4300'de 272 Nm | 1971-1975 |
| 3.0 CSL | 2985 cm- 3 | 132 kW (180 PS) | 3700'de 255 Nm | 1971-1972 |
| 3.0 CSL | 3003 cm- 3 | 147 kW (200 hp) | 4300'de 272 Nm | 1972-1973 |
| 3.0 CSL | 3153 cm- 3 | 151 kW (206 hp) | 4300'de 286 Nm | 1973-1975 |
Özel bedenler
1969'da DEW - Deutsche Edelstahl AG, Krefeld ile paslanmaz çelik gövdeli üç adet 2800 CS gerçekleştirildi. Paslanmaz çelik gövde projesi - Remanit olarak adlandırılan, seri aletlerle işlenen standart bir çelik - BMW tarafından gerçekleştirildi. Bu araçlardan biri 125.000 km'de test edildi.
1970'den beri üstü açılır arabalara çeşitli dönüşümler oldu. BMW, yalnızca 2004'te büyük coupé'nin, yani yeniden canlandırılan 6 serisi E63 / E64'ün üstü açılır arabasını sundu .
Yarış versiyonları
,_re._Brambilla.jpg)
.jpg)
3498 cm değiştirme büyütme 1974 yapılan E9-CSL yarış versiyonu 3 ve 8500 dakikada dört valf silindir kafası 324 kW (440 hp) -1 , 100 km / h 0 ila 4,0 saniye hızlanmış ve ulaşılan maksimum 275 km / H hız. 1976 yarış sezonunda, marka dünya şampiyonasında , seri üretim araçlara göre birçok değişikliğe izin veren Grup 5 kuralları getirildi . Neredeyse 440 kW Porsche 935 yedi yarıştan dördünü ve ayrıca dünya şampiyonasını kazandı; ancak BMW Coupé'ler müşterilerin elindeki birçok Turbo Porsche 934'e rağmen üç yarış kazandı ve böylece şampiyonayı son yarışa kadar açık tuttu.
BMW fabrika ekibi birkaç yarışta da yarıştı: dört valf teknolojisi ve turboşarj kullanan otomobil, daha önce yalnızca Porsche 917/10'un turbo motoruyla elde edilen ve Formula 1'de yalnızca 1980'lerin turbo dönemi mümkün olmalıdır: 590 kW'a kadar. Üretilen muazzam tork nedeniyle, Getrag beş vitesli şanzımanın yük sınırı aşıldı ve güç neredeyse yere indirilemedi: 3,5 saniyede 0-100 km / s ve 308 km / maksimum hız. H. Böyle bir motor gücüyle, uygun şekilde uyarlanmış altı vitesli bir şanzımanın olmaması nedeniyle azami hız, sürüş direnciyle değil, hız ile sınırlandırıldı: uzun düzlüklerde tam gaz geçişleri, yarışan CSL'nin motorunu aşırı hızla bozabilirdi. İsveçli yarış pilotu Ronnie Peterson'ın hızlanırken 250 km/s'nin üzerinde bir hızla döndüğü söyleniyor, bu yüzden bir takım lastik sadece 64 km dayanabildi. Turbo-BMW, Silverstone'daki ilk gezisinde ikinci en iyi uygulama zamanını elde etti, ancak yalnızca Dijon'daki çok önemli final yarışında yeniden ortaya çıktı ve bu kez Porsche'nin önünde ızgarada ilk sırada yer aldı. Ancak, altı silindirli turbo erken elendi; BMW kendisini küçük M10 dört silindirli motoru şarj etmekle sınırladı ve bunu takip eden yıllarda 1983'teki F1 Dünya Şampiyonası'na kadar başarılı bir şekilde geliştirdi.
BMW 3.0 CSL Sanat Arabaları
Bir BMW 3.0 CSL, 1975'te ilk BMW Art Car oldu . Fransız müzayedeci ve yarış pilotu Hervé Poulain'in girişimiyle Amerikalı sanatçı Alexander Calder , BMW 3.0 CSL'ye dayalı bir yarış arabası çizdi . Hervé Poulain ile bu araba buluşmanızı sürdü Sam Posey ve Jean guichet içinde 1975 Le Mans 24 Saat . Ertesi yıl New Yorklu Frank Stella tarafından yine bir BMW 3.0 CSL'ye dayanan siyah çizgili sanat eseri, 1976'da 24 Saat Le Mans'ta başladı .
