Rockwell B-1

Rockwell B-1 Lancer
Pasifik Okyanusu üzerinde bir B-1B "Lancer"
Tür:	stratejik bombardıman uçağı
Tasarım ülkesi:	Amerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma:	1996 yılına kadar Rockwell International , ardından Boeing IDS
İlk uçuş:	23 Aralık 1974 (B-1A) 18 Ekim 1984 (B-1B)
Görevlendirmek:	1 Ekim 1986
Üretim süresi:	1970'lerin başlarından 1988'e
Parça sayısı:	104

Rockwell B-1 Lancer ( "Lancier") olarak da bilinen Boeing B-1 devralınmasına beri Rockwell International'ın tarafından Boeing , bir olan süpersonik , uzun menzilli stratejik bombardıman kullanılmıştır tarafından ABD Hava Kuvvetleri 1986 yılından bu yana . Uçağın geliştirilmesi 1960'ların ortalarında başladı, ancak B-1A hiçbir zaman hizmete girmedi ve proje 1977'de durduruldu. 1981 yılına kadar eski planların yeniden ele alınması ve günümüzün B-1B Lancer'ına dönüştürülmesi değildi . İlk makineler 1986'da devralındı ve diğerlerinin yanı sıra Yugoslavya , Afganistan ve Irak'ta görev yaptı . Döner kanatlar , uçağın önemli bir dış özelliğidir .

Tarih

planlama

1960'ların başında, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri halefi arıyordu Boeing B-52 sonra bombacısı Robert McNamara sona eren XB-70 1961 yılında programı. 1962 yılında sözde kavramı başladı Süpersonik Alçak İrtifa Bombacı ( İngilizce için süpersonik alçak uçuş bombardıman ). Bir yıl sonra, Project Forecast kod adı altında, insanlı bombardıman uçaklarının deniz ve kara tabanlı kıtalararası balistik füzelere kıyasla kullanışlılığının değerlendirilmesi gereken bir strateji planlaması . Bombardıman uçaklarının kullanışlılığı, her şeyden önce, bir kez verilen bir görev emrini iptal etme olasılığı nedeniyle doğrulandı ve böylece bir bombardıman uçağı planlamak için dört program başlatıldı: Genişletilmiş Menzilli Stratejik Uçak ( İngilizce , geliştirilmiş menzilli stratejik uçaklar için ), Düşük İrtifa İnsanlı Delici , Gelişmiş İnsanlı Delici ve Gelişmiş İnsanlı Penetran Stratejik Sistem . Uçak üreticisi Boeing, North American Rockwell ve General Dynamics'in dahil olduğu 1965'te Advanced Manned Strategic Aircraft (AMSA) ( Advanced Manned Strategic Aircraft için İngilizce ) geliştirildi . Bu proje bir bombacıyı üretmek için tasarlanmıştı ulaşabilir düşman hava sahasına düşman içinden hava savunma düşük irtifalarda yüksek hızlı uçuş öncelikle elde edilmesi oldu.

XB-70'in de temelini oluşturan yüksekten uçan bombardıman uçaklarının dokunulmazlığı kavramı, 1960'ların başında zaten modası geçmişti. Aşağı çekim Francis Gary Powers'ın ' Lockheed U-2 1960 yılında Sovyetler Birliği üzerinde yalnız yükseklik karşı koruma artık olduğunu gösterdi uçaksavar füzeleri . Bunun yerine, geleceğin insanlı bombardıman uçağı, radardan kaçınmak için hedefine alçaktan ulaşmak zorundaydı . Son olarak, 1969'un sonlarında, Hava Kuvvetleri endüstriyi böyle bir bombardıman uçağı için özel tasarımlar bulmaya çağırdı. Haziran 1970'de Rockwell'in teklifi kabul edildi ve kısa bir süre sonra dört uçağa indirilen beş B-1 prototipi için bir sözleşme imzalandı.

Test uçuşları

Orijinal görünümünde ve özellikle Hava Kuvvetleri tarafından başlatılan aviyoniklerde yapılan bazı değişikliklerden sonra ( Ekim 1971'deki maketi değerlendirdikten sonra , toplam 297 resmi olarak kaydedilmiş değişiklik talebi vardı) , ilk B-1A'nın üretimi Rockwell's'te başladı. Palmdale , California'daki fabrika . Rollout numarası ile makine 74-0158 planlanan tarihten yaklaşık bir yıl sonra, 26 Ekim 1974 tarihinde gerçekleşti. 23 Aralık 1974'teki ilk uçuş 78 dakika sürdü ve B-1'i Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ne götürdü . Sonraki aylarda başka test uçuşları yapıldı, 10 Nisan 1975'te uçak ilk kez ses bariyerini kırdı . İkinci makinesi ( 74-0159 üçüncü (iken) ağırlıklı, zeminde test edildi 74-0160 ) onun vardı uçuşunu 1 Nisan 1976 tarihinde dağıtıldığında bu kısa süre. 74-0159, 14 Haziran'da ilk kez havalandı ve bundan böyle Edwards'taki uçuş testlerine katıldı.

B-1A'nın sonu

Aralık 1976 tarihinde 1, önerilen Savunma Sistemi Tedarik İnceleme Konseyi ( İngilizce için savunma teknolojisinin tedarik netleştirmek için tavsiye başlangıçta 244 bombardıman alım, maliyetler bütçe 1978th işlendiği var) Bir parçası olarak SALT-kollar sınırlama görüşmelerin 100 milyon dolarlık bütçe birimi başına havaya uçuruldu olacağını tanındı Pentagon 150'ye yarım yıl sonra bu sayısını azalttı Son olarak, daha sonra ilan ABD Başkanı Jimmy Carter 30 Haziran 1977'de B-1A'nın sonu; 6 Temmuz'da sözleşmeler feshedildi. Bu sadece yüksek maliyetlere ve silahsızlanma görüşmelerine değil, aynı zamanda pilotları ve değerli makineleri düşman ateşine maruz bırakmadan B-1'in görevlerini yerine getirebilecek havadan fırlatılan seyir füzelerinin ortaya çıkmasına da bağlanıyor.

Lockheed Skunk Works'ün o zamanki başkanı Ben Rich'e göre , gizlilik nedeniyle daha sonraya kadar açıklanmayan başka bir önemli neden daha vardı. 1977 aynı zamanda çok gizli Lockheed Have Blue'nun ilk kez uçtuğu yıldı . Bu, 1980'lerde ilk F-117 gizli savaş uçağının hizmete girmesiyle sonuçlanan , gizli uçakların geliştirilmesinde bir atılımdı . Bu gelişmelerden Lockheed tarafından haberdar edildikten sonra, Carter yönetimi, yeni bir stratejik bombacıyı tanıtmak için eski teknolojiye milyarlarca doların dökülmesine izin veremezdi. İyi korunan bir hava sahasına girseydi, B-1A'nın hayatta kalma şansı çok düşük olurdu ve bir hayalet bombardıman uçağı bu açıdan neredeyse yenilmez görünüyordu. 1979'da Amerika Birleşik Devletleri, daha sonra Northrop B-2 olarak bilinen Advanced Technology Bomber (ATB) adlı gizli bombardıman uçağını geliştirmeye başladı .

Araştırma programı olarak devam

B-1A'nın üretiminin resmi olarak sona ermesine rağmen, prototiplerin test uçuşları ve halihazırda başlamış olan dördüncü makinenin yapımı, bir araştırma ve geliştirme programının parçası olarak devam etti. Dördüncü model (76-0174) nihayet 14 Şubat 1979'da ilk kez havalandı. Bir önceki yılın Ekim ayında, ikinci prototip Mach 2.2 ile B-1 için yeni bir hız rekoru kırmıştı. Ne zaman araştırma programı sona erdi Nisan 1981'de, dört uçak 350 uçuşlarda yaklaşık 1.900 uçuş saati tamamlamıştı.

