DAF (otomobiller)
DAF Trucks NV
| |
---|---|
yasal şekli | Naamloze vennootschap |
kurucu | 1928 |
Koltuk | Eindhoven , Hollanda |
yönetmek | Harry Wolters (Başkan) |
Dal | Ağır ticari araçlar (kamyonlar) |
İnternet sitesi | www.daf.eu |
DAF ( Van Doorne'un Automobiel Fabriek NV ) Hollandalı bir kamyon üreticisidir . ABD-Amerikan Paccar grubuna aittir . Binek otomobiller de 1959 ve 1975 yılları arasında üretildi.
Öykü
1928 yılında Hub van Doorne kurdu Hub van Doorne, Machinefabriek tr Reparatieinrichting içinde Eindhoven bir hukuki şeklinde sınırlı ortaklık (Commanditaire VENNOOTSCHAP). Başlangıçta şirket, Eindhoven iç nakliye ve Philips için kaynak ve dövme işlerinin yanı sıra körüklü otobüs - yarı treylerleri üzerinde yoğunlaştı . Büyük Buhran kardeşi oldu şimdi de Hub van Doornes - 1930'ların kardeşler Van Doorne zorla Wim van Doorne üzerinde şirketleri yeni iş alanları aramaya - içeriyordu.
1932'de şirketin adı Van Doorne'un Aanhangwagenfabriek NV (DAF) olarak değiştirildi ve halka açık bir limited şirkete (Dutch Naamloze vennootschap NV) dönüştürüldü. O andan itibaren şirket, yalnızca ağır hizmet tipi kamyon römorklarının imalatına odaklandı. 1936'da DAF Losser ile dünyanın ilk konteynerlerinden biri - treyler geliştirildi.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, ordu için ilk kez kendi çekici araçları , yani ağır topçu römorkörleri yapıldı. Savaştan sonra, adı 1948'de Van Doorne's Automobiel Fabriek NV olarak değiştirildi.
1949 yılında, DAF, treyler üretmenin yanı sıra, başlangıçta uzun süredir İngiliz üretici Leyland'ın dizel motorlarıyla donatılmış kendi kamyonlarını üretmeye başladı . DAF kamyon üretiminin güçlü yönlerinden biri, baştan itibaren sunulan ve şekli sürekli olarak çağdaş zevklere uyarlanan ileri kontrol kabinleriydi : önce yuvarlak, sonra 1960'lardan itibaren köşeli. 1950'lerden 1972'ye kadar seride kapüşonlu arabalar da vardı .
1958'den itibaren binek otomobiller (aşağıya bakınız) ayrıca DAF 600 , Daffodil serisi ve DAF 33 ila 66 modelleri ile üretildi. DAF otomobilleri, özellikle Variomatic - dişlileri ile bilinir. Bu, sonsuz değişken olan V-kayışı otomatik bir ile santrifüj kavrama sarsıntısız sürüş sağlayan,. Kasnaklar, santrifüj regülatörleri ve kontrol valfleri aracılığıyla emme borusu basıncının etkilediği diyafram silindirleri aracılığıyla ayarlanabilir . Otomatiğin önünde, arabaların geriye gidebildikleri kadar hızlı ileri hareket edebilmeleri için elle değiştirilebilen bir geri vites vardı.
DAF tarafından geliştirilen son binek otomobil olan DAF 77 , Variomatic ile orta sınıf bir modeldi ve daha sonra Volvo 343 olarak piyasaya sürüldü ve Hollanda'da üretildi.
DAF, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Ford ile kamyon üretimi konusunda çalışmıştı , savaştan sonra DAF, DAF A30 ile kendi kamyon üretimine başladı. A50 ve DAF A10 daha sonra geldi. İlk kamyonlar Leyland ve Perkins motorlarıyla donatıldı.
1963'te DAF, savaş öncesi ürünlerden temel olarak farklı olan ilk modern kamyon olan Type 2600'ü piyasaya sürdü. 1968'den itibaren sürücü kabini öne eğilebilir. Çok sayıda özdeş bileşene sahip modüler bir sistem, farklı gereksinimler için farklı sürücü kabinleri üretmeyi mümkün kıldı.
1970'lerde DAF, Saviem , Magirus-Deutz ve Volvo'yu da içeren " dört kişilik kulübün " bir parçasıydı .
Bu süre zarfında, üretim için kalifiye personel bulmak DAF için büyük bir sorundu. Sonraki ekonomik çalkantıda otomobil bölümü Volvo'ya devredildi. Kamyon üretimine devam edildi ve DAF, "Uluslararası Harvester" grubuna dahil edildi. Atkinson ve Pegaso şirketleri de bu ağın bir parçasıydı. Ancak, yatırım eksikliği DAF'ın bu birleşmeden ayrılmasına neden oldu.
1987'de DAF, İngiliz üretici Leyland'ı devraldı . Bu, birdenbire DAF'a iki "iç pazar", Büyük Britanya ve Hollanda kazandırdı . Ayrıca, birleşme üretim kapasitesini önemli ölçüde genişletmiştir. 1988 yılında 95 serisi büyük bir başarı ile tanıtıldı. DAF ilk “ Yılın Kamyonu ” ödülünü bu modelle aldı . Sonraki yıllarda bu seri, 45/55 ve 65/75/85 daha hafif serileri içerecek şekilde genişletildi.
Leyland'ın tamamen devralınmasından sonra DAF, İspanyol kamyon üreticisi Pegaso'yu da devralmaya çalıştı . Pegaso, devam eden kayıplar nedeniyle zor durumda kaldı. 1989'da DAF bir devralma teklifi yaptı. Ancak birleşme gerçekleşmedi. Iveco Grubu Pegaso devraldı.
DAF, Avrupa ticari araç pazarında daha büyük bir rol oynamayı amaçladı. Bu nedenle şirket halka açıldı .
Hafif kamyon üretimi için DAF, devralmadan önce Leyland ile çalışmayı kabul etmişti. Sonuncusu, DAF için lisans altında hafif kamyon üretti. Devralmadan sonra, Leyland Sherpa daha sonra Freight Rover, daha sonra DAF 200 ve ardından daha ağır DAF 400 olarak geliştirildi. Leyland Roadrunner başlangıçta DAF 800 olarak pazarlanan ama yakında DAF 45 olarak değiştirildi. DAF 55 bu temelde geliştirildi. Kamyon piyasası ciddi bir türbülansa girdiğinde, DAF 1993 yılında iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı. Aynı yıl "DAF Trucks NV" adı altında yeni bir başlangıç yapan şirket, 1996 yılında Amerikan ticari araç üreticisi Paccar tarafından devralındı.
İflasın işlenmesi 19 yıl sürdü. Davalar 2012'de sona erdi ve onu Hollanda'daki en uzun iflaslardan biri haline getirdi. 1.100'den fazla alacaklıya %10'luk bir orana tekabül eden toplam 500 milyon Euro ödenmiştir.
1998'de DAF 95'in halefi olan 95 XF tanıtıldı. 2007'de XF 105 “Yılın Kamyonu” seçildi. 19 Nisan 2007'de 750.000'inci kamyon montaj hattından çıktı.
Ekim 2013'te DAF, Brezilya'nın Ponta Grossa kentinde 320 milyon EUR karşılığında bir montaj tesisi açtı. Güney Amerika pazarı için kamyonlar burada üretiliyor.
Temmuz 2016'da DAF ve diğer dört Avrupalı kamyon üreticisi, yasa dışı fiyat sabitleme nedeniyle 2,93 milyar Euro para cezasına çarptırıldı. DAF'ın payı 752 milyon euro oldu.
Üretim siteleri :
- Eindhoven (Hollanda)
- Westerlo (Belçika)
- Leyland (Birleşik Krallık)
- Ponta Grossa (Brezilya)
Kamyon modelleri
Diğer ticari araç üreticileri gibi DAF da modellerini serilere ayırdı .
Harika | model serisi |
---|---|
hafif kamyonlar | LF |
orta yük kamyonları | CF |
ağır kamyonlar | XF |
resimler
seçim
inşaat süresi | seçim |
---|---|
1962-1974 | |
1973-1986 | |
1987-1996 | |
1997-2002 | |
2002-2006 | |
2006'dan beri | |
2012'den beri | |
2015'ten beri |
Araba modelleri
resimler
Üretim periyodu ve hacmi
model | İnşaat yılları | üretilmiş araçlar | Dipnot |
---|---|---|---|
DAF 600 | 1959-1963 | 30.591 | |
DAF 750 | 1961-1963 | 16.767 | |
DAF 30 | 1961-1963 | 23.045 | "nergis" denir |
DAF 31 | 1963-1965 | 56.200 | "nergis" denir |
DAF 32 | 1965-1967 | 53.674 | "nergis" denir |
DAF 44 | 1966-1974 | 167.902 | |
DAF 33 | 1967-1974 | 131.621 | |
DAF 55 | 1968-1972 | 153.263 | |
* DAF 55 maratonu | 1971/1972 | 10.967 | |
DAF 66 | 1972-1975 | 101.967 | 1976'dan itibaren üretime Volvo 66 olarak devam edildi. |
* DAF 66 maratonu | 1972/1973 | 14.382 | |
* DAF 66 Maraton 1300 | 1973-1975 | 23.074 | |
* DAF 66 YA | 1974/1975 | 1.201 | Askeri araç |
DAF 46 | 1974-1976 | 32.353 | Volvo tarafından devralınmasından bir yıl sonra DAF olarak satıldı |
İnternet linkleri
- Alman grup web sitesi
- Eindhoven'daki DAF Müzesi
- DAF otomobilleri için Daf Club Almanya
- DAF otomobilleri hakkında broşür koleksiyonu
Bireysel kanıt
- ↑ İyi bir ruh halinde ve neredeyse unutulmuş · Körüklü otobüslerin tarihi . İçinde: Last & Kraft , Sayı 2/92, Edition Diesel Queen, Berlin 1992
- ↑ tarih. İçinde: DAF. 23 Ağustos 2016'da alındı .
- ↑ Megaboete minibüs 752 miljoen voor DAF ve yasadışı prijsafspraken. İçinde: omroepbrabant.nl. 23 Ağustos 2016'da alındı .
- ↑ daf-dünya çapında. In: daf.com. 23 Ağustos 2016'da alındı .