MacPherson dikme
MacPherson bir parçası olan tekerlek süspansiyonu üzerinde otomobil Amerikalı mühendis almıştır Earle S. MacPherson ve bundan dolayı da kendisine 1949 yılında patentini aldı. Uçak iniş takımı konstrüksiyonlarına benzer . General Motors (GM) küçük bir araba projesi olan Chevrolet Cadet için II.Dünya Savaşı sırasında payandasını geliştirdi . Proje 1947'de durduğunda GM'den ayrıldı ve Ford'a gitti . Orada onun konsepti gerçekleştirildi.
Avrupa'da, MacPherson gergi süspansiyonu 1950'den itibaren ön aksta ve ilk olarak İngiliz Ford Konsolosluğu'nda kullanıldı .
MacPherson dikme süspansiyonu
MacPherson ekseni kinematik olarak bir çift salıncaklı süspansiyona karşılık gelir, burada bir piston ve amortisörün piston kolu ile üst salıncak , dönüş ve kayan eklem oluşturulmuş olarak değiştirilir. Amortisör, tekerlek kılavuzunun bir parçasıdır. Orijinal tasarımda, U şeklindeki dengeleyicinin kolu, alt salıncak kemiğinin bir parçasıydı. Ön akslarda, direksiyon hareketi bağlantı çubuğu aracılığıyla başlatılır; Üst direksiyonu ortadan kaldıran MacPherson aksı, enine monte edilmiş bir motor-dişli kutusu ünitesi olan araçlar için özellikle uygundur. Süspansiyon desteği bükülme gerilimine maruz kalır ve bu nedenle zemindeki küçük tümseklere karşı süspansiyonun tepkisini kötüleştirir, bu nedenle MacPherson aks lüks araçlarda daha az kullanılır.
Tekerlek taşıyıcı sıkıca amortisör silindire bağlanır. Ya bir kaynaklı ya da vidalanmış, daha sonra kamber olabilir ayarlanabilir. Salıncak kemiği genellikle bir bilyeli mafsal aracılığıyla tekerlek taşıyıcıya bağlanır .
Amacıyla fırça azaltmak için çapındaki (üçgen) salıncaklı tek aks taşıyıcıya bağlanmış olan iki bağlantı çubuğu içine bölünmüş olabilir. Küçük mesafe nedeniyle, iki mafsal, yükseklikte hafifçe kaydırılmış olarak düzenlenebilir.
İçin süspansiyon araç, MacPherson bağlı tablasının amortisörün eğilme momenti dengelemek için hareket ettirildiğinde amortisör, çevresinde bir sarmal yay düzenlenmiş. Daha sonra, yayın amortisörde bulunmadığı entegre amortisörlü tekerlek süspansiyonları da vardı (örneğin, Mercedes-Benz W 201 ), sonra biri amortisör desteklerinden bahsediyor .
Çamurluk üzerindeki üst yatak, kubbe yatağı olarak adlandırılır ve titreşimleri gövdeden uzak tutan hafif döner bir lastik yataktan ve direksiyon döndürüldüğünde sarmal yayın tekerlekle birlikte dönebileceği bir makaralı yataktan oluşur.
Benzer yapılar
Yaylı amortisör üniteleri genellikle kesin olarak süspansiyon destekleri olarak adlandırılır, ancak MacPherson desteklerinden farklı olarak (takılı tekerlek taşıyıcısı ile), tekerleği yönlendirmezler. Motosikletlerde bulunabileceği gibi, örneğin eski bükümlü kirişli akslarda da bulunabilirler .
Çeşitli arka tekerlek süspansiyonlarında direksiyon mafsallı "gerçek" destekler bulunabilir:
- Açık Chapman aks , süspansiyon gergi kolu bir salıncaklı (tahrik mili) ve bir üçgenin ile birleştirilir, sivri tarafı çapraz ileri çalışmaya başlar ve aynı zamanda kılavuzları birlikte salıncaklı dikey eksen etrafında tekerlek ve en, boyuna kuvvetleri absorbe eder. Bu yapı Lotus otomobillerinde bulunabilir , ancak benzer şekilde Fiat 130'da da bulunabilir .
- Açık Camuffo arka aks birlikte uzunlamasına iki süspansiyon kolu ile çalışan emici şok (bunlardan biri ayak içinde ayarlanabilir, ayarlanabilir böyledir). Bu yapı Sergio Camuffo tarafından tasarlandı ve ilk olarak Lancia Beta'ya ve daha sonra Lancia ( Lancia Delta gibi ), Fiat ( Fiat Croma ) ve Alfa Romeo markalarının diğer araçlarına (örneğin Alfa Romeo 147 ve 156'da) kuruldu. ). Bu konsept daha sonra diğer üreticiler tarafından benimsenmiştir.
Ayrıca amortisör destekleri tekerleğe neden olur, ancak yay amortisör üzerinde oturmuyor. Bunlar, salıncak kemiğine bağlanan ve hem öne hem de arkaya takılan yaprak, burulma çubuğu veya helezon yaylarla birleştirildi. En basit yolu, tarafından kullanılan gibi payanda ve tekerlek-kılavuz çapraz yaprak yay, emici şok kombinasyonudur DAF üzerinde de 33 ön. 1989 yılına kadar Porsche 911'de burulma çubuğu yayları üzerinde destek kolları olan amortisör destekleri kullanıldı . 1969 den Fiat grubundan arka, önden çekişli araçlarda (At 128 , AUTOBİANCHİ A112 , 127 kadar Fiat Elba ve Seat Ibiza ) Trapez süspansiyon kolu ve çapraz yaprak yaylar dikmeler soğurucu şok yaşadı.
1925'ten itibaren Fransız üretici Cottin & Desgouttes , "Sans Secousses" modelinde enine yaprak yay üzerinde bir süspansiyon ve bir kayar mafsal kullandı. Amortisörler ayrı olarak monte edildi, bu nedenle henüz dikme dingili değildi.
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ↑ patent GB658387 .
- ^ Olaf von Fersen: Bir asırlık otomobil teknolojisi. Binek araçlar . VDI Verlag, 1986, ISBN 3-18-400620-4 , s. 386 . : ( Google Kitap aramada sınırlı önizleme )
- ↑ https://www.hubauer-shop.de/images/categories/126951.jpg 2 gidonlu bir yardımcı çerçevenin patlatılmış görünümü