B-1B seri üretime geçiyor

1980'den itibaren Hava Kuvvetleri, B-52'nin yerini alabilecek yeni nesil bombardıman uçakları arıyordu. Birkaç alternatif atıldıktan sonra, yeni ABD Başkanı Ronald Reagan nihayet 2 Ekim 1981'de Hava Kuvvetlerinin B-1B olarak bilinen revize edilmiş bir B-1'in 100 modelini alacağını duyurdu. Dıştan B-1A'ya çok benzeyen, özellikle B-1'in profili değişmişti: Düşük seviyeli bir bombardıman uçağı olarak tasarlanmıştı ; Daha fazla yük ve menzil için hızdan ödün verildi - ayrıca, B-1B'nin tasarımına gizli teknolojiden elde edilen yeni bulgular dahil edildi. İlk operasyonel modeller 1986'da teslim edilecekti. Dışarıdan neredeyse değişmeden, her şeyden önce maksimum silah yükü arttırıldı ve aviyonikler geliştirildi. Motor girişlerindeki radikal basitleştirme pek görülmez. Geniş uçuş zarfı içindeki motorlara yeterli yanma havası sağlamak için B-1A'da ayrıntılı bir ayar sistemi kullanılırken , B-1B'deki tüm ayar mekanizması kaldırılmış ve yerine basit bir S-şekilli giriş ile değiştirilmiştir. , ancak, yalnızca düşük süpersonik hızda kullanılabilecek kadar uzanır. S-şekilli giriş, motorun ön kompresör kanatlarının doğrudan görülmesini engeller. Radar emici kaplamalarla birlikte bu, nüfuz eden radar ışınlarının ölü olmasını ve yansıtılmamasını sağlar.

Bu amaçla, 2 ve 4 numaralı B-1A prototipleri B-1B prototiplerine dönüştürüldü, ancak mürettebatın kanatları döndürürken yakıt dağıtım bilgisayarını geçersiz kılması ve 29 Ağustos 1984'te 74-0159 (prototip 2) kaybedildi. Bu, ağırlık merkezini izin verilen aralığın dışına kaydırdı. Makine uçamadı ve düştü. Rockwell'in baş pilotu Doug Benefield , mürettebatla birlikte kaçış podu havaya uçtuğu için hayatını kaybetti , ancak paraşüt sistemi düzgün çalışmadı. Bununla birlikte, ilk "gerçek" B-1B ( 82-001 ) 4 Eylül 1984'te piyasaya sürüldüğü ve altı hafta sonra ilk uçuşunu yapabildiğinden, kazanın program üzerinde çok az etkisi oldu.

Kalan iki B-1A prototipleri şimdi Stratejik Hava Komuta ve Uzay Müzesi'nde içinde Ashland , Nebraska ve Wings Üzeri Rockies Hava ve Uzay Müzesi de Denver , Colorado .

inşaat

20 Ocak 1988'de USAF , B-1B'nin seri üretimi için Rockwell International üreticisi ile sözleşme imzaladı . Her birinin fiyatı yaklaşık 200 milyon dolar olan toplam 100 B-1B inşa edildi. Toplam 20 milyar ABD doları tutarındaki bütçeyle program, Hava Kuvvetleri'nin bugüne kadarki en yüksek maliyetli programı oldu. Bu, özellikle Northrop B-2'nin üretimine karar verilmiş olduğundan ve B-1B'nin yalnızca geçici bir çözüm olarak hizmet etmesi amaçlandığından dikkate değerdir . B-1 Palmdale'de inşa edildi, Rockwell işin yaklaşık %60'ını yapıyor ve geri kalanını taşeronluk yapıyor. Bu, taslağın yalnızca ABD Kongresi'nden geçebileceği iddiasına yol açtı çünkü birçok milletvekili kendi seçim bölgelerindeki şirketler için tedarikçi sözleşmeleri vaat etti.

Şimdi ve Gelecek

1995 itibaren, on iki B-1B Hava Kuvvetleri ve hizmetten geri çekildi Ulusal Hava Muhafız ait Gürcistan ve Kansas ayırdı. 2002 yılında bu dernekler dağıtıldı ve bombardıman uçakları Hava Kuvvetleri Komutanlığı'na geri döndü.

Bin yılın başında 93 birim hala aktifken (bombardıman uçaklarının geri kalanı kazalarda kaybedildi), Hava Kuvvetlerinin filoyu koruma maliyeti çok yüksekti. 2002'den itibaren , tasarruf edilen parayı modernizasyon projeleri için kullanabilmek için Havacılık ve Uzay Bakım ve Yenileme Merkezi'nde toplam 24 ünite depolandı. Uçağın on tanesi korunmuş, kalan 14'ü yedek parça bağışçısı olarak konserve için serbest bırakılmıştır. Müzelerdeki teşhire ek olarak sekiz ünite hizmet dışı bırakıldı. Kalan 60 bombardıman uçağı Afganistan ve Irak üzerinde iyi performans gösterdiğinde, aktif olmayan uçaklardan yedisinin aktif filoya yeniden atanmasına karar verildi.

Eylül 2016'da 62 makine hala aktif hizmetteydi. Mayıs 2006'da, Berlin'deki Uluslararası Havacılık ve Uzay Fuarı'nda (ILA) ilk kez bir B-1B sergilendi .

Yeni bir stratejik bombardıman uçağı (B-3) için bir konsept sadece erken aşamalarda mevcut olduğundan, B-1 bombardıman uçakları filosu muhtemelen 21. yüzyıla kadar hala aktif olan B-52H ve Küçük ile birlikte cephanelikte kalacaktır. inşa edilen B-2A Spirit sayısı , tüm uzun menzilli bombardıman filosunu oluşturuyor. Hava Kuvvetleri, aktif B-1'lerin sayısını 2037'ye kadar mevcut 60 ünite seviyesinde tutmayı planlıyor. 1999 yılı projeksiyonları , değiştirilmesi ekonomik olmayan en hızlı aşınan parçaların kullanım ömrünün sonuna , mevcut düşük kullanım seviyesinde 2038 yılında ulaşılacağını göstermektedir.

Ekim 2015'te Northrop Grumman, 2025'ten itibaren hem B-1B'nin hem de B-2'nin yerini alacak yeni bir uzun menzilli bombardıman uçağı B-21 Raider ( LRS-B ) geliştirme sözleşmesini aldı. Süpersonik uçma yeteneği, daha iyi gizli özellikler lehine vazgeçildi.

mürettebat

B-1B, ACES II fırlatma koltuklarında oturan dört ekip üyesi tarafından uçuyor . Dışarı çıkarken koltukların üzerinde bir kapak açılır. B-1A'da, kurtarma sistemi hala tüm kokpiti gövdeden ayıran ve yere paraşütle indiren çıkarılabilir bir kapsülden oluşuyordu. Bu sistem terk edildi çünkü bireysel fırlatma koltukları daha güvenilirdi ve hem daha ucuz hem de daha hafifti. Bombardıman uçağına giriş, doğrudan yay şasisinin arkasında bulunan bir merdiven ile gerçekleştirilir .

