McDonnell Douglas YC-15
| McDonnell Douglas YC-15 | |
|---|---|
 YC-15'e bir F-4 "Phantom II" eşlik ediyor | |
| Tür: | Stratejik taşıyıcı prototipi |
| Tasarım ülkesi: | |
| Üretici firma: | |
| İlk uçuş: |
26 Ağustos 1975 |
| Görevlendirmek: |
Uçuş testinde |
| Üretim süresi: |
Asla seri üretilmedi |
| Miktar: |
2 |
McDonnell Douglas YC-15 bir prototipidir nakliye uçakları o McDonnell Douglas için geliştirilen ABD Hava Kuvvetleri 1970'li yıllarda .
geliştirme
1963'te ABD Hava Kuvvetleri, Lockheed C-130 Herkül'ü yeni bir tür taşıyıcıyla değiştirmeyi planlamaya başladı . Daha sonra başlatılan, dikey / kısa kalkış kabiliyetine ( VSTOL ) sahip bir uçak geliştirme projesi çok pahalıydı. 1972'den itibaren, Advanced Medium STOL Transport (AMST) adı verilen dikey kalkış gereksinimleri olmayan sonraki yarışmada , iki şirket, her biri iki prototip oluşturmak için sipariş aldı : Boeing, YC-14'ü geliştirdi ve McDonnell Douglas, YC-15'i geliştirdi; temel olarak McDonnell Douglas C-17 olacaktı.
Her iki üretici de gerekli STOL özelliklerini karşılayabilmek için, kaldırma kuvvetini artırmak için aerodinamik olarak etkili yüzeylerin zorunlu akışı ilkesini kullandı . Boeing , Coandă etkisinden yararlanabilmek için motor jetini kanadın üst tarafında ve kanatları YC-14'te yönlendirirken , McDonnell Douglas YC-15'in dört motorunu geleneksel olarak kanatların altına yerleştirdi. Yavaş uçuşta, büyük, çift oluklu kanatlar, kanadın arka kenarındaki egzoz jetine doğru çıkıntı yapar ve onu aşağı doğru saptırır. Jetin bir kısmı da kanatların üstündeki yarıklardan akarak ek kaldırma yaratır. Üretilen iki prototipin (kayıt numaraları 72-1875 ve 72-1876) farklı açıklıkları vardı : sırasıyla 40,4 metre ve 33,6 m.
McDonnell Douglas YC-15 onun vardı uçuşunu üzerinde 26 Ağustos 1975 . 1977'deki uçuş testlerinin sonunda, iki prototip yaklaşık 600 saatlik uçuşu tamamlamıştı. Uçuş testleri her iki rakip modelde de iyi performans göstermesine rağmen, ne YC-15 ne de YC-14 bütçe nedenleriyle seri üretime geçmedi. Kasım 1979'da ABD Savunma Bakanlığı nihayet AMST programını durdurdu . McDonnell Douglas, C-17'yi geliştirirken YC-15'in tasarımına güvendi.
Ağustos 1979'un sonundan itibaren makineler geçici olarak AMARG'da depolandı . İnşa edilen ilk prototip (72-1875) başlangıçta yakındaki Pima Hava ve Uzay Müzesi'ne gitti, ta ki McDonnell Douglas onu 1996'da uçuşa elverişli duruma getirene kadar. Bu numune Nisan 1997'den beri N15YC nüfus sicil numarası altında tescil edilmiştir. McDonnell Douglas ve ABD Hava Kuvvetleri, o zamandan beri onu yeni teknolojiler için bir test uçağı olarak kullandı ve daha sonra C-17'de kullanılabilir ve Hava Kuvvetlerine bir C-17 test uçağı kazandırdı.
Ocak 2009'dan beri N15YC, Edwards Hava Üssü girişinin önünde bir kapı bekçisi olarak duruyor .
Teknik özellikler
| Parametre | Veri |
|---|---|
| Tür | Stratejik taşıyıcı prototipi |
| uzunluk | 37.90 m |
| açıklık | 33,60 veya 40,40 m |
| Kanat bölgesi | 162 m² |
| Kanat uzantısı | Sırasıyla 6,97 ve 10,08 |
| Kanat yükleniyor |
|
| yükseklik | 13.20 m |
| Boş kütle | 47.600 kg |
| max | 98.286 kg |
| En yüksek hız | 861 km / h |
| max | 9144 m |
| maksimum aralık | 4815 km |
| Motorlar | Her biri 71.20 kN itme gücüne sahip dört Pratt & Whitney JT8D -17- turbofan motor |
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ↑ 9 Ağustos 2011'de erişilen airliners.net'teki McDonnell Douglas YC-15A uçağının resmi .