BMW Art Car tasarlanmış tarafından Alexander Calder çalıştırılmıştır Le Mans tarafından Hervé Poulain , Sam Posey ve Jean guichet .
Frank Stella tarafından tasarlanan BMW Art Car , 1976 Le Mans 24 saatlik yarışında 41 başlangıç numarasını giydi ve Brian Redman ve Peter Gregg tarafından sürüldü .
BMW 3.0 CSL'ye saygı duruşu
2015'te BMW , Como Gölü'ndeki Concorso d'Eleganza'da 3.0 CSL'ye saygı duruşunda bulundu . Renkleri, orijinal 3.0 CSL'nin mevcut olduğu sarı "Golf" tonunu aldı. 2016'da BMW, motor sporları renklerinde CSL'ye olan saygısını gösterdi.
3.0 CSL Saygı 2015
İç Mekan 3.0 CSL Saygı 2015
Motor sporları renklerinde CSL saygısı
CSL Homm. motor sporları renklerinde (2)
Edebiyat
- Andrew Noakes: Büyüleyici BMW . 1. baskı. Parragon, Bath 2006, ISBN 1-4054-5515-2 (İngilizce: The Ultimate History of BMW . Çeviren Gina Beitscher).
İnternet linkleri
- BMW Coupé Kulübü e. V., 2 Temmuz 2017'de erişilen E9'un alınması için Topluluk .
- E9 Üretim ve VIN Numaraları. e9-driven.com, 2 Mayıs 2013'te erişildi (İngilizce).
- E9 forumu | BMW CS Coupé modelleri için 1968 ile 1975'in sonu arasında üretilen BMW 2800 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL ve 2.5 CS. (Almanca)
Bireysel kanıt
- ↑ BMW 3.0 CSL. bmw-motorsport.com, orijinalinden 12 Mayıs 2010 tarihinde arşivlenmiştir ; 2 Mayıs 2013 alındı .
- ^ Ingo Seiff: BMW. Teknoloji ve tasarımdan gelen hayranlık . Heyne, Münih 1990, ISBN 3-453-04360-X .
- ↑ Beş kaslı hayvan. BMW 3.0 CSL serisini ve ayarını test edin . İçinde: Otomatik, Motor ve Spor . Numara. 24 Kasım 1972, ISSN 0005-0806 .
- ↑ Hanns-Peter Rosellen : Beyaz-mavi mucize. BMW - tarihçesi ve türleri . Seewald, Stuttgart 1983, ISBN 3-512-00650-7 .
- ↑ Paslanmaz çelik gövdeli E9, BMW Group Arşivi , erişim tarihi 2 Temmuz 2017
- ↑ BMW Coupé-Club e'de özel coupé'lerin altındaki E9 paslanmaz çelik gövde hakkında bilgiler. V. , 2 Temmuz 2017'de erişildi
- ^ Mart / Nisan 2011'den dönüştürülebilir dönüşümlerle ilgili E9 forumu , 2 Temmuz 2017'de erişildi
- ↑ Evinize Hoş Geldiniz BMW Art Cars. (Artık mevcut çevrimiçi.) BMW Müzesi, arşivlenmiş orijinal üzerinde 15 Ağustos 2012 ; Erişim tarihi: 24 Haziran 2013 . Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın.
- ↑ BMW Art Cars, Le Mans'ta. maisonblanche.co.uk, 24 Haziran 2013'te erişildi (İngilizce, Le Mans'ta başlayan BMW Art Cars'a genel bakış).
- ↑ 3.0 CSL Hommage ile ilgili rapor, www.bimmertoday.de 22 Mayıs 2015. 5 Temmuz 2017'de alındı .
| 1955'ten 1969'a kadar cam serisi modellerin zaman çizelgesi | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tip | bağımsız (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | |||||||||||||||||||
| 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | ||
| mikro araba | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
| Küçük araba | Isar ("büyük Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alt orta sınıf | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Orta sınıf | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| kupa | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300GT, 1700GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| minibüsler | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||