Aynı zamanda komutan olarak da görev yapan pilot ve yardımcı pilotu kokpitte yan yana oturuyor. Savunma Sistemi Görevlisi (DSO) ve Hücum Sistemi Görevlisi (OSO) arkada ayrı bir kabinde oturuyor. OSO sağda oturuyor ve radar sistemi , navigasyon ve bombalamadan sorumlu . Soldaki DSO, sinyal bozucu sistemleri kontrol eder ve radar ve kızılötesi tuzakların ( Chaffs , Flares ) konuşlandırılmasından sorumludur . Sistem görevlileri için kokpit ve kabin bir koridorla ayrılmaktadır; İki kabin arasında kimyasal tuvalet bulunmaktadır .

Mürettebat, bombardıman uçağına nadiren resmi takma adı Lancer ( Ulan için İngilizce ) ile atıfta bulunur , ancak daha yaygın olanı , eksik tire ( BONE ) ile daha önceki bir yazım hatası nedeniyle kemiktir .

birimler

Dyess Hava Kuvvetleri Üssü , Abilene, Teksas Ellsworth Hava Kuvvetleri Üssü , Rapid City, Güney Dakota

USAF B-1 üsleri

Şu anda (Şubat 2012 itibariyle), ABD Hava Kuvvetleri'nin her biri iki filo ve iki ayrı filoya sahip iki filosu B-1'i kullanıyor. Mekanlar vardır Dyess Hava Kuvvetleri Üssü içinde Abilene (Tailcode DY ), Teksas ve Ellsworth Hava Kuvvetleri Üssü içinde Rapid City içinde South Dakota (Tailcode EL ):

Boya Hava Kuvvetleri Üssü

• 7. Bomba Kanadı:
  • 09. Bomba Filosu
  • 28. Bomba Filosu
• 77. Silah Filosu
• 337. Test ve Değerlendirme Filosu

Ellsworth Hava Kuvvetleri Üssü

• 28. bomba kanadı
  • 34. Bomba Filosu
  • 37. Bomba Filosu

Bombardıman filosunun dört filosu, kriz bölgelerine taşınabilen operasyonel filolar olup, 337. Test ve Değerlendirme Filosu , ekiplerin eğitimini gerçekleştirmektedir. Tüm filolar, Ekim 2015'ten bu yana Hava Kuvvetleri Küresel Saldırı Komutanlığı'na (AFGSC) bağlı.

• 

  9. Bomba Filosu

• 

  28. Bomba Filosu

• 

  37. Bomba Filosu

• 

  77. Silah Filosu

• 

  337. Test ve Değerlendirme Filosu

teknoloji

gövde

B-1B gövdesi 44.81 metre uzunluğa sahiptir ve esas olarak aşağıdakilerden oluşmaktadır alüminyum - ve titanyum alaşımları gibi cam elyaf - kompozit malzemeler . Gövde kanatlarında, kanat kök kaplamalarında ve motor girişlerinde, gelen radar ışınlarını yansıtmayan, ancak onları emen radar emici malzeme kullanılmıştır.

Kokpitin önünde , otomatik rüzgar bastırma sisteminin küçük kanard benzeri yardımcı kontrol yüzeyleri , gövdenin burnuna takılır, bu da alçak uçuşta rüzgar esintilerini telafi eder ve böylece daha yumuşak bir uçuş sağlar, bu da daha az yapısal sorunlara yol açar. stres. Döner kanatların üzerinde kanatçık olarak da kontrol edilen yedi parçalı çıtalar ve altı parçalı kaldırma kanatları bulunmaktadır . Kanat alanı 181.2 m²'dir.

Salıncak kanatlar 67,5 ° maksimum süpürgesi 23,84 metre kanat açıklığına sahip. Bu süpürme, sürüklenmeyi ve rüzgar yükünü azaltmak için yüksek hızlı ve düşük seviyeli uçuşlarda kullanılır. Minimum 15 ° süpürme, 41,67 metrelik bir kanat açıklığına karşılık gelir ve kalkış ve iniş ile ekonomi uçuşları için kullanılır. Kanatlar oklar 20 altında olması durumunda, sadece ° kullanılabilir. Diğer olası açılar 25 °, 45 ° ve 55 °'dir. Ok değişikliği, kaldırma noktasının konumunu değiştirir ; Uçağın ağırlık merkezinden çok uzaklaşmamak için trim, diğer tanklara yakıt pompalanarak otomatik olarak ayarlanır.

Dikey stabilizatör 10,36 metre yüksekliğindedir, bir sarkaç dümen olarak tasarlanmış yatay stabilizatör yaklaşık 13 metre genişliğindedir. Asansörler ve dümenler gerçek gövdenin üzerine takılır.

İniş takımı, pruvada bir çift tekerlek ve her biri arkada dört tekerlekli iki iniş takımı desteğinden oluşur . Burun iniş takımı tam uzunlukta ileri geri çekilir. Ana iniş takımı, motor motorları arasındaki iki bölmede arkaya ve merkeze doğru geri çekilir.

sürmek

General Electric F101-GE-102 tipi dört turbofan motor , gövdeye monte edilmiş iki gondolda mevcuttur . Her 64,94 teslim ait kilonewton'dan itiş bir ile “kuru” ve 136.92 kN Afterburner . Art yakıcıyı kullanırken, B-1B yüksek irtifalarda Mach 1.2 (1.328 km / s) veya düşük irtifada Mach 0.95 (1.120 km / s) hızlarına ulaşır. Maksimum kalkış ağırlığı 216 t'dir. Bombardıman uçağının radar izini azaltmak için , motorların hava girişleri, düşman radarının motorun kompresör kanatlarına doğrudan ulaşamayacağı şekilde tasarlanmıştır, bu da yankıyı önemli ölçüde azaltır ve tanımlamayı zorlaştırır.

Motorlar , gemideki elektrikli cihazların çalışması için elektrik üretmek için her biri 115 kVA çıkışlı üç jeneratör kullanır . Yaklaşık iki yerleşik yardımcı güç ünitesi ("Yardımcı Güç Üniteleri"), bir B-1 altyapısı olmayan gelişmiş üsler tarafından da kullanılabilir. Bir alarm başlatması durumunda, bunlar , mürettebat yerlerini aldığında zaten çalışır durumda olmaları için burun iniş takımlarındaki bir anahtar kullanılarak başlatılabilir .

İç depolarda yaklaşık 166.000 litre yakıt taşınabilir ve bu da yaklaşık 12.000 km menzile olanak tanır. Ayrıca, üç silah bölmesinin her biri, 11.500 litre kapasiteli ek bir tankı barındırabilir. Her biri 3.500 litre kapasiteli altı tank daha harici olarak takılabilir. Bu, B-1B'nin maksimum 221.500 litre yakıt taşıyabileceği anlamına gelir. B-1 ayrıca havada yakıt ikmali yapılabilir . Bunun için gerekli olan dolgu boğazı, kokpit camlarının önündeki burunda bulunur.

aviyonik

AN / APQ-164 radar cihazı (üretici: Westinghouse Electric ) B1 bombardıman uçağının burnunda bulunuyor. Radar gücünün azaltılmış istenmeyen radyasyonu nedeniyle , normal radar cihazlarına kıyasla algılanabilirliği önemli ölçüde azaltan , pasif elektronik ışın döndürme özelliğine sahip bir radar sistemidir . Radar, hedef arama , hedef takibi , silah kontrolü ve arazi takibi için uygundur ve ayrıca görüntüleme sentetik açıklıklı radar olarak da kullanılabilir . Navigasyon, ataletsel bir navigasyon sistemi aracılığıyla gerçekleştirilir ve daha yeni versiyonlar da küresel konumlandırma sistemi aracılığıyla gerçekleşir .

