Douglas XB-42

Douglas XB-42 Mixmaster
XB-42 uçuşta
Tür:	Bir bombardıman uçağının prototipi
Tasarım ülkesi:	Amerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma:	Douglas Uçak Şirketi
İlk uçuş:	6 Mayıs 1944
Görevlendirmek:	Uçuş testleri 1948'de sona erdi
Parça sayısı:	2

Douglas XB-42 Mixmaster deneysel oldu Amerikan bombardıman ait İkinci Dünya Savaşı . Kıçta ters yönde dönen iki itici pervane ile yüksek hıza ulaşmalıdır.

Gelişim ve tarih

1943'ün başlarında Edward Burton ve Carlos Wood tarafından başlatılan geliştirme, başlangıçta özel olarak finanse edildi ve yüksek hıza, düşük üretim süresine ve önceki modellere göre daha az mürettebata sahip orta büyüklükte bir bombardıman uçağıyla sonuçlanmalıdır. Amaç, boyutu ve maliyeti olmadan bir B-29 Superfortress'in menziline ulaşabilecek bir bombardıman uçağı bulmaktı . Aerodinamik sürtünmeyi azaltmak için, tasarımın çok sıra dışı bir sürüşü vardı. Gövdedeki kokpitin arkasına yerleştirilen iki motor, eş eksenli olarak biri diğerinin arkasında zıt yönlerde çalışan iki itici pervaneyi sürüyordu . Serbest kanatlar ve gövde böylelikle aerodinamik olarak optimize edilebilir. Sadece iki prototip üretildi. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesi ve jet motorlarının ortaya çıkışı nihayet seri üretimin başarısız olmasına neden oldu.

Tasarım sunuldu USAF Mayıs 1943. Sonuç olarak, ABD Hava Kuvvetleri'nin Wright Field'daki tedarik departmanı, 25 Haziran 1943'te başlangıçta XA-42 adıyla saldırı uçağı olarak sınıflandırılan üç milyon ABD doları değerinde iki prototip sipariş etti .

Uçak , uçuş kabininin arkasına iki adet su soğutmalı 1.800 hp 12 silindirli Allison V-1710-125 sıralı motor aldı; bunlardan biri, neredeyse dokuz metre uzunluğunda ve beş segmente bölünmüş uzun mesafeli bir şaft ve bir 2.77: 1 dişli kutusu Curtiss Electric'in kıç tarafındaki ters yönde dönen itici pervaneleri. Motorlar ve tanklar için hava girişleri kanatlara entegre edildi. Bunlar , aynı zamanda büyük bir bomba yuvasını mümkün kılan orta katlı bir tasarıma monte edildi . İniş takımı, bir burun tekerleği ve arkaya ve yana geri çekilebilen bir ana iniş takımından oluşuyordu. Çapraz şekilli kuyruk ünitesi, kalkış ve iniş sırasında pervanelerin hasar görmesini önledi. Pervane ve dişli kutusu dahil olmak üzere kuyruk ünitesinin arkasındaki parça, mürettebatın uçağı güvenli bir şekilde terk etmesini sağlamak için acil bir durumda patlatılabilir. Pilot ve yardımcı pilot, çift camlı kabin çatılarının altında oturdu, bombardıman uçağın ön camlı burnunda. Uçağın, kanatlara batırılabilen altı adet 12.7 mm makineli tüfek savunma silahı vardı.

İlk prototip XB-42 (43-50224) çıkardı önceki getirdi ilk uçuşuna için gemide test pilotu Bob fırça ile 6 Mayıs 1944 tarihinde planlanan daha Clover Field yakınlarındaki Santa Monica için Palm Springs , nerede gerçek uçuş testleri yapılmalıdır. Performans mükemmeldi; böylece z olabilir. B. De Havilland DH.98 Sivrisinek hızına ulaşılabilir veya aşılabilir - ve bu, iki kat bomba yükü ile. Sırlı kabinlerin tasarım kusurları olduğu ortaya çıktı ve bazı dengesizlikler ve titreşimler yarattı. İniş kanatları uzatıldığında ve bomba yuvası açıkken, pervanelerin titremesine neden olan türbülans vardı. Yetersiz motor soğutması başka bir sorundu; ancak sorunlar çözülebilir olarak görülüyordu.

1 Ağustos 1944'te ikinci prototip (43-50225) ilk uçuşuna çıktı. Uçuş sırasında kanatçıklarla örtülmüş kanatların ve kanatçığın arasındaki kanat arka kenarında iki adet uzaktan kumandalı 12,7 mm makineli tüfek ile amaçlanan kendini koruma silahı ile donatılmıştı. Bu makineye kısa süre sonra pilotlar arasındaki iletişimi geliştirmek için tek parça kokpit kanopisi eklendi.

ABD Hava Kuvvetleri, 1945'in sonunda makineleri devraldı ve 8 Aralık 1945'te, XB-42 ile Long Beach'ten Bolling Field'a (Washington) 697,8 km / s ile uçuşta yeni bir hız rekoru kırdı . 16 Aralık 1945'te bir kazada bir makine imha edildi. Bunun nedeni, uçağın iniş takımlarının Bolling Field'dan kalktıktan sonra tam olarak geri çekilememesi ve daha sonra motorların yakıt eksikliği nedeniyle arızalanmasıydı. Pilot Fred Asconi daha sonra zıplama emrini verdi ve pervaneleri havaya uçurmak için mekanizmayı tetikledi. Ağırlık kaybı nedeniyle makine dik bir şekilde aşağı doğru eğildi; ancak, üç adam alçak bir irtifadan havalanmayı başardı.

Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle, jet bombardıman uçaklarının gelişimini ilerletmek için gelişme kesintiye uğradı.

İkinci makine daha fazla test edildi. Bu , daha iyi pistonlu motorlara ve her biri kanatların altında 7.11 kN itme gücüne sahip iki Westinghouse 19XB-2A jet motoruna sahip XB-42A ile sonuçlandı . İlk uçuşu 27 Mayıs 1947'de Muroc'ta gerçekleşti. Bu konfigürasyonda 785 km / saate ulaştı. 1947 yılında 22 uçuştan sonra sert bir inişte hasar görmüş ve ardından onarılmıştır; ama bir daha asla uçmadı.

1949'da makine sergilenmeden Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'ne teslim edildi. Orada , müzenin Silver Hill'deki deposunda 2010'un sonuna kadar XB-43 ile birlikte durdu . Daha sonra restorasyon için Dayton'daki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'ne nakledildi.

Kırk yolcu için XB-42'nin genişletilmiş, sivil bir türevi, 1004 veya DC-8 proje adı altında geliştirildi (daha sonra tanınmış yolcu jeti için yeniden kullanıldı), ancak uygulanmadı.

Teknik özellikler

Douglas XB-42 çapraz olarak arkadan

Düşük uçuşta ek jet motorlu XB-42A

İnternet linkleri

• Douglas XB-42. İçinde: ABD Hava Kuvvetleri Bilgi Sayfası. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi arşivlenmiş, 7 Temmuz 2009, orijinal üzerinde 27 Eylül 2013 ; 6 Mayıs 2019'da erişildi . 

Bireysel kanıt