Douglas XB-7

Douglas XB-7
Douglas XB-7, prototip
Tür:	hafif bombardıman uçağı
Tasarım ülkesi:	Amerika Birleşik Devletleri 48 Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma:	Douglas Uçak Şirketi
Görevlendirmek:	hizmete sokulmamış
Üretim süresi:	asla seri üretilmez
Miktar:	8

Douglas XB-7 hafif prototip oldu tarafından yapılan bombacısı Douglas Aircraft Company 1930'ların başlarında.

hikaye

Sipariş verildiğinde, prototip hala XO-36 adını taşıyordu (seri numarası: 30-228). ABD Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından 26 Mart 1930'da Douglas'da görevlendirilen XO-35'ten (s / n 30-227), XO-36 temel olarak daha küçük kanat açıklığında farklılık gösterdi. XO-36, daha sonra Fokker XB-8'e yol açan Fokker YO-27'ye rakip olarak tasarlandı . İki uçak o kadar ikna ediciydi ki Douglas, Ordu Hava Kuvvetleri'ne XO-36'nın bombardıman uçağına dönüştürülmesini teklif etti. XB-7 olarak yeniden adlandırıldı ve 540 kg bombalar için bomba tutucular aldı.

XB-7 Önceki daha hızlıydı Keystone B-6A bombardıman gelen Keystone Aircraft Corporation ve ondan çok daha üstün. Makine 1931'de Santa Monica'da uzun bir denemenin ardından Temmuz 1932'de Wright Field'a teslim edildi. Ağustos 1931'de Ordu Hava Kuvvetleri, Ağustos ve Kasım 1932 arasında teslim edilen yedi adet Y1B-7 üretim öncesi uçağı (32-308'den 32-314'e kadar) sipariş etti. Prototipin aksine, bu uçaklarda sac levha kaplama vardı.

Y1B-7'nin Hava Kuvvetleri'ne devredilmesinden kısa bir süre sonra, şimdi B-7 olarak adlandırılan uçak, 11. ve 31. Bombardıman Filosu için March Field, California'da konuşlandırıldı. 10 ay sonra kazada bir makine kayboldu. 1934'ün başlarında, kalan altı B-7, posta uçuşları için kullanıldıkları Batı Bölgesi'ne teslim edildi. Bu uçaklar, Cheyenne ve Wyoming gibi Batı Amerika'dan Pasifik kıyılarına posta taşıdı. 16 Şubat 1934'te bir makine (32-309) Lt. James Eastmann, Jerome, Idaho'da bir kar fırtınasına yakalandığında. Uçuşlar, son askeri uçağın planlanan posta uçuşunda hizmete girdiği 1 Haziran 1934'e kadar Ordu Hava Kuvvetleri tarafından gerçekleştirildi. 1938 / 39'a kadar iki makine uçtu.

Olumlu test aşamasına rağmen, Y1B-7, özellikle düşük bomba yükü nedeniyle hiçbir zaman üretime geçmedi. Bunun yerine, Martin B-10 seri üretildi.

inşaat

XB-7 yüksek kanat tasarımına sahipti ve martı kanadı ( martı kanatları (martı kanadı)) vardı. Tamamen metal uçak tamamen duralumin ile kaplandı . Martı kanadı ile birlikte stabiliteyi artırmak için duralümin kaplama olukludur. XB-7'nin mürettebatı dört kişiden (pilot, yardımcı pilot ve iki topçu, biri uçak başlığında ve diğeri arka gövdede) oluşuyordu.

Douglas , kanatların altındaki gondollara dikmelerle monte edilen iki Curtiss Conqueror motorunu tahrik olarak tasarladı . Gondollar da gövdeye bağlanmıştı. Ana iniş takımı, alt tekerlek parçaları dışarı çıkacak şekilde motor kaportasına geri çekildi. Savunma silahı olarak iki hareketli 0.30 " makineli tüfek planlandı. Gövde altında, makine süspansiyonlarda 544 kg bomba taşıyabiliyordu. Y1B-7, iki adet 675 HP Conqueror motorla çalışıyordu. Makineler artık oluklu demir kaplamaya sahip değildi ve uzatılmıştı. Ağırlık merkezini iyileştirmek için 13,72 m'den 14,0 m'ye. Tank kapasitesi 439 litreye çıkarıldı, böylece yaklaşık dört saatlik bir uçuş süresi mümkün oldu. Saha testi sırasında, modifiye edilmiş bir dağıtım sistemi dahil olmak üzere daha fazla değişiklik yapıldı. motor izleme ve yağ soğutucusu ve geliştirilmiş ekipman.

Askeri kullanım

Amerika Birleşik Devletleri 48 Amerika Birleşik Devletleri

• ABD Ordusu Hava Kuvvetleri

Teknik özellikler

Üç oluşum halinde Y1B-7

Ayrıca bakınız

Uçak türleri listesi

Edebiyat

• René J. Francillon: 1920'den beri McDonnell Douglas Uçağı. Putnam, Londra 1979, ISBN 0-370-00050-1 .
• Alain J. Pelletier: Postacı olarak bombardıman uçakları. Boeing Y1O-35 ve Y1B-7. İçinde: Hava Meraklısı. Hayır. 122, Mart / Nisan 2006, ISSN  0143-5450 , s. 30-40.
• Ray Wagner: Amerikan Savaş Uçakları. Doubleday, New York 1982, ISBN 0-930083-17-2 .

İnternet linkleri

• Broşürü Douglas Y1B-7 de Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi (İngilizce)