Bristol 400

Bristol
Bristol 400
400
Üretim periyodu:	1946-1950
Sınıf :	Üst sınıf
Gövde versiyonları :	Coupe
Motorlar:	Benzinli motorlar : 2,0 litre (55-66 kW)
Uzunluk:	4648 mm
Genişlik:	1625 mm
Yükseklik:	1498 mm
Dingil açıklığı :	2898 mm
Boş ağırlık :	1130 kilo
halef	Bristol 401

Bristol 400 İngiliz uçak üreticisi olan olan lüks bir araba Bristol Uçak Şirketi bitiminden sonra İkinci Dünya Savaşı içinde otomobil üretiminde girdi. Teknoloji ve stil açısından, taşıt yakından çeşitli savaş öncesi ile ilişkili olduğu spor arabalara gelen BMW . 400, sonraki birçok Bristol modelinin yapısal temelini oluşturdu. Otomotiv bölümü 1959'da Bristol Cars adıyla bağımsızlığına kavuştuktan sonra bile , 400'ün temel öğeleri hala kullanıldı. Örneğin şasi, 2011 yılına kadar üretilen Bristol Blenheim'da değiştirilmiş bir formda bulundu . 400'den kaç kopya yapıldığı bilinmemektedir. Bristol 400, günümüzde aranan bir klasiktir.

arka fon

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, o zamana kadar silah sözleşmelerine bağlı olan Bristol Aircraft Company - İsveç'teki Saab'a benzer şekilde - otomotiv endüstrisini sivil toplumun ihtiyaçlarına yönelik yeni bir faaliyet alanı olarak gördü.

Savaşın son yıllarında, Bristol mühendisleri iki farklı prototip geliştirdiler; bunlardan ikincisi - tip 2EX - 1946'da neredeyse seri üretime hazırdı. Bu çok karmaşık projeler, Bristol'un 1945'te İngiliz spor otomobil üreticisi Frazer Nash'in çoğunluk hissesini devralmasıyla sona erdi . Frazer Nash, 1934'ten beri İngiltere'de 320 ve 326 gibi bireysel BMW modellerini Frazer-Nash-BMW olarak pazarladı. Savaşın bitiminden hemen sonra, Frazer Nash 326, 327 ve 328 BMW modelleri için "büyük miktarda" inşaat çizimini devraldı . Aynı yılın sonbaharında Harold John “H. J. “Frazer Nash'in sahibi Aldington, aynı zamanda İngiliz savaş esiri olan BMW mühendisi Fritz Fiedler'ı da şirketiyle çalışmak için kazanmak istedi . İnşaat planlarının kabul edildiği belirli koşullar - örneğin onarım ödemeleri bağlamında veya Frazer Nash tarafından mali değerlendirme karşılığında - henüz açıklığa kavuşturulmadı.

Frazer Nash ile olan yeni ilişkisi göz önüne alındığında, Bristol Haziran 1945'te kendi arabasını geliştirmeyi bıraktı ve BMW tasarımlarını benimsemeye ve uyarlamaya odaklandı. Bu karar, kendi otomotiv bölümünü hızlı ve ucuz bir şekilde kurmayı mümkün kıldı, ancak aynı zamanda Bristol'ün yeni bir geliştirme yerine savaş öncesi bir tasarım kullanacağı anlamına geliyordu.

Başlangıçta "Frazer-Nash-Bristol" adı altında daha büyük serilerde üretilmiş bir touring otomobil modeli sunulurken, Frazer Nash kendi markası adı altında türetilen bir spor otomobil i. H. Bristol ilavesi olmadan satmalı. Ancak Nisan 1947'de Bristol ve Frazer Nash ayrıldı. Bristol, kendi sorumluluğu altında şimdi "Bristol 400" olarak adlandırılan aracın yapımına devam etti; Frazer Nash ise çoğunlukla Bristol motorlarını kullanarak kendi spor arabalarını yaptı.

Bristol 400'ün teknoloji ve geliştirme tarihi

Çerçeve ve şasi

Bristol 400'ün yapısı, çağdaş raporların olağanüstü bir gücü kanıtladığı, yan elemanlar ve çapraz elemanlarla çelik bir çerçeve üzerine oturtuldu. Ön uç alanında daralan şasi, sonraki tüm Bristol modellerinin ticari markası haline geldi. Ön tekerlekler bağımsız olarak askıya alındı, arkada Bristol, burulma çubuğu yayları ve kendi kendine tasarlanmış amortisörlerle sağlanan sert bir aks kullandı.

motor

Bristol 400'ün motoru esasen 1930'ların sonlarından kalma bir BMW tasarımıydı. Temel, BMW 328 için geliştirilen sıralı altı silindirli motordu.

Bu özellikler olarak V şekilli asılı valfleri ile yarı küresel yanma odasına dahil aşağıdaki kam mili tarafından kontrol edilen cihaz aracılığıyla iticiler , tamponlar ve salınım çubukları. Egzoz valfleri, silindir kafası boyunca ek bir tampon ve ikinci bir külbütör kolu ile çalıştırıldı. Dik eğimli giriş kanalları da alışılmadıktı (karbüratörler motorun üzerinde ortadaydı), bu da diğer şeylerin yanı sıra yük değişim reaksiyonları üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Bristol Ancak göre tasarlanmamıştır, 400. Hilton Bristol motorun motor için bu yapıcı özelliklerini benimsemiş metrik boyutlarda ancak, inç . Bristol Owners Club'a göre, Bristol ayrıca daha yüksek kaliteli malzemeler kullandı ve genellikle BMW'den daha yüksek kalite standartları uyguladı.

Benzinli motor 1971 cc'nin bir yerinden vardı. Yıllar içinde Bristol, 400 tipi için dört güç seviyesi sundu: Başlangıçta 85 (55 kW, 75 hp'ye eşdeğer) ve 85A mevcuttu; İkincisi üç SU karbüratöre sahipti ve 59 kW (4500 rpm'de 80 hp) geliştirdi. Mart 1948'den itibaren Bristol, üç Solex karbüratörle donatılmış isteğe bağlı 62 kW (85 PS) versiyon (85C tipi) teslim etti. En güçlü versiyon 66 kW (90 hp) ile 85C idi. 85A motorla en yüksek hız saatte 94 mil (yaklaşık 150 km / saat) olarak verildi.

Bristol, sonraki 15 yıl içinde motoru birkaç kez revize etti, 1959'da Bristol 406'da kullanılmak üzere yer değiştirme 2,2 litreye (tip 110) çıkarıldı .

vücut

Bristol 400, fabrikada iki kapılı bir coupé ("Salon") olarak sunuldu.

Üst yapı, Bristol Aircraft Company'nin uzun süredir çalışanı olan ve Britannia'ya (1982) kadar markanın gelecekteki tüm üretim modellerini tasarlayacak olan Dudley Hobbs tarafından tasarlandı . Hobbs, gövdeyi tasarlarken, Peter Schimanowski'nin 1938'de BMW 327 için tasarladığı ve ertesi yıl Darmstadt'taki Autenrieth kaporta atölyesi tarafından hayata geçirilen bir yapıyı temel aldı . Bristol 400'ün şekli Autenrieth tasarımından biraz farklıydı, ancak büyük ölçüde bu şablonu takip etti. Kaput, Schimanowski'nin tasarımından biraz daha yüksekti; Bununla birlikte, her şeyden önce, arka koltuklar alanındaki tavan çizgisi bağımsızdı: BMW tasarımına kıyasla daha uzun boylu insanlara daha fazla tavan boşluğu sağlamak için yükseltildi. Öte yandan Hobbs, böbrek şeklindeki radyatör ızgarasını BMW şablonundan devraldı ve 400 ile Thüringen savaş öncesi tasarımları arasındaki dış ilişkiyi netleştirdi. Aşağıdaki tüm Bristol modellerinin aksine, gövde kompozit bir konstrüksiyonda yapılmıştır: çelik gövde panelleri ahşap bir çerçeveye çivilerle tutturulmuştur; sadece kapılar, kaput ve bagaj kapağı alüminyumdan yapılmıştır . Bu yapı, çift borulu çerçeve üzerine oturtulmuştur.

Üstyapının yapımında Bristol , en az bir prototip üreten İngiliz uzman şirket The Abbey Panel & Sheet Metal Co.'dan destek aldı .

Coupé'ye ek olarak Bristol, 1946'da BMW 327 gövdeli iki kapılı bir üstü açılır arabanın iki prototipini de üretti. Bu versiyonun seri üretim planlarından Ekim 1946 gibi erken bir tarihte vazgeçildi. Standart gövdeye ek olarak, müşterinin isteği üzerine çeşitli İngiliz ve kıta Avrupalı ​​gövde yapım firmaları tarafından üretilen çeşitli özel gövdeler oluşturulmuştur.

Seri 1 ve 2

Bristol 400, 1947 baharından Mart 1948'e kadar orijinal haliyle üretildi. 1948 Cenevre Otomobil Fuarı vesilesiyle Bristol, artık gayri resmi olarak Seri 2 olarak anılan revize edilmiş bir versiyonunu sundu . Dışa doğru, ikinci seri, daha önceki kavisli ünitelerin yerini alan düz ön tamponlar ve bagaj alanını genişletmek için bagaj kapağına yerleştirilmiş bir stepne ile ilk seriden farklıydı . Kavisli lensli daha büyük farlar da vardı . İkinci serinin piyasaya sürülmesiyle hemen hemen aynı zamanda, daha güçlü 85C motoru da bir seçenek olarak mevcuttu.

Ev yapımı

400'ün özel bir özelliği, Bristol'ün elektrik ( Lucas ), debriyaj ve frenler ( Lockheed ) dışında neredeyse her bileşeni kendisinin üretmesiydi . Literatürde zaman zaman alay konusu olan şey, Bristol'ün bakış açısından kalite güvencesine yapılan bir katkıdır. Güncel basın raporları, otomobilin yüksek kalite seviyesini doğruluyor.

Bristol = BMW?

Uzman literatüründe, Bristol 400'ün modifiye edilmiş bir BMW'den fazlası olup olmadığı sorusu defalarca tartışılmaktadır.

Bazı yazarlar Bristol 400'ü "denenmiş ve test edilmiş BMW konseptlerinin dengeli bir karışımı" olarak tanımlarken, diğerleri bunun BMW 326, 327 ve 328 modellerinin yapısal ve tasarım öğelerini birleştirdiğine işaret ediyor .

Bristol 400 ile BMW tasarımları arasındaki ilişki dışarıdan kolayca tanınabilirdi. En çarpıcı özellik, Bristol'ün yeni modeli için değiştirmeden benimsediği BMW'ye özgü böbrek şeklindeki radyatör ızgarasıydı. İsimlendirme de Alman üreticiye ilişkiyi kanıtladı: ilk kendi araba modeli "400" adlandırma olarak, şirket, BMW'nin savaş öncesi modellere devamı veya halefi olarak araba gördüğünü temizlemek yapılan tüm kadar hangi 1939 tarihli BMW 335 , model adı olarak 3 ile başlayan üç basamaklı bir sayıdır.

Bu, fabrikada düzenli olarak karşılandı. Bristol, 400'ü bağımsız bir model olarak göstermeye çalıştı. 1950'lerin başında en büyük Bristol bayisi ve 1973'ten itibaren şirketin tek sahibi olan Tony Crook , sonraki yıllarda Bristol 400'ün BMW 326/327 / 328'den tamamen farklı olduğunu iddia etti: en son teknik standartlarla donatılmış daha genişti. , havacılık standartlarına göre inşa edilmiş ve tamamen ses yalıtımlıdır. Genel olarak, Bristol'ün arabanın önündeki BMW böbrek ızgarasını değiştirmeden devralması utanç vericiydi. Çağdaş otomotiv basını bile ya BMW ile olan ilişkisini hiç tartışmadı ya da sadece temkinli bir şekilde tartıştı.

Pazar konumlandırma

Bristol 400, üst sınıfın bir otomobili idi . Sadece seçilmiş malzemelerin kullanılması ve manuel üretimin büyük bir özenle yapılması fabrika için önemliydi. Bu, fiyatına da yansıdı. Üretimin ilk yılında satış fiyatı, yaklaşık yedi İngiliz yapımı Ford Anglia'ya eşit olan 1.525 £ artı vergi (2.375 £ brüt) idi . Aynı zamanda bir Jaguar Mark IV 1,263 sterline mal oldu ve standart gövdeli bir Bentley 4,038 sterline mal oldu. Bristol'un en önemli kıta Avrupası ihracat pazarı olan İsviçre'de, 1947'nin sonunda 400'lük bir maliyet 33.000 İsviçre Frangı idi. Orada 3.5 litrelik bir Jaguar'dan% 50 daha pahalıydı.

Seri üretim

Bristol 400'ün ilk prototipleri 1946 sonbaharında yapıldı: kapalı Saloon modelinin iki kopyası, yanlarında açık Drophead'in iki prototipi . Araçlar sonraki aylarda kapsamlı bir şekilde test edildi; Fabrika sürücüleri, Avrupa'da birkaç uzun mesafeli yolculuk yaptı. Çoğunun varış noktası İtalya'ydı: o sırada Bristol , halefini 400'e giydirmek için Milano merkezli karoser üreticisi Touring ile temas kurdu .

Bristol 400'ün seri üretimi 1947 baharında başladı ve revize edilmiş bir versiyonu ( Seri 2 ) Mart 1948'den itibaren mevcuttu. 400, 1950'ye kadar aralıkta kaldı. Böylece üretimi , 400'ün revize edilmiş bir versiyonu olan ve bağımsız bir gövdeye sahip olan halefi Bristol 401 ile bir yıldan fazla bir süre üst üste geldi .

Bristol 400'ün üretim numaraları belirsiz. Sonraki tüm modellerde olduğu gibi, fabrika herhangi bir bilgi sağlamadı. Uzman literatüründe birbirinden çok farklı olan çeşitli tahminler bulunabilir. Bazı kaynaklar toplamda yaklaşık 450 kopya yapıldığına inanıyor. Diğerleri 474 kopya veya 700 kopya verirken, diğerleri 1000 araca kadar üretimin mümkün olduğunu düşünüyor. Tony Crook, 1996 yılında, o zamana kadar literatürde belirtilen değerlerin hiçbirinin uygulanabilir olmadığını belirtti.

1946'da inşa edilen ilk Bristol 400, 2012'de hala Tony Crook'a ait.

Özel organlar

Birkaç bağımsız üstyapı şirketi 1951'e kadar 400 şasi için kendi gövdelerini üretti. Çoğunlukla bireysel müşteri siparişlerinden ve nadiren de Bristol bayilerinden veya ithalatçılarından gelen siparişlerden kaynaklanıyordu.

Bristol 400 Farina

Bristol 400'ün en çok bilinen özel versiyonu , İtalyan tasarımcı Farina imzalı , iki koltuklu, üstü açılır bir versiyondur .

Dönüştürülebilir gövde için Bristol, çeşitli yerlerde ek çelik plakalar kaynaklayarak 400'ün şasisini güçlendirdi; Aynı zamanda, üretim versiyonunda arka aksın üzerine yerleştirilen tank, açılır kapanır tavana yer açmak için bagaja taşındı. Cabrio'nun gövdesi bağımsızdı. Farina, kapılarla birleşen çamurluklara sahip yarı duba bir şekil tasarladı. Ön uca çift far takıldı. Genel olarak, otomobilin tasarımı 1939'da gerçekleştirilen Alfa Romeo 6C 2500 SS Cabriolet'i anımsatıyordu .

İlk Farina üstü açılır araba, 1947'de HJ Aldington adına seri üretilen ilk 400 şasi temelinde inşa edildi. Çağdaş basın bültenlerine göre, Bristol başlangıçta Farina convertible'ı küçük seriler halinde üretmeyi planladı. Bunun gerçekten olup olmadığı ve kaç kopya yapıldığı belirsiz. 1990'larda 1947'de üretilen Farina dönüştürülebilir otomobil genellikle tek seferlik olarak görülürken veya yalnızca iki aracın üretildiği varsayılırken, son araştırmalar Farina'nın yıllar içinde 400 şasi üzerinde en az dört araç ürettiğini gösteriyor. Bristol 401 temel alınarak birbirine çok benzeyen dört çekyat daha üretildi.

Touring'den Salon

1947'nin ikinci yarısında, Milano merkezli Carrozzeria Touring , 400 serisinin 129 numaralı şasisini temel alan, kesinlikle aerodinamik hatlara sahip bir hatchback sedan tasarladı . Araba, daha sonraki Bristol 401'in öncüsüydü ve büyük ölçüde ona benziyordu. Ancak özellikle cephede farklılıklar vardı. Prototipin, arabanın ön tarafının ortasındaki tamponu kıran iki "böbrek" şeklinde dar, yüksek bir radyatör ızgarası vardı. 401'in üretim modellerinde ise ön tampon kesintiye uğramadı; böbrekler burada daha düşüktü. 401, aydınlatma ünitelerinin düzeninde de ilk prototipten saptı.

FJ Hyde'dan Station Wagon

1950 veya 1951'de Bristol 400'ün şasisi üzerine yolcu bölümünde ahşap panelli iki adet dört kapılı istasyon vagonu inşa edildi . Her iki araç da İngiliz karavan üreticisi FJ Hyde tarafından Hereford'da üretildi . Arabanın önü, B sütununa kadar standart 400'e karşılık geliyordu ; ancak, araçların arka ve iç kısımlarında değişiklikler yaşandı. Çatı konstrüksiyonu yeniydi. Toplamda, araç dokuz kişiyi taşıyabilir.

İlk aracın siparişi, dönüştürülen 400'ü zaman zaman teslimat kamyonu olarak kullanan Hereford'dan bir kasaptan geldi. Araç, 2003 yılından beri onu restore eden bir İngiliz koleksiyoncunun yanında. İki yıl sonra Hyde, başka bir müşteri adına stil açısından aynı olan başka bir Station Wagon üretti.

Langenthal'dan Cabriolet

1948 yılında, İsviçre üstyapı fabrikası Carrosserie Langenthal AG , bir müşterinin isteği üzerine duba gövdeli bir üstü açılır araba tasarladı. Araç, 1948'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda sergilendi. Ön kısım Farina yapısına benziyordu; Bununla birlikte, arabanın arka tekerleklere göre belirgin bir eğriliği vardı. Langenthal'ın üstü açılır otomobili tek seferlik kaldı.

Belçikalı benzersiz parça

Bristol Owners Club ve gövdesi Belçika'da tasarlanan ve üretilen ve 1950'de Brüksel Otomobil Fuarı'nda sergilenen Bristol 400 teknolojisine sahip bir üstü açılır araba hakkında bir marka biyografisi raporu. Özel bir özellik, çamurlukları çevreleyen büyük, tek parça bir kaputtu. Tasarım, PD Haveloose'a atfedilir. Vücudun üreticisinin kim olduğu belli değil. Belçikalı üstyapı üreticisi Van den Plas'ın yazarlığı hakkında çeşitli kaynaklar spekülasyon yapıyor . Şirketin 1935'te zaten faaliyetlerini durdurmuş olması buna karşı çıkıyor.

RGS Otomobil Bileşenleri

1950'lerin başında, RGS Automobile Components , Bristol 400 şasisi için bağımsız olarak tasarlanmış bir plastik gövde sundu. Yapı duba stilini takip ediyordu, çok geride bir yolcu hücresi ve eğimli bir tavanı vardı. 1954'te en az bir kopya tamamlandı.

Zagato'dan Coupé'ler

Anthony Crook Motors Ltd., o zamanki en büyük perakendeci olan Bristol Britain, 1960 yılında Zagato tarafından bazıları Bristol-400 şasisini 406 Zagato yeni kıyafetlerinin gövde stiliyle kullandı . Bristol Sahipleri Kulübü, bu araçlardan "en az üçünün", muhtemelen altısının üretilmiş olduğunu varsayar.

Bristol 400 yarışta

1949 ve 1953 yılları arasında, birkaç özel sürücü Bristol 400 ile İngiliz ve uluslararası yarış etkinliklerine katıldı.

Dört yıl üst üste Monte Carlo Rallisi için en az bir Bristol 400 yarışa katıldı . En iyi sonucu, ralliyi 1949'da genel olarak üçüncü sırada tamamlayan Çek sürücüler Zdeněk Treybal ve František Dobrý aldı.

Mart ayında 1949 , Harold John Aldington ve Giovanni Lurani aldı yer Targa Florio düzenlenen yılında Sicilya . Yarışa büyük ölçüde standart bir otomobille girdiniz ve touring otomobil sınıfında ikinci oldunuz. Genel sıralamada, 14: 55: 41.0 saatlik sürüş süresinin ardından on birinci oldular. Bir ay sonra, her iki sürücü de 1949 Mille Miglia'da aynı otomobilde yer aldı ve toplamda on üçüncü sırada tamamladılar. 1949'da Aldington, bir Farina gövdesi ile donatılmış Alp Rallisi'nde ilk Bristol 400'ü sürdü. Genel olarak dokuzuncu idi. Lurani, arabayı Temmuz 1949'da Coppa d'Oro delle Dolomiti'de 21'inci sırada sürdü.

Tony Crook ve çok sayıda diğer özel sürücü, Bristol 400 ile 1953'e kadar Büyük Britanya'da bir dizi kulüp yarışına ve ayrıca Fransa ve İtalya'daki yerel etkinliklere de katıldı. Diğer şeylerin yanı sıra Francis Samuelson , spor arabalarda 1953 Rouen Grand Prix'sinde 11. sırayı aldı.

Çapraz Bağlantılar: Diğer otomobillerde Bristol 400'ün bileşenleri

Bristol 400'ün farklı bileşenleri, sonraki yıllarda diğer otomobiller tarafından kullanıldı.

Bristol Arabalar

Bu başlangıçta sonraki Bristol modelleri için geçerlidir. Kadar Blenheim (1993-2011), hariç Fighter (2004), tüm Bristol biraz ötesinde yılda geliştirilen BMW tasarım dayalı şasiyi kullandı. Bunun dışında Bristol 404 ve buna dayalı Arnolt-Bristol , onlar her orijinal korudu dingil mesafesi . Sadece 1990'ların ortalarında Bucaneer projesi adı altında geliştirilen Blenheim'ın halefi - nihayetinde gerçekleşmemiş - için Bristol, şasinin kapsamlı bir modifikasyonunu düşündü.

Motor ayrıca onlarca yıldır kullanıldı. 406'ya kadar markanın tüm üretim araçlarına güç sağladı . Aynı zamanda , tesisin Le Mans 24 saatlik yarışı gibi dayanıklılık yarışlarında birkaç sınıf zaferi elde ettiği Bristol 450 yarış arabasında da kullanıldı .

diğer üreticiler

Bristol'e ek olarak, diğer otomobil üreticileri de Filton'un sıralı altı silindirli motorunu kullandılar. Onlar Frazer Nash ve birlikte AC Cars gelen Thames Ditton onların teslim Ace ve Tazı modelleri ya Bristol motorları ile. Alternatif olarak, Coupé Greyhound, bir AC güç ünitesi ile veya Ford Zephyr'den 2.6 litrelik altı silindirli bir motorla mevcuttu ; Ancak gözlemciler, canlı Bristol motorunun tek başına Greyhound'u "neredeyse atletik performansa" getirebildiğini kabul ettiler.

Motor sporları

Sonuçta, Bristol motoru motor sporlarında da kullanıldı. Yarış arabası üreticileri Cooper , Lister ve Lotus'un bazı modelleri altı silindirli motorla donatıldı.

En başarılı tasarım, Bristol motorunun 130 hp versiyonuyla çalışan Cooper T20 idi. Formula 2 yönetmeliğine göre tasarlanmıştır . Onunla birlikte İngiliz şirketi 1952 Dünya Sürücüler Şampiyonasına katıldı . Cooper'ın sürücüsü Mike Hawthorn sezonu beşinci sırada tamamladı .

Bugünkü piyasa durumu

Bugün, üretimine son verildikten neredeyse 70 yıl sonra, Bristol 400 aranan bir klasik. Bununla birlikte, Britanya Adaları'na ilgi, Bristol markasının nispeten az bilindiği kıta Avrupa'sına göre daha fazladır.

İngiltere pazarında, mükemmel bir Bristol 400, yaklaşık 60.000 £ 'a mal olacak. Nisan 2011'de Almanya pazarı için “temiz durumda” Bristol 400 için 70.000 Euro'luk bir fiyat teklif edildi.

Önemsiz şeyler

Olarak 1984 yılında Togo Cumhuriyeti Bristol 400 tasvir edilmiştir , bir 1 Frangı ile pul .

Teknik özellikler

Bristol 400 Salonu
motor	Sıralı altı silindirli benzinli motor
Yer değiştirme	1971 cc
Delik × inme	66 × 96 mm
güç	75 HP (Tür 85) 80 HP (Tür 85A) 85 HP (Tür 85C) 90 HP (Tür 85B)
sıkıştırma	7.25: 1
Karışım hazırlama	1 × çift karbüratör Solex aşağı çekiş (tip 85) 3 × çift karbüratör SU aşağı çekiş (tip 85A) 3 × Solex aşağı çekiş (tip 85 B ve C)
Vana kontrolü	zincir tahrikli alt eksantrik mili; Supaplar, tamponlar ve külbütör kolları (çıkış: 2 tampon ve 2 külbütör kolu)
soğutma	Su soğutma
bulaşma	manuel dört vitesli şanzıman, 2 ila 4 vites senkronize
Ön süspansiyon	Başka bir kaynağa göre yukarıda salıncak ve altta enine yaprak yay Çift salıncak, kremayer altında enine yaprak yay ve pinyonlu direksiyon
Arka süspansiyon	Yukarıdaki (diferansiyel üzerinde) salıncak kemiği üzerinde sert aks ve uzunlamasına monte edilmiş burulma çubuğu yayları ile destek kolları üzerindeki kısa bağlantı çubukları aracılığıyla
Frenler	ön ve arka kampana frenler
şasi	Borulu çerçeve
vücut	Karışık yapı (çelik sac kaplı ahşap çerçeve)
dingil açıklığı	2898 mm
Boyutlar (uzunluk × genişlik × yükseklik)	4648 × 1625 × 1498 mm
Boş ağırlık	1130 kilo
En yüksek hız:	150 km / saat

Edebiyat

Marka monografileri

• Christopher Balfour: Bristol Arabaları. Çok İngiliz bir hikaye . 2009 (Haynes Yayınları) ISBN 978-1-84425-407-1
• Martin Buckley: Sağduyu ruhları. Bristol, 50 yıldır faaliyet gösteriyor . İçinde: Klasik ve Spor Araba, sayı 5/1994.
• RM Clarke: Bristol Cars: Uluslararası Otomobil Dergilerinden Alınan 132 Güncel Makale . Brooklands 2001, ISBN 1-85520-563-7 (İngilizce)
• LJK Setright : Özel bir araba . Palawan Press, London 1998, ISBN 0-9523009-6-6 (2 cilt, İngilizce)
• LJK Setright: Bristol Otomobilleri ve Motorları . Motor Yarışı Yayınları, Croydon 1974, ISBN 0-900549-22-X (İngilizce)
• Martin Buckley: Sağduyu ruhları. Bristol, 50 yıldır faaliyet gösteriyor. İçinde: Klasik ve Spor Otomobil . Sayı 5/1996, Haymarket Dergileri, ISSN  0263-3183 , s. 116 ff. (Bristol Cars'ın 50. yıl dönümü için marka geçmişi)
• Simon Taylor: Soul Survivors . İçinde: Klasik ve Spor Otomobil . Sayı 8/2006, Haymarket Dergileri, ISSN  0263-3183 , s. 132 vd. (60. yıl dönümü vesilesiyle markanın portresi)
• Bir Alman-İngiliz klasiği. Bristol markasının tarihi . In: Classic Cars Special - English oldtimers . Haziran / Temmuz / Ağustos 1994, s. 6 ff.

Bristol 400 ile ilgili güncel basın raporları

• Bristol 400 . In: Motor 6 Kasım 1946
• Bristol Enterprise . Fabrikanın ve otomobilin detaylı tanıtımı. In: of Autocar 9 Ocak 1948
• İngiliz-İtalyan Anlaşması: Bristol 400 Pininfarina'nın Sunumu. In: Autocar , Aralık 1947'de 5

Bristol 400'e geriye dönük katkılar

• Chris (Christopher) Balfour: Bristol Sixes . İçinde: Klasik ve Spor Araba , sayı 10/1990
• David Lillywhite, Halwart Schrader: Klasik Otomobiller . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02552-3
• Dieter Günter: Sadece iki kez yaşıyorsun . Bristol 400 ve 401'in model geçmişi, içinde: Oldtimer Markt , sayı 9/1996, s. 228 ff.
• Frank Oleski ve Hartmut Lehbrink: Seri spor otomobiller . 1983/1993 (Könemann), ISBN 3-89508-000-4
• Thomas Wirth: Fly & Drive . Bristol 400'ün restorasyonu. İçinde: Motor Klassik , sayı 10/2004, s. 130 ff.

İnternet linkleri

• Bristol Owners Club web sitesinde Bristol 400 - tam sunum (9 Ağustos 2010'da erişildi)
• "Oldtimer-tv" web sitesinde Bristol 400 (9 Ağustos 2010'da erişildi)
• Conceptcarz web sitesinde Bristol 400 (9 Ağustos 2010'da erişildi)
• Www.racingsportscars.com web sitesinde Bristol 400 yarış sonuçlarına genel bakış (eksik, 10 Mayıs 2012'de erişildi)

Bireysel kanıt

1. ↑ Prototiplerin tarihi hakkında: Safkan ve Klasik Arabalar 3/1984, s. 48 ff.
2. ↑ Classic and Sportscars Sayı 8/2006, s.133
3. ↑ ^{a b} Oldtimer Markt , sayı 9/1996, s.230
4. ↑ Öyleyse D.Günther, Oldtimer Markt , sayı 9/1996, s.230'daki varsayım
5. ^ So Balfour: Bristol Cars , s. 48 f.
6. ^ 19 Temmuz 1950 tarihli Motor dergisindeki not
7. ^ Balfour'daki ilk satış broşürünün illüstrasyonu: Bristol Cars , s.76
8. ↑ Bkz. Classic and Sportscars sayı 8/2006, s. 133
9. ↑ Bristol 400'ün açıklaması: Bristol 2 Litrelik Model Mekanik Olarak Değiştirilmemiş . In: Motor 13 Ekim 1948 den
10. ↑ Ayrıntılar için 6 Kasım 1946 tarihli motora bakın
11. ↑ Alışılmadık ama kanıtlanmış bir itme çubuğu düzeni . Valf zamanlama mekanizmasının açıklaması , şurada : Bristol 2 Litrelik Model Mekanik Olarak Değiştirilmemiş . In: Motor 13 Ekim 1948 den
12. ^ Bir bütün olarak motora: Oldtimer Markt , sayı 9/1996, s.230
13. ↑ Bristol Owners Club web sitesinden Bristol'ün altı silindirli modelleri için tavsiye satın alın ( İnternet Arşivinde 9 Ocak 2015 tarihli Memento ) (20 Mayıs 2012'de erişildi).
14. ↑ Klasik ve Spor Araba , sayı 10/1990
15. ^ Autocar , 6 Ocak 1948
16. ↑ Tek istisna, Touring tarafından tasarlanan 401 ila 403 modelleri ve Zagato gövdeli 412 idi.
17. ↑ ^{a b} Klasik Otomobiller Özel: İngilizce Oldtimer , s. 6 ff.
18. ^ Sağduyu Ruhları. Classic ve Sportscar 5/1996, s. 117
19. ↑ Ana şirket Loades Plc'nin web sitesindeki Abbey Panellerinin Geçmişi ( 13 Ekim 2019'da erişildi).
20. ↑ ^{a b} Model geçmişi Bristol Owners Club web sitesinde (30 Mayıs 2012'de erişildi)
21. ↑ Bristol Owners Club ( İnternet Arşivinde 1 Mayıs 2015 tarihli Memento ) (9 Mayıs 2012'de erişildi) web sitesinde birinciyi ikinci diziden ayıran tüm özelliklerin listesi ( 9 Mayıs 2012'de erişildi)
22. ^ 13 Ekim 1948 tarihli Motor dergisindeki not
23. ↑ Örneğin yazar Hartmut Lehbrink, şu sözlerle bunu yorumladı: "Neden 50 pound'a kendiniz yapabiliyorsanız 5 pound'a bir parça satın alasınız?" Cf. Oleski / Lehbrink: Seriensportwagen, s. 97
24. ↑ Jonathan Wood: Spor Arabalar - Büyü ve Macera . Bath (Parragon) 2005, ISBN 1-4054-4604-8 , s.30
25. ↑ Klasik ve Spor Araba , sayı 5/1994
26. ↑ BMW'nin İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra kendi 400 serisini piyasaya sürmemesi, ancak yeni geliştirilen modellerden 501 ve 502 olarak bahsetmesi , BMW ile Bristol arasında genel bir anlaşmaya işaret ediyor.
27. ↑ Bristol Cars'ın önsözünde Tony Crook . Brooklands Portföyü . ISBN 1-85520-563-7
28. ↑ 2 litre Bristol Tip 400 Yol Testi . In: 9 Ocak 1948'den itibaren Auto Car
29. ^ Örneğin, Bristol 400 . In: Motor 6 Kasım 1946
30. ↑ Balfour: Bristol Arabaları . S. 83
31. ↑ Oldtimer Markt , sayı 9/1996, s.232
32. ↑ Balfour: Bristol Arabaları . S. 416
33. ↑ ^{a b} Oldtimer Markt , sayı 9/1996, s.231
34. ^ Tekerlekler , sayı 6/1988
35. ↑ Michael Sedgwick & Mark Gillies: A - Z of Cars 1945–1970 . Herridge & Sons Ltd, s.32
36. ↑ Lillywhite / Schrader, s.90
37. ↑ ^{a b} Autocar 5 Aralık 1947
38. ↑ Bristol 400 Pininfarina Cabriolet'in resmi. (30 Mayıs 2012'de erişildi)
39. ↑ Ölmeyecek olan Bristol . Çok sayıda resimli ilk üstü açılır Farina'nın restorasyonunun tarihi: Classic Cars , sayı 11/1998
40. ↑ Genel olarak: Balfour: Bristol Cars . S. 391 (şasi numaralarının listesi ile)
41. ↑ Balfour: Bristol Arabaları . Sayfa 96 ve 389
42. ^ ^{A b} Balfour: Bristol Arabaları . S. 389
43. ↑ Bristol Owners Club web sitesindeki görüntülerle model geçmişi (30 Mayıs 2012'de erişildi)
44. ↑ Balfour: Bristol Arabaları . S. 389 resimli
45. ↑ Bristol Owners Club web sitesindeki görüntülerle model geçmişi (24 Şubat 2018'de erişildi)
46. ^ 1954'teki satış reklamının Matthew Vale tarafından arabanın bir resmi ile yeniden basılması: TVR 1946–1982. Trevor Wilkinson ve Martin Lilley yaşında , Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1-78500-351-6 , s. 12.
47. ↑ Bristol Moda içinde: Classiccars Sorunu 9/2001, s 104 ff..
48. ↑ Bristol Owners Club web sitesinde model geçmişi (30 Mayıs 2012'de erişildi)
49. ↑ Balfour: Bristol Arabaları . S. 397 f.
50. ^ Balfour: Bristol Cars , s.163
51. ↑ Balfour'daki Bristol 400'ün tüm ralli katılımlarının tam listesi: Bristol Cars . S. 170
52. ^ Peter Grunert: Blenheim Sarayı . Bristol Blenheim 2'nin sunumu: BBC Top Gear , Ağustos 1998
53. ↑ Balfour: Bristol Arabaları . S. 350 ff.
54. ^ Dieter Günther: Tazı . AC Greyhound'un tanıtımı: Oldtimer Markt özel sayısı "Lüks performans ve dört koltuk - Gran Turismo: Büyük seyahat kupaları", özel sayı 14, 1994
55. ^ David Hodges: 1945'ten sonra A'dan Z'ye Yarış Arabaları , Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 . S. 62
56. ↑ Sürücülerin dünya şampiyonası genellikle Formula 1 araçlarıyla yapılır ve yapılır. 1952 ve 1953 yılları buna bir istisnadır. Yeterince rekabetçi Formula 1 aracı başlatılamadığından, FIA o yıllarda Formula 2 için sürücülerin dünya şampiyonluğunu duyurdu. Formula 1, bağımsız düzenlemeleri ile bu yıllarda kağıt üzerinde varlığını sürdürdü; Aslında 1952 ve 1953'te Formula 1 kurallarına göre tek bir yarış yapılmadı. Bu Hodges hakkında: 1945'ten sonra A'dan Z'ye yarış arabaları , sayfa 273; ayrıca Adriano Cimarosti: Yarış Yüzyılı, s.123
57. ↑ Safkan ve Klasik Arabalar , sayı 12/2010, s.123
58. ↑ Motor Klassik , sayı 4/2011, s.79
59. ↑ Motor Klassik , sayı 6/2012, s.79
60. ^ Posta pulunun resmi (erişim tarihi 20 Mayıs 2012)
61. ↑ Aksi belirtilmedikçe teknik veriler 6 Kasım 1946'da Motor dergisinden alınmıştır.
62. ↑ 6 Kasım 1946'dan itibaren motor
63. ↑ ^{a b} Bristol Kılavuzları ( İnternet Arşivinde 31 Temmuz 2012 tarihli Memento ) Bölüm 7 ön süspansiyon (30 Mayıs 2012'de erişildi)
64. ↑ yukarıdaki gibi, Bölüm 9 Direksiyon dişlisi

Bu makale, bu sürümde 11 Haziran 2012 tarihinde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .