Northrop YF-23

Northrop YF-23 Kara Dul II
"Gri Hayalet" ve "Kara Dul II" uçuşta
Tür:	Hava üstünlüğü savaşçısı
Tasarım ülkesi:	Amerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma:	Northrop Şirketi Grumman Havacılık ve Uzay Şirketi McDonnell Douglas
İlk uçuş:	27 Ağustos 1990
Görevlendirmek:	1991'de sona eren uçuş testleri
Üretim süresi:	asla seri üretim
Parça sayısı:	2

Northrop YF-23 bir oldu prototip gelen Northrop , Grumman ve McDonnell Douglas "Gelişmiş Taktik Av" programı için Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri yeni ettiği (USAF), savaş uçağı için yerine F-15C Kartal edildi aradı. F-22 Raptor olarak seri olarak üretilen Lockheed Martin , General Dynamics ve Boeing şirket konsorsiyumunun rakip modeli YF-22'ye tabiydi . İkinci makine dahili olarak Gri Hayalet olarak bilinmesine rağmen, ilk prototipten sonra YF-23 gayri resmi olarak Kara Dul II olarak da anılır .

Tarih

"Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı" programı

Gizlilik gereksinimleri artırılmadan önce firmaların RFI'si

ABD Hava Kuvvetleri Taktik Hava Komutanlığı (TAC; Alman: Taktik Hava Komutanlığı) finanse ABD Hava Kuvvetleri Taktik Kuvvetler 1985 Çalışması (TAC-85) 1970 1969'dan . Amaç, Sovyetler Birliği'nin hava kuvvetlerinin gelişmiş yeteneklerini karşılamaktı. Sonuç, 1971'de Advanced Tactical Fighter ( ATF, Almanca : progresif taktik avcı) konuşlandırma konseptine yol açtı . Konsept o zamanlar oldukça belirsizdi; 1975 civarında, 1977'den 1981'e kadar olan dönem için iki prototip oluşturmaya karar verildi. Ancak bütçe kısıtlamaları , 1974 yılında ABD Savunma Bakanlığı tarafından USAF envanterindeki bazı eski tiplerin yerini alacak ucuz bir uçak bulmak için başlatılan bir tasarım yarışması olan Hafif Savaş Uçağı Programına yol açtı . Bu, General Dynamics F-16 Fighting Falcon ve McDonnell Douglas F/A-18 Hornet ile sonuçlandı .

1976'da, Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı (ATF) konseptinin bir parçası olarak gizli teknolojinin kullanımını ele alan ilk çalışmalar başlatıldı . Yetenek uçmaya de süpersonik hızda bir olmadan Afterburner ayrıca önemli görülüyordu. 1978'de USAF iki farklı proje tanımladı: Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı (ETF) ve Gelişmiş Taktik Saldırı Sistemi (ATAS). ETF teknolojisi kısa sürede kullanılabilir olmalıdır, ATAŞ uzun vadeli bir hedef olarak düşünülmüştür. F-15 ve F-16'nın Sovyet savaş uçaklarıyla savaşmak için yeterli olduğu düşünüldüğünden, odak noktası havadan karaya yeteneklerdi. Sovyetler Birliği koyduğunuzda MiG-29 ve gelen MiG-31 üreticisi Mikoyan-Gurevich ve Su-27 den üreticisi Sukhoi hizmete, USAF odağını değiştirdi: ETF iptal edildi ve ATAŞ ATF olarak sevk edildi. STOL özelliklerine sahip çok rollü bir avcı uçağı olarak , hem hava hem de kara hedeflerine saldırması amaçlandı.