Gemide savunma havacılık oluşmaktadır AN / ALQ-161 den Eaton Corporation . Sistem, DSO'nun düşman uçaklarından ve yer istasyonlarından gelen radar ışınlarını izleyebileceği ve daha sonra onları sıkıştırabileceği - radar cihazına özel olarak tasarlanmış - radar dedektörleri ve bozucular içerir. Bunun için sensörler kuyruk ve kanat köklerine takılır, böylece 360 ​​° kapsama garanti edilir. Yaklaşan füzelere karşı hava aracının arkasına bir yıkıcı gövde sürüklenebilir, bu da saldıran füze için bir hedef oluşturur ve böylece füzeyi bombardıman uçağından saptırır ( AN / ALE-50 ). ALQ-161 sisteminin tamamı (kontrol elemanları olmadan) yaklaşık 2.500 kg ağırlığındadır ve çalışırken 120 kW elektrik çıkışı gerektirir.

2009 yılında, Link 16 standardını uydu iletişimi için bir protokolle genişleten "Tam Entegre Veri Bağlantısı" iletişim sisteminin yenilenmesi başladı . Sniper ATP şu anda B-1B filosuna da entegre ediliyor . Hassas güdümlü bombalar için hedef verileri sağlamak üzere bir FLIR veya görüntü sensörü ile yer hedeflerini yakalayabilen, tanımlayabilen ve takip edebilen harici bir kapsayıcıdır .

silahlanma

B-1'in her biri 4.57 m uzunluğunda üç silah bölmesi vardır.Aslen , AGM- 86 ALCM tipi seyir füzeleri , AGM-69 SRAM kısa menzilli füzeler ve nükleer serbest düşme bombaları birincil silah olarak tasarlandı. Büyük AGM-86 seyir füzelerini barındırabilmek için, öndeki iki silah bölmesi hareketli bir bölme ile ayrıldı . Ayrıca gövde üzerine sekiz adet harici yük istasyonu monte edilebilir. Bunlar B-1 128 tarafından 500 kiloluk Mk.82 bombaları taşımak için kullanılabilir .

B-1B'nin maksimum silah yükü, B-52'ninkinin neredeyse iki katı olan 60.781 kg'dır; B-1B hem serbest düşen taşıyabilen hangi üç iç silah koylarında onun silah 34.019 kg kadar taşır bombalar ve hassas güdümlü mühimmat revolver dergilerde. Şarjörlerin her biri Mk 82. veya 30 adet misket bombası veya 12 adet Mk.-65 - mayın tipi 28.500 librelik bomba kapasitesine sahiptir . Hassas mühimmat olarak, rüzgar düzeltmeli 30 misket bombası (WCMD: Wind Corrected Munitions Dispenser) veya Müşterek Doğrudan Saldırı Mühimmatı (JDAM) ile yükseltilmiş 24 bomba (1998'den itibaren modernizasyondan bu yana) , alternatif olarak 24 GBU-27 Paveway - veya 12 AGM taşınabilir. - 154 Joint Standoff Weapon ( JSOW ) süzülme bombaları. Ayrıca, AGM-158 JASSM tipinde 24 adede kadar seyir füzesi taşınabilecek.

Sekiz harici yük istasyonunun kullanımı, START silahsızlanma anlaşması tarafından 2002 yılına kadar , teorik olarak olası AGM-69 SRAM gibi nükleer bombaların ve füzelerin silah bölmelerinde taşınması yasaklandı. START'ın sona ermesinden bu yana Hava Kuvvetleri, F-15, F-16 ve A-10'a ek olarak mürettebata gelişmiş hedefleme verileri sağlayan harici olarak monte edilmiş Sniper Gelişmiş Hedefleme Pod sistemini kullanmak üzerinde çalışıyor . B-1'de yapabilmek için. 2008 yazından beri faaliyette ve ilk olarak Ağustos 2008'de Afganistan'da kullanıldı. Harici yük taşıyıcılara takılan silahlar, radar kesitini ve dolayısıyla bombardıman uçağının düşman radarına görünürlüğünü arttırır . Bu, radar görünürlüğünü azaltmak için alınan yapıcı önlemleri büyük ölçüde etkisiz hale getirir ve bu nedenle operasyonel bir kısıtlamayı temsil eder.

Kendini koruma sistemleri

B-1B'nin yalnızca kamufle etme özelliklerine güvenmek istenmediğinden, ilave aktif karıştırma sistemleri ile donatılmıştır. İle AN / ALQ-161, özel olarak makineye uygun bir sistem bu amaçla geliştirilmiştir. 2,5 ton ağırlığı ve 120'den fazla modülü ile türünün en güçlü kendini koruma sistemlerinden biridir ve en güçlü radar sistemlerine bile müdahale edecek şekilde tasarlanmıştır ve makinenin küçük radar geçişi ile daha da kolay hale getirilmiştir. Bölüm. Sistemin bireysel bileşenleri düzenli olarak modernize edilir, ancak bütçe nedeniyle tam bir yenileme uygulanmadı.

Ek olarak, B-1B'de on iki MJU-23 A/B Infrarottäuschkörper için sekiz AN/ALE-49 - Dispenser bulunur . 1.770 g brüt ağırlığı ile MJU-23-A/B tuzakları dünyanın en büyük piroteknik tuzaklarından biridir . Tek başına magnezyum / Teflon / Viton'dan yapılmış silindirik aktif yük yaklaşık 1.474 g ağırlığındadır. Diğer batı platformlarının aksine, dağıtıcılar kokpitin arkasında bombardıman uçağının tepesine takılır ve böylece yukarı doğru ateşlenmesine izin verir. Yem dağıtıcının benzer bir bağlantısı, MiG-29 veya Su-27 gibi eski Varşova Paktı uçaklarından bilinmektedir .

Kıçta , herhangi bir radar emisyonu yaymasalar bile , mürettebatı güdümlü füzeler ve arkadan yaklaşan uçaklar konusunda uyaran AN / ALQ-153 tipi bir Doppler radarı da kuruludur .

Bir AN/ALE-50 sistemi de arkaya eklenmiştir . Radar güdümlü silahlardan kaynaklanan bir tehlike varsa, birkaç yüz metre uzunluğundaki bir kablodan aktif bir tuzak fırlatılır ve daha sonra makinenin arkasına çekilir. Bu, kendi radar imzasını aktif olarak genişletir, böylece yem olarak B-1B'nin kendisinden daha büyük ve daha çekici bir hedef olur ve yaklaşan güdümlü füzeleri etkin bir şekilde saptırır.

Pasif koruma için AN / ALR-56M tipi dört radar uyarı sensörü kuruldu.

Kayıtlar

B-1 bir dizi resmi ve gayri resmi dünya rekoru kırdı; ayrıca birçok ödül kazanmayı başardı. Bu zaman 1976 yılında başlayan Ulusal Havacılık Derneği  Amerikan dalı - Uluslararası Havacılık Federasyonu  - B-1A proje ekibi kazandı Robert J. Collier Amerikan havacılık toplulukta büyük başarılar için yıllık olarak verilmektedir. 1987'de B-1B'nin devreye alınmasından sonra hız, mesafe ve yük için birkaç dünya rekoru kırdı. 4 Temmuz'da , California'nın Pasifik kıyısı açıklarında bir B-1B'nin 30 tonluk bir yük ile 2000 kilometreyi, Mach 0.9 ortalama hızında kat ettiği, dört mevcut rekoru kırdığı (1000 ve 2000 km'den fazla) ve 14'ü kırdığı Özgürlük Uçuşu I gerçekleşti. yenileri koydu. 17 Eylül'de 86-0110 , Freedom Flight II sırasında 5000 kilometrelik 30 tonluk bir yük ile dokuz rekor daha kırdı ve ayrıca dokuz yeni rekor kırdı . Bu uçuşlar için B-1B filosu , her yıl "yılın en tanınmış uçuşuna" verilen Mackay Trophy'yi aldı .

