Bristol Blenheim (otomobil)

Bristol
Bristol Blenheim 3S
Blenheim
Üretim periyodu:	1993-2008
Sınıf :	Üst sınıf
Gövde versiyonları :	Coupe
Motorlar:	Benzinli motorlar : 5,9 litre (165–294 kW)
Uzunluk:	4870-4910 mm
Genişlik:	1765 mm
Yükseklik:	1440 mm
Dingil açıklığı :	2900 mm
Boş ağırlık :	1730 kilo
Önceki model	Bristol Britannia

Bristol Blenheim dört koltuk lüks sınıf - coupe ait İngiliz otomobil üreticisi Bristol üç seride 2008 1993 ile üretilmiştir. Genellikle kendine özgü olarak algılanan Blenheim, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce geliştirilen bir BMW şasisini 294 kW (400 hp) güce kadar bir Chrysler motorla birleştirdi . Ekipmanı yüksek kalitedeydi ve müşterilerin isteklerine göre bireysel olarak uyarlandı. El ile yapıldı ve çok nadir kullanıldı. Tam sayılar bilinmemektedir; Çeşitli tahminlere göre arabanın 15 yılda 100 ile 300 arası kopyası yapıldı. Aynı adı taşıyan bir Speedster versiyonu , coupé teknolojisini kullanıyordu, ancak kendi gövdesine sahipti. Fighter'ın yanı sıra 1946 yılında kurulan ve 2011 baharında iflas nedeniyle otomobil üretiminden vazgeçen markanın son modeli Blenheim oldu .

Genel bakış: şirket ve model geçmişi

BMW tasarımları ile otomobil üretimi

Daha önceki Bristol modellerinin BMW kapaklarını kanıtlar: Böbrek şeklindeki radyatör ızgarasının üzerinde Bristol logosu

Tabanlı Bristol Otomobil, içinde Gloucestershire , kökleri vardı Bristol Aircraft Company kuruldu, Bristol 1910 yılında bir uçak üreticisi olarak. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, yeni uçak siparişleri önemli ölçüde düştü. Şirket, kapasitelerini kullanmak için - Saab'a benzer şekilde - otomotiv endüstrisine genişledi . Bristol , BMW 326'nın şasisini neredeyse hiç değiştirmeden devraldı ve onu sonraki tüm modeller için eşit olarak kullandı. 1961'e kadar Bristol, 407 modelinin piyasaya sürülmesiyle yerini Chrysler'in sekiz silindirli motorlarına bırakan BMW geliştirmesine dayalı altı silindirli bir motor da kullandı . Bundan sonra markanın yönü değişti. Başlangıçta vurgulanan sportiflik, konfor ve dış sınırlama lehine arka planda kayboldu.

Blenheim'ın teknik ve stilistik temeli: 1976'dan Bristol 603

1976'da Bristol 603'ün piyasaya sürülmesiyle , şirket için yeni bir dönem başladı. 603, daha küçük motorlarla mevcuttu ve 18 yıl içinde ilk kez, fabrikanın tamamen kendi ürettiği, tamamen yeniden tasarlanmış bir gövdeye sahipti. 603, daha sonraki tüm Bristol kupalarının teknik ve stilistik temeli oldu. 1982'de tanıtılan Britannia ve onun turboşarjlı ikizi Brigand , 603'ün , eleştirmenlerin "özellikle güzel değil", "huysuz" buldukları veya ev yapımı gibi görünen orijinal modelden daha çekici olan, yalnızca dışa dönük revize edilmiş modifikasyonlarıydı. Britannia ve Brigand on bir yıl boyunca üretime devam ettiler, ancak son zamanlarda artan katı emisyon düzenlemeleri nedeniyle karbüratör motorlarıyla güncelliğini yitirdi . 1990'ların başında teklifi yeniden düzenlemek kaçınılmazdı. O zamanlar Bristol Cars'ın tek sahibi olan Tony Crook , başlangıçta kapalı dört koltuğu, Zagato tarafından tasarlanan açık Bristol Beaufighter'ın kısaltılmış ve teknik olarak güncellenmiş bir versiyonuyla değiştirmeyi düşündü . Geliştirme müdürü Dennis Sevier'in ölümünden sonra ve şirketin mali zorlukları nedeniyle bu planlar terk edildi. Bunun yerine Crook, kısa sürede güncellenmiş bir araç sunabilmek için önce mevcut sedan modelini daha da geliştirmeye karar verdi. Bu gelişmenin sonucu, Eylül 1993'te halka sunulan Bristol Blenheim oldu. Yine Chrysler motorlarını kullandı ve temel yapısı önceki modelleri anımsatan bir gövdeye sahipti. Tanıtımı ile, 13 yılda sadece 30'u yapılmış olan Britannia, Brigand ve Cabriolet Beaufighter'ın üretimi sona erdi.

15 yıllık Blenheim

Bristol Blenheim 18 yıldır satılıyordu. 2011'in başlarında, Bristol Cars iflas etmeden hemen önce, şirketin web sitesinde Blenheim için hala mevcut olarak tanımlanan bir giriş vardı. Aslında, son Blenheim 2008 yazında tamamlandı, böylece üretim süresi 15 yıl oldu.

Blenheim'ın uzun üretim süresi, büyük ölçüde 1997'den beri şirketin sahibi olan Toby Silverton'a bağlıydı. Selefi Tony Crook, Blenheim'ı yalnızca, Buccaneer olarak bilinen yeni geliştirilmiş bir halef tamamlanana kadar sunulacak bir geçiş modeli olarak görmüştü. Bununla birlikte Silverton, Blenheim'ın kademeli olarak değiştirilmesini seçti ve dikkatini , gelişimi çok fazla sermaye sağlayan ve genellikle şirketin 2011 fiili iflasının önemli bir nedeni olarak görülen yeni kanatlı kapılı spor otomobil Fighter'a yöneltti .

Şirket için önemi

Bristol, Blenheim'ı başabaşta satamadı. Karmaşık üretim süreçleri ve çok az sayıda birim göz önüne alındığında, Bristol Cars modeli düzenli olarak kayıplar getirdi ve bu kayıplar, şirketin eski Bristol araçlarının restorasyonundan ve kullanılmış arabaların satışından elde ettiği karla 1990'larda başlangıçta dengelendi. 2000 yılından itibaren, yeni sahibi Toby Silverton'dan defalarca hibe talep edildi. Silverton, modelin karlılık eksikliğini doğruladı ve Blenheim'ı öncelikle geleceğe bir yatırım olarak gördü: Her yeni Blenheim ile, daha sonra Bristol Services tarafından karlı bir şekilde bakımı yapılabilecek ve restore edilebilecek bir araba tamamlandı .

Model adı

İsim: 1939 Bristol Blenheim bombardıman uçağı

Bazı yayınların iddia ettiğinin aksine, Blenheim adı Blenheim Sarayı'na değil, Bristol Aircraft Company'nin aynı adı taşıyan savaş uçağına atıfta bulunmaktadır ve bunlardan yalnızca bir tanesi uçuşa elverişli örnek hala mevcuttur. Bristol böylelikle 1980 yılında Beaufighter ile başlayan geleneği kendi araçlarına eski ana şirketin tarihi uçaklarının adını vermeyi sürdürdü. Bir yandan bu uygulama araçlara özel bir kimlik vermelidir. Öte yandan Bristol, tutarlı bir şekilde devam etmesi halinde 603 S4 veya 604 olarak adlandırılması gereken sayısal bir model atamaktan kaçındı ve böylece sıfır ile korunan üç basamaklı model adlarına sahip Fransız otomobil üreticisi Peugeot ile yasal bir anlaşmazlığı önledi. ortada.

Teknoloji ve yapı

Bristol Blenheim, Eric Ager yönetiminde geliştirildi. Ager, 1980'lerde emekli olan ve Blenheim Projesi için işe dönen, uzun süredir Bristol çalışanıydı. Araba sunulduğunda 73 yaşında olan Sydney “Syd” Lovesy detaylı çalışmayı yaptı.