Haziran 1981'de Havacılık Sistemleri Bölümü (ASD) bir ATF konsepti için bir Bilgi Talebi (RFI) yayınladı, bunu motor için RFI bir ay sonra izledi. İle Boeing , Fairchild , General Dynamics , Grumman , Lockheed , McDonnell Douglas , Northrop , Rockwell ve Vought , dokuz şirketleri inşası için uygulanan airframe dahil işletim ekipman ve inşası için üç motor üreticileri motor sistemine . Sonraki dört yıl boyunca bireysel tasarımlar şekillendi. Sonunda, yedi şirket konseptlerini sundu. Yedi şirketin her biri, konseptlerini daha da geliştirmek için 1 milyar dolar aldı. USAF somut planlarla daha az ilgilendi; bunun yerine, ATF gereksinimlerini karşılamak için şirket yöntemleri ve teknolojisi geliştirilmelidir. Ekim 1982'de USAF ayrıca gerekli süper seyir yeteneği ve Mach 1.5. NATO komutanları, Orta Avrupa'daki askeri üslerin bir Sovyet saldırısına dayanıp dayanmayacağı konusunda karamsardı. Hava sahasının kontrolü daha sonra Benelüks ülkelerindeki veya Birleşik Krallık'taki hava üslerinden gerçekleştirilecek . Bir art yakıcı olmadan görev boyunca düşman bölgesi üzerinde süpersonik hızda uçma yeteneği, düşman SAM konumlarına karşı savunmasızlığı azaltmalı ve daha yüksek bir dağıtım oranına izin vermelidir. Hasarlı hava meydanlarından çalışabilmek için ters itme ile STOL özellikleri de önemli kabul edildi. 1983 yılının ortalarında, ATF konsepti bir hava üstünlüğü savaşçısı olarak yeniden düzenlendi. Menzil, daha uzak üslerden kullanılabilmesi için, aynı silaha sahip bir F-15'inkinden önemli ölçüde daha büyük olmalıdır. Artan maliyetleri önlemek için USAF bir maliyet ve ağırlık limiti belirledi. Ayrıca 1983'te USAF , F-15 için P&W F100 motoruyla ilgili olumsuz deneyimler bu alanda zaten mevcut olduğundan , motorların geliştirilmesiyle ilgilendi . General Electric ve Pratt & Whitney , uygun bir motor tasarlamak için o yılın Ekim ayında 200 milyon dolarlık bir sözleşme aldı. Pratt & Whitney, XF119'u PW5000'e dayalı olarak geliştirirken General Electric, değişken bir baypas oranı ( İngiliz Değişken Çevrimli Motor ) ile donatılmış GE37 XF120'yi daha da geliştirdi .

Aynı göreve rağmen firmalar ihtiyaçlara göre farklı konseptler geliştirmişler ve daha önce yapmış oldukları çalışmalar ve gelişmeler olmuştur. USAF, 240 ° radar algılama aralığı gerektiriyordu. USAF'nin kendisi çalışmalar yürüttüğü ve gizli teknolojinin artık bir gereklilik olduğu sonucuna vardığı için, orijinal Bilgi Talebi (RFI), gösterim ve doğrulama aşamasından birkaç ay önce buna göre uyarlandı. Başlangıçta, tasarımlar Mayıs 1985'te USAF'a sunulacaktı ve en iyi dört tasarımın her biri, prototip oluşturmak için sonraki gösterim ve doğrulama aşamaları için 400 milyon dolar alacaktı. Lightweight Fighter programının başarısı nedeniyle , konseptlerden yalnızca ikisi, her biri için 700 milyon ABD doları alacakları gösterim ve doğrulama aşamasına girmelidir. USAF bu nedenle havacılık endüstrisinin ekipler oluşturmasını tavsiye etti. Hemen müzakerelere başladılar. Haziran 1986'da Boeing, Lockheed ve General Dynamics anlaşmaları imzaladı, bunu iki ay sonra Northrop ve McDonnell Douglas izledi. Grumman ve Rockwell bağımsız kaldı ve daha sonra sırasıyla Northrop ve Boeing tarafından devralındı. Ekim 1986'da Lockheed ve Northrop ekipleri , Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı'ndan YF-22 ve YF-23 olarak adlandırılan ATF prototiplerini tasarlamak ve inşa etmek için 691 milyon dolar aldı .