27 ve 28 Şubat ve 18 Mart 1992'de toplam üç B-1B tırmanma performansı için yeni rekorlar kırdı. 10 ton yük taşıma kapasitesine sahip makineler, 3000 metre yüksekliğe 1:13 dakikada (frenlerin yere indirildiği andan itibaren ölçülmüştür) ve 5:02 dakikada 12.000 metreye tırmanmıştır. 30 t yük taşıma kapasitesine sahip bir B-1B'nin bu irtifa için 9:42 dakikaya ihtiyacı vardı.

2 Haziran 1995'te, 15 tonluk iki B-1B, Teksas'taki Dyess AFB'den havalandı ve Atlantik boyunca doğuya doğru uçtu. İtalya'da üzerinde uçuşta, uçak üzerindeki eğitim hedefleri bombaladı Pachino Range içinde İtalya ve Japonya, doğru Hint Okyanusu üzerinde kendi uçuş devam tekrar hedefleri bombaladı yakın Kadena Hava Üssü üzerinde Okinawa . Oradan, B-1 daha doğuya Teksas'a uçtu ve Utah'daki eğitim hedeflerine saldırdı. Tüm uçuş 36 saat 13 dakika 36 saniye sürdü. 20.100 millik uçuşta, ünitelere altı kez yakıt ikmali yapıldı; Ortalama 1168 km / s hıza sahip bombardıman uçakları, mürettebatlara Mackay Trophy'nin verildiği açık sınıfta (ağırlık kısıtlaması olmadan) yeni hız rekorları kırdı .

2003 yılında bir B-1B, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü Açık Hava Gösterisi'nde FAI sınıfında (C-1, Grup 3), burada 3, 15, 25, 100, 250 mesafelerde neredeyse 50 yeni dünya hız rekoru kırdı. ve 1000 kilometre.

Ayrıca, Mart 2008'de B-1B, sentetik yakıtla süpersonik hızda uçan ilk USAF uçağıydı.

Değişiklikler

B-1B

Sözde Konvansiyonel Görev Yükseltme Programı (CMUP) 1993 bütçesinden 2,7 milyar dolar ile finanse edildi. Amaç, B-1B'yi artık nükleer kargo taşıyamayacak şekilde START II düzenlemelerine uygun olarak donatmaktı (ancak START II, ​​bombardıman uçaklarının 90 günlük bir ihbar süresinden sonra tekrar nükleer silahlara dönüştürülmesine izin veriyor. ). Bu, bloklarda birkaç aşamada gerçekleşti .

A Blok

A Blok sadece yeteneği ile, B-1B standart sürümünü gösterir taşımak için Mk. 82 nükleer silahların yanı sıra serbest düşüş bombaları .

Blok b

1995 yılında kurulan B Blok'ta radar iyileştirildi ve elektronik karşı tedbirler yeni bir versiyona güncellendi.

C Blok

İlk olarak Eylül 1996'da konuşlandırılan ve 1997'de faaliyete geçen C Blok, misket bombaları için destek ekledi.

D Blok

D Blok, B-1B mürettebatının Müşterek Doğrudan Saldırı Mühimmatı (JDAM) ile donatılmış hassas bombaları düşürmesine izin verdi . ALE-50 de kuruldu. Birim D, Aralık 1998'den itibaren ilk makinelerde faaliyete geçti. Bu bloktan itibaren, Küresel Konumlandırma Sisteminin bir alıcısı, navigasyon için atalet navigasyon sistemini destekledi . 2004 baharından itibaren tüm makineler D bloğuna dönüştürüldü.

Bloklar

Böylece Blok D aviyonik iyileştirmeler dahil JSOW ve WCMD ateş edilebilir. E Blok, aynı anda farklı türde mühimmat taşıma özelliğini de tanıttı.

F Blok

Blok F, bombacının savunma sistemlerinin planlı olarak iyileştirilmesini ifade eder. Diğer şeylerin yanı sıra, çekilen tuzak geliştirilmiş bir versiyona yükseltilmelidir , savunma sistemleri yükseltme programı ayrıca radar dedektörlerini değiştirmek ve AN / ALQ-161'i daha güvenilir sistemler AN / ALR-56 M ve AN ile değiştirmek için kullanılmalıdır. / ALQ-214 olur. Ancak, yüksek maliyetler nedeniyle, tüm blok Aralık 2002'de iptal edildi.

B-1R

Boeing tarafından uçağı kapsamlı bir şekilde modifiye etmek için önerilen bir konsept, B-1R adıyla geçiyor ve Kasım 2004'te Air Force Magazine'de yer aldı . R açılımı bölgesel . Yeni " Elektronik Olarak Taranan Aktif Dizi " radarı daha sonra uçağın havadan havaya savaş yapmasına da izin verecek ve harici silah yuvaları da geleneksel silahları bırakabilecek. Bu, bombardıman uçağının yükünü önemli ölçüde artıracak ve bir savaşta, özellikle düşman hava savunmasının imha edilmesinden sonra, radar kesitinin önemi yük için arka koltuk aldığında faydalı olacaktır.

Ek olarak, motorlar , art yakıcı ile süper seyir kabiliyetine ek olarak Mach 2.2'ye ulaşabilen F-22 Raptor ( Pratt & Whitney F119 -PW-100) ile değiştirilecek. Yeni motorlar, operasyonel menzili yaklaşık %20 oranında azaltacaktır. Bu nedenle bombardıman uçağına daha bölgesel görevler de verilmelidir. Sovyetler Birliği'ne karşı coğrafi koşullar nedeniyle gerekli olacağı gibi, düşman hava sahasına derin bir nüfuz, düşman toprakları üzerinde havada yakıt ikmali elbette mümkün olmadığı için artık mümkün olmayacak. Ancak Varşova Paktı gibi blok devlet bölgeleri artık mevcut olmadığından, Boeing bombardıman uçağının doğrudan potansiyel bir düşman devletin sınırında yakıt ikmali yaparak daha küçük bir menzille bile tüm hedeflere ulaşabileceğini varsayıyor.

Görev profili

B-1A'nın görev profili, düşük irtifadan yüksek ses altı hızıyla düşman hava sahasına nüfuz etmeyi öngörürken, yaklaşma ya süpersonik ya da yüksek irtifa ekonomik uçuşta gerçekleştirilmelidir.

B-1B ayrıca düşük irtifada düşman hava sahasına girmek için tasarlanmıştır. Düşük seviyeli uçuş , ses sınırının hemen altındaki hızlarda yerden 60 metre yüksekliğe kadar araziyi takip ederek uçuş anlamına gelir . Radar kesiti ( Engl. Radar Kesit RCS ), genellikle, bir B-52 daha düşüktür. Kesin RCS bilinmemektedir ve geliş açısına bağlıdır . Göre Janes All Dünyanın En Uçak, öyle sadece bir yüzüncü yaklaşık ait RCS B-52. GAO nedeniyle kısmen bilgilerin tam tersi Savunma Bakanlığı etmişti sadece önden değerlerine geçti, ama daha yüksek bir değer, diğer açılardan beklenen oldu. Özellikle motor naselleri, radar cihazları tarafından oldukça iyi görülebilir. Ancak düşük irtifalarda, uçak tekrar radar ufkunun arkasında kaybolmadan önce tek bir SAM konumunun hedefe kilitlenip bir roket fırlatması için zaman yoktur .

Savaş misyonları

B-1B'nin ilk muharebe görevi 1998'de Çöl Tilkisi Operasyonu sırasında Irak'taki hedeflere karşı uçtu. Toplamda, bombardıman uçakları altı uçuşta havalandı; saldırılar Cumhuriyet Muhafızlarının kışlalarına yönelikti .

