BMW 327
BMW | |
---|---|
BMW 327/28 | |
Üretim periyodu: | 1937-1941 |
Sınıf : | Orta sınıf |
Gövde versiyonları : | Coupé , üstü açılır |
Motorlar: |
Benzinli motorlar : 2,0 litre (40–59 kW) |
Uzunluk: | 4500 mm |
Genişlik: | 1600 mm |
Yükseklik: | 1420 mm |
Dingil açıklığı : | 2750 mm |
Boş ağırlık : | 1100 kilo |
halef |
BMW 503 ve BMW 507 |
BMW 327 bir turne spor araba Bayerische Motoren Werke inşa onun içinde 1941 kadar 1937 den Eisenach dalı . Cesetler, Berlinli üretici Ambi-Budd tarafından tedarik edildi . Dört yıllık üretim döneminde 1606 üstü açılır araba ve 265 coupé üretildi.
Şasi ve gövde
Otomobil, BMW 326 sedan ile aynı, ancak kısaltılmış kutu çerçevesine sahip . Ön tekerlekler, üst salıncak kemiğinden ve alt çapraz yaprak yaydan asılır. Arkada, BMW 327 iki uzunlamasına yaprak yay üzerinde sabit bir aksa sahiptir. Ayak freni dört tekerleğin hepsine hidrolik olarak etki eder, kablo çekmeli el freni arka tekerleklerde çalışır.
Aksların mafsalları, 4,75 mm kalınlığında merkezi bir yağlama sistemi ile yağlanır , sürücünün ıslak koşullarda yaklaşık her 30 km'de bir ve kuru koşullarda 50 km'de bir ayak koluyla çalıştırması gerekir. O sırada alışılmış olan gres memeleri yoktu.
Sunulan gövde varyantları, tümü o zamanlar çağdaş aerodinamik biçime sahip , iki kapılı, 2 + 2 koltuklu, 1937'den dönüştürülebilir ve 1938'den uygun bir coupé idi . Ön cama hafif bir kama şekli vermek için, ortadan bir çubukla bölünmüştür. Coupé'nin arka camı da iki parçalı. Dışarıdan erişilebilen stepne arkaya gizlenmiştir. Yakıt deposunun altında bulunduğu küçük bir bagaja yalnızca içeriden ulaşılabilir. Cabriolet'in kapıları önde, Coupé'nin kapıları arkada menteşelidir.
Gövdeler o dönemde alışılagelmiş kompozit yapı yöntemi kullanılarak imal edilmiştir, yani çerçeve üzerine yerleştirilen ahşap bir yapı sacın dış cidarını taşır.
motor ve dişliler
Ön aksın arkasına uzunlamasına yerleştirilmiş, 1971 cm³ deplasmanlı 6 silindirli sıralı motor , esasen BMW 326'nın motoruyla aynıdır. Bu bir geçiş vardır dupleks zincir tahrikli yan eksantrik mili , üst valf ve iki Solex - düz akım gaz yapıcı . Daha yüksek bir sıkıştırma oranı (6.3 yerine 1: 1 ila 6) tarafından ve 3750 min -1 4500 min -1 yükseltilmiş hızı, ancak, bunun yerine 50 hp (37 kW) 55. (40 kW) içerir.
BMW 327 / 28'in üç karbüratörlü motorlu BMW 327 / 28'in daha sportif versiyonunda 80 hp (59 kW) elde edilir. Dışarıdan bakıldığında, bu daha güçlü varyant yalnızca merkezi kilitli kanat somunları ve modifiye edilmiş bir hız göstergesine sahip tekerlekler tarafından tanınabilir.
Bir tek diskli kuru debriyaj güç bir kardan mili yardımıyla arka tekerleklere gönderilir yerden ve şanzıman, motorun arkasında yer almaktadır. Şanzımanda dört ileri vites ve bir geri vites bulunur. İlk Hurth şanzımanında yalnızca üçüncü ve dördüncü vites senkronize edildi ; birinci ve ikinci viteslerde serbest tekerlek vardır. Daha sonraki ZF iletimi tamamen senkronize edilir. Vites kolu arabanın ortasında.
Teknik özellikler
# | 327 Cabriolet | 327 kupası | 327/28 Cabriolet | 327/28 Coupé |
---|---|---|---|---|
inşaat süresi | 1937-1941 | 1938-1940 | ||
motor | Sıralı altı silindirli | |||
Yer değiştirme | 1971 cc | |||
güç | 55 hp | 80 hp | ||
V max | yaklaşık: 125 km / s | yaklaşık: 140 km / s | ||
fiyat | 7500 RM | 7450 RM | 8.130 RM | 8.100 RM |
parça sayısı | 1124 | 179 | 482 | 86 |
parça sayısı | 1303 + 1 şasi | 568 + 1 şasi |
EMW 327
Savaş sonrası yıllarda, yüzde 60'ı tahrip olan Eisenach otomobil fabrikası yeniden inşa edildi - başlangıçta Sovyet yönetimi altında, daha sonra Araç İmalat Derneği'nin bir operasyonu olarak . Şu anki Batı Alman BMW Grubu ile yasal bir anlaşmazlığın ardından, Haziran 1952'de Eisenacher Motorenwerk (EMW) olarak yeniden adlandırıldı . Aynı zamanda, savaş öncesi 327'nin üretimi neredeyse hiç değişmeden EMW 327 olarak yeniden başlatıldı.