Kıdemli Gökyüzü

YF-23 kullanıma sunuldu

YF-22 ve YF-23 formasyonda

Northrop ve Lockheed ekipleri ATF geliştirme sözleşmelerini aldıktan sonra program Senior Sky kod adı altında devam etti . Northrop, özel araştırmalarda, düşük radar imzasına sahip bir savaş uçağının, fark edilmeden düşman hava sahasına girme şansının en yüksek olduğunu buldu. Kendi güçlü radarı ile birlikte, pilotun görüş alanı dışında ( Görsel Menzilin Ötesinde, BVR ) birçok rakibi daha onun varlığını fark etmeden vurabilmelidir. YF-23'ün geliştirilmesi başlangıçta dört kişilik bir ekip olarak başladı: baş mühendis Bob Sandusky, sekreteri, bir aerodinamikçi ve yapı mühendisi. Gereksinimler kataloğu ile ilgili olarak mümkün olan en iyi uzlaşmayı bulmak için çeşitli taslaklar gözden geçirildi.

Rakibi Lockheed'e benzer şekilde Northrop, çeşitli tasarımlarını değerlendirirken hiçbirinin tüm gereksinimleri karşılayamadığı sonucuna vardı. Her şeyden önce, bu hedeflenen ağırlık limiti ile ilgiliydi. Tüm gereksinimleri karşılayan 50.000 pound (22.680 kg) bir savaş uçağı tasarlamanın pratik olmadığı kanıtlandı. Sonuç olarak, USAF ağırlık sınırını artırdı. İkincisi, tasarımın süper kruvazörler için desteklenmediği ortaya çıktı . USAF buna, tasarımın daha esnek hale getirilmesi için 1987'de bir itme ters çevirici gereksinimlerini bırakarak yanıt verdi. Üçüncüsü, 240 ° radar algılama aralığı için bir aviyonik paketinin, amaçlanan 9 milyon ABD doları kapsamının ötesine geçeceği ortaya çıktı. Bu kalemin bütçesini karşılamak için USAF, gerekli radar algılama alanını azalttı ve IRST'yi tamamen ortadan kaldırdı.

O zamanlar yüzlerce insan YF-23'ün geliştirilmesi üzerinde çalışıyordu. Bunu yapmanın maliyeti günde yaklaşık 1 milyon dolardı. Gizli testler Kaliforniya çölünde bir test sitesinde gerçekleştirildi. Bir model, 28.000 m³'den fazla kapasiteli bir salonda bir direğin üzerinde baş aşağı durdu ve bu da uçağı o gün casus uydulardan sakladı. Etkin radar yansıma yüzeyi, raylar üzerinde duran bina salonunun uzaklaştırılmasının ardından gece radar cihazları kullanılarak incelendi. Ölçülen radar kesiti , kanat kenarlarının şeklinden dolayı bir örümceğe benzediğinden, bu prototip için "Black Widow II" takma adının galip geldiği söyleniyor.

1988'de, gelecekte USAF için bu gelişmiş taktik avcı uçaklarından (ATF) toplam 750 adet, yılda 72 uçak üretim hızı ile inşa edilmesine karar verildi. 1991'in başında kazanan seçilecekti, ilk üretim modeli 1993'te teslim edilecek ve 1996'da hizmete girecekti. Savunma Tedarik Kurulu 6 Ekim 1988'de prototipin geliştirilmesinin altı ay ertelendiğini belirttiğinden, ATF programı bir yıl uzatıldı. Bu, gösteri ve doğrulama aşamasının sonunu 1991 ortasına kadar erteledi Pratt & Whitney YF119 motorlarına sahip ilk YF-23 PAV-1 (sivil tescil N231YF, USAF seri numarası 87-800) 1989'da söküldü ve Koruma altına alındı. için Edwards Hava Kuvvetleri Üssü , California. 22 Haziran 1990'da ilk YF-23, davetli misafirlerin önüne serildi. Bunu 26 Ekim'de General Electric YF120 motorlu ikinci YF-23 PAV-2 (87-801) izledi.

Test programı

Black Widow II, bir KC-135 Stratotanker ile havada yakıt ikmali sırasında

Gösteri aşamasının başında, Northrop'un ekibi genellikle öndeydi. YF-23, 27 Ağustos 1990'da ilk 20 dakikalık ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Northrop'un baş test pilotu Paul Metz tarafından uçtu. Eylül ayının ortalarında, süpersonik hıza ulaşıldığı ve KC-135 ile yakıt ikmali kabiliyetinin 14 Eylül'de gösterildiği başka uçuşlar da gerçekleşti. Uçak, uçuş simülatöründe tahmin edildiği gibi davrandı. Süper seyir yeteneği beşinci uçuşta gösterilmiştir. Bir aydan kısa bir süre sonra, 29 Eylül'de YF-22, Lockheed'in baş pilotu Dave Furguson'un dümende olduğu ilk uçuşuna da başladı. Her iki makineye de GE YF120 güç verildi. İkinci YF-22, 30 Ekim'de havalandı ve P&W YF119 ile ilk kez uçtu. İkinci YF-23'ün ilk uçuşu dört gün önce 26 Ekim'de gerçekleşti. Tek sorun, yalnızca tekrar tekrar geri çekilme ve uzatmadan sonra devreye giren sağ ana iniş takımıydı. Sadece birkaç hafta sonra, Lockheed'in ekipleri de makinelerinin süper seyir kabiliyetini gösterebildiler. Uçuş özellikleri açısından Lockheed manevra kabiliyetine büyük önem verdi. İlerleyen aylarda, o sırada başka hiçbir uçağın gerçekleştiremeyeceği bazı muhteşem manevralar gösterildi, örneğin asimetrik olarak kontrol edilen 2D itme vektörü nozulları nedeniyle 60 ° saldırı açısında 360 ° rulolar . Bu arada, YF-23, Mach 1.8'in resmi en yüksek hızını gösterdi ve 25 ° 'ye kadar saldırı açıları elde etti. Her iki makine de test sırasında 7 g'a kadar yüklere maruz bırakıldı. Her iki makine de yerleşik silahlar ve radar olmadan uçmasına rağmen, Lockheed, Hava Kuvvetleri tarafından gerekli olmamasına rağmen, AIM-9 ve AIM-120 güdümlü füzeler için fırlatma sistemlerinin işlevselliğini gösterdi. Bununla birlikte, bu, daha sonra 2 Ocak 1991'de iki ekip tarafından sunulan test aşaması sırasında tasarım ve üretim geliştirme için hala gerekli konseptleri gerektiriyordu.

23 Nisan 1991'de Hava Kuvvetleri nihayet ihalenin kazananını açıkladı: Team Lockheed'den YF-22 "Lightning II". Bu kararın arkasındaki ana faktör, YF-22'nin daha gelişmiş gelişimi ve daha iyi manevra kabiliyetiydi. Stall sonrasında bile itme vektörü kontrolü sayesinde kontrollü bir şekilde uçabilen, daha gelişmiş bir kokpite sahip olan ve füze fırlatma sergileyen tek kişiydi. YF-23, tam olarak geliştirilmemiş silah yuvalarıyla mücadele etti. Pratt & Whitney motor yarışmasını daha muhafazakar YF119 ile kazandı.

nerede

PAV-1, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde restorasyon altında

Her iki YF-23 daha sonra Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde kordon altına alınmış bir alanda yamyamlaştırıldı ve mothballed. NASA , gerinim ölçerleri test etmek için uçaklardan birini kullanmayı planladı , ancak olmadı. Uçaklar , 1995'te üç Northrop Corporation meraklısı tarafından Hawthorne'a getirilmeden önce beş yıl orada kaldı . PAV-1 ve PAV-2 orada restore edilerek iki müzeye devredildi:

• PAV-1 (Kara Dul II) bugün izlenebilir Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Dayton . Uçak orada “Araştırma ve Geliştirme” hangarında.

