Bristol 406 Zagato

Bristol
Bristol 406 Zagato
Bristol 406 Zagato
406 Zagato
Üretim periyodu: 1959-1960
Sınıf : Üst sınıf
Gövde versiyonları : limuzin
Motorlar:
Otto motor : 2,2 litre (78-97 kW)
Uzunluk: 4700 mm
Genişlik: 1600 mm
Yükseklik: 1397 mm
Dingil açıklığı : 2896 mm
Boş ağırlık : 1120 kilo
halef 407 GTZ Zagato

Bristol 406 Zagato bir İngiliz-İtalyan spor araba olduğunu birleştirir teknoloji Bristol 406 Saloon bir ile tasarlanıp inşa vücutta tarafından Zagato . Genellikle eksantrik olarak algılanan özel model, Bristol bayisi Tony Crook tarafından sipariş edilmiş ve çok az sayıda üretilmiştir. Fabrika gövdeli temel araçtan daha hafif, daha küçük ve daha hızlıdır. Ek olarak, bazı eski Bristol şasilerine daha sonra benzer Zagato gövdeleri verildi. 406 Zagato, bugün markanın en pahalı klasiklerinden biridir.

Menşe tarihi

1958'den Bristol'ün standart modeli: 406 Sedan
İngiliz-İtalyan işbirliği: Bristol-Zagato

İkinci Dünya Savaşı'nın ardından kurulan uçak üreticisi Bristol Aircraft Company'nin otomotiv bölümü olan Bristol Cars, 1946'dan itibaren BMW teknolojisine dayalı lüks araçlar üretmeye başladı . Şasi ve motorlar , tasarım planları bir savaş tazminatı olarak İngiltere'ye gelmiş olabilecek savaş öncesi BMW tip 326 , 327 ve 328'den türetildi . İlk modeli 400 aynı zamanda bir BMW Coupé dayalı bir vücudu vardı, izledi Touring modellerinde 401 , 402 ve 403 iki kapının önünde, tek tip bir model ailesi olarak literatürde kabul edilmektedir, 404 1953 ve a yıl sonra Dört kapılı 405 ile, teknolojisi hala BMW tasarımlarına dayanan üçüncü Bristol nesli ortaya çıktı. 1950'lerin ortalarında üretim seviyesi ilk yılların sadece yarısı kadar yüksek olmasına rağmen, bu serilerin çoğu üç basamaklı sayılarla üretildi. 1958 sonbaharında, Bristol nihayet dördüncü model neslini dört koltuklu 406 Sedan ile tanıttı , bu da markanın başlangıçta kesinlikle sportif yöneliminden ayrılma anlamına geliyordu: Önceki tüm Bristol'den daha büyük, daha ağır ve daha lükstü, tipik bir Bristol çevikliği ve buna rağmen öncekinden daha yavaş olan daha büyük bir motordu, bu yüzden bazen güçsüz olarak algılanıyordu.

Bristol başlangıçta amaçlanan için daha kısa, daha hızlı iki kişilik eklemek 406 de Saloon fabrikasında. Buna göre, 1958'de bir prototip inşa edildi, ancak proje maliyet nedenleriyle ve şirketin gelecek beklentileri belirsiz olduğu için durduruldu. Sonraki baharda Bristol Cars yönetim kurulu üyesi ve aynı zamanda markanın en büyük bayisi Tony Crook, 406'yı temel alan sportif bir özel model fikrini benimsedi. Bu, resmi olarak Bristol Cars'ın bir modeli olmayan, ancak Anthony Crook Motors'un bağımsız bir projesi olan 406 Zagato oldu. 406 Zagato'nun Bristol'u kökenine geri getirmesi gerekiyordu: "(amaçlanan) konfor ve alandan ödün vermeyi spor performansı lehine kabul etmeye istekli sürücüler için" (Tony Crook). Crook'un anlayışına göre, bu öncelikle hafif ve kompakt bir gövde gerektiriyordu. Hafif yapısıyla tanınan ve İngiliz genel ithalatçısı Crook'un yıllardır olduğu İtalyan Carrozzeria Zagato'yu tasarlamak ve inşa etmek için görevlendirdi. Abarth ayrıca motor performansını artırmalıdır.

406 Zagato prototipi 406 tam bir yıl sonra sunuldu Saloon . İlk kez 21 - 31 Ekim 1959 tarihleri arasında Londra'daki Earls Court Motor Show'da Bristol Cars standında veya kaynağa bağlı olarak Anthony Crook Motors veya Zagato standında sergilendi. Düzenli üretim 1959 sonbaharında başladı ve bir yıl sonra sona erdi. Bristol 406, yalnızca Anthony Crook Motors aracılığıyla mevcuttu; diğer Bristol bayilerinin buna erişimi yoktu.

406 Zagato başarısız oldu: Planlanan on araç yerine sadece altı araç üretildi ve bunların satılması bile zordu. Bununla birlikte, sportif Gran Turismo, Bristol ve Zagato arasındaki uzun vadeli bir işbirliğinin başlangıç ​​noktasıydı: 1960'ta 406 teknolojisine sahip kısa bir spor otomobil ve Zagato'dan (406S Zagato) bir hatchback gövdesi yaratıldı ve 1961'de benzer şekilde tasarlanmış bir araba sekiz silindirli V- Chrysler motorlu Bristol 407'yi temel aldı (407 GTZ Zagato). Bu iki araç benzersiz kalırken, Bristol yaklaşık 90 kopya toplam satılan Targa Coupé'den 412 ve devamı olan Beaufighter , tarif edilmiş olan gövde Giuseppe Mittino tasarlanmış olan , Zagato 1975 ile 1993 .

isimlendirme

1958'de ana model rolünde Bristol 405'in yerini alan Bristol Cars tarafından yapılan dört kişilik fabrika, İngiliz dili literatüründe çoğunlukla 406 Sedan olarak anılıyor . İtalyan gövdeli daha hafif özel model ise 406 Zagato olarak pazarlandı; Daha yeni literatürde, 406 Z, 406 GTZ veya 406 GT Zagato (1959'da kullanılmamaktadır) isimleri de bazı durumlarda bulunabilir.

Model Açıklaması

Şasi ve koşu takımı

406 Zagato, konstrüksiyonu ve boyutları normal 406 Sedan'dakilere karşılık gelen yan elemanlar ve traversler içeren bir çelik kutu çerçeve üzerine inşa edilmiştir . Temel olarak çerçeve, 1936'dan itibaren BMW 326'nın şasisine geri dönüyor. Ön tekerlekler, salıncak kemiğinden ve alt enine yaprak yaydan ayrı ayrı asılır . Arka, araba bir sahiptir katı aksı ile Watt bağlantısı ve bir arka kolun, germe çubuğu yaylar destek kolları ve kendi kendine tasarlanmış amortisör ile. Araba, dört Dunlop disk freniyle yavaşlar .

Motor ve güç aktarımı

Bristol'ün altı silindirli motoru

Tüm 406 Zagato'lar, Bristol'ün sıralı altı benzinli motorlarından güç almaktadır. Burada kullanılan 2,2 litrelik versiyon (2216 cm³, iç çap × strok: 68,69 veya 99,64 mm), 1938'den itibaren bir BMW tasarımına (328) geri dönen, 400'de halihazırda kurulu olan motorun daha da geliştirilmiş halidir. Bristol motoru, temel özellikleriyle BMW motoruna benzer; bununla birlikte, Bristol'ün versiyonu metrik değil inç tabanlıdır ve kullanılan bazı malzemeler farklıdır. Motor sahip yarı küresel yanma odasına V-şekilli asılı vanalı aşağıdaki kam mili tarafından kontrol edilir ile iticiler , tamponlar ve salınım çubukları. Egzoz valfleri, silindir kafası boyunca ek itme çubukları ve her biri ikinci bir külbütör kolu ile çalıştırılır. Karışım, Solex motor bloğuna monte edilmiş üç tane hazırlar - tip 32 PBI / üzerinde aşağı çekişli karbüratör.7

406 Zagato'da motor iki farklı güç seviyesinde mevcuttu:

  • Ekim 1959'da halka açık olarak sergilenen prototip de dahil olmak üzere, bireysel araçlar, aynı zamanda 406 sedanların hepsine ( Tip 110 ) monte edilen motorun temel versiyonuyla donatılmıştır . 105 bhp (78 kW, 106 PS) geliştirir. 175 Nm tork, dakikada 4700 devirde meydana gelir.
  • 406 Zagato'nun çoğu , 406 Sedan'da bulunmayan altı silindirli motorun ( Tip 110S ) yükseltilmiş bir versiyonuna sahip . Aynı deplasmanla, maksimum 130 bhp (97 kW, 132 PS) güce sahiptir. 166 Nm'lik maksimum tork, temel versiyondan daha düşüktür, ancak halihazırda dakikada 3750 devire ulaşılmıştır. 1, modifiye edilmiş bir kam mili ve da dahil olmak üzere yeni bir egzoz sistemi: performans artışı 9.0 artan bir sıkıştırma oranı ile elde edilmiştir manifold gelen Abarth'ın .

Motor gücü arka aksa , overdrive ve bir kardan mili ile dört vitesli manuel bir şanzıman ile aktarılır . Bristol tarafından üretilen şanzımanın ilk dişlisi senkronize değildir . 405'ten beri tüm Bristol'lerde standart olan Layock de Normanville overdrive, dördüncü vitese geçebilir ve vites küçültürken otomatik olarak kapanır.

vücut

406 Zagato'nun gövdesi bağımsızdır. Dudley Hobbs ve Dennis Sevier tarafından tasarlanan 406 Saloon'un yapısına ne stilistik ne de teknik referanslar var.

tasarım

Lancia yankılı ön kısım
Kıvrımlı yan çizgi
Kısa kuyruk
iç

Notchback gövdesinin tasarımı , şirketin kurucusu Ugo Zagato'nun oğlu Gianni Zagato'ya dayanıyor . Ön tarafta , yine Zagato tarafından tasarlanan ve üretilen Lancia Flaminia Sport'un tasarım özellikleri ; Hatta radyatör ızgarası doğrudan Lancia'dan alınmış ve bazı araçlarda Bristol Cars ambleminin yerleştirildiği Lancia'nın arması bulunuyor. Çatı yapısı, 1950'lerin sonunda Avrupa'da hakim olmaya başlayan yamuk şeklini takip ediyor. Yatay tavan çizgisi ve C sütunu çok gerideyken Zagato, Tony Crook'un arabanın yetişkinler için dört tam boy koltuğa sahip olması gerektiği şartını uyguladı. Zagato'nun içi 406 Sedan'dakinden daha küçük . Çatı profillidir: arka alanda Zagato'ya özgü çift ​​baloncuklar vardır . 1959 prototipinin tavanı ve sonrasında yapılan araç, aşağıdaki dört araçtan biraz daha alçaktır. Kapılar çerçevesizdir. Ön farlar arkaya yerleştirilmiş, çamurluklara entegre edilmiş ve pleksiglas ile kaplanmıştır. Uzun motor, düz kaputun altına sığmadığı için, kaputun ortasında hava girişi görevi de gören bir kaput gereklidir. Arka aksın üzerindeki kayış hattında bir basamak vardır; arka tarafta arabanın önünden daha yüksektir. Arka çıkıntı standart 406'dan daha kısadır. Bristol'de olduğu gibi, stepne dik olarak ön çamurluklardan birinde, ön tekerlek ile A direği arasındaki dışarıdan erişilebilen bir bölmede saklanır . Aracın diğer tarafında benzer bir bölme bataryayı tutar.

Dekoratif unsurlar araçtan araca değişir. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, bazı arabalarda yatay olarak arka tekerlek açıklığına veya arka çamurluğa uzanan radyatör ızgarası ve yan kaplama için geçerlidir, en az bir arabada ise Z şeklinde bir bükülme yapar, ancak tamamen başka bir araçta yok. Hepsi olmasa da bazılarının C sütununda üç yatay dekoratif şerit vardır.

Zagato tasarımı çoğunlukla stil açısından eleştirel olarak görülüyor. Bazı kaynaklar bunu "eksantrik" olarak görüyor, diğerleri ise Zagato tasarımının "karizmatik bir klasik mi yoksa klasik bir sahte pas" mı olduğundan emin değil.

Hafif yapı

Zagato sürekli olarak hafif yapıya güveniyordu. İken 406 gövdesi imal Saloon, tarafından Londra vücut geliştirmeci Jones Brothers , oldu serisi modelinin yüksek ağırlığa büyük ölçüde sorumlu olan ağır çelik yapının desteklediği, Zagato ince çelik borulardan yapılmış bir ışık çerçeve inşa hangi alüminyum levhalardan yapılmış gövde parçaları takılır. Daha kısa yapı, ağırlığı azaltmaya da yardımcı olur. İç mekanda, Zagato dekoratif unsurlardan vazgeçti. 406 Sedan modeline benzeyen gösterge paneli fabrika modelinden farklı olarak ceviz kaplama değildir; daha ziyade koltuk kılıfları ile aynı renkte boyanmış ince alüminyum sacdan oluşur. 406 Zagato'nun çoğu yerleşik hafif, hafif yastıklı koltuklara sahiptir; Ancak en az bir arabada 406 Saloon'un konforlu koltukları bulunuyor .

kusurlar

Vücudun bazı kusurları var. Bu yüzden arka tekerlek kemerleri çok küçük. Düzensiz yol yüzeyleri, çarpma durumunda lastiklerin düzenli olarak tekerlek bombelerinin üst kısmına temas ettiği anlamına gelir. Üretimin durmasından kırk yıl sonra Crook, Zagato gövdelerinin işleme kalitesinin "o kadar iyi olmadığını" belirtti. Mekaniği, uyumlar , boşluk boyutları ve yüzeyler gibi birçok ayrıntıya dokunmak zorunda kalacaktı .

Boyutlar, ağırlık ve performans

Bristol 406 Zagato, şasisi değişmeden 406 Sedan'dan 280 mm daha kısadır . 1100 kg'da, ağırlığı standart modelin (1350 kg) çok altında ve neredeyse 1946'daki Bristol 400 ile aynı seviyededir. Çağdaş test sürüşleri, 406 Zagato için 122 mph (196 km / s) azami hız belirledi. 110S motor, 106 sedan ise yalnızca 102 mil / saate (164 km / sa) ulaştı.

Üretim süreci

Üretim süreci birkaç yere yayıldı. Şasi, Filton'daki Bristol fabrikasında yapıldı . Oradan, İtalyan teknisyenlerin el yapımı gövdeleri şasiye bağladıkları Milano'daki Zagato'ya kamyonla götürüldüler. Tony Crook, Zagato'nun fabrikasındaki işi denetlemek ve Bristol'ün kalite gereksinimlerinin karşılanmasını sağlamak için atölyesine iki çalışan atadı. Bitmiş arabalar daha sonra "kendi başlarına" Büyük Britanya'ya geldi ve burada Crook'un Hersham , Surrey'deki atölyesinde tekrar yenilendiler .

Üretim ve fiyatlar

Anthony Crook Motors ve Zagato arasındaki sözleşme, on 406 Zagato'nun yapımını sağladı. Literatürde bu sayıya gerçekten ulaşılmadığı konusunda fikir birliği vardır. Hemen hemen tüm kaynaklara göre, toplamda altı adet 406 Zagato yapıldı. Bazı kaynakların yedi araçlık bir üretim hacmine işaret ettiği kadarıyla, buna kısa dingil mesafeli ve bağımsız gövdeli 406 S Zagato dahildir.

Anthony Crook Motors, Bristol 406 Zagato'yu 1959'un sonlarında 4,792 sterline (araç fiyatı 3,380 sterlin artı 1,412 sterlin satın alma vergisi ) teklif etti. Normal bir fabrika gövdeli 406 Sedan'dan (vergi dahil 4.244 £) 550 £ daha pahalıydı . 406 Zagato'nun fiyatı yedi Triumph Heralds veya dokuz Mini'ye (500 £) eşdeğerdi .

Bristol 406 Zagato, satış konusunda isteksizdi. Son yeni araç, Crook tarafından Ekim 1961'de vergi dahil 3.500 sterline önemli bir indirimle satıldı. Aynı zamanda, 2.800 £ 'a 6.000 millik kullanılmış bir 406 Zagato teklif ediliyordu.

Kaynağa bağlı olarak, altı 406 Zagato'dan dört veya beş araba hala var. Üretilen üçüncü otomobil - daha yüksek tavanlı ilk otomobil - 20. yüzyılda ciddi bir trafik kazasına karıştı. Tony Crook arabayı söktürdü; kullanılabilir bileşenler yedek parça olarak kullanılmıştır.

Bristol 406 Zagato ve rakipleri

Çağdaş basın ve son yayınlar Bristol 406 Zagato'yu Alvis TD 21 , Aston Martin DB4 (veya DB4 GT) ve Jaguar Mark 2'ye rakip olarak görüyor . Bir karşılaştırma, bu rakip modellerin her birinin Bristol 406 Zagato'dan önemli ölçüde daha ucuz olduğunu, ancak daha büyük ve çoğunlukla çok daha güçlü motorlara sahip olduğunu gösteriyor. DB4'ün kısa spor versiyonu olan 4.100 sterlinlik Aston Martin DB4 GT, 406 Zagato'nun iki katından daha güçlü olan 222 kW (299 bhp; 302 hp) güce sahip bir motora sahipti. Bristol 406 Zagato'dan daha pahalı olan, 231 kW (309 bhp, 314 PS) ürettiği ve Bristol 406 Zagato kadar nadir görülen yüksek performanslı model Aston Martin DB4 GT Zagato idi.

Fiyat ve performans arasındaki orantısızlık ve şu anda 20 yıldan daha eski olan motorun sınırlarına ulaşmış olması, Bristol 406 Zagato'ya olan düşük talebin ana nedenleri olarak görülüyor.

Bristol 406 Zagato
( 110S motoru) 		Alvis TD 21 Aston Martin DB4 Aston Martin DB4 GT Aston Martin DB4 GT Zagato Jaguar Mark 2
  1959 Bristol 406 Zagato Front.png Alvis TD21 (1967) - 14082858328.jpg 1960 Aston Martin DB4 S. I (geç) .jpg Aston Martin DB4 GT (16263224085) .jpg 1961 Aston Martin DB4 GT Zagato - fvr3.jpg Jaguar (3567357051) .jpg
Motor tipi Altı silindirli dört zamanlı motor, seri
Yer değiştirme 2216 cc 2993 cc 3670 cc 3781 cc
maksimum güç 97 kW
(130 bhp, 132 PS)		 86 kW
(115 hp, 116 PS)		 179 kW
(240 bhp; 243 PS)		 222 kW
(299 bhp; 302 PS)		 231 kW
(309 bhp; 314 PS)		 164 kW
(220 bhp; 223 PS)
En yüksek hız 196 km / s 169 km / saat 224 km / h 246 km / saat 247 km / saat 195 km / s
Fiyat (1959) 4.750 £ 2.877 £ 3.967 £ 4.169 £ 5.400 £ 1.779 £

Bir klasik olarak Bristol 406 Zagato

Bristol 406 Zagato, Bristol markasının en nadir bulunan ve "en heyecan verici klasiklerinden" biridir. Artık tüm Bristol'ların en yüksek satış fiyatlarını elde ediyor. 21. yüzyılın başında 406 Zagatos, yeni bir arabanın fiyatının 20 ila 30 katına satılıyordu. 1960 yılında üretilen bir araç, tamamen restore edilmiş durumda 2014 yılında 169.500 £ (187.390 €) karşılığında satıldı.

İlgili modeller

Eski Bristol şasi için Zagatos gövdeleri

Yükseltme modeli: 1949'dan bir Bristol 400 şasisinde 406 Zagato gövdesi (şasi numarası 400-1-568)

Anthony Crook Motors yalnızca altı adet 406 Zagatos satabildiğinden, ancak sözleşmeye göre İtalya'da on gövde üretildiğinden, Crook 1961'den kalma satılmamış Zagato gövdelerini çoğunlukla eski Bristol şasisi için kullandı. Büyük Britanya'da yükseltme adı verilen bir süreçte, birkaç Bristol 400 ve 401 şasisi, stil ayrıntıları Crook'un atölyesinde revize edilen 406 Zagato tarzında geri kalan gövdelerle donatıldı. Bu araçların hiçbiri Crook'un atölyesini 2.2 litrelik bir motorla ( Tip 110 veya Tip 110S ) terk etti ; bunun yerine, standart olarak donatıldıkları 2.0 litrelik motorları ( Tip 85 ) korudular . Ancak, bu arabalardan en az birine sahibinin inisiyatifiyle bir Tip 110 motor takıldı .

Sıradan 406 Zagatos gibi, bu yükseltmeler de Anthony Crook Motors'un projeleriydi; Bristol Cars'a doğrudan bir gönderme yoktu. Crook, 1961 yazındaki dönüşümleri orijinal bir 406 Zagato'nun (1.550 £) fiyatının üçte birine teklif etti. Bu hibrit modellerden kaç tanesinin yapıldığı bilinmemektedir. Tony Crook 2001'de talebin "iyi" olduğunu belirtti. Marka dokümantasyonu, bu şekilde revize edilmiş "en az üç" arabayı varsayar. 1949'da üretilen 400-1-568 şasi numarasına dayanan bu hibrit modellerden biri, 2013 yılında Devon'da ihmal edilmiş bir durumda bulundu . Sözde bir ahır buluntusu ( Barnfind ) olarak, aynı yıl arabanın bedelsiz 29.000 £ açık artırmaya çıkarıldı. Şimdi tamamen restore edildi ve sergilerde defalarca sergileniyor.

Bristol 406 S Zagato

Bristol 406 S Zagato'dan sonra modellenmiştir: Aston Martin DB 4 GT Zagato

406 S Zagato, daha kısa dingil mesafesine sahip, stil açısından bağımsız bir araç olan 406 Zagato'dan ayrılacak. Ek "S" (İngilizce kısaca ) bu özel özelliği gösterir. Fabrikada 406S-P2 olarak adlandırılan iki koltuklu otomobil, Milano'daki Zagato'da Anthony Crook Motors için 1960 yılında yapılmış tek seferlik bir otomobil. Hafifçe uzatılmış Bristol 404 şasisine dayanıyor. 2743 mm dingil mesafesine sahip 406 S Zagato, kısa 404 (2438 mm) ile normal 406 Sedan ve 406 Zagato (2896 mm) arasında yer alır. Bu şasi, 1958'de üretilen prototip 406S-P1'inkine karşılık geliyor. 406 S Zagato'nun alüminyum gövdesi yumuşak kıvrımlara ve yarı hatchback'e sahiptir. Arka çamurluklar yuvarlatılmıştır ve arkaya , Zagato gövdeli küçük bir Lancia serisinden gelen panoramik bir pencere takılmıştır. 406 S Zagato, daha uzun olan 406 Zagato'da da kullanılan 130 bhp Type 110S motora sahip. Tony Crook'un ailesinde birkaç yıldır kullanılan araba, 21. yüzyılın başında hala varlığını sürdürüyordu. 406S Zagato gövdesinin tasarımı, biraz sonra Aston Martin DB4 GT Zagato için biraz değiştirilmiş bir biçimde kullanıldı . Bristol 407 GTZ Zagato, 1961'de önemli ölçüde daha uzun da olsa benzer bir gövde aldı.

Teknik özellikler

Bristol 406 Zagato
2,2 litre tip 110 2,2 litre tip 110 S
Motor:  Sıralı altı silindirli benzinli motor
Yer değiştirme:  2216 cc
Delik × inme:  68,69 x 99,64 mm
Güç:  105 hp (78 kW; 106 PS) 130 hp (97 kW; 132 PS)
Maksimum tork:  177 N · m 4700 dk -1'de 165 N · m, 3750 dk -1
Sıkıştırma oranı:  8.5: 1 9.0: 1
Karışım hazırlama:  3 × Solex aşağı çekişli karbüratör tip 32 PBI / 7
Vana kontrolü:  zincir tahrikli alt eksantrik mili;
Supaplar, tamponlar ve külbütör kolları (çıkış: 2 tampon ve 2 külbütör kolu)
Soğutma:  Su soğutma
Bulaşma:  manuel dört vitesli şanzıman, 2 ile 4 arasında senkronize vites, aşırı hız
Ön süspansiyon:  Yukarıda salıncak ve altta enine yaprak yay
Arka süspansiyon:  Altta kısa bağlantı çubukları aracılığıyla burulma çubuğunun destek kolları
tarafından , üstte bir arka kol ile ve yanda bir Watt bağlantısı ile yönlendirilen rijit aks
Frenler:  ön ve arka disk frenler
Şasi:  Borulu çerçeve
Vücut:  Izgara çerçevesi üzerinde alüminyum
Dingil açıklığı:  2896 mm
Boyutlar
(uzunluk × genişlik × yükseklik): 		 4700 × 1600 × 1397 mm
Boş ağırlık:  1120 kilo
En yüksek hız:  yaklaşık 170 km / s 196 km / s

Edebiyat

  • Christopher Balfour: Bristol Arabaları. Çok İngiliz bir hikaye , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1
  • Chris (Christopher) Balfour: Bristol Sixes - 400'den 406'ya , içinde: Classic & Sports Car, Ekim 1990 sayısı.
  • Martin Buckley: Bristol Modası . Bristol 406 Zagato'nun sunumu ve sürüş raporu, Classiccars 9/2001, s. 104 ff.
  • Martin Buckley: İhtiyat Ruhları. Bristol 50 yıldır faaliyet gösteriyor , Classic & Sports Car 1996, s. 116 ff.
  • RM Clarke: Bristol Cars: Bir Brooklands Portföyü: International Motoring Journals'dan Kalan 132 Çağdaş Makale , Birleşik Krallık 2001
  • Dieter Günther: Bristol Krem. Hepsi motorda: Bristol modelleri 406 ve 407 , In: Oldtimer Markt özel sayısı 14 (“Gran Turismo: Die Große Reisecoupés”), 1994, s. 32 ff.
  • Michael Palmer: Modele göre Bristol Otomobil Modeli , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5
  • LJK Setright : Özel bir araba , 2 cilt, İngiltere 1999 (İngilizce)
  • AG Pritchard: Bristol inşa edildi - ancak havadan ilham aldı . Sporting Motorist, Ekim 1962.
  • Till Schauen: High Fashion , British Classics, sayı 6/2014, s. 84 ff.

İnternet linkleri

Commons : Bristol 406 Zagato  - Resimler, videolar ve ses dosyaları koleksiyonu

Uyarılar

  1. ↑ Bristol'un tasarımcı Dudley Hobbs Peter Schimanowski 1938 yılında BMW 327 için tasarladığı ve hangi bir yapı üzerinde 400 gövdesinin tasarımı tabanlı Darmstadt merkezli bodyworks Autenrieth etmişti inşa etti. Bkz. Classic Cars Special: İngilizce Oldtimer , s. 6 ff.
  2. ↑ 406 S-P1 in-house olarak adlandırılan bu prototip, kısa 404 (2438 mm) ve normal 406 Sedan (2896 mm) arasındaki 2743 mm dingil mesafesi olan Bristol 404'ün uzatılmış şasisi üzerine inşa edildi. Araba Dudley Hobbs tarafından iki koltuklu bir hatchback gövdesi aldı ve 404 standart şasi için Beutler tasarımının öğeleriyle 404'ün unsurlarını sivri kuyruk kanatlı özel bir tasarım özelliği olarak birleştirdi. 406 S-P1 hala var. Christopher Balfour: Bristol Cars'a bakın. Çok İngiliz bir hikaye , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s.241 .
  3. ↑ Resim, bir Arnolt Bristol içinde 2.0 litrelik bir versiyonu göstermektedir .
  4. ↑ 406 Saloon, bu şekilde tasarlanan ilk Bristol'du; Önceki tüm modellerde, gövde panelleri dişbudaktan bir çerçeve ile destekleniyordu. S. Dieter Günther: Bristol Krem. Hepsi motorda: Bristol modelleri 406 ve 407 , In: Oldtimer Markt özel baskısı 14 ("Gran Turismo: The Big Travel Coupés"), 1994, s. 33.

Bireysel kanıt

  1. ^ Peter Hingston, Klasik İngiliz Spor Araba Satın Alma Tutkunları Rehberi , Hingston Publishing Company, 2007, ISBN 978-0-906555-25-5 , s.46 .
  2. ↑ Ayrıntılı açıklama: Christopher Balfour: Bristol Cars. Çok İngiliz bir hikaye , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s. 52-61.
  3. ↑ Örneğin Dieter Günther: Yalnızca iki kez yaşıyorsunuz . Bristol 400 ve 401'in model geçmişi: Oldtimer Markt, Sayı 9/1996, sayfa 228 ff; diğer yandan Christopher Balfour: Bristol Cars. Çok İngiliz bir hikaye , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s. 48: Bristol tarafından gönüllü transfer veya satın alma.
  4. ↑ Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani , Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2 , s.552 .
  5. ↑ Michael Palmer: Bristol Cars Model by Model , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , s.27
  6. ↑ a b Till Schauen: Yüksek Moda , İngiliz Klasikleri, Heft 6/2014, s.84.
  7. ↑ a b N.N .: Dört tekerlekten diskli Bristol 406 Brakes Sportscars Illustrated, Ekim 1958.
  8. ^ Dieter Günther: Bristol Krem. Hepsi motorda: Bristol modelleri 406 ve 407 , In: Oldtimer Markt özel sayısı 14 ("Gran Turismo: Die Große Reisecoupés"), 1994, s. 34.
  9. ↑ a b c L.JK Setright : Ve şimdi Setright'ın Bristol'üne hızlı bir bakış . Araba, Ocak 1974.
  10. ↑ Mike Browning: Haşlanmış Sığır Eti Olarak İngiliz . Şirket tarihi ve Bristol 411'in sunumu: Wheels Şubat 1973.
  11. ^ A b c Dean Bachelor, Chris Poole, Graham Robson: Harika spor arabaları kitabı . Müller, Erlangen 1990, s.100.
  12. ↑ a b c d e f g h Christopher Balfour: Bristol Cars. Çok İngiliz bir hikaye , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s.250 .
  13. ↑ Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani , Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2 , s. 609.
  14. ↑ Doug Blain: Otomatik GT. Gelecek için tahmin? Bristol 407 GTZ Zagato: Road & Track, Şubat 1962.
  15. ↑ Simon Taylor: Soul Survivors . Classic & Sports Car, sayı 8/2006, sayfa 132 vd. (139).
  16. ↑ a b c Michael Palmer: Bristol Cars Model by Model, Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , s.164.
  17. ↑ a b Till Schauen: High Fashion , British Classics, sayı 6/2014, s.89.
  18. ↑ a b A.G. Pritchard: Bristol inşa edildi - ancak havadan ilham aldı . Sporting Motorist, Ekim 1962.
  19. ↑ a b c Georg Amtmann, Halwart Schrader: İtalyan spor arabaları , Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4 , s.357 .
  20. ↑ Christopher Balfour: Bristol Arabaları. Çok İngiliz bir hikaye , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s.249 .
  21. ^ Rex Greenslade: Bristol Modası. Yol Testi Bristol 412 , 5 Mart 1977 tarihli motor.
  22. ↑ a b c d N.N .: Hattın Yedinci , Autocar 29 Ağustos 1958.
  23. ↑ a b c Roger Gloor: 50'lerin tüm arabaları , Motorbuch Verlag 2007, ISBN 978-3-613-02808-1 , s.90 .
  24. ↑ Ayrıntılar için 6 Kasım 1946 tarihli motora bakın
  25. ^ A b Dieter Günther: Bristol Kremi. Hepsi motorda: Bristol modelleri 406 ve 407 , In: Oldtimer Markt özel sayısı 14 ("Gran Turismo: Die Große Reisecoupés"), 1994, s. 33.
  26. ↑ a b Peter Hingston: Bir Klasik İngiliz Spor Araba Satın Alma Meraklılarının Kılavuzu , Hingston Publishing Company, 2007, ISBN 978-0-906555-25-5 , s. 48
  27. ↑ a b c Till Schauen: High Fashion , British Classics, sayı 6/2014, s.88.
  28. ^ Bir bütün olarak motor hakkında: Dieter Günther: Yalnızca iki kez yaşıyorsunuz . Bristol 400 ve 401'in model geçmişi, içinde: Oldtimer Markt, Sayı 9/1996, s.230.
  29. ↑ a b c d Michael Palmer: Bristol Cars Model by Model , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , s.165.
  30. ↑ a b c d Martin Buckley: Bristol Modası , Bristol 406 Zagato'nun sunumu ve sürüş raporu, içinde: Classiccars 9/2001, s.105.
  31. ↑ Bristol 406 Sedan'ın teknik verileri için bakınız N.N .: Yedinci Hat , 29 Ağustos 1958 tarihli Autocar .
  32. ^ A b c d Martin Buckley: Bristol Modası . Bristol 406 Zagato'nun sunumu ve sürüş raporu, içinde: Classiccars 9/2001, s.106.
  33. ↑ a b Christopher Balfour: Bristol Arabaları. Çok İngiliz bir hikaye , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s.248 .
  34. ↑ a b c d Till Schauen: High Fashion , British Classics, sayı 6/2014, s.87.
  35. ↑ a b Christopher Balfour: Bristol Sixes - 400'den 406'ya , içinde: Classic & Sports Car, Ekim 1990.
  36. ↑ a b c Till Schauen: High Fashion , British Classics, Sayı 6/2014, s.86.
  37. ^ A b c Sam Dawson: GT: Dünyanın En İyi GT Arabaları 1953'ten 1973'e , Veloce Publishing Ltd, 2007, ISBN 978-1-84584-060-0 .
  38. ^ Martin Buckley: Bristol Modası . Bristol 406 Zagato'nun sunumu ve sürüş raporu: Classiccars 9/2001, s.105.
  39. ^ Markus Caspers: Hareket Tasarlamak. 1890'dan 1990'a kadar otomobil tasarımcısı , Birkhäuser Verlag Basel, 2016, ISBN 978-3-0356-0981-3 , s.67 .
  40. ↑ a b The Bristol 406 Zagato www.classicdriver.com web sitesinde (28 Ekim 2019'da erişildi).
  41. ^ Markus Caspers: Hareket Tasarlamak. 1890'dan 1990'a kadar otomobil tasarımcısı , Birkhäuser Verlag Basel, 2016, ISBN 978-3-0356-0981-3 , s.188 .
  42. ↑ a b c N. N .: Satıldı: 1959 Bristol 406 Zagato Prototipi. healeyfactory.com.au, 28 Ekim 2019'da erişildi .
  43. ↑ a b c d e Martin Buckley: Bristol Modası , Bristol 406 Zagato'nun sunumu ve sürüş raporu, içinde: Classiccars 9/2001, s.107.
  44. ↑ Michael Palmer: Bristol Cars Model by Model , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , s.167 .
  45. ↑ Nick Walker: A - İngiliz coachbuilders 1919-1960 Z . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 , s.131 .
  46. ↑ Sadece www.classicdriver.com'da farklıdır, burada Almanca bir sayfada dörtten bahsedilirken , İngilizce bir sayfada normal dingil mesafesine sahip beş 406 Zagato'dan bahsedilir .
  47. ↑ Christopher Balfour: Bristol Arabaları. Çok İngiliz bir hikaye , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s. 397.
  48. ↑ Jay Ramey: Bristol 406 Zagato, Goodwood'da açık artırmada satılacak. www.autoweek.com, 25 Haziran 2014, erişim tarihi 28 Ekim 2019 .
  49. ↑ a b Mike Lawrence: Spor Otomobillerinin A'dan Z'ye, 1945–1990 , Bay View Books, 1996, ISBN 978-1-870979-81-8
  50. ^ A b Martin Buckley: Ruhlar. Bristol 50 yıldır faaliyet gösteriyor , Classic & Sports Car 1996, s.121.
  51. ↑ Rob de la Rive Box: Klasik Arabalar Ansiklopedisi: Spor Arabaları 1945-1975 , Taylor & Francis, 1998, ISBN 978-1-57958-118-3 , s.66 .
  52. ↑ Dieter Günther: Muhafızların değiştirilmesi . Aston Martin DB4, DB5 ve DB6: Oldtimer Markt, sayı 11/1994, s. 215.
  53. ^ Anthony Crook Motors'dan reklam : The Motor , 18 Ekim 1961.
  54. ↑ Christopher Balfour: Bristol Arabaları. Çok İngiliz bir hikaye , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s.244 .
  55. ↑ Alvis TD 21 için teknik veriler bkz. John Fox: Alvis Cars 1946–1967: The Post-War Years , Amberley Publishing Limited, 2016, ISBN 978-1-4456-5631-1 , s. 53 ve David Culshaw, Peter Horrobin: İngiliz Otomobillerinin Tam Kataloğu 1895-1975 , Veloce Publishing Ltd, 1997, ISBN 978-1-874105-93-0 , s.40 .
  56. ↑ Aston Martin DB4 için teknik veriler bkz.Michael Schäfer: Dört galibiyet . Aston Martin DB4'ün açıklaması: Oldtimer Markt, sayı 11/2008, s.12.
  57. ↑ Aston Martin DB4 GT için teknik veriler bkz. Chris Harvey: Aston Martin ve Lagonda , The Oxford Illustrated Press, 1979, ISBN 0-902280-68-6 , s. 26. Satın alma fiyatı 1960 itibariyle.
  58. ↑ Aston Martin DB4 GT Zagato için teknik veriler bkz. Tony Dron: Aston Martin DB4 GT Zagato . Octane Classic & Performance Cars, sayı 10/2013, s.76
  59. ↑ Jaguar Mark II için teknik veriler bkz. Dieter Günther: İkinci Servis. İkinci denemede üslup şaheseri: Jaguar Mark II , Oldtimer Markt, 3/1999 sayısı, s.12.
  60. ↑ a b 27 Haziran 2014 tarihli 5299 şasi numaralı aracın satışına ilişkin Bonhams müzayede evinin raporu (28 Ekim 2019'da erişildi).
  61. ^ NN: Süper nadir Zagato Bristol, 20 yıllık uykudan sonra ortaya çıkıyor . Bir ahır buluntusu olarak Bristol 400/406 hakkında rapor: Classic & Sports Car, Mayıs 2013.
  62. ↑ a b www.i-bidder.com web sitesinde Bristol 400/406 Zagato'nun (şasi numarası 400-1-568) açıklaması (28 Ekim 2019'da erişildi).
  63. ^ A b c Christopher Balfour: Bristol Arabaları. Çok İngiliz bir hikaye , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 s. 398.
  64. ↑ Bristol 406S Zagato'nun İllüstrasyonu (28 Ekim 2019'da erişildi).
Bristol Cars modelleri zaman çizelgesi
Araç sınıfı Gövde versiyonları 1940'lar 1950'ler 1960'lar 1970'ler 1980'ler 1990'lar 2000'ler 2010'lar 2020'ler
6 7'si 8 9 0 1 2 3 4. 5 6 7'si 8 9 0 1 2 3 4. 5 6 7'si 8 9 0 1 2 3 4. 5 6 7'si 8 9 0 1 2 3 4. 5 6 7'si 8 9 0 1 2 3 4. 5 6 7'si 8 9 0 1 2 3 4. 5 6 7'si 8 9 0 1 2 3 4. 5 6 7'si 8 9 0
Üst sınıf limuzin 405
Coupé / üstü açılır araba 400 403
401 405 406 407 408 409 410 411 603 Brigand Blenheim
402 Britanya
Spor araba Coupé / üstü açılabilir / roadster 404 406 Zagato 412 Beaufighter Blenheim Speedster Madde işareti
Arnolt-Bristol Dövüşçü
yarış arabası - 450
Bu makale, 23 Eylül 2019'da bu sürümdeki mükemmel makaleler listesine eklendi .