EMW'deki üretim sırasında, başlangıçta ön tarafın yan kısımlarına ulaşan ve sol ve sağ öndeki bir tutamakla açılabilen kaputun şekli değiştirildi. Bu, kaputu yandan aşağı çekilmeyen ve içeriden kilidi açılmayan araçların her zaman EMW olduğu anlamına gelir (yan havalandırma ızgaralarının altında boşluk yoktur). Ek olarak, EMW'de çamurluklara bir gövde boncuğu yerleştirildi . Artıklardan toplanan savaş öncesi BMW'ler ve savaş sonrası BMW / EMW'ler bu boncuğa sahip değildir. Ek olarak, EMW 340'ın modernize edilmiş gösterge paneli ve direksiyon simidi vites değiştirmeli direksiyon simidi devralındı.
EMW-327 çekyatlarının üretimi (EMW 327/2 adı altında) 1952'de Eisenach'tan Dresden'deki karosere taşındı. Eisenach fabrikası bunun için şasi ve motorları Dresden'e teslim etmeye devam etti. 1952'den 1955'e kadar 500'den biraz fazla parça üretildi.
Ek olarak, 327'nin coupé versiyonu (327/3 adı altında) 1953 ile 1955 arasında el yapımı. Coupe'nin kapıları da ön tarafa menteşelenmişti. Ağırlıklı olarak ihracat için 152 kopya üretildi.
Frazer-Nash BMW 327
İngiliz spor otomobil üreticisi Frazer-Nash, 1935'te BMW satış programını devraldı. Başlangıçta araçları ithal etti, ancak 1938'den Temmuz 1945'te Bristol tarafından devralınana kadar İngiliz pazarı için lisans altında üretti . Sağdan direksiyon haricinde, 327 büyük ölçüde savaş öncesi BMW modeline benziyordu.
Bristol 400
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra BMW 327'nin tasarımı, bu modelle otomobil üreticisi olarak faaliyetine başlayan İngiliz Bristol Aircraft Company tarafından devralındı. Bristol Cars şirketi , 1947'den itibaren, Bristol 400 adı altında coupé gövdeli aracı üretti ve sattı . Motor, Bristol 406'da 1961'e kadar çok sayıda modifikasyonda kullanıldı ve temel yapısında neredeyse hiç değişmeyen çerçeve, 2011 yılına kadar inşa edilen Blenheim'ın çerçevesini oluşturdu .
İnternet linkleri
- Model BMW 327. İçinde: BMW Tarihi. BMW AG, 26 Mayıs 2019'da erişildi (BMW Group arşivindeki teknik veriler içeren dosya).
- BMW 327/28 yazın. İçinde: BMW tarihi. BMW AG, 25 Mayıs 2019'da erişildi (BMW Group arşivindeki teknik veriler içeren dosya).
- 6 silindirli BMW otomobilleri için el kitabı - tip 327 - 55 HP ve 327/28 - 80 HP. İçinde: BMW tarihi. BMW AG, Temmuz 1938, erişim tarihi 23 Mayıs 2019 (resimli kılavuz, 69 sayfa).
- 2,0 litre 55 ve 80 PS BMW Sport Coupé ve Sport Cabriolet, model 327, 327/28 için yedek parça listesi. İçinde: BMW tarihi. BMW AG, Nisan 1939, 8 Ocak 2016'da erişildi (resimli yedek parça listesi, 100 sayfa).
Bireysel kanıt
- ^ Bir BMW 327 Cabriolet'in restorasyonu hakkında rapor. ( İnternet Arşivinde 4 Mart 2016 Memento ) 2 Haziran 2012'de erişildi
- ^ Werner Oswald: Tüm BMW otomobilleri 1928–1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7 , s. 46-49, 55, 78.
- ^ Bir BMW 327'nin restorasyonu hakkında rapor. 6 Haziran 2012'de erişildi.
- ^ Otomotiv endüstrisinden haberler. İçinde: Motorlu taşıt teknolojisi 10/1952, s.314.
- ^ Werner Oswald: Tüm BMW otomobilleri 1928–1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7 , s. 70.
1927'den 1955'e kadar Dixi , BMW ve EMW modellerinin zaman çizelgesi | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tür | 1920'ler | 1930'lar | 1940'lar | 1950'ler | |||||||||||||||||||||||||||
6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | |
Küçük araba | Dixi 3/15 | ||||||||||||||||||||||||||||||
BMW 3/15 | 3/20 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Alt orta sınıf | 309 | ||||||||||||||||||||||||||||||
303 | 315 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Orta sınıf | 319/329 | 320 | 321 | ... | 321/2 | ||||||||||||||||||||||||||
326 | ... | 326/2 | 340 | EMW 340 | |||||||||||||||||||||||||||
üst-orta sınıf | 335 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster / Coupé / Cabrio | BMW Wartburg | 315/1 / 319/1 | 327 | ... | 327 | EMW 327 | |||||||||||||||||||||||||
328 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Kübelwagen | 325 | EMW 325 | |||||||||||||||||||||||||||||
|