Bristol, Blenheim'ı tasarlarken farklı hedeflere sahipti. Bunlardan biri, günlük kullanım için mümkün olan en yüksek uygunluktu ve fabrikanın , araçları bu konuda basın tarafından sıklıkla eleştirilen Aston Martin , De Tomaso veya Lamborghini gibi diğer küçük seri üreticilerden sıyrılmak istediği. Ek olarak, Blenheim uzun bir kullanım için tasarlandı ve mümkün olduğunca kolay ve özel aletler olmadan tamir edilebilecek şekilde tasarlandı. Bu şartnamelerin uygulanması, bazı yerlerde olağandışı teknik veya stilistik sonuçlara yol açtı ve bunlar bazen basında eleştirildi. Ne olursa olsun, Bristol kendi çizgisine bağlı kaldı ve eleştiriyi reddetti:

Çerçeve ve şasi

Selefleri gibi, Bristol Blenheim da uzunlamasına elemanlar ve çapraz elemanlarla ayrı bir kutu çerçeve üzerine inşa edildi . Şasinin şekli esasen BMW 326'nın tasarımına dayanıyordu. Bristol, ayrı şasiyi pasif güvenliğin artmasına bir katkı olarak gördü.

50 yıldan daha eski şasi yapısına bağlı kalmak, Blenheim'ın 1990'lar için alışılmadık yapılarına ve boyutlarına yol açtı. Hemen savaş sonrası dönemin Bristol 400'ünde olduğu gibi, motor ön aksın arkasına yerleştirildi. Bu nedenle Bristol, Blenheim'ı önden, ortadan motorlu bir otomobil olarak adlandırdı ve motorun konumunu ağırlık dağılımının iyileştirilmesine bir katkı olarak gördü. Şasinin teknik özelliklerini takip eden Blenheim, aynı zamanda çok dar bir otomobildi: Bentley Continental R'den neredeyse 20 cm , orta sınıf bir Ford Mondeo'dan 5 cm daha dardı .

Süspansiyon çift oluşuyordu üçgen süspansiyon kolu ile helezon yaylar ön ve bir katı aks ile Watt bağlantı ve torsiyon çubuğu yaylar arkada , taşıma kolları olan kısa bağlantı çubukları vasıtasıyla mile bağlı ve bu şekilde bu uzunlamasına yönlendirilmelidir. Damperlerin sertliği, müşterinin talebi üzerine fabrikada ayrı ayrı ayarlanabilirdi. Ancak elektronik olarak kontrol edilen bir şasi yoktu. Hidrolik direksiyon dan Bristol taşındı ZF , disk frenler ve Girling . Bir anti-blokaj fren sistemi tüm üretim süresi boyunca mevcut değildi; Aynısı hava yastıkları için de geçerliydi .

Sürücü teknolojisi

Blenheim, selefleri gibi, Kanada'da üretilen 5,9 litrelik (360 kübik inç) sekiz silindirli bir Chrysler motoruna sahipti. Sözde olduğu küçük blok Chrysler 1964 yılında pazara getirdiği LA motor ailesinden. 5,9 litrelik versiyon, 1971'den 1980'e kadar bazı orta sınıf Chrysler modellerinde mevcuttu; 1970'lerin ortalarından beri, küçük seri araçları için Bristol, Monteverdi ve Jensen gibi üreticileri devraldılar . 1992'den 2002'ye kadar motor yalnızca Jeep Grand Cherokee gibi daha büyük SUV'larda kullanıldı ve ardından Bristol için özel olarak üretildi. Bristol'a teslim edilen motorlar, öncelikli olarak garanti taleplerinden sorumlu bir bölümde elle monte edildi. Montaj hattında üretilen aynı SUV motorlarından daha kaliteli idi.

603 ve Britannia'da kullanılan versiyonların aksine, Blenheim'daki motor elektronik manifold enjeksiyonuna sahipti . Yıllar boyunca, Bristol farklı performans seviyeleri sundu. Çalışma kesin değerleri yayınlamadı; Literatürdeki tahminler, Blenheim ilk serisi için 166 kW (225 hp) ile Blenheim 3S için 294 kW (400 hp) arasında değişmektedir. 1993 yılına kadar üretilen Brigand'ın aksine, turboşarj artık mevcut değildi. Önceki modele kıyasla yeni bir özellik olarak, standart olarak Chrysler'den elektronik olarak kontrol edilen dört vitesli bir otomatik ve dört katalitik dönüştürücü vardı .

vücut

Vauxhall (Opel) Senatörünün arka lambaları ile: Bristol Blenheim

Ön çamurluklarda dışarıdan erişilebilen bölme, stepne için sol, pil için sağ (resim)

Bristol içi (burada 412'de)

Blenheim'ın gövdesi, alüminyum ile kaplanmış kutu çerçeveye kaynaklanmış çelik bir çerçeveden oluşuyordu ; Tamponlar radyatör ızgarası ve kaplama gibi da alüminyumdan yapılmıştır.

Vücut şekli tek tip olarak sınıflandırılmamıştır. Bristol, Blenheim'den bir salon olarak bahsetti , i. H. bir şekilde Limuzinden ; Almanca ve Fransızca yayınlarda ise otomobil esasen coupé olarak sınıflandırılıyor.

Vücudun şekli, Dudley Hobbs'un tasarladığı önceki model 603 ve Britannia'ya karşılık geliyordu. Teknoloji alanında olduğu gibi, 17 yıllık temel tasarıma bağlı kalmanın finansal nedenleri vardı: 1990'ların başında, şirket yeni baskı kalıpları için gerekli paraya sahip değildi, bu nedenle mevcut maddenin yeniden kullanılması gerekiyordu.

Blenheim, çok geride bir yolcu bölmesine sahip uzun bir motor kaputuna ve düz bir arka camı olan yarı hatchback'e sahipti . Arka yan paneller, kapılar ve cam bölümler dahil olmak üzere tüm tavan bölümü 603'ünkilere karşılık geldi.

Çatının alışılmadık şekli, farklı hedeflerin sonucuydu. Bristol'un salonunda , iki yetişkinin arka koltuklarda rahatça yer bulması gerekir. Bunu yaparken Bristol, uzun süredir devam eden 1,80 metre boyundaki dört yolcunun "onurlu bir şekilde seyahat etmesine" olanak sağlama iddiasını hayata geçirdi. Bu, arka koltukların üzerinde yüksek bir tavan çizgisi gerektiriyordu. Diğer bir gereklilik, kör noktayı azaltmak ve vücudun netliğini optimize etmekti . Bu, Bristol'ün tasarımı 1975'te sunulan Ford Escort II'ye dayanan çok ince B ve C sütunlarının kullanılmasının amacıydı . Test raporları, Blenheim'ın netliğini son derece iyi olarak tanımladı ("Olağanüstü görünürlük").

Spor Coupé yana 404 1953, stepne tüm Bristol modelleri olmuştur ön tekerlek ve A-direği arasındaki dışarıdan erişilebilir bir bölmede yer. Batarya, aracın diğer tarafında benzer bir bölmedeydi. Blenheim'ın da bu özelliği vardı. Bagaj hacmini artırdı ve ayrıca ağırlığın aracın ortasında ortalanmasına yardımcı oldu.

Bu tasarım özellikleri Blenheim'ın öncülerinde de bulunsa da, arabanın ön ucu ve arka tasarımı yeniydi. Önceki modellerin geniş bantlı farlarla donatılmasının ardından, ön kısımda şimdi tasarımı üç seride değişen dört yuvarlak far bulunuyordu. Arka kısım, müşteri gereksinimlerine uygun olarak bagaj hacmini artırmak için önceki modellerden daha yüksekti. Tony Crook, gösteri amacıyla 1998 yılında basın temsilcileri tarafından bir Blenheim 2'nin bagajında ​​otururken fotoğraflandı. Blenheim'ın arka lambaları Senatör B Opel ve Vauxhall'dan geldi . Arka bölümün tarzı tüm üretim dönemi boyunca değiştirilmedi.

Blenheim'ın içi de önceki modellerin tarzını takip etti. Gösterge panelinin panelleri gerçek ceviz ağacından yapılmıştır. Üreticinin bakış açısından en önemli aletler oval, deri kaplı bir birimde birleştirildi. Koltuklar müşteri ihtiyaçlarına göre ölçülerek yapılmıştır. Connolly'nin 2000 yılına kadar tedarik ettiği standart olarak deri ile kaplandılar .