1999 yılında, Kosova Savaşı sırasında Müttefik Kuvvet Operasyonunun bir parçası olarak RAF Fairford'dan 100'den fazla uçuşta altı bombardıman uçağı kullanıldı . Toplam uçuşların %2'si sırasında toplam bomba yükünün %20'sini düşürdüler.

Sonraki yıllarda, sekiz Diego Garcia B-1B, Afganistan üzerinde uçtu ( Kalıcı Özgürlük Operasyonu ) , ilk altı ayda toplam bomba yükünün % 40'ını düşürdü. Bunlar , bu tür mühimmatın üçte ikisi olan 3.900 JDAM'ı içeriyordu . 2003 yılında B-1, Irak Savaşı Irak'a Özgürlük Operasyonu'nda da yer aldı . Umman'dan tüm görevlerin yaklaşık %2'sini uçurdular ve 2.100 JDAM ile bu tür mühimmatın %50'sinden fazlasını düşürdüler . B-1 bombardıman uçaklarının ana hedefleri arasında Baas partisinin karargahı da dahil olmak üzere Bağdat'taki idari binalar da vardı . 7 Nisan 2003'te Bağdat'ta dört JDAM'lı bir ev bloğu saldırıya uğradı, çünkü istihbarat bilgilerine göre Irak diktatörü Saddam Hüseyin'in orada saklanıyor olması gerekiyordu. İddia edilen bilgiler doğrulanmazken 12 kişi öldürüldü.

4 Mayıs 2009'da Afganistan'ın Bala Buluk ilçesinde bir B-1B tarafından Taliban'ın şüpheli mevzilerinde düzenlenen bir muharebe görevi sırasında 140 sivil öldürüldü.

4 Eylül 2009'da Kunduz yakınlarındaki hava saldırısından önce, keskin nişancı ATP'li bir B-1B, daha sonra bombalanan tankerlerin etrafındaki bölgeyi temizledi.

Mart 2011'de, Ellsworth Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki B-1 bombardıman uçakları, 1973 tarihli BM Güvenlik Konseyi Kararı uyarınca uçuşa yasak bölgeyi uygulamak için Odyssey Dawn Operasyonunun bir parçası olarak Libya'daki hedeflere saldırdı .

ABD'nin terörist milis İslam Devleti'ne (İD) karşı 8 Ağustos 2014'te başlattığı operasyondan bu yana, müttefik kara kuvvetlerini desteklemek için B-1 bombardıman uçakları kullanıldı. Katar'daki Al Udeid Hava Üssü'nden uçtular . Şubat 2016'da kokpitte yükseltmelere izin vermek için geri çekildiler. Her 6 ayda bir değişen çeşitli filolar kullanılıyordu.

34th Bomba Filosu İki B-1BS yer aldı Şam ve Humus üzerine hava saldırısı 14 Nisan 2018, tarihinde ateş 19 AGM-158a JASSM seyir füzesi .

Olaylar

1974'teki ilk uçuştan Temmuz 2018'e kadar, Rockwell B-1 Lancer ile toplam on uçak kaybı yaşandı. Bunlardan dördünde 12 kişi öldü.

• Eylül 1987

Kaybedilen ilk B-1B , Dyess Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunan 84-0052 idi . Eylül 1987'de Colorado , La Junta yakınlarında bir eğitim uçuşunda bir kaza geçirdi . Düşük seviyeli bir uçuş egzersizi sırasında makine, on kilogram ağırlığındaki bir gergedan pelikan ile çarpıştı . Bir kanat kökünde hidrolik, elektrik ve gazyağı taşıyan hatlar kesildi ve yangın çıktı. Fırlatma koltuğunda olmayan iki eğitmen ile fırlatma koltuğu açılmayan yardımcı pilot, uçağın yere çakılması sonucu hayatını kaybetti. Diğer üç mürettebat hayatta kaldı. Sonuç olarak, Hava Kuvvetleri bombardıman uçağının kuş çarpması riski taşıyan kısımlarını güçlendirdi .

• 8 Kasım 1988

85-0063, 8 Kasım 1988'de Dyess Hava Kuvvetleri Üssü'nde pas geçme eğitimi sırasında sol kanatta yangın çıkması ve bu taraftaki motorların kapatılması gerektiğinde bir kaza geçirdi . Mürettebat, bir fırlatma koltuğu kullanarak kendilerini kurtarmayı başardı. Yakıtın soğutma sisteminin bir kısmını ateşlediğine inanılıyor.

Sadece birkaç gün sonra 85-0076 , Ellsworth Hava Kuvvetleri Üssü'nde üssün yaklaşık bir kilometre yakınında birkaç direğe dokunduğunda ve düştüğünde bir kaza geçirdi. Mürettebat kendilerini kurtarmayı başardı; Hava Kuvvetleri daha sonra, yoğun bulut örtüsüne iniş yaklaşımını planlarken pilotların irtifa kontrolünü ihmal ettiğini açıkladı.

• 30 Kasım 1992

30 Kasım 1992 tarihinde, dört mürettebat 86-0106 edildi onların B-1B zaman öldürülen çarptı bir sırt güneyindeki El Paso , Teksas geceleri düşük uçarken. Hava Kuvvetleri'ne göre, bombacı dağlara doğru dönerken çevredeki tepelerin birkaç düzine metre altındaki bir sırta paralel uçuyordu. Pilot, arazi takip radarı ("Terrain Follow System") uçak çarpmadan hemen önce kapandığından, insan hatasından başlıyor.

• 19 Eylül 1997

85-0078, 19 Eylül 1997'de Alzada, Montana yakınlarında mürettebatın alçak irtifa eğitim manevrası sırasında uçağın kontrolünü kaybettiği bir kaza geçirdi . Uçuş kaydedici bir mürettebat üyesi boşta için gaz kollarını çekti ve airbrakes konuşlanmış olduğunu teyit ediyordu. Makine hızla hızını kaybetti ve yaklaşık 600 fitlik alçak irtifa nedeniyle mürettebatın durduramadığı bir dönüşe girdi. Uçakta 8.000 saatin üzerinde toplam uçuş deneyimi ve B-1'de 2.000 saatin üzerinde USAF'deki en deneyimli B-1 pilotlarından ikisi vardı.

• 18 Şubat 1998

18 Şubat 1998'de, 84-0057 gemisinde dört motoru da kapatan bir kısa devre meydana geldi . Motorları havada yeniden çalıştırılamayan uçak, Marion, Kentucky yakınlarında düştü ve mürettebat, fırlatma koltuklarıyla kendilerini kurtarmayı başardı.

• 12 Aralık 2001

Diego Garcia Adası'ndan Afganistan'a bir savaş görevi sırasında , 86-0114 (Tip B-1B) 12 Aralık 2001'de Hint Okyanusu'nda düştü . Nedeni belirsiz kaldı; yükseklik ölçüm sisteminin arızalarından şüphelenildi. Bir süre sonra, dört mürettebat üyesi de bir Donanma destroyeri olan USS Russell (DDG-59) tarafından kurtarıldı ; Düşman ateşi kazanın nedeni olarak ekarte edildi.

• 30 Aralık 2004

Uçaklardan birinin burun iniş takımı iniş sırasında büküldükten sonra 30 Aralık 2004'ten 5 Ocak 2005'e kadar tüm B-1 filosunun kalkışı yasaklandı. Beş gün boyunca, tüm makinelerde yürüyen aksam kontrol edildi, ancak herhangi bir kusur bulunamadı.

• 8 Mayıs 2006

8 Mayıs 2006'da bir B-1B, Diego Garcia'ya inerken düştü. İniş takımı uzatılmadığı için makine gövdeye değdi. Yardımcı pilot hafif yaralandı, diğer üç mürettebat üyesi ise yaralanmadı. USAF'nin soruşturma raporu, hatayı yardımcı pilotun uçağı idare etmek ve görevi başarıyla tamamlamakla meşgul olduğu gerçeğine bağlıyor ve yanlış bir şekilde pilotun iniş takımlarını uzattığını varsayıyor. Kokpit ses kayıt cihazı iniş kontrol listesi okundu edilmediğini gösterdi. Uçakta yaklaşık 8 milyon dolar, pistte ise yaklaşık 15.000 dolar hasar meydana geldi.

• 4 Nisan 2008

4 Nisan 2008'de, Katar'daki Al Udeid Hava Üssü'ne indikten sonra taksi yaparken 379. Hava Seferi Kanadının B-1'i imha edildi . Yuvarlanırken, makinenin fren sistemleri arızalandı ve artık kontrol edilemedi. Makine daha sonra C-130 Hercules nakliye uçaklarının park ettiği beton bir duvara çarptı ; birkaç sızıntı, uçağın alev almasına neden oldu ve yangın ertesi güne kadar söndürülemedi. Dört mürettebat, kendilerini gövdenin arkasından kurtardı ve yaralanmadı.

• 19 Ağustos 2013

19 Ağustos 2013'te, 28. Bomba Kanadı'na ait bir B-1B, Montana , Broadus yakınlarında düştü . Uçak bir eğitim uçuşundaydı ve Ellsworth Hava Kuvvetleri Üssü'nden geliyordu . Dört mürettebat, fırlatma koltuğuyla kendilerini kurtarabildi ve yaralanmadı.

Teknik özellikler

Parametre	Veri
mürettebat	2 pilot, 1 hücum sistemleri subayı, 1 savunma sistemleri subayı
uzunluk	44.81 m
açıklık	Döndürülmüş: 23,84 m, dışarı döndürülmüş : 41,67 m
Kanat bölgesi	181,2 m²
kanat uzantısı	içeri döndürüldü: 3,14 dışarı döndürüldü : 9,58
Kanat yükleniyor	minimum (boş ağırlık): 476 kg / m² maksimum (maks. başlangıç ​​ağırlığı): 1.196 kg / m²
yükseklik	10.36 m
boş kütle	86.183 kg
maksimum	216.634 kg
Yakıt Kapasitesi	166.000 l (dahili) 3 × 11.500 l (silah şaftlarındaki ek tanklar) 6 × 3.500 l (düşürme tankları)
En yüksek hız	Deniz seviyesinde 1.2 yapın
Servis tavanı	14.934 m
Aralık	11.998 km
Yarıçapı kullan	5.543 km
motorlar	dört turbofan motor F101-GE-102
itme	art yakıcı ile: 4 × 136,92 kN art yakıcı olmadan: 4 × 64,94 kN
Ağırlık oranı itme	maksimum (boş ağırlık): 0,65 minimum (maks.başlangıç ​​ağırlığı): 0,26

Edebiyat

• Chris Bishop: Savaş pilotu. Tosa Verlag, Viyana 2001, ISBN 3-85492-432-1 .
• Tom Clancy : Fighter Wing - Modern savaş uçaklarının dünyasına bir yolculuk . Wilhelm Heyne Verlag, Münih 1996, ISBN 3-453-14132-6 .
• Lindsay Peacock: B-1B bombacısı. Osprey Publishing, Londra 1987, ISBN 0-85045-750-5 (İngilizce).
• Friedhold Weiß: Amerikan stratejik bombardıman uçağı B 1B'nin silah ve teçhizatı. In: Horst Skull (Ed.): Fliegerkalender der DDR 1988. GDR Askeri Yayınevi, Berlin 1987, s. 68-73.

İnternet linkleri

• Boeing web sitesinde B-1
• B-1B de Amerikan Bilim Adamları Federasyonu (İngilizce)
• globalsecurity.org'da B-1B (İngilizce)
• ABD Hava Kuvvetleri Havacı Dergisi'nde B-1B

Bireysel kanıt

1. ^ ^{Bir b c} Greg Goebel: Rockwell B-1. (Artık mevcut çevrimiçi.) Vectorsite.net, 1 Temmuz 2010, arşivlenmiş orijinal üzerinde 4 Haziran 2011 ; 18 Şubat 2012 tarihinde erişildi . 
2. ↑ ^{a b c} Kuzey Amerika, Rockwell B-1B. Fliegerweb.com, 18 Şubat 2012'de erişildi . 
3. ↑ Ulrike Demmer: AFGANİSTAN: Shahabuddin için Savaş . İçinde: Der Spiegel . Hayır. 41 , 2010 ( çevrimiçi - 11 Ekim 2010 ).  Alıntı: “Sonunda öncüler nehir üzerinde bir köprü inşa ediyorlar. Andritzky, otoyol üçgeninin derinliklerine iniyor. Bir B-1 bombardıman uçağı alçak irtifada havada süzülüyor. Sonra bombalar düşüyor."
4. ↑ Ben R. Rich & Leo Janos: SKUNK WORKS, A Personal Memoir of My Years at Lockheed, 1994, Little, Brown and Company, ISBN 0-316-74300-3 , İngilizce TB baskısı s.66
5. ^ Steve Pace: Skunk Works Projeleri. Voyageur Press, 2016, ISBN 978-0-7603-5032-4 , s. 156 ( Google kitap aramasında sınırlı önizleme ).
6. ↑ Joseph F. Baugher: Rockwell B-1B Lancer Operasyonel Birimleri. İçinde: Joebaugher.com. 7 Mayıs 2004, erişim tarihi 18 Şubat 2012 . 
7. ↑ ^{a b c} U.S. Hava Kuvvetleri Bilgi Notları: B-1B Lancer. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri, Eylül 2016, Erişim Tarihi: 23 Mayıs 2017 . 
8. ↑ David Axe: Yeni Gizli Bombardıman Uçağı Dronları, Yangın Lazerlerini, Büst Sığınaklarını Kontrol Edebilir. Danger Room, 22 Şubat 2011, erişim tarihi 18 Ağustos 2012 . 
9. ↑ Uzun Menzilli Bombardıman Uçaklarına İlişkin ABD Hava Kuvvetleri Teknik Raporu. (PDF; 1.0 MB) Amerikan Bilim Adamları Federasyonu, 1 Mart 1999, erişim tarihi 18 Şubat 2012 . 
10. ↑ Northrop Grumman B-21 . İçinde: Wikipedia . 30 Mayıs 2019 ( wikipedia.org [erişim tarihi: 14 Şubat 2021]). 
11. ↑ ABD Hava Kuvvetleri Kuyruk Kodları. Military.cz, 19 Kasım 2011, erişim tarihi 17 Şubat 2012 . 
12. ↑ Martin Scharenborg, Ramon Wenink: Yaşlı Köpek, Yeni Kemik . İçinde: Hava Kuvvetleri Aylık . Şubat 2012, s. 46-55 (İngilizce). 
13. ^ ^{A b} Marshall Cavendish Ltd.: Aero - Havacılığın resimli derlemesi. Marshall Cavendish International Ltd, 1986, No. 191, s. 5339-5340.
14. ↑ Jane's Defense Weekly , 20 Ağustos 2008, s. 32
15. ↑ : Uçak ve Uzay Amerikan Enstitüsü ( Memento Haziran 20, 2007 dan Internet Archive ) (PDF; 107 kB) JA Humphries, DE Miller, B-1B / MJU-23 işaret fişeği grev test programı, AIAA-1997-2963 AIAA / ASME / SAE / ASEE Ortak Tahrik Konferansı ve Sergisi, 33., Seattle, WA, 6-9 Temmuz 1997
16. ↑ ^{a b c} NA-94-1210 B-1B Fact Book ( İnternet Arşivinde 8 Mart 2005 Memento ) (pdf)
17. ↑ Hava Kuvvetleri Haberler Print ( içinde Memento'yu içinde 8 Mart 2005 , Internet Archive (pdf))
18. ↑ B-1B Mızraklı. Airforce Technology, erişim tarihi 17 Şubat 2012 (İngilizce): “Mart 2008'de B-1B, sentetik yakıt kullanarak süpersonik hızda uçan ilk uçak oldu. Yakıt, geleneksel JP-8 petrolünün ve Fischer-Tropsch işlemi kullanılarak doğal gazdan türetilen sentetik bir yakıtın 50/50 karışımıydı. Uçuş, tüm USAF uçakları için alternatif yakıtı onaylamak için devam eden bir USAF programının parçasıydı. 
19. ↑ Martin Scharenborg, Ramon Wenink: Yaşlı Köpek, Yeni Kemik . İçinde: Hava Kuvvetleri Aylık . Key Publishing, Stamford (Birleşik Krallık) Şubat 2012, s. 46-55 (İngilizce). 
20. ↑ Global Strike Force için Benzersiz Çözümler Sunmak ( İnternet Arşivinde 11 Nisan 2008 tarihli hatıra )
21. ^ Nuclear Weapon Database ( İnternet Arşivinde 24 Şubat 2012 Memento ). Buradaki alıntı : B-1B RCS Janes's All The World's Aircraft, 1989–1990, s. 492, GAO'da tartışıldı, The US Nuclear Triad, s. 3. GOA raporu [1] adresinde mevcuttur (PDF; 1.5 MB)
22. ^ Bağdat'ta servis. Die Welt, 13 Ocak 2006, 17 Şubat 2012'de alındı : “Çok kısa bir süre içinde, Bağdat üzerinde uçan bir B-1 bombacısı, uydu tabanlı dört GBU-31 bombası patlattı. 25 milisaniyelik zaman gecikmeli bir patlama programlamasıyla sığınakları kırarak kendilerini toprağa gömdüler ve patlattılar. Ancak yoğun Mansur semtinin ortasındaki büyük bombalama başarısızlıkla sonuçlandı. Saddam ve maiyeti, daha önce oraya gitmeleri gerekiyorsa kaçtılar. Çoğu sivil en az 12 kişinin hayatını kaybettiği Irak savaşı sırasında yaşanan bu askeri başarısızlık dünden beri hararetli tartışmalara konu oldu." 
23. ↑ Tagesschau.de: "Askerleri operasyonel kurallar gözardı" ( Memento'yu Haziran 11, 2009 , Internet Archive )
24. ^ Odyssey Şafağı Operasyonu. globalsecurity.org, erişimli 12 Şubat 2021 : “27 Mart 2011'de, Güney Dakota, Ellsworth'teki 28. Bomba Kanadı'ndan B-1B Lancer bombardıman uçakları, Odyssey Dawn Operasyonunu desteklemek üzere Libya'daki hedefleri vurmak üzere başlatıldı. Görev, B-1B Lancer'ların Amerika Birleşik Devletleri kıtasından denizaşırı hedeflere saldırmak için ilk kez başlatıldığını gösteriyor. " 
25. ↑ http://edition.cnn.com/2016/02/19/politics/b-1-bombers-isis/index.html 21 Şubat 2016, erişim tarihi 6 Mart 2016 (İngilizce).
26. ↑ http://www.airforcetimes.com/story/military/2015/08/23/inside-b-1-crew-pounded-isis-1800-bombs/31166125/ 23 Ağustos 2015, erişim tarihi 6 Mart 2016 (İngilizce).
27. ↑ 26 Temmuz 2018'de erişilen Rockwell B-1 Lancer , Aviation Safety Network WikiBase'in karıştığı kazaların listesi .
28. ↑ Richard Halloran: B-1 Bombardıman Uçağı Eğitim Menzilinde Düştü. New York Times, 29 Eylül 1987, erişim tarihi 18 Şubat 2012 : “Bir Hava Kuvvetleri B-1 bombardıman uçağı bugün Colorado'da ülkenin en yeni uzun menzilli stratejik bombardıman uçağının üretim modelinin ilk çarpışmasında bir eğitim menziline daldı. Hava Kuvvetleri, üç mürettebatın hayatta kaldığını ve üçünün öldüğünü söyledi. Hava Kuvvetleri yetkilileri, Teksas, Abilene yakınlarındaki Dyess Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunan uçağın bir kuş sürüsüne çarptıktan sonra güney Colorado'da düştüğünü söyledi. 
29. ^ Roy A. Jones: Ölümcül B-1B kazasındaki pilotun kimliği gizemini koruyor. (Artık mevcut çevrimiçi.) Texnews.com, 12 Aralık 1997, arşivlenmiş orijinal üzerinde 5 Kasım 2012 ; 18 Şubat 2012'de alındı (İngilizce): "19 Eylül'de bir B-1B bombardıman uçağının düşmesiyle ilgili bir soruşturma, pilot hatasını ortaya çıkardı, ancak iki yüksek nitelikli, eski Dyess Hava Kuvvetleri pilotundan hangisinin uçağı uçurduğunu cevapsız bıraktı. o zaman. [...] Her birinin B-1B'yi uçurmak için oldukça nitelikli olduğunu söyledi. Beat'in 5.113 saatlik uçuş süresinin 1.500'den fazlası, 1.186'sı eğitmen pilot olarak dahil olmak üzere bir B-1'de olmuştu. Daha genç olan Cakerice, B-1'de 1.412 saat, eğitmen pilot olarak 600 saat olmak üzere 2.964 uçuş saatine sahipti. " 
30. ↑ Amerikan bombardıman uçağı düşüyor. The Guardian, erişildi 12 Aralık 2001 : “Bugün bir ABD B-1B bombardıman uçağı, Diego Garcia'daki üssünün 30 mil kuzeyinde Hint okyanusuna düştü. Pentagon sözcüsü Victoria Clarke, bombacının GMT saatiyle 16.30'da düştüğünü ve kurtarma çalışmalarının sürdüğünü söyledi. 
31. ↑ http://www.zianet.com/tedmorris/dg/bombers4.html
32. ^ Bruce Rolfsen: Fren arızası Katar'da B-1B kazasına neden oldu. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) AirForceTimes, 3 Ekim 2008, daha önce orijinalinde ; erişildi 24 Ekim 2019 (Türkçe): "B-1B Lancer'daki fren arızası, kontrolsüz bir şekilde beton bir bariyere yuvarlanmasına ve patlamasına neden oldu, onu yok eden ve Al Udeid Hava Üssü'nde iki C-130J Herkül'e zarar veren korkunç bir alev başlattı 4 Nisan'da Katar'da " 
33. ↑ Dave Majumdar: ABD Hava Kuvvetleri B-1B Montana'da düştü. 19 Ağustos 2013, erişildi 6 Ekim 2013 (İngilizce): “Güney Dakota, Ellsworth AFB'deki 28. Bomba Kanadı'na atanan bir ABD Hava Kuvvetleri Rockwell International B-1B Lancer bombacısı, 19 Ağustos'ta Montana, Broadus yakınlarında düştü. Dört motorlu süpersonik bombardıman uçağı USAF'ye göre rutin bir eğitim görevindeydi." 

Bu makale, bu sürümde 12 Mayıs 2006'da mükemmel makaleler listesine eklendi .