BMW E3
BMW | |
---|---|
BMW 2500 (1968-1971)
| |
E3 | |
Satış tanımı: | 2500/2800 / 2.8 / 3.0 / 3.3 / Bavyera |
Üretim periyodu: | 1968-1977 |
Sınıf : | Üst sınıf |
Gövde versiyonları : | limuzin |
Motorlar: |
Benzinli motorlar : BMW M30 (2,5–3,3 litre, 110–147 kW) |
Uzunluk: | 4700-4800 mm |
Genişlik: | 1750 mm |
Yükseklik: | 1450 mm |
Dingil açıklığı : | 2692-2792 mm |
Boş ağırlık : | 1360-1515 kilo |
Önceki model | BMW 3200 S. |
halef | BMW E23 |
Bilinen araba, dahili olarak E3 , lüks oldu sınıf modeli gelen BMW sonbaharda 1968 yılında piyasaya çıktı. İle otomobiller altı silindirli - çizgi motorları "Barok Melek" ardılları mıydı BMW 3200 S ile V8 motor 1964 yılında durdurulan .
E3 aynı zamanda fabrika kodu adı E olan ilk BMW aracı oldu ve Daimler-Benz'in S-Serisi ( Mercedes-Benz W 108 , W 109 ve W 116 ) ve Opel'in KAD serisi ile rekabet edecek .
E3'ün halefi, Mayıs 1977'de sunulan E23 tipinin ilk 7 serisiydi .
Model geçmişi
Genel
"Yeni Sınıf", dört kapılı BMW 1500 (Tip 115) ile BMW, 1950'lerin sonundaki büyük ekonomik zorlukların ardından yeni bir orta sınıf serisiyle 1961'de piyasaya çıktı. Program, 02 serisinin ( tip 114 ) iki kapılı araçlarıyla 1966'da aşağı doğru genişletildi. Bu iki model serisi çok başarılıydı, böylece 1960'ların ortalarında ekonomik sorunlar aşıldı ve binek otomobil yelpazesi, başlangıçta "Büyük Sınıf" olarak bilinen E3 modelleri olan lüks bir sedanla yeniden desteklenebildi.
Bu, BMW E3 ile sonuçlandı. Aracın düz, oldukça sportif bir gövdesi var. Yenilikler, yapısal olarak dört silindirli "Yeni Sınıf" ı temel alan çift yuvarlak farlar ve M30 tipi altı silindirli sıralı motorlardı . Yuvarlak çift farlar daha sonra tüm BMW modellerinde kullanıldı ve uzun yıllar markanın ayırt edici özellikleriydi. Altı silindirli motorlar, değişikliklerle sonraki modellerde de kullanıldı ve ticari basında iyi bir üne sahip oldu. Bazı kaynaklar, motorların başlangıçta M06 tanımlayıcısı ile belirlendiğini belirtir. Daha sportif bir şasi düzeni, BMW E3'ü geleneksel lüks sınıf araçlardan ayırır. Performans, rekabete kıyasla biraz daha kompakt gövde ve bunun sonucunda ortaya çıkan ağırlık avantajı nedeniyle nispeten iyidir.
Sunum ve model çeşitleri
1968'de BMW E3 ilk olarak BMW 2500 ve BMW 2800 olarak sunuldu (1974'te BMW 2.8 L ile değiştirildi). Karışım başlangıçta iki kayıt karbüratörde hazırlandı . 1971'de BMW 3.0 S , daha fazla yer değiştirme sayesinde daha yüksek bir motor gücü elde etti. BMW 3.0 Si'deki karışım hazırlama yelpazesi, bir emme manifoldu enjeksiyonu ile tamamlandı . 1971 yazından itibaren mevcut olan ikinci E3 serisi, küçük dış değişikliklerle karakterize edildi. Diğer jantlara ek olarak, C sütunundaki yan ızgaraların kaldırılmasıyla iç mekanın zorunlu havalandırması arka camın yanındaki yuvalara taşındı. Radyatör ızgarası krom kaplama yerine mat siyahtı, arka lambalar ışık odalarının farklı bir bölümünü aldı ve kat üzerine kemer hattı seviyesinde yerleştirilen ve bagaj kapağı üzerinde devam eden ek trim şeritleri eklendi. daha büyük deplasmanlı modellerde.
Tanınmış altı silindirli motorlara ek olarak, daha büyük makineler de geliştiriliyordu. Hatta bazıları test tezgahlarında koştu. Bunlar arasında dört ila beş litre arasında sekiz silindir ve yaklaşık 227 kW (310 hp) güce sahip yaklaşık beş litrelik on iki silindirli bir V motor bulunuyordu. Deneme olarak, 1973'te E9 serisinden bir coupé'ye sekiz silindir takıldı . Bu yaklaşık 205 kW (280 hp) araba, o sırada Geliştirme Direktörü olan Bernhard Osswald tarafından bir şirket aracı olarak kullanılıyordu.