Bireysel seriler

Blenheim'ın üç serisi 1993'ten 1997'ye, 1998'den 1999'a ve 1999'dan 2011'e kadar ortaya çıktı. Motorları ve ön uç tasarımında birbirlerinden farklıydılar.

Blenheim

Blenheim'ın ilk versiyonu 1993 sonbaharından Aralık 1997'ye kadar üretildi. Kırmızı deri iç mekana sahip gümüş bir araç olan prototip, Eylül 1993'te halka tanıtıldı. 1983'te üretilen bir Britannia'ya dayanıyordu ve Tony Crook'a ilk birkaç yıl kişisel bir araç olarak hizmet etti. Bu prototip, 1993 tarihli ilk satış broşüründe birkaç fotoğrafta gösterilmektedir. Fabrikanın raporlar ve fotoğraf serileri için basına sunduğu ilk serinin tek Blenheim'ıydı.

İlk serinin tasarımı, içine dört küçük xenon farın yerleştirildiği büyük bir ön panel ile karakterize edildi . Parmaklıklı ızgara, bir arma şeklindeydi. Bir Lancia barbekü kopyası için tuttuğu Autocar dergisi ; diğerleri bunu Bristol 404'ün radyatör açıklığının stilize edilmiş bir kopyası olarak gördüler. İç mekan neredeyse hiç değişmeden kaldı; yalnızca radyonun konumu değişti: şimdi gösterge panelinde ayrı bir yuvadaydı (- daha önce olduğu gibi - altında yerine). İlk başlatıldığında, Blenheim 110.000 £ artı vergiye mal oldu.

Tony Crook, Bentley Continental R ile Aston Martin Virage arasındaki bir oyukta Blenheim'ı gördü . Her iki aracın da daha güçlü motorları vardı ve daha pahalıydı. Onlara kıyasla, Bristol en yavaş arabaydı. Blenheim'ın maksimum hızı sadece fabrikada 225 km / s olarak belirtilmişti, saatte 0'dan 60 mil (= 96 km / s) hızlanma için arabanın 8 saniyeden fazla sürmesi gerekiyordu. Bununla birlikte Bristol, Erstserien modellerinin ekonomisini vurguladı ve 100 km'de / sadece 1700 dk- ^{1 gerçekleştiğine} dikkat çekti . Sabit 110 km / s hızla Blenheim, 100 kilometrede 12,5 litre tüketiyordu.

Blenheim 2

Ocak 1998'de Blenheim'ın ikinci serisi sunuldu. Dışarıdan bakıldığında, yeni model, artık önemli ölçüde daha büyük yuvarlak farlara sahip olan revize edilmiş bir ön bölüm ile farklılık gösteriyordu. Daha büyük radyatör açıklığında dekoratif bir unsur olarak krom kaplı bir çapraz çubuk vardı. Yol genişliği artırıldı ve direksiyon hakimiyetini iyileştirmek için dönüş çapı 11,9 metreye düşürüldü. Bristol ayrıca, ilk seri modelin performansına yönelik müşteri eleştirilerine yanıt verdi ve motoru revize etti. Çıktı yaklaşık 191 kW'a (260 hp) yükseldi. En yüksek hız saatte 150 mil idi, yani H. yaklaşık 240 km / s, mümkündür. Blenheim 2 yalnızca bir buçuk yıl boyunca üretildi, bu nedenle bu spesifikasyonun yalnızca birkaç kopyası yapıldı.

Blenheim 3

Net eğriler: 3. ve 4. seride Blenheim'ın ön kısmı

Bristol Blenheim 3

Ekim 1999'da Bristol, Blenheim 3 ile bir başka evrimsel aşama sundu. Gelişimin ana odağı, sportifliği artırmaktı. İlk iki seriye kıyasla motor gücü "önemli ölçüde" arttı ve yıllar içinde farklı seviyelere ulaşıldı. Dışarıdan bakıldığında, üçüncü seri, değiştirilmiş başka bir ön bölüm tarafından tanınabilir: ön çamurluklar yuvarlak bir profile sahipti ve yuvarlak bir far çerçevesiyle sona erdi. Kaputun ön cephesi dalgalıydı. Genel olarak, aydınlatma birimlerinin tasarımı çağdaş Jaguar XJ'yi anımsatıyordu . Bu stil değişiklikleri, aracın toplam uzunluğunu 40 mm azalttı. İç mekanda, kapıların üst kenarları 411 ve önceki modellerde olduğu gibi artık ahşapla kaplanmıştı ve ayrıca yeni tasarlanmış, deri kaplı vites kolu olan yeni bir orta konsol vardı. Koltuklar yeniden tasarlandı ve Bristol artık, ön yolcu koltuğunun arkalığının tamamen öne katlanarak arkadaki yolcuya "neredeyse sınırsız bacak boşluğu" sağlayacak şekilde "Town Coupé" adı verilen bir versiyonunu sundu.

Üretim durdurulmadan önce, Blenheim 3, motorlarında temelde farklılık gösteren üç farklı versiyonda mevcuttu:

Temel model

Blenheim 3'ün temel versiyonu, Blenheim 2'ye kıyasla daha yüksek bir motor gücüne sahipti. İngiliz yayınları yaklaşık 265 kW (360 hp) hakkında konuştu. Bu değerler artırılmış sıkıştırma, değiştirilmiş silindir kafaları, revize edilmiş bir eksantrik mili ve değiştirilmiş elektronik motor yönetimi ile elde edildi. Blenheim 3'ün hız seviyesi ilk seri modelden daha yüksekti: saatte 100 mil hızla, dakikada 2450 devir üretildi. Blenheim 3'ün ilk piyasaya sürüldüğünde perakende fiyatı 139.825 £ idi.

Blenheim 3S

Blenheim'ın daha sportif bir versiyonu, 2002 yazında sunulan 3S idi. 3S'nin performansı, modifiye edilmiş giriş boruları, daha büyük valfler ve uyarlanmış kontrol elektroniği sayesinde yaklaşık 294 kW'a (400 hp) yükseltildi. 3S, arka akstaki 60 mm daha geniş bir iz ve değiştirilmiş jantlar ile görsel olarak tanındı; süspansiyon da daha sıkıydı. Blenheim 3S, temel modelden 10.000 £ daha pahalıydı.

Blenheim 3G

Geleneksel Blenheim 3'e paralel olarak Bristol, 2002'den beri fabrikadan sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) ile çalışan bir versiyon sunuyor . Bristol burada 25 yıllık bir geleneği benimsedi: 412 ve 603 modelleri bile istenirse gazla çalıştırılabilir. Fabrika temsiline göre, gazla çalıştırma daha temiz ve daha ucuz çalışmaya izin verdi. Blenheim 3G, Londra Trafik Sıkışıklığı Ücretine tabi değildi .

Özel modeller

Küçük bir seri üreticisi olarak Bristol, ekipman detayları ve belirli tasarım sorunları söz konusu olduğunda müşteri isteklerini dikkate aldı. Bu aynı zamanda dış görünüme de uygulandı. Yıllar içinde, tasarımı seri modellerden farklı derecelerde farklı olan birkaç Blenheims yaratıldı. En kapsamlı modifikasyonlara sahip araç, Blenheim 4 olarak bilinir.

Blenheim 4

Bristol Blenheim 4

Blenheim 4'ün arkası; solda: 2009'da restore edilmiş bir Bristol 412 .

2009 ilkbaharında, bir müşterinin talebi üzerine Bristol, genellikle Blenheim 4 olarak anılan, özel olarak kaportalı bir araç üretti. Açık mavi boyalı araba, iyi bilinen yarı hatchback gövdeye sahipti, ancak standart Blenheim 3'ten çok sayıda ayrıntıda farklılık gösteriyordu. En çarpıcı özellik, 2000 ile 2004 yılları arasında üretilen Audi A4 Avant'tan gelen büyük beyaz ve kırmızı arka lambalardı. ve sadece gövde bölgesinde kapsamlı değişikliklerle vücuda entegre edilebilir. Buna ek olarak, Blenheim'da 4 yuvarlak dikiz aynası, Vauxhall'dan satın alınan standart katlanır kolların yerini alan yeni kapı kolları ve modifiye tamponlar vardı. Motorizasyon Blenheim 3S'ye karşılık geldi, ancak motor sıvı gazla çalışacak şekilde donatıldı.

