Curtiss A-14
| Curtiss A-14 Örümceği | |
|---|---|
.jpg) Curtiss XA-14
| |
| Tür: | Kara saldırı uçağı |
| Tasarım ülkesi: | |
| Üretici firma: | |
| İlk uçuş: |
Eylül 1935 |
| Parça sayısı: |
1 XA-14 |
Curtiss A-14 Shrike (fabrika tanımı Modeli 76) bir çift motorlu oldu tarafından yapılan zemin saldırı uçağı Amerikan üreticisi Curtiss Uçak ve Motor Company sadece bir prototip XA-14 yaptırılmıştır olan 1930'larda, içinde. Geliştirilmiş motorlarla, modelin 13 kopyası Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAC) tarafından Curtiss A-18 (Model 76A) olarak kullanıldı.
hikaye
1934'te Curtiss, Model 75 avcı uçağına paralel olarak USAAC'ın ilk çift motorlu kara saldırı uçağı olarak A-14'ü geliştirdi . Şirketin kendi makinesi olan prototip, başlangıçta sivil kayıt (N) X-15314'e sahipti ve ilk kez Eylül 1935'te uçtu. Curtiss, yeni ve henüz denenmemiş Wright R- 1670-5 motorunu kullandı . Ordu, makineyi Wright Field'da test etti ve ardından Curtiss'e iade etti. Motor kaportasının önceki dairesel kesitinde bir değişiklik ve sabit hızlı pervanelerin montajı dahil olmak üzere bazı iyileştirmelerden sonra , makine Aralık 1935'te Ordu tarafından XA-14 ( USAAC seri numarası 36-146) olarak kabul edildi. . XA-14 sadece kısa bir hizmet ömrüne sahipti; Sadece 158 saatlik bir uçuştan sonra, Ağustos 1938'de hurdaya çıkarıldı. 23 Temmuz 1936'da Ordu , servis testi için Y1A-18 (Model 76A) olarak 13 kopya (USAAC seri numaraları 37-52 ila 64) sipariş etti . Makineler Temmuz-Ekim 1937 arasında teslim edildi. XA-14'ten temel fark , üç kanatlı pervanelerle donatılmış Wright-R- 1820-47 motorlarının kullanılmasıydı.
Y1A-18 başlangıçta 8. Saldırı Karesinde kullanıldı. Üzerine söz konusu Barksdale Field in Louisiana konuşlu 3 Saldırı Grubu aitti. Ardından 3. Bombardıman Grubu makineleri devraldı ve 1940'tan itibaren A-18 adı altında eğitim amaçlı kullandı. Son uçak 1943'te hizmet dışı bırakıldı.
inşaat
A-14, olduğu tüm metal yapı içinde yarım kabuk yapı kumaş ile kaplanmıştır, sadece kontrol yüzeyleri ve ön spar arkasındaki kanat. Arka tekerlek iniş takımının tüm tekerlekleri , tekerleğin yarısı rüzgarda kalacak şekilde ileri geri çekildi. Dört .30 kalibrelik makineli tüfek, gövdenin çok kısa burnunda yoğunlaşırken, bu kalibreye sahip tek bir hareketli makineli tüfek arka kokpitten çalıştırılabiliyordu. XA-14, bir gövde şaftında hafif bir bomba yükü taşıyabildi; Öte yandan Y1A-18, kanatlarda her biri 90 kg yük için iki bomba bölmesine sahipti. Savaş alanını sislemek için kimyasal tanklar ve ek bombalar kanatların altına taşınabilir.
Teknik özellikler
| Parametre | Veri XA-14 | Veri Y1A-18 |
|---|---|---|
| mürettebat | 2 | |
| uzunluk | 12,34 m | 12.49 m |
| açıklık | 18.13 m | |
| Kanat bölgesi | 49,23 m 2 | |
| yükseklik | 3,35 m | 3,50 m |
| Boş kütle | 4026 kilo | 4345 kilo |
| max | 5287 kilo | 5828 kilo |
| sürücü | Her biri 775 PS (570 kW) ile 2 × Wright R-1670-5 | 2 × Wright R-1820-47, her biri 850 PS (625 kW) ile |
| En yüksek hız | 391 km / h | 398 km / h |
| Aralık | 1048 km | |
| Servis tavanı | 8530 m | 7620 m |
| Silahlanma | 5 × 7.62 mm kalibreli makineli tüfek her biri 13.6 kg (30 lb) olan 20 bomba |
|
Edebiyat
- Peter M. Bowers : Curtiss Aircraft 1907-1947 , Putnam, 1979, ISBN 0-370-10029-8 , s. 365-368.
- ER Johnson: 1926'dan beri Amerikan Saldırı Uçağı , McFarland and Co., 2008, ISBN 978-0-7864-7162-1 , s. 25-27.
- Rolf Berger: 500 uçak yüksek teknoloji ve hareketlilik başlangıcından bugüne kadar , s. 138, Verlag Planet Medien AG, Zug, ISBN 978-3-86146-382-5 .