Ağustos 1974'te BMW 2.8 L ve BMW 3.0 L'de 100 mm uzatılmış dingil mesafesine sahip yeni bir gövde çeşidi sunuldu; Aynı zamanda, aracın iç kısmına daha kaliteli bir kaplama verildi. Aynı zamanda - sadece uzun versiyonu için - ile BMW 3.3 L , daha yer değiştirme ile yeni motor modelinin de sahip olan tanıtıldı manifoldu enjeksiyon ve biraz yerinden azaltılmış, ancak önemli ölçüde daha tüketimini azaltmıştır BMW 3.3 Li kıyasla BMW 3.0 Si, daha fazla güç olmasa da, daha iyi bir tork eğrisi sundu .
Sedan ile bir adım daha ileri gittiler ve aynı yıl V12'yi BMW 3.0 L'ye koydular. Makinenin içine sığabilmesi için bunun ön alanda 80 mm uzatılması gerekiyordu. Araç neredeyse 240 km / s hıza ulaştı. Büyük on iki silindirin yaklaşık beşi elle yapıldı; ancak, 1973 / 74'teki ilk petrol krizinden sonra BMW, onu büyük sedanlarda ve coupe modellerinde kullanmamaya karar verdi .
Model adı
Bu model serisinin araçları için ayrı, tutarlı bir model adı yoktur, model adı olarak sadece motor boyutu verilmiştir . Bununla birlikte, daha küçük araç sınıflarındaki BMW araçları , motor aralığında BMW E3'ün deplasman boyutlarıyla örtüşmediği için, onları bunlardan net bir şekilde ayırt etmek mümkün. Wilhelm Hofmeister tarafından tasarlanan BMW E3 aşağıdaki temel modellere ayrılmıştır:
- BMW 2500 (cm³ cinsinden kübik kapasite)
- BMW 2800 (1974 BMW 2.8'den itibaren)
- BMW 3.0 (litre cinsinden kübik kapasite)
- BMW 3.3
Tip tanımları, bazı durumlarda birleştirilerek, daha sonra daha yüksek motor gücünü ("S" - Spor), emme manifoldu enjeksiyonunu ("i" - enjeksiyon) veya daha yüksek kaliteli ekipmanla bağlantılı olarak uzatılmış dingil mesafesini gösteren harflerle desteklenmiştir ( "L" - uzun / Lüks).
Motorlar
model | Yer değiştirme (vergi formülü) |
güç | Dönme momenti | sıkıştırma | En yüksek hız |
0'dan 100 km / saate hızlanma |
Bir kilometre zamanı |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2500 | 2494 (2478) cm 3 | 6000 dak -1'de 110 kW (150 hp ) | 211 Nm , 3700 dk -1 | 9.0: 1 | 190 km / saat (184 km / saat) | 10.4 saniye | 31.7 saniye |
2800 2,8 L |
2788 (2769) cm 3 | 6000 dak -1'de 125 kW (170 hp) | 235 Nm, 3700 dk -1 | 9.0: 1 | 200 km / saat (193 km / saat) 195 km / saat (188 km / saat) |
9,4 saniye 9,7 saniye |
30.6 saniye 31 saniye |
3,0 S 3,0 L |
2985 (2966) cm 3 | 6000 dak -1'de 132 kW (180 hp) | 255 Nm, 3700 dk -1 | 9.0: 1 | 205 km / saat (198 km / saat) 200 km / saat (193 km / saat) |
8,4 saniye 9,1 saniye |
29,9 saniye 30,2 saniye |
3.0 Si | 2985 (2966) cm 3 |
D-Jetronic (71-75): 147 kW (200 hp) 5500 dk -1 L-Jetronic (75-77): 143 kW (195 hp) 5500 dk -1 |
4300 dakikada 272 Nm −1 267 Nm 4300 dakikada −1 |
9,5: 1 9,0: 1 |
211 km / h (D-Jetr.) 208 km / h (L-Jetr.) |
7,8 saniye 8,2 saniye |
28.9 saniye 29.2 saniye |
3,3 L | 3299 (3277) cm 3 | 140 kW (190 hp) 5500 dk -1 | 3700 dakikada 294 Nm -1 | 9.0: 1 | 207 km / saat (201 km / saat) | 8,7 (10,5) saniye | 29.7 saniye |
3,3 Li | 3210 (3188) cm 3 | 147 kW (200 hp) 5500 dk -1 | 4250 dakikada 285 Nm -1 | 9.0: 1 | 208 km / saat (200 km / saatin üzerinde) | 8,5 (10,5) saniye | 29.4 saniye |
Üretim numaraları
BMW E3, toplamda yaklaşık 190.000 araçta üretildi.
Almanya'da varlık
BMW E3'lerin stoğu , Federal Motor Taşıma Otoritesine göre Almanya'daki üreticiye (HSN) ve tip kodu numaralarına (TSN) göre listelenmiştir . 100'den az araç içeren tipler gösterilmemiştir. 2007 yılına kadar, envantere kayıtlı araç sayısı ve geçici olarak kapatılanların sayısı da dahil edildi. 2008'den beri envanter, sezonluk araç plakaları dahil yalnızca "akan trafiği" içeriyor.
HSN / TSN | model | kW | 1.1.2005 | 1.1.2006 | 1.1.2008 | 1.1.2009 | 1.1.2010 | 1.1.2011 | 1.1.2012 | 1.1.2013 | 1.1.2014 | 1.1.2015 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0005/357 | 2500 | 110 | 333 | 336 | 300 | 316 | 289 | 285 | 276 | 275 | 260 | 254 |
0005/358 | 2800 | 125 | 103 | 102 | ||||||||
0005/370 | 3.0 p | 132 | 109 | 113 | 101 | 110 | 110 | 118 | 117 | 114 | 112 | 115 |
kaynak |
Özel modeller
Bir 2500 göre, Carrozzeria Bertone tasarlanmış iki koltuklu kavramı aracı 1969 Bertone BMW 2800 Spicup elektrikle çalışan bir kapalı araba vardı ve ediliyordu, ele için potansiyel bir devamı olarak BMW 507 .
İtalyan tasarımcı Pietro Frua , 2800 ve 3.0 S'yi temel alarak 1971 ve 1972'de bir fastback coupé yaptı .
İnternet linkleri
- BMW E3 web sitesi: BMW E3 Limousine Club
- Der SPIEGEL: 11 Ağustos 2005 tarihli E3 kod adı (23 Haziran 2017 hala mevcuttur).
Bireysel kanıt
- ↑ Hanns-Peter Rosellen: Beyaz-mavi mucize. Seewald Verlag, Stuttgart 1983.
- ↑ 1 Ocak 2005 tarihinde üreticiye göre binek araç sayısı ve seçilen özelliklerle tip. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt, seri 2 için özel sayı 4, 1 Ocak 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mayıs 2005, sayfa 13 , 18 Mart 2006 tarihinde orjinalinden arşivlendi ; 5 Ekim 2015'te erişildi .
- ↑ Üreticiye, ticari isme, seçilen özelliklere ve yer değiştirme sınıflarına göre 1 Ocak 2006 tarihli binek otomobil sayısı. In: (PDF) serisi 2 için Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt özel sayısında 4, 1 Ocak 2006 tarihinden Kraftfahrt-Bundesamt, Haziran 2006, s 89, 90. Arşivlenmiş, orijinal üzerinde 9 Ekim 2006 ; 5 Ekim 2015'te erişildi .
- ↑ Üreticiye, ticari isme, seçilen özelliklere ve yer değiştirme sınıflarına göre 1 Ocak 2008 tarihindeki binek otomobil sayısı. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Haziran 2008, s. 94, 95 , 5 Ekim 2015'te erişildi .
- ↑ Üreticiye, ticari isme, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2009 tarihli binek araç sayısı. (PDF) In: Statistical Communications of the Federal Motor Transport Authority FZ 2, 1 Ocak 2009. Federal Motor Transport Authority, Temmuz 2009, s. 100, 101 , erişim tarihi 5 Ekim 2015 .
- ↑ Üreticiye, ticari isme, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2010 tarihli binek otomobil sayısı. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2010, s. 99, 100 , 5 Ekim 2015'te erişildi .
- ↑ Üreticiye, ticari isme, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2011 tarihli binek otomobil sayısı. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2011, s. 104, 106 , 5 Ekim 2015'te erişildi .
- ↑ Üreticiye, ticari isme, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2012 tarihli binek otomobil sayısı. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2012, s. 108, 110 , 5 Ekim 2015'te erişildi .
- ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2013 tarihinde yolcu arabası envanteri. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2013, s. 16, 20 , 5 Ekim 2015'te erişildi .
- ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2014 tarihinde yolcu arabası envanteri. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2014, s. 18, 22 , 5 Ekim 2015'te erişildi .
- ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2015'teki binek otomobili envanteri. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2015, s. 17, 22 , 5 Ekim 2015'te erişildi .
- ↑ BMW 2800 GTS Coupé (1969–1971), BMW 3.0 S Coupé (1972). Erişim tarihi: April 2, 2018 .
1955'ten 1969'a kadar cam serisi modellerin zaman çizelgesi | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tür | bağımsız (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | |||||||||||||||||||
5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | ||
Microcar | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
Küçük araba | Isar ("büyük Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
Alt orta sınıf | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
Orta sınıf | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
Coupe | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
Kamyonetler | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|