Blenheim 4'ün başlangıçta daha gelişmiş bir üretim modeli için bir prototip olarak tasarlanıp tasarlanmadığı net değil. Aslında, araba tek seferlik kaldı. Birkaç yıldır sergilerde defalarca gösterildi ve Nisan 2012'de satışa sunuldu.

Daha benzersiz parçalar

Bristol'ün müşteri talebi üzerine değiştirdiği ilk Blenheims'lerden biri, merkezi bölücü olan çıkıntılı, yamuk bir ızgaraya sahip siyah bir Seri 1 araçtı. Araba 1995'te üretildi ve 2011'de tekrar Bristol'de satışa sunuldu. İlk serinin bir diğer Blenheim'ına, 1996 yılında koleksiyoncu Simon Draper adına yeni bir ön bölüm verildi: Otomobilin daha büyük yuvarlak farları, entegre sis farları olan bir ön spoyleri ve farların arasından çıkıntı yapan dikdörtgen bir radyatör ızgarası vardı. Bristol daha sonra Blenheim 2'nin üretim versiyonu için daha büyük farları benimsedi.

İşleri yükseltme

Blenheim'ın münferit serilerinin her biri bağımsız olarak tasarlanmış ön bölümlere sahip olsa bile, bir arabanın dış görünümü, her zaman yaratılış dönemi hakkında sonuçların çıkarılmasına izin vermez. Blenheims, teslimattan sonra bile fabrikadan sıklıkla yoğun destek alan küçük seri araçlardır. Yıllar geçtikçe, bazı eski Blenheim modelleri, daha genç serilerin teknik veya stilistik özellikleriyle güçlendirildi. Bristol tarafından Works Upgrade olarak bilinen bu iyileştirme, ya müşterinin talebi üzerine ya da şirketin daha önce ticaretini yaptığı kullanılmış araçlar üzerinde fabrikada gerçekleştirildi. Bristol Services , şu anda yeni otomobil üretilmediği gerçeğinden bağımsız olarak yükseltmeyi sunmaya devam ediyor .

Yükseltmenin bir örneği, 1995'ten 1997'ye kadar Bristol'ün galerisinde bulunan ilk serinin tanıtım aracıdır: 1998 baharında 2. serinin ön bölümünü ve motorunu aldı ve değiştirilmiş haliyle, Blenheim 2 oldu. 1998 yazında iki basın raporu resmedilmiştir. Ayrıca bir veya iki Britannias'a daha sonra Blenheim gövde panellerinin takıldığına dair haberler de var.

Karşılaştırmalı olarak Blenheim

İlk seri

Aynı üretim dönemine ait diğer lüks coupé modellerle karşılaştırıldığında Bristol, performans açısından en zayıf, aynı zamanda en hafif otomobildi. Kullanılabilir en geniş alana sahipti.

Bristol Blenheim (ilk seri) 1994 model yılından itibaren diğer lüks coupé'lerle karşılaştırıldı
	Bristol Blenheim	Aston Martin Virage	Bentley Continental R.	BMW 850 CSi	Mercedes-Benz S 600 Coupé
Motor tipi	V8			V12
Yer değiştirme	5,9 litre	5,3 litre	6,8 litre	5,6 litre	6,0 litre
maks. güç kW (PS)	166 (225)	228 (310)	239 (325)	279 (380)	290 (394)
En yüksek hız (km / s)	225	257	240	250 (1)
Hızlanma, 0-100 km / sa (sn)	8.5	6.1	6.0	6.0	7.0
Boş ağırlık kg)	1730	1950	2450	1955	2280
Bagaj hacmi (litre)	540	310	325	380	394
Fiyat 1994 (DM)	263.613	350.000	484.956	185.000	221.950

Blenheim 3

Yeni milenyumda, Blenheim 3 teknik olarak oldukça gelişmiş, bazıları önemli ölçüde daha fazla güce ve elektronik sürüş yardımlarına sahip olan üst sınıf araçlara karşı kendini savunmak zorunda kaldı. Bu yıllar boyunca Bristol, İngiliz rakiplerinden hala daha ucuz olan Blenheim'ın geleneksel değerleri ve günlük kullanım için yüksek uygunluğunu vurguladı.

Bristol Blenheim 3 2010 model yılının diğer lüks coupé'leriyle karşılaştırması
	Bristol Blenheim	Bristol Blenheim 3S	Aston Martin DB9	Bentley Continental GT	BMW M6	Mercedes-Benz CL 600
Motor tipi	V8		V12	W12	V10	V12
Yer değiştirme	5,9 litre		6,0 litre		5.0 litre	5,5 litre
Güç kW (PS)	265 (360)	294 (400)	350 (477)	412 (560)	373 (507)	380 (517)
En yüksek hız (km / s)	250 (1)		306	318	250 (1)
Hızlanma 0-100 km / h (s)		5,9	4.8	4.6
Boş ağırlık kg)	1730		1835	2350	1725	2185
Bagaj hacmi (litre)	540		155	370	450	490
Fiyat 2010 (€)	156.513	167.773	163.400	181.678	116.200	159.698

Üretim ve satış

Üretim tesisi

Bazı gazete haberleri, Bristol'ün Blenheim'leri Bristol Havaalanı'nın arazisindeki bir hangarda ürettiğini iddia ediyor . Bu doğru değil. Kuruluşunun ilk on yıllarında, şirketin batı İngiliz kentindeki havaalanında üretim tesisleri vardı ve orada araba da üretiyordu. Ancak, maliyet nedenleriyle 1984 yılında havalimanı bölgesini terk etmiş ve bunun yerine komşu Patchway bölgesinde bir depo kiralamıştı. Bristol Blenheim'ın tüm kopyaları orada yapıldı. Milenyumun başından bu yana şirketin yaklaşık 25 çalışanı vardı.

Üretim süreci

Araçlar elle yapıldı. Bristol, kapı kolları, düğmeler ve direksiyon kolonu çubukları gibi birçok parçayı kendisi üretti ve ayrıca aydınlatma da dış üreticilerden satın alındı. Bristol, belirli bir araç için bileşenleri ayrı ayrı satın aldı. Belirsiz sipariş durumu göz önüne alındığında, şirket 1980'lerden beri daha büyük miktarlarda sipariş vermekten kaçınmıştı.

Bristol 603'ün piyasaya sürülmesinden bu yana şirket, daha önce otobüs üreticisi Park Royal Vehicles tarafından tedarik edildikten sonra araçlarının karoserlerini de kendisi üretiyor . Bunun için kullanılan alüminyum pres, fabrikanın kırıldığı Temmuz 2007 başında çalındı. Bristol, mali olarak yedek bulamadı. Toby Silverton, hırsızlığın Blenheim'ın üretimi üzerinde orta vadeli bir etkisi olduğunu söyledi. Fabrikada halen stokta çok sayıda prefabrik çatı bölümleri bulunmasına rağmen, bunlar bir noktada kullanılacaktır. Bazı gözlemciler Blenheim üretiminin yakında aşamalı olarak durdurulacağından korkuyordu; Diğerleri bunu fabrika tarafından, zayıf bir şekilde yaygın olan modelin yeni savaşçının lehine durdurulmasını kamuya açıklamak için başlatılan yanlış bir rapor olarak gördü.

Teneke presin çalınmasından iki hafta sonra Tony Crook yönetim görevlerinden serbest bırakıldı.

Üretim kapsamı

Bristol Blenheim sadece sipariş üzerine yapıldı. 1970'lerden beri Tony Crook, neredeyse tüm otomobil üreticilerinde çeşitli derecelerde alışılmış olan stoktaki üretimi reddetti. Bunu bir başarısızlık riski olarak gördü ve çok yüksek bir damperli araç stoğunun 1970'lerin başında Aston Martin ve Jensen gibi rakiplerin iflasına neden olduğu kanısındaydı .