• PAV-2 (Gri Hayalet), Hawthorne'daki Western Museum of Flight'ta sergilendi . 2004 yılında sergi amaçlı Northrop Grumman'a verildi. Uçak daha sonra Kaliforniya'daki Torrance Havalimanı'ndaki müzedeki yeni yerine taşındı .

Northrop Grumman'ın YF-23'ü F-15E Strike Eagle'ın yerini alacak veya tamamlayacak bir avcı-bombardıman uçağı olarak daha da geliştireceğine dair bir canlanma söylentileri , uçak zaten bir prototip olarak savaşmak zorunda kaldığı için pek olası değil. tam olarak gelişmemiş silah yuvaları. Ayrıca F-22 Raptor'a dayalı bir FB-22 geliştirmenin bariz olasılığı göz önüne alındığında , bu daha uygun maliyetli olacaktır.

teknoloji

Gövde

Tacit Blue, Northrop'tan "Balina" lakaplı

Gövdenin şekli, gizlilik ve hız için tavizsiz bir şekilde optimize edilmiştir. Lockheed F-117 ile başlangıçta yansımaları Huygens ilkesine göre hesaplayabilmek için geometrik olarak basit şekiller kullanmak zorunda kalınmış, bilgisayarların artan hesaplama gücü, yüzeyi sürekli olarak eğriltmeyi mümkün kılmıştır. Bu temelde Northrop, Assault Breaker programında Tacit Blue gizli uçağını geliştirdi . Northrop, Kıdemli Ice gizli bombardıman uçağını zaten geliştirdiğinden ve şimdi Kıdemli Gökyüzü üzerinde çalıştığından, "beyaz balina"nın bulguları burada da uygulandı. Ön gövde, çalma özelliklerini geliştirmek ve girdap oluşumu yoluyla hücum açısını artırmak için çenelerle donatıldı (bkz . sıra ). Düşük frekanslı radarlara karşı gizlilik özellikleri büyük ölçüde uçak gövdesinin şekline bağlı olduğundan, makine mümkün olduğunca düz olarak yapılmıştır. Den radarlar anti uçak pozisyonları her zaman mümkün olduğu bir alt taban arzu edilir, böylece düz olarak, aşağıdaki uçak ışınlanması. Bu amaçla motorlar ve gövdenin büyük bir kısmı gövde-yüzey geçişinin yukarısına yerleştirilmiştir . Amacıyla önlemek için köşe reflektörler 50 ° eğimle dümen birimi ve asansör, bir V-kuyruk birimi arasında bağlanmıştır. YF-22, manevra kabiliyetini önemli ölçüde artıran bir itme vektörü kontrolüne sahipken, YF-23 tasarlanırken kızılötesi radyasyonun korunmasına daha fazla vurgu yapıldı. Memelerin çıkış açıklığı bu nedenle öne doğru hareket ettirildi, böylece sıcak memelerin aşağıdan doğrudan gözlemlenmesi engellendi. Motor egzoz gazları, titanyum alüminidden yapılmış karolarla kaplı oluklardan geçirildi . Hava kanalları ve deliklerden oluşan bir labirent ile soğutuldular, böylece makinenin altındaki sıcaklık 150 ° C'nin altında kaldı.

YF-23'ün nozulları ve V-kuyruğu

Mümkün olan en yüksek süpersonik hıza ulaşmak için gövde uzatıldı ve alan kuralı tutarlı bir şekilde uygulandı. 40° hücum kenarı süpürmesine sahip trapez kanatlar , süpersonik uçuşta sürtünmeyi daha da azaltan çok küçük bir en-boy oranına sahiptir. Pitot girişi kullanan YF-22'nin aksine, YF-23'ün hava girişi süpersonik uçuş için optimize edilmiştir. Süpersonik uçuş sırasında, hava girişindeki gelen hava, ses altı hıza düşürülmelidir. Toplam basınç kaybını ve dolayısıyla itme kaybını mümkün olduğunca düşük tutmak için, frenleme için mümkün olduğunca çok eğik şok dalgası kullanılmalıdır . Girişlerin kanatların altına yerleştirilmesi, süpersonik uçuşta ön kenarlarından inen eğimli sıkıştırma şokunu kullanır. Saldırının yüksek açılarla uçarken taşma direnci düşük tutmak için, bir rampa boşaltma sistemi edildi yüklü olduğu gibi Eurofighter Typhoon . Bu, kanadın ön kenarı ile hava girişi arasında bulunur ve fazla havayı kanadın tepesine taşır. Yüksek kayma açılarında uçuş sırasında itki kaybını mümkün olduğunca düşük tutmak için hava girişleri gövdeden biraz daha derin olarak tasarlanmıştır. Motor memeleri, hareketli bir üst dudak kullanılarak güce göre ayarlanabilir.

Gövdenin uzatılmış şekli, yamuk kanatlarla birlikte , enine eksen etrafında manevra kabiliyetini sınırlayan büyük bir atalet momenti ile sonuçlanır. V-kuyruk ünitesi seçimi de bir savaş uçağı için olağandışıdır, çünkü yunuslama momentlerinin oluşumu, geleneksel bir kuyruk ünitesine kıyasla kalıcı dönüş oranlarını büyük ölçüde azaltan gereksiz yere büyük miktarda hava direnci yaratır. YF-23 bu nedenle klasik bir hava üstünlüğü avcı uçağı değil, bir önleme uçağıdır . Prototiplerin maliyetlerini olabildiğince düşük tutmak için F-18'in modifiye edilmiş bir ana iniş takımı kullanılmış, burun iniş takımı F-15'ten devralınmıştır.

aviyonik

Alan kuralına uygunluk yukarıdan görülebilir

YF-23'ün kokpiti F-15C Eagle'tan devralındı. Pilot, ACES II fırlatma koltuğuna oturdu ve ayaklarının arasında bir joystick ile uçağı yönlendirdi . Bir üretim versiyonunun kokpiti hakkında hiçbir şey bilinmiyor, ancak YF-22'nin cam kokpitine benzer olması gerekiyor.

Lockheed'de olduğu gibi, aviyonik, Pave Pillar programının bulgularına dayanıyordu . Savaşta hasar toleransını artırmak için Entegre Modüler Aviyonik'in (IMA) bir uçak üzerine fiziksel olarak nasıl dağıtılabileceği araştırıldı . Hesaplama modüllerinin aynı yapısı da maliyet tasarrufu sağlayabilir. IMA'da olduğu gibi, YF-23'ün aviyonik sistemi, veri işleme sistemi içinde herhangi bir görevi üstlenebilen işlem birimlerine dayanıyordu. İşlem birimleri, Unisys'ten bir 32-bit GPPE (Genel Amaçlı İşleme Öğesi) kullandı . Elemanların sinyal işlemesi, her biri 75 kartlı iki büyük yuva arasına yerleştirilmiş bir işlemci tarafından gerçekleştirildi. Yuvalardaki modüller, hasar toleransını artırmak için yedekli olarak tasarlanmıştır. Lockheed'in aksine sıvı soğutma yoktur.

Prototipler AN / APG-77 radarına veya gelişmiş elektroniklere sahip değildi. Ancak, Northrop ve McDonnell Douglas tüm aviyonik sistemini inşa etti ve Westinghouse'dan modifiye edilmiş bir BAC 1-11'de test uçuşu yaptı.

silahlanma

YF-22'nin aksine, YF-23 ile hiçbir silah testi yapılmadı. Burun iniş takımının arkasında, uzun menzilli hedeflerle savaşmak için dahili bir silah bölmesinde dört adet radar güdümlü havadan havaya füzenin taşınması gerekiyordu . Halihazırda kurulmuş olan AIM-120 AMRAAM'a ek olarak , o dönemde geliştirilmekte olan Mach 4+ hızlı hayalet güdümlü füze Have Dash II de gündeme gelecekti. Dört kısa menzilli silahın taşınmasıyla ilgili farklı detaylar var (o dönemde AIM-132 ASRAAM ). Bir yandan kokpitin arkasında daha küçük bir silah bölmesi için daha fazla alana sahip uzun bir gövdeden bahsederken, diğer yandan hava girişlerinde yan silah bölmelerinden bahsediliyor. Bir M61 Vulcan otomatik topu, ana silah bölmesi seviyesinde, sancak tarafında üst tarafa yerleştirilecekti . Pilotun görüş alanından uzak hava muharebeleri için oldukça ılımlı silahlanma, muhtemelen YF-22'nin ATF yarışmasının galibi ilan edilmesinin nedenlerinden biriydi.

Teknik özellikler

YF-23 uçuşta

YF-23 önden

YF-23 bir taksi yolunda

YF-22/23 prototipinin resmi uçuş hızının gerçekçi olamayacak kadar düşük olduğu belirtiliyor. Bir Raptor, YF-23 ile aynı itiş gücüne ve kabaca aynı hava direncine sahiptir, ancak resmi seyir ve maksimum hızlar birbirinden çok uzaktır. Tablodaki hız bilgileri bu nedenle F-22 Raptor değerlerinden tahmin edilmiştir .

Edebiyat

• James C. Goodall: Amerika'nın Gizli Savaşçıları ve Bombardıman Uçakları, B-2, F-117, YF-22 ve YF-23. MBI Yayıncılık Şirketi, St. Paul, Minnesota 1992, ISBN 0-87938-609-6 .
• Steve Pace: F-22 Raptor. McGraw-Hill, New York 1999, ISBN 0-07-134271-0 .
• Bill Sweetman: YF-22 ve YF-23 Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı. Motorbooks International Publishing, St. Paul, Minnesota 1991, ISBN 0-87938-505-7 .

İnternet linkleri

• YF-23 Black Widow II , www.globalsecurity.org'da (İngilizce)
• YF-23 Black Widow II , www.fas.org adresinde (İngilizce)
• Joe Baugher - Northrop / McDonnell Douglas YF-23 (İngilizce)
• Video (2:14)

Bireysel kanıt

1. ^ Gerhard Lang: Ciltsiz askeri jetler. Tarih, türler, teknoloji. GeraMond Verlag, Münih 2001, ISBN 978-3-7654-7220-6 , s. 132-133.
2. ↑ David C. Aronstein, Michael J. Hirschberg, Albert C. Piccirillo: F-22 raptor'a gelişmiş taktik avcı uçağı. 21. yüzyıl hava hakimiyeti savaşçısının kökenleri. American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc., Reston, Virginia, ABD 1998, ISBN 1-56347-282-1 , s.7 (İngilizce).
3. ^ Türkçe: İşlem Kavramı (CONOPS) .
4. ↑ Gerhard Siem: Uçak tipleri hakkında harika bir kitap. Sivil ve Askeri. 2. Baskı. Heel Verlag, Königswinter 2015, ISBN 978-3-86852-709-4 , sayfa 211. Sayfa 211, Northrop YF-23 “Black Widow II” uçak tipine ayrılmıştır.
5. ↑ YF-23 sayfa NASA Dryden Uçuş Araştırma Merkezi, 20 Ocak 1996.
6. ↑ Popular Science Nisan 1991 - Süper Kruvazörler