Kesin üretim rakamları fabrika tarafından yayınlanmadı; onlar spekülasyon konusuydu ve onlar. Tony Crook, 1970'lerden beri Bristol'un haftada üçten fazla araba üretmediğini (“Haftada üçten fazla değil”) yaptığı açıklamayı ilk kez tekrarladı. Basın, genellikle bundan 150 araçlık bir yıllık üretim elde etti. Yeni milenyumun başında Crook, yılda 25 Bristol için küresel bir pazar olduğunu, ancak şirketin yılda yalnızca 20 araç ürettiğini belirtti. Bristol Sahipleri Kulübü hatta bu rakamlar on araçlara beş etrafında yılda satılmaktadır bu çok yüksek ve tahmin ediyoruz inanmaktadır.

Toby Silverton, dolaylı olarak 2005 yılında Blenheim'ın ilk iki serisinin başarılı olmadığını ifade etti: Sadece 3. seriye yol açan değişikliklerle Blenheim "artık müşteriler tarafından da kabul edildi"; Blenheim 3, Bristol alıcılarının istediği otomobil. Blenheim 1999'dan sonra bir rönesans yaşadı ve bu da geçici olarak yıllık üretimin artmasına yol açtı, çünkü Bristol, Bentley ve Rolls-Royce markalarının Volkswagen ve BMW tarafından devralınmasının ardından tamamen İngiliz lüks otomobil üreticisi haline geldi. Bristol, prospektüslerinde ve basın bültenlerinde bu gerçeğe açıkça değinmiştir.

dağıtım

Kensington High Street'teki Bristol Cars showroom, Londra (1995). Sağdaki Blenheim 1, iki yıl sonra fabrikada Blenheim 2'ye dönüştürüldü.

Bristol'un 1970'lerden beri hiçbir bayi ağı yoktu. Satılık bir aracılığı Bristol kendisi tarafından özel olarak gerçekleştirildi showroom'u içinde Londra ilçesindeki Kensington . Showroom hala açık. Yeni otomobil üretimini durdurduktan sonra, Bristol Sales burada kendi marka ikinci el otomobillerini satıyor .

Karayolu trafiği için onay

Bristol Blenheim, tüm Avrupa homologasyon gereksinimlerini karşıladı. Bununla birlikte, tüm Bristol modellerinde olduğu gibi, 1970'lerden bu yana genel bir işletme lisansına sahip değildi , çünkü Bristol küçük bir seri üreticisi olarak mali nedenlerle gerekli test prosedürlerinin uygulanmasına izin vermedi. Bu nedenle ilgili mal sahibi, karayolu trafiğinin onaylanması için bireysel bir işletme izni almak zorunda kaldı .

resepsiyon

1998'den beri BMW'nin bir parçası olan geleneksel bir şirket olan Rolls-Royce gibi rakip otomobil üreticileri , Blenheim'ı "saygıyla" derecelendirdi. 2001 yılında bir BMW sözcüsü onu "yüksek kaliteli bir spor otomobil" olarak gördü.

Blenheim, İngiliz motor basınında 1993 yılında piyasaya sürüldüğünde olağanüstü bir araba olarak tanımlandı. Gözlemciler, Bristol kadar küçük bir şirketin hala bir BMW 850i ile rekabet edebilecek bir otomobil üretebilmesini dikkat çekici buldular. Bristol'ün konseptinin hala "sıralı" ("gemi şekli") olduğu görüldü ve arabanın daha sonraki yıllarda "cazibesi ve benzersiz bir imajı" olduğu söyleniyordu. 21. yüzyılda hala Blenheim ile ilgilenen birkaç basın haberi, onu sınıfındaki diğer hiçbir otomobil gibi bağımsızlık ve karakter sergileyen, ancak yapısal ve yaratıcı olarak modası geçmiş bir otomotiv dinozoru olarak gördü.

Daha sonraki modellerin performansı ve yüksek hızlarda bile aracın düşük gürültü seviyesi övgüyle karşılandı. İngiliz dergisi autocar , ilk seri modeli Eylül 1993'te şu şekilde tanımladı :

Blenheim'ın bireyciler için bir araba olduğu defalarca vurgulanmıştır:

Eleştiri öncelikle tasarımla ilgiliydi. İngiliz otomobil gazetecisi Martin Buckley, Blenheim'ı tüm Bristol modellerinin en çılgın görünüşü olarak gördü (“en tuhaf görünümlü Bristol”). Bazı gözlemciler Blenheim'da "eski Ford modellerinin" tasarımını buldular. Alman basınında Blenheim, tuhaf veya "tuhaf görünümlü" olarak tanımlandı. Dünyanın başka hiçbir yerinde feodal donanım ve üst düzey sürüş performansı, eski Blenheim'daki kadar göze çarpmayacak şekilde paketlenemezdi. Auto Bild Klassik dergisi 2013 yılında Blenheim'ı “en geri giden on araç” arasında saydı. Diğerleri Benheim'ı "şimdiye kadar yapılmış en çirkin arabalar" arasında sıraladı.

Başka bir eleştiri noktası, erken Blenheim modellerinin düşük işleme kalitesiydi. Arabanın kalitesinden hayal kırıklığına uğramış bir Bristol sahibi şöyle dedi:

Tanınmış Blenheim sürücüleri

Bristol sürücüsü: Liam Gallagher

Blenheims'lerin çoğu İngiltere'de satıldı ; bazı örnekler de Hong Kong ve Orta Doğu'ya gitti . Tony Crook'a göre özellikle Britanya'da Bristol, yeni bir model ortaya çıkar çıkmaz onu otomatik olarak satın alacak bir "sadık müşteri tabanına" sahipti ("Hepsi yükseltilecek"). Bristol'un müşterilerinden bazıları tanınmış girişimciler veya gösteri iş adamlarıydı. Dahil olanlar:

• Bono , İrlandalı şarkıcı
• Virgin şirketinin kurucusu Richard Branson
• Geoffrey Burgon , besteci
• Liam Gallagher , Oasis grubunun üyesi
• Paul Smith , İngiliz tasarımcı
• William Waldegrave , İngiliz politikacı

Blenheim tekniğinin diğer kullanımı

Bristol, 2002'den itibaren Blenheim 3'ün teknolojisini, özellikle şasi ve tahrik ünitesini bazı geliştirmeler için kullandı.

Blenheim Speedster

Bristol Blenheim Speedster

Bu, başlangıçta Arnolt-Bristol geleneğinde olan açık iki koltuklu bir spor otomobil olan Blenheim Speedster'a uygulandı . Bristol'un 1955'te The Bullet adı altında geliştirdiği ve Arnolt-Bristol'ün halefi olarak tartışılan bir prototipe dayanıyordu . Prototip 1999'da yeniden keşfedildi ve kapsamlı bir şekilde restore edildi. Olumlu müşteri geri bildirimlerinin ardından fabrika, The Bullet'e dayalı bir spor otomobilin seri üretimine karar verdi .

Blenheim Speedster, Blenheim 3S'nin 400 hp motoruyla donatılmıştı. Ön camı veya kaputu yoktu. Gövde tasarımı, ancak, böyle fabrikada açık versiyonu olarak sunulan ve olmasaydı Bristol 404, dayanıyordu Bristol'un unsurlarını gösterdi Brabazon cephesinde uçaklar ve Le Mans yarış otomobili 450 arka üzerinde , küçük yüzgeçleri vardı . Speedster, Blenheim 3S'den 30 cm daha kısa ve 300 kg daha hafifti. En yüksek hızı 257 km / s idi. Üretimin sonuna kadar, Speedster'ın yaklaşık 10 ila 15 kopyası yapıldı. Koleksiyoncu Simon Draper'ın talebi üzerine, bir araç sabit bir ön cam, bir kumaş üst ve birkaç başka konfor detayı ile donatılmıştı.

6 Serisi

Bristol Blenheim'ın mekaniği ve sürücü teknolojisi ile: Bristol 411 Series 6

2008'de Bristol, markanın eski modellerini Blenheim 3 veya 3S'nin tahrik teknolojisi ile restore etmeye başladı . Bu, motoru, süspansiyonu ve elektriği etkiledi. 1969'dan 1976'ya kadar beş seri halinde fabrikada üretilen 411 serisinden birkaç araçla başladı. Revize edilen otomobiller, değişikliklerden sonra Seri 6 olarak adlandırıldı . Orijinal şasi numaralarını korudular, ancak şimdi mevcut güvenlik ve emisyon düzenlemelerine uyuyorlar. 2010 itibariyle, bir 412 dahil olmak üzere diğer birçok Chrysler dönemi modeli de bu şekilde yeniden tasarlandı. Onlar için Bristol, Seri 6 adını korudu .

halef

Zaten 1990'larda Blenheim'ı yeni tasarlanmış bir araba ile değiştirme planları vardı. Mülkiyet değişikliğinden sonra vazgeçildi. Mart 2011'de Bristol Cars'ın iflasının ardından, otomobil üreticisine şu anda yeni bir Bristol modeli üzerinde çalışan yeni bir sahip verildi.

Bristol Buccaneer: Başarısız bir proje

Zaten 1990'ların ortalarında Blenheim'ın halefi için planlar vardı. Birkaç Bristol teknisyeni, benzer şekilde tasarlanmış ancak teknik olarak gelişmiş bir araba olan Bristol Buccaneer üzerinde çalışmaya başladı. Kökeni neredeyse 60 yaşında olan çerçeve ilk defa temelden gözden geçirilecekti. Daha alçak bir oturma pozisyonu elde edilebilmesi için yan kısımlar geniş kaldırılmalıdır. Hatchback gövdesi büyük parçalar halinde yeniden tasarlanmalıdır. Oval bir radyatör açıklığı, Bristol 404'ü anımsatan özel bir tasarım özelliği olarak tasarlandı. Radyatörün solunda ve sağında üç yuvarlak far vardı. Bucaneer projesi Tony Crook tarafından yönlendirildi, ancak Toby Silverton 1997'de şirketi devraldığında sona erdi.

Elektrikli bir Bristol mu?

2011 yılında Frazer-Nash Group'un bir parçası olan Kamkorp Autokraft, İngiliz otomobil üreticisini devraldı . Kamkorp Autokraft, orta vadede Bristol'da otomobil üretimine devam edeceğini açıkladı. Geleceğin Bristol'ünün şimdiye kadar üretilen modellerle artık hiçbir ilişkisi olmayacak (“Bristol için gelecek farklı olacak”). Aksine, elektrikli veya hibrit bir tahrikle donatılacaklardı . Başka bir üreticiye ait bir seri araç, yeni Bristol modelleri için teknik temeli oluşturacak. Le Mans 24 saatlik yarışa katılmak gibi motor sporlarına dönüş de mümkündür. Kasım 2012'de Bristol, hibrit sürücülü yeni bir "Gentleman's Express" geliştirilmekte olduğunu duyurdu. Otomobilin her tekerleğinde bir elektrik motoru olacak. Şirket, duyurularını fiilen uygulayamadı. İflastan sonraki ilk yeni model, 2016 yılında önemli bir gecikmeyle sunulan açık iki koltuklu Bullet , BMW'nin geleneksel sekiz silindirli V motoruna sahip.

Teknik özellikler

Edebiyat

Kitabın

• Christopher Balfour: Bristol Arabaları. Çok İngiliz bir hikaye. Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-844254071 .
• RM Clarke: Bristol Cars: Bir Brooklands Portföyü: International Motoring Journals'dan Alınan 132 Güncel Makale. UK 2001. (İngilizce)
• LJK Setright : Özel bir araba. 2 cilt, BK 1999. (İngilizce)

Otomotiv dergilerindeki makaleler

• Keith Adams: Her Tekli. Tüm 21 Bristol modelinin tartışılması: Octane Classic & Performance Cars, sayı 4/2012, sayfa 88 ff; özellikle Blenheim hakkında: s. 98 f.
• Wolfgang ve Ulli Buchta: Daha ucuz bir şeyi karşılayamayız. Bristol markasının sunumu: Austria Classic, sayı 2/2012, s. 38 vd. (Blenheim hakkında kısa not, s. 51).
• Martin Buckley: Sağduyu ruhları. Bristol Cars'ın 50. yıl dönümü. Tüm önemli modeller. in: Klasik ve Spor Araba 5/1996.
• Martin Buckley: Bristol Modası hala kusursuz. İçinde: 7 Ağustos 1996 tarihli Autocar.
• Giles Chapman, Steve Cropley: Yeni Bristol Şoku! Bristol Blenheim'ın tanıtımı: Autocar, 15 Eylül 1993.
• Steve Cropley: Bristol Blenheim Tanıtımı 2. In: Autocar, 10 Haziran 1998.
• Manfred Fischer: Ferrari mi? Rolls Royce? Bristol! Blenheim 3'ün Sunumu: Welt am Sonntag No. 28/2001, 15 Temmuz 2001, s.54.
• Peter Grunert: Blenheim Sarayı. Bristol Blenheim 2'nin sunumu: BBC Top Gear, Ağustos 1998.
• Hauke ​​Schrieber: Bristol'ün harika dünyası . Markanın tanıtımı: Autobild Klassik No. 1, 9 Mart 2007, s. 126 ff.
• NN: Bristol, daha güçlü Blenheim'ı açıkladı. Sunum Bristol Blenheim Mk.In: Autocar, 20 Ekim 1999.

İnternet linkleri

• Bristol Owners Club web sitesinde Bristol Blenheim (29 Ocak 2013'te erişildi)
• Bristol Blenheim'ın açıklaması www.supercars.net web sitesinde (erişim tarihi 29 Ocak 2013)
• Bristol Blenheim 3'ün açıklaması www.prova.de web sitesinde (erişim tarihi 29 Ocak 2013)
• The Truth about Cars: 2005 Bristol Blenheim Review (erişim tarihi 29 Ocak 2013)
• 1993 tarihli bir Blenheim satış broşürü (29 Ocak 2013'te erişildi)
• Bristol Blenheim 2'nin 1998 satış broşürü (29 Ocak 2013'te erişildi)
• 2009 tarihli Bristol Blenheim 3 satış broşürü, Bristol 411 Mk.6'nın ek bir resmiyle birlikte (29 Ocak 2013'te erişildi)

Uyarılar

1. ↑ Bristol Aircraft Company'nin Otomobil ve Hafif Mühendislik Bölümü'nün erken tarihi için, bkz. Bristol Enterprise : 9 Ocak 1948 tarihli Autocar. Yeni markanın ilk aracı olan Bristol 400 , BMW'nin teknik bileşenlerine dayanıyordu. savaştan önce geliştirilen modeller 326 , 327 ve 328 . BMW planlarının devralınmasının arka planı tam olarak açıklığa kavuşmadı. Bazı yazarlar, Bristol'ün BMW inşaatlarını tazminat olarak devraldığını varsayarken (bu, D.Günther, Oldtimer Markt, Sayı 9/1996, s. 230 tarafından yapılan varsayımdır), diğerleri BMW'nin mali tazminat aldığına inanmaktadır (bkz.Balfour: Bristol Cars , s. 48 f.). Ayrıntılar için Bristol Cars makalesindeki sunuma bakın .
2. ↑ Classic and Sportscars, sayı 8/2006, s.133
3. ↑ 400, 401 ve 404 modelleri, 1950'lere kadar uzun mesafelerde ve tepe tırmanışlarında ve mitinglerinde özel sürücüler tarafından düzenli olarak kullanıldı; bkz. Balfour: Bristol Cars, s. 163, 170.
4. ↑ Uzun süredir devam eden şirket sloganı: "Oldukça abartılı ama asla küçümsenmemiş"
5. ↑ 1976'dan 1978'e kadar 603E, 118 kW (160 hp) üreten ve Chrysler döneminin en zayıf Bristol'ü olan 5,2 litrelik sekiz silindirli bir motora sahip oldu. 603E'de Long, dar and British : Presentation of the Bristol 603 S1 in: Autosport, 14 Ekim 1976.
6. ^ 2004'te sunulan Fighter martı kanadı spor otomobili bir istisnaydı.
7. ^ Balfour: Bristol Cars, s.345.
8. ^ 2 Eylül 1978 tarihli motor.
9. ^ Balfour: Bristol Cars, s.348.
10. ↑ "Bir demircinin spesiyalitesi" (kelimenin tam anlamıyla: "Kendi kendine yapılan köy demircisi"). 603 sahibinin değerlendirilmesi; Alıntı Balfour: Bristol Cars, s. 331.
11. ↑ Otomatik katalog No. 36 (1992/93), s. 98.
12. ^ ^{A b c} Balfour: Bristol Arabaları. S. 347.
13. ↑ son Bristol Blenheim Sunumu Bristol Otomobil web ( hatırasısın orijinal Nisan 10, 2013 , Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (erişim tarihi 21 Nisan 2013). @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.bristolcars.co.uk
14. ↑ Genel olarak: Balfour: Bristol Cars. Sayfa 353, 354.
15. ↑ Octane Classic ve Performance Cars, Sayı 4/2012, s.100.
16. ^ "Bu büyük bir kazanç değil" (Toby Silverton). Balfour'dan alıntı: Bristol Cars, s.356.
17. ^ Balfour: Bristol Arabaları. S. 356.
18. ↑ L'AutoJournal: Salon 2003. Tous les voitures du monde. Ağustos 2002. s. 356.
19. ↑ Uçağa hızlı referans, örn. B. 1993 satış prospektüsünde (29 Ocak 2013'te erişildi). Orada araba uçağın yanında gösterilir.
20. ↑ ^{a b} J.LK Setright: Bristol Modası. Bristol Fighter'ın tanıtımı ve markanın geçmişi. 1 Aralık 1999'dan itibaren Autocar.
21. ↑ İki seri halinde üretilen 603'ün yerini alan 1982'de sunulan Britannia, bazı yayınlarda Bristol 603 S3 ("Seri 3") olarak anılır. Bkz. Ör. B. Martin Buckley, Chris Rees: Arabalar. Dünyanın en muhteşem otomobillerinin ansiklopedisi . Anness Publishing Limited, Londra 2002 (ISBN'siz), s.285.
22. ↑ bakınız Bristol Beaufighter: Bir İngiliz Centilmen çok yüksek hızda spor arabası . In: Motor Sport, sayı 10/1981.
23. ↑ De Tomaso tarafından geliştirilen Qvale Mangusta hakkında , cf. B. 4 Ağustos 2005 tarihli araba fotoğrafı.
24. ↑ Önceki yıllardan bir rakip olan Monteverdi High Speed ​​375 / L ile karşılaştırma için bkz. Alpentraum : Test of a 375 / L in: auto motor und sport, sayı 12/1972.
25. ↑ Eski spor otomobil üreticisi Peter Monteverdi , sızdıran camlar ve pratik olmayan operasyon eleştirilerine şu sözlerle yanıt verdi: "Ne istiyorsun? Araba el yapımı ve biz küçük bir firmayız ”. Rob Scorah'dan alıntı: Tam Monte . Monteverdi High Speed ​​375 / L ile ilgili sürüş raporu: Thoroughbred & Classic Cars, sayı 2/2013, s.58 ff.
26. ↑ Ayrıntılar aşağıdaki bölümde sunulmaktadır.
27. ↑ Bristol " Alım " bölümüne bakın .
28. ↑ 7 Ağustos 1996 tarihli ^{a b c} Autocar.
29. ↑ ^{a b c d e} BBC Top Gear, sayı 8/1998.
30. ↑ 1993 satış prospektüsündeki bilgiler (29 Ocak 2013'te erişildi).
31. ↑ ^{a b c} Şirketinin 10 Kasım 1999 tarihli basın açıklaması.
32. ↑ ^{a b c d e f g h} Autocar, 15 Eylül 1993'ten.
33. ↑ Boyut karşılaştırmaları dış aynaları hesaba katmadan saf gövde ile ilgilidir.
34. ↑ Automobilrevue 2008'in ^{bir b c d e} kataloğu, s. 146 f.
35. ↑ 1993 tarihli çalışma prospektüsündeki bilgiler (erişim tarihi 29 Ocak 2013).
36. ↑ www.autoexpress.co.uk web sitesinde Blenheim 3'ün model açıklaması ( 29 Ocak 2013'te erişildi).
37. ↑ 1976 ile 1982 arasında Monteverdi, Monteverdi Sierra sedan ve Safari arazi aracının bir kısmına 5,9 litrelik LA motor taktı .
38. ↑ 1983'ten 1992'ye kadar Jensen Parçalar ve Servis şirketi , orijinal araçların 7,2 litrelik büyük blok motoru yerine nispeten küçük Chrysler motorunu kullanan Jensen Interceptor'ın toplam 15 kopyasını üretti .
39. ↑ www.allpar.com adresinde Chrysler'in LA Küçük Blok Motor Kullanımına Genel Bakış (erişim tarihi 29 Ocak 2013).
40. ^ Balfour: Bristol Cars, s.355.
41. ↑ Bu ve aşağıdaki performans verileri farklı basın yayınlarından alınmıştır: Autocar, 15 Eylül 1993; BBC Top Gear, 7 Ağustos 1998; Otomobil İnceleme Kataloğu 2008, s. 146 f.
42. ^ Eylül 1993 tarihli satış broşürü
43. ↑ ^{a b c d} Balfour: Bristol Cars, s.348.
44. ↑ S. z. B. Eylül 1993 tarihli satış izahnamesi .
45. ^ İçin Tercüme www.leo.org (29 Ocak 2013 tarihinde erişilir).
46. ↑ Örneğin, L'Automobile Magazine: Toutes les voitures du monde 1996/97, s. 326.
47. ^ Balfour: Bristol Cars, s.328.
48. ^ Genel olarak, bkz Balfour: Bristol Cars. Sayfa 328, 355.
49. ↑ Şirket, tasarım konseptini 1960'lardan beri "Altı fitlik yolcu için onurlu seyahat" sloganıyla tanımlıyor. Bkz. Ör. B. 23 Ekim 1965 tarihli Motor (Bristol 409 için) ve 16 Ekim 1982 tarihli Autocar (Brigand için).
50. ↑ Ayrıntılı açıklama: Bristol 603 S2 Roadtest . Car Magazine, 6/1977 sayısı.
51. ↑ Bkz. Mike McCarthy: Ismarlama Ekspres. 27 Kasım 1977'den itibaren Bristol 603'teki test raporu.
52. ^ Balfour: Bristol Cars, s.338.
53. ↑ İlk seriye ek numaralar olmadan yalnızca Blenheim adı verildi, yani yani, fabrikada "Seri 1" veya "Mark 1" olarak adlandırılmamıştı. Serinin bir numaralandırması sadece Blenheim 2 ile başladı.
54. ^ Autocar'daki 15 Eylül 1993 ve 7 Ağustos 1996 tarihli sürüş raporlarının her biri bu prototipi göstermektedir. Blenheim'ın basında yer alan diğer incelemeleri, illüstrasyon için yine bu araçla oluşturulan şirket fotoğraflarını kullanıyor.
55. ↑ Bilgi 1993 satış izahnamede (29 Ocak 2013 tarihinde erişilir).
56. ^ Balfour: Bristol Cars, s.354.
57. ↑ 1998 tarihli eser izahnamesindeki bilgiler (erişim tarihi 29 Ocak 2013).
58. ↑ “Güç önemli ölçüde arttı”: Tony Crook, 20 Ekim 1999'dan itibaren Autocar'da.
59. ↑ 20 Ekim 1999 tarihli Autocar.
60. ^ Mart 2006 tarihli basın bildirisi www.carpages.co.uk web sitesinde yer almaktadır (erişim tarihi 29 Ocak 2013).
61. ↑ Ayarlama önlemlerinin açıklaması www.prova.de web sitesinde (erişim tarihi 29 Ocak 2013).
62. ^ Balfour: Bristol Cars, s.359.
63. ↑ Oto Katalog No. 22 (1978/79).
64. ^ Balfour: Bristol Cars, s. 333, 360.
65. ↑ Bristol Owners Club, 2009 yılında Blenheim 4'ün sonraki seri üretimini üstlendi; Modelin Bristol Owners Club web sitesinde sunumuna bakın (24 Ocak 2013'te erişildi).
66. ↑ Octane Classic ve Performance Cars, Sayı 4/2012, s.198.
67. ↑ Bristol Owners Club web sitesinde Blenheim 4 sunumu ( 20 Aralık 2012'de erişildi).
68. ↑ Kaput açıkken Blenheim 4'ün resmi (erişim tarihi 29 Ocak 2013).
69. ↑ www.performance-car-guide.co.uk web sitesinde kısa açıklama (29 Ocak 2013'te erişildi).
70. ↑ web sitesi www.bristolcars.co.uk üzerinde hizmet yelpazesi açıklaması ( Memento 29 Ocak 2013 , Internet Archive ) (29 Ocak 2013 tarihinde erişilir).
71. ↑ Octane Classic ve Performance Cars, Sayı 4/2012, s.202.
72. ↑ Aşağıdaki veriler, 37 numaralı otomobil kataloğundan (1993/94) alınmıştır.
73. ↑ Fiyatlar Almanya pazarına aittir. İngiliz sterlinden DM'ye dönüşüm 1: 2.39245 döviz kuru esas alınarak yapılmıştır.
74. ↑ Aşağıdaki veriler, 53 (2009/10) numaralı araba kataloğundan alınmıştır.
75. ↑ Fiyatlar Almanya pazarına aittir. İngiliz Sterlini'nden Euro'ya dönüştürme, 1: 1.126 (1 Ocak 2010 itibariyle) döviz kuru temel alınarak yapılmıştır.
76. ↑ örn. Araba kataloğu No. 41 (1997/98), s.263.
77. ^ Balfour: Bristol Cars, s.312.
78. ↑ ^{a b c d} Autobild Klassik, sayı 1/2007, s. 126 ff.
79. ^ Balfour: Bristol Cars, s.354.
80. ^ Balfour: Bristol Cars, s.328.
81. ^ Message Daily Mail'de online baskısında 5 Temmuz 2007 (29 Ocak 2013 erişilir).
82. ^ Balfour: Bristol Cars, s. 361 f.
83. ↑ 1972 yazında, Aston Martin 24'ün üzerinde satılmamış araç stoğuna sahipti (“iki düzineden fazla”). Ortaya çıkan yükler, David Brown döneminin sona ermesine ve iflas eden şirketin Company Developments tarafından devralınmasına yol açtı. Genel olarak Andrew Noakes: Fascination Aston Martin'e bakınız . Parragon Publishing, London, 2006, ISBN 978-1405479004 , özellikle orada s. 92 f.
84. ↑ Haşlanmış Sığır Eti Olarak İngiliz . In: Wheels, sayı 2/1973.
85. ^ ^{A b} John Lamm: Ye Olde English Turbocharged Exotic Car . Şirketin tanıtımı: Road & Track Special 1985, s.43.
86. ↑ ^{a b araba} kataloğu No. 52 (2008/2009), s. 254
87. ↑ ^{a b c d e} Welt am Sonntag, 15 Temmuz 2001, s.54.
88. ^ Bristol Fashion . İçinde: Classiccars 9/2001, s. 104 ff.
89. ^ Balfour: Bristol Arabaları. Sayfa 355, 357.
90. ↑ 15 Kasım 1999 tarihli basın açıklaması: “Kalan son İngiliz lüks otomobili”.
91. ^ Şirket 1973'te Tony Crook tarafından devralınana kadar, onun Surrey merkezli şirketi Anthony Crook Motors bağımsız bir Bristol bayiiydi; Ayrıca 1960'lara kadar başka bayiler de vardı ve İsviçre gibi bazı Avrupa ülkelerinde en azından 1950'lerde fabrika temsilcileri vardı.
92. ↑ Otomatik katalog No. 53 (2009/10), s. 260.
93. ↑ www.bristolcars.co.uk ( İnternet Arşivinde 29 Ocak 2013 tarihli Memento ) (1 Şubat 2013'te erişildi).
94. ↑ Autocar, 10 Haziran 1998.
95. ↑ Octane Classic & Performance Cars, Sayı 4/2012, s. 98.
96. ↑ Autocar, 15 Eylül 1993.
97. ^ Martin Buckley, Chris Rees: Arabalar. Dünyanın en muhteşem otomobillerinin ansiklopedisi . Anness Publishing Limited, Londra 2002 (ISBN'siz), s.285.
98. ↑ Buckley: Backfire'a bakınız . Bristol Cars Classic & Sports Car'da Ölüm ilanı, sayı 5/2011, s.39.
99. ↑ Oto katalog No. 45 (2001/02), s. 304.
100. ↑ Otomatik katalog No. 38 (1994/95), s.41.
101. ↑ Auto Bild Klassik No. 9/2013, s. 171.
102. ^ John Pearly Huffman: Tüm zamanların en çirkin 100 arabası. www.edmunds.com, 8 Nisan 2013, erişim tarihi 6 Nisan 2017 . 
103. ^ Robert Fargo: Bristol Blenheim İncelemesi. In: Arabalar Hakkındaki Gerçek. AutoGuide.com, 5 Ocak 2005, 5 Temmuz 2012'de erişildi . 
104. ↑ Classic & Sports Car, sayı 5/1996.
105. ^ Adam Lusher: Bristol Otomobil, İngiliz otomobil kurumu, yönetim gider , Telgraf 6 Mart 2011.
106. ^ Martin Buckley, Chris Rees: Arabalar. Dünyanın en muhteşem otomobillerinin ansiklopedisi . Anness Publishing Limited, Londra 2002 (ISBN'siz), s.285.
107. ↑ tarihi üzerine Bullet ve Blenheim Speedster Balfour bkz: Bristol Cars, s 233 ff Ve 361...
108. ↑ Farnham'lı bağımsız üstyapı imalatçısı Abbott, sergi olarak açık bir 404 üretti ; ancak, araba seri üretime geçmedi. Klasik Arabalara Bakın - Özel: English Oldtimer. S. 12, resimle birlikte s.13.
109. ↑ web sitesi www.bristolcars.co.uk üzerinde Bristol 404 kısa açıklaması ( Memento Mart 10, 2013 , Internet Archive (29 Ocak 2013 tarihinde erişilen)).
110. ↑ Draper Speedster'ın www.autoviva.com web sitesinde gösterimi (29 Ocak 2013'te erişildi).
111. ↑ 29 Ocak 2013'te erişilen 2009 () satış prospektüsündeki 411 Serisi 6'nın resmi .
112. ↑ Seri 6 modellerinin resimlerle kısa açıklaması www.autoevolution.com web sitesinde (erişim tarihi 29 Ocak 2013). Yanlış bir şekilde Seri 6 modellerinin 2000 yılından itibaren mevcut olduğu varsayılmaktadır.
113. ↑ Yeni Bristol 411 - Nihai yükseltme: modern mekanikler, orijinal gövde . Bristol 411 S6'nın sunumu: Octane Magazine, sayı 10/2008, s. 116 ff.
114. ↑ Bucaneer'ın tarihi için bkz. Balfour: Bristol. Çok İngiliz bir hikaye. S. 350 ff.
115. ↑ Yeni sahipler Bristol'ün geleceğini (İngilizce) açıklıyor ; Klasik ve Performanslı Araba çevrimiçi; Erişim tarihi: Şubat 9, 2012
116. ↑ Classic Cars, sayı 10/2011, sayfa 27: “Bristol'ün geçmişi geleceği ile buluşuyor”.
117. ↑ web sitesi üzerindeki yeni Bristol kısa açıklaması www.bristolcars.co.uk ( Memento 15 Aralık 2012 tarihinden itibaren Internet Archive ) (29 Ocak 2013 erişilir).
118. ↑ Teknik veriler fabrika broşürlerinden (seri 1 ve 2) ve Automobilrevue 2008 kataloğundaki bilgilerden (s. 146 f.) Alınmıştır.

Bu makale, 18 Şubat 2013 tarihinde bu sürümde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .