havacılık tarihi

Uçakların tarihi için modern öncesi zamanlarda ilk uçma girişimleri yeryüzüne bağlantısı olmadan dünya atmosferi sayesinde kişi veya eşya taşımaya gelişimini kapsar günümüz havacılık .

Glide ile 1902 Wright Planör 10 Ekim 1902 tarihinde at Kitty Hawk

Havacılık tarihinin öncü istasyonları için birkaç bin yıl öncesine dayanan uçurtma , ilk insan yapımı uçağın , ve mitolojileri Sümerler ve Yunanlılar , böyle çoban olarak rakamlarla kim Etana yanı sıra Daidalos ve Ikarus verdi ifadeyi insan uçan rüya .

Mitoloji ve antik çağ

MÖ 24. yüzyıldan Etana mitinin olay örgüsü öğesi olan "kuşa binmek" . Chr. (Silindir contanın kilden çözülmesini gösteren resim )
sakkara kuşu

Gönderen Sümer mitolojisinde, "bir kartal üzerinde yolculuk" nin bir elementtir Etana efsane 24. yüzyıl M.Ö. bir silindir mühür üzerinde. Gösterilen. Çoban Etana, çocuğu olmayan karısı için cennetten "doğum otunu" indirmek ister, ancak neredeyse hedefe ulaştığında kartalıyla birlikte yere düşer.

Uçmak genellikle tanrıların bir özelliği ve ayrıcalığı olarak görülüyordu. Tanrıların veya doğaüstü varlıkların kanatlarla temsil edilmediği yerlerde bile uçma yeteneği onların özelliklerinden biridir. Hint mitolojisi , Ramayana destanında bulunanlar gibi , ilahi uçan arabaların ( vimana ) görüntülerini bilir . Maymun tanrısı Hanuman da uçabiliyordu. İçin Aztekler oldu Quetzalcoatl'a , tüylü yılan önemli bir rol oynamıştır ve Babilliler de kanatlı aslanlar, boğalar ve insanlar temsil ettiğini,.

MÖ 2. yüzyıldan Mısır , Saqqara'daki bir mezardan ahşap bir eser olan Saqqara kuşu, MÖ 4. yüzyıldan geliyor . Bunun bir uçak modeli olduğu iddiaları var.

Yüzyılın başında, Romalı şair Publius Ovidius Naso belgelenmiş Yunan efsanesi Daedalus ve İkarus eserlerinde Metamorphoses, çalıştı kaçmak Girit için Sicilya kuş tüylerinden yapılmış kendini yetiştirmiş kanatlı balmumu ile yapıştırılmış . Efsaneye göre, teknoloji aslında işlevseldi; pek işe yaramaması - İkarus düştü - daha çok güneşe ve tanrılar alemine çok yaklaşmış olmasından ve saygısızlığın cezası olarak kanatların mumunun erimesinden kaynaklanıyordu. Böylece İkarus denize düştü ve hayatını kaybetti.

MS 2. yüzyılda, Aulus Gellius açıklanır Archytas ait güvercin , onun derleme içinde Noctes Atticae , o bir güvercin flightable ahşap kopya Taranto Archytas M.Ö. 4. yüzyılda zaten vardı. inşa etmeliydi.

Ortaçağ

Abbas Kasım İbn Firnas , bir Endülüs ait bilgini Berberi asıllı, söylenen kayma başardı yakın yılında Cordoba 875 . Bu konudaki tek açıklama, 17. yüzyıl yazarı Al Maqqari'den geliyor . Benedictine keşişi Malmesbury'li Eilmer'e , tarihçi William of Malmesbury'nin (yaklaşık 1080 / 1095–1143) geleneğine göre 1000-1010 dönemi için 200 m uzunluğunda bir süzülme uçuşu tahsis edilmiştir . Abbas gibi onun da ciddi şekilde yaralandığı söyleniyor.

Hıristiyan Batı'da uçma yeteneği daha çok mistik varlıklarla ilişkilendirilmiştir. İnsan hayal gücü, havada uçan hayaletler, periler, iblisler ve melekler gördü. Cadılar , süpürgelerle uçmakla ünlüydü ; Popüler inanca göre bunun için uçan bir merheme ihtiyaçları vardı .

Uçan makinelerin geliştirilmesine yönelik tahminler, 13. yüzyılda İngiliz Fransisken Roger Bacon'un (1219-1294) yazılarında bulunabilir.

Rönesans

Leonardo da Vinci'nin Tasarımları, Codex on Birds Flight , 1505

Sırasında Rönesans , Leonardo da Vinci (1452-1519) ilk "helikopter" gibi çeşitli uçağı tasarladı. Modellerin hiçbiri uçuşa elverişli olmazdı, ancak yaratıcı yaklaşımlar ve özellikle mühendislik metodolojisi öncü değere sahipti ve da Vinci'nin havacılık hakkındaki düşünceleriyle “çağın çok ötesinde” olması. Da Vinci'nin tasarımları 19. yüzyılın sonuna kadar yeniden keşfedilmedi, ancak ilk uçağın geliştirilmesinde çığır açan bir etkisi olmadı. Bununla birlikte, Augsburglu kunduracı Salomon Idler'in uçan makinesini yaparken Leonardo'nun planlarına sahip olduğuna inanılıyor .

Adımdan zıplamaya, zıplamadan uçağa

İlk uçuşa elverişli model helikopterler

1784'te Fransız Launoa ve Bienvenue , çift rotorlu erken uçuşa elverişli bir model helikopter inşa etti . Sir George Cayley (aşağıya bakınız) modeli 1796'da modifiye etti. Bunlar, ters yönde dönen koaksiyel rotorlara sahip, bilinen ilk uçuşa elverişli model helikopterlerdi. Matkap yayı ile sürüldüler, kontrol sağlanmadı. 1816 Avusturyalı inşa Jakob Degen , bir pervaneyi ile saat mekanizması . Bu dünyanın ilk (insansız) helikopter modeli 1816'da Prater'de 160 metre yüksekliğe ulaştı. 1842'de İngiliz WH Phillips , kanat ucu tahrikli ilk uçuşa elverişli model helikopteri yaptı . 1874'te Fritz ve Wilhelm Achenbach , tork dengelemesi için kuyruk rotorlu ilk tek rotorlu helikopteri tasarladı . Bunun uçuşa elverişli bir modeli yok.

Jakob Degen

1807'de saatçi  Jakob Degen  , kas gücüyle çalışan hareketli kanatları olan bir uçan makine yaptı. Degen, bu şekilde elde edilebilecek kaldırma kuvvetinin yetersiz olduğunu fark etti ve uçmak için gerekli olan kaldırma kuvvetinin yaklaşık yarısını oluşturan hidrojen dolu bir yardımcı balonla yetindi. 13 Kasım 1808'de Prater üzerinde ilk kontrollü serbest uçuşu başardı .

Albrecht Ludwig Berblinger, "Ulm Terzisi"

1810'dan 1811'e kadar Ulm'lu terzi Albrecht Ludwig Berblinger , kendi kendini destekleyen bir planör yaptı. Ancak Tuna Nehri üzerinde halka açık bir gösteri sırasında halkın alayları altında nehre düştü. Bugün, cihazının uçmaya elverişli ve kanıtlanmış bir kanatçık olduğu varsayılmaktadır .

William Samuel Henson

1842'de İngiliz mühendis William Samuel Henson (1805-1885) motorlu bir uçak projesi (uçurtma prensibi) için patent başvurusunda bulundu, ancak uçamadı.

George Cayley

Mechanics' Magazine'de Cayley Planör , 1852

İngiliz bilim adamı Sir George Cayley (1773-1857), aerodinamik uçuş problemlerini temel bir şekilde araştıran ve tanımlayan ilk kişiydi ve bu nedenle " havacılığın babası" olarak da bilinir . Salıncak uçuşundan ayrıldı ve 1809'dan 1810'a kadar "kullanılan bir yüzeye ve bir tahrik mekanizmasına sahip" bir uçak için bir teklif yayınladı. Modern sabit kanatlı uçağın prensibini ilk tanımlayan kişiydi. Eylül 1852'de , balast ile başarıyla test edilmiş olan Mechanics' Magazine'de tek kanatlı bir planörün planlarını ve açıklamalarını yayınladı .

Jean Marie Le Bris

Jean Marie Le Bris , l'Albatros'uyla , Brest 1868

Fransız deniz kaptanı Jean Marie Le Bris (1817-1872), 1857 ve 1868'de albatrosun şeklinden türetilen planörler yaptı . Atlı planörlerin çekildiğinde 200 m'ye kadar uçuş mesafelerine ulaştığı söyleniyor. Onun l'Albatros 1868 bir fotoğraf ile belgelenir ilk uçak.

Alexander Moshaisky

Rus deniz subayı Alexander Moshaiski'ye (1825 - 1890) 1881'de bir uçak patenti verildi. 1882 ve 1886 yılları arasında buhar motorlu uçağıyla birkaç uçuş denemesi yaptı. Uçak yerden havalanabildi, ancak daha sonra hız kaybetti ve sarktı. Daha fazla güçle donatılmış geliştirilmiş versiyonu, Rus havacılık araştırma enstitüsü ZAGI'nin (1982'de gerçekleştirildi) sonucuna göre uçuşa elverişli olurdu . Ancak, tasarımcının ölümü nedeniyle uçuş gerçekleşmedi.

Clément Ader

Fransız Clément Ader (1841 - 1925) , bir buhar motoruyla çalışan ve kanatları yarasa kanatları gibi tasarlanmış 14 m kanat açıklığına sahip bir uçak olan Éole'yi inşa etti . 9 Ekim 1890'da Éole, yaklaşık 50 metrenin üzerindeki tek uçuşuna başladı.

Otto Lilienthal

“Adımdan zıplamaya, zıplamadan uçağa.”
Otto Lilienthal 1891 , Derwitz aparatı ile Derwitz'de .
Bir de Lilienthal'ın uçuş çift kanatlı , Fliegeberg içinde Berlin-Lichterfelde'de 19 Ekim 1895 tarihinde

Havacılık öncüsü Otto Lilienthal (1848–1896) , 1891 yılından itibaren “havadan daha ağır” ilkesine dayalı olarak başarılı süzülerek uçuşlar gerçekleştirmiştir . Kuşların uçuşunu gözlemledikten sonra, farklı uçuş koşulları arasında ayrım yapması ve kaldırma ile itmenin birbirinden bağımsız olarak görülmesi gerektiğini kabul etmesiyle ayırt edildi . Çalışma hipotezi şuydu: "İnsan aynı zamanda süzülen uçuşu [kuşları] da taklit edebilmelidir, çünkü o yalnızca, insanın gücünün tamamıyla yeterli olduğu ustaca bir kontrole ihtiyaç duyar." 1874'ten itibaren, aerodinamik tasarımı kapsamlı teorik ve pratik hazırlık çalışmalarında geliştirdi. insan taşıyan bir planör için hidrofiller . Bunu yapmak için, işlevsel olarak modern rüzgar tünellerinin öncülü olan "döner aparatını" kullandı . 1891'den itibaren planörlerini 2.000'den fazla başarılı planör uçuşunda test etti ve geliştirdi. 250 metreye kadar uçuş mesafeleri elde etti. Onun normal bir planör ilk üretim uçağı ve sonrası 1894'den en az dokuz alıcı buldu.

Oktav Chanute

Chanute - Herring çift katlı planör 1896

Demiryolu mühendisi Octave Chanute kitabında 1891 den ve 1894 yılında makalelerde bu yayınlanmış sistematik uçuş teknolojisinin dünya çapında gelişimi hakkında bilgi toplanmış, Uçan Makineleri ilerleme , konusundan çok kapsamlı ve sistematik envanter daha ağır makinelerle uçuş zaman için hava . Pratik deneyler için Augustus Herring ve diğerlerini görevlendirdi ve 1896'da onlarla hava kampları gerçekleştirdi. Farklı eğimli planör çeşitlerini test ettiler ve karşılaştırdılar. Denemeler , Francis H. Wenham'ın 1866'da önerdiği ve Otto Lilienthal'in 1895'te ilk olarak başarıyla uyguladığı çift ​​katlı inşaatın onaylanmasına yol açtı . Wright kardeşler aldı seleflerinin ve planörler için özellikle Chanute'un çift katlı inşaatta iyi çift katlı deneyim ve onları daha da geliştirdi.

Gustav Beyaz Kafa

Alman-Amerikan havacılık öncüsü Gustav Weißkopf'un , ilk kontrollü motorlu uçuşları 14 Ağustos 1901'de yarım mil mesafede yaptığı söyleniyor . Tanınmış şahsiyetlerin tanıklıkları ve birkaç tarihi gazete makalesi var. Weißkopf'un teknik olarak bir uçak geliştirme ve inşa etme yeteneğine sahip olduğunu kanıtlayan çizimler ve fotoğraflar var. Bazı uçuş tarihçilerinin artık Weisskopf'un 1901'deki motorlu uçuşları hakkında hiçbir şüphesi kalmadı.

Wright Kardeşler

Wright El İlanı 1903

Büyük önem Wright kardeşlerin uçuş içinde gelişim ve uçuş teknolojisinin tartışmasız ve genellikle kabul edilmektedir. Olağanüstü başarıları , kontrollü bir motorlu uçuş için gerekli bir ön koşul olarak gördükleri ve 1902 Wright Glider ile elde ettikleri , uçağın üç uzaysal eksenin tamamı etrafında ilk tam aerodinamik uçuş kontrolünün geliştirilmesinden oluşuyordu . Uzunlamasına eksen etrafındaki yuvarlanma hareketini kontrol etmek için günümüz kanatçıklarının öncüsü olan bir kanat büküm mekanizması (yanal yatırma), enine eksen etrafındaki yunuslama hareketini kontrol etmek için bir (ön) asansör (" kanard ") ve bir dümen kullandılar. Yaw'ı dikey eksen etrafında kontrol edin , bu olmadan bir eğri ne başlatılabilir ne de tekrar çıkılabilir. Bu üç eksenli kontrol sistemini temel alarak, Mart 1903'te (1906'da verildi) uçan makineleri için patent başvurusunda bulundular ve üç Wright Flyers ve Wright Model A ile aerodinamik kontrollü motorlu uçuş geliştirdiler . bugün uçak yapımının temeli .

Uçuşlarını dikkatle belgeleyen Wright kardeşler, böylece kesintisiz, kontrollü motorize uçuşlar gerçekleştirebildiler. 17 Aralık 1903'teki ilk kontrollü motorlu uçuşun ardından, daha fazla uçuş yapıldı. Diğer şeylerin yanı sıra, ilk tam daireyi 20 Eylül 1904'te uçtular veya 5 Ekim 1905'te 39.5 dakika havada kaldılar . - İlk 60 metrelik uçuştan önceki her şey 23 Ekim 1906'da Santos-Dumont 14-bis ile Avrupa'da kaydedildi.

Samuel Pierpont Langley

Smithsonian Enstitüsü sekreteri Samuel Pierpont Langley , Wright uçuşundan birkaç hafta önce "Havaalanlarını" uçurmaya çalıştı. Girişimi başarısız olmasına rağmen, Smithsonian Enstitüsü bir süredir Aerodrome'un ilk "uçmaya elverişli makine" olduğunu iddia etti. Wright Flyer, Enstitü'nün önceki herhangi bir motorlu uçuşu tanımaması şartıyla Smithsonian Enstitüsü'ne bağışlandı. Bu koşul, enstitünün daha önce Langley'nin Aerodrome ile ilk başarılı motorlu uçuşu gerçekleştirdiğini açıklamasını önlemek için bağışçılar tarafından formüle edildi. Bu gereklilik, tekrar tekrar, Wright Flyers'tan önce motorlu uçuşta başarılı girişimler olduğu varsayımına yol açtı, ancak bu tanıma, temel gerekliliği ile bağlantılı olarak bastırıldı.

traian vuia

Traian Vuia , Aralık 1905'te Traian Vuia 1 adını verdiği tek kişilik bir omuz katlı inşa etti . Vuia , Paris yakınlarındaki Montesson'da uçan makinesini test edebileceği bir yer buldu . Başlangıçta kanatsız olan cihaz bir kara aracı olarak test edildi. İlk uçuş 18 Mart 1906'da gerçekleşti , bu sırada makine 50 m'lik bir kalkış koşusunun ardından havalandı ve bir metre yükseklikte 12 m civarında uçtu. Sonra motor durdu ve uçak indi. Fransa, Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'deki birçok dergi bu kısa uçuş hakkında yazdı. Bu, çekme pervaneli bir uçan makinenin ilk serbest uçuşuydu.

1907'de 25 HP (19 kW) Antoinette motoruyla Vuia II'sini yaptı . Antoinette motorları ve daha sonra Antoinette uçakları, bir süre Alberto Santos Dumont'un tesisatçısı olan Léon Levavasseur tarafından inşa edildi . Vuia II Paris Havacılık Salon'da sergilendi.

1918 ve 1921 arasında Vuia , Juvissy ve Issy-les-Moulineaux havaalanlarında deneysel helikopterler inşa etti . Bir başka büyük buluş, 100 atm'yi (10 MPa) aşan buhar basınçları üretebilen bir buhar jeneratörünün geliştirilmesiydi. Bu jeneratörler günümüzde hala bazı santrallerde kullanılmaktadır.

27 Mayıs 1946'da Rumen Traian Vuia , Romanya Akademisi'nin onursal üyesi yapıldı. Bugün Timisoara Havalimanı (TSR) onun adını taşımaktadır . Romanya'nın en büyük ikinci havalimanıdır.

Alberto Santos Dumont

Avrupa'daki ilk motorlu uçuş muhtemelen Paris'te yaşayan Brezilyalı Alberto Santos-Dumont'tu . Bir uçağı motorize etmek için ilk denemelerinde, küçük bir gaz balonuna 1.75 hp'lik bir motor bağladı , ancak bu tahrikin çok zayıf olduğu ortaya çıktı. 1898'den itibaren birkaç hava gemisini başarıyla tasarlayıp uçurduktan sonra, sabit kanatlı uçakların yapımına yöneldi.

12 Kasım 1906'da, 14 bis'te mancınık sistemi ve ters rüzgar olmadan ilk halka açık ve resmi motorlu uçuşu yaptı. Alberto Santos-Dumont, dünyanın ilk 100 metreden motorlu uçuşu için 1.500 franklık para ödülü kazandı. 14- bis'i , kanatlarının şeklinin türetildiği kutu uçurtmalarla yaptığı deneyimlere dayanıyordu . 1907 ve 1909 yılları arasında inşa ettiği tek kanatlı uçağı (5 metre kanat açıklığı), hafif uçakların öncüleriydi . Eylül 1909'da Alberto Santos-Dumont , dünyanın ilk hafif spor uçağı olan Demoiselle'i tasarladı ve uçurdu . Aynı ay içinde 55,8 mph'lik bir hız rekoru kırdı  (16 dakikada 18 km, yaklaşık 90 km/s'ye tekabül ediyor  ). Uçuş modeli ABD ve Avrupa'da birkaç kez kopyalandı.

İlk motorlu uçaklar çoğunlukla çift ​​kanatlı uçaklardı . Bir deney olarak, üçten fazla kanat üst üste yerleştirildi. Böyle çok katlı bir yapı İngiliz Horatio Frederick Phillips'ten geldi . Elli katlı “Horatio Phillips No. 2” 1907 yazında İngiltere'de ilk motorlu uçuşunu yaptı.

Ludwig Prandtl, Göttingen Aerodinamik Araştırma Enstitüsü

1907'nin sonunda, daha sonra Aerodinamik Araştırma Enstitüsü Göttingen (AVA) ortaya çıktı. Kuruluş yıllarında hala "en iyi" zeplin geliştirilmesiyle ilgileniyordu, o zamanki başkanı Ludwig Prandtl , sınır tabaka teorisi ve onun bilimsel temeli üzerine yaptığı araştırmalarla dünya çapında "aerodinamiğin babası" oldu . kanat teorisi.

Louis Bréguet, ilk helikopter

Paul Cornu 1907, "uçan bisikleti" ile
  • 1907'de Louis Bréguet ve Jacques Bréguet , Charles Richet'in yardımıyla "Bréguet-Richet No. 1" quadrocopter'i inşa ettiler . Helikopter yaklaşık kaldırdı. 1.5 m yerden bir kişi ile. Ancak uçuş özellikleri o kadar kararsızdı ki, makinenin dört adam tarafından bomlara sabitlenmesi gerekiyordu. Yani ilk helikopter uçuşu bağlı bir uçuştu.
  • Paul Cornu , "uçan bisiklet" olarak adlandırılan dünyanın ilk insanlı serbest uçan helikopterini geliştirdi. 13 Kasım 1907'deFransa'nın Calvadoskentindeki Lisieux'deki ilk uçuşu sırasındayaklaşık 30 cm yüksekliğe ve 20 saniyelik bir uçuş süresine ulaştı.
  • İlk kompozit helikopter 1908'de "Bréguet-Richet No. 2" idi. Yaklaşık 4,5 m irtifaya ve yaklaşık 20 m uçuş mesafesine ulaştı.Gerçekten kullanılabilir helikopter yapıları 1930'lara kadar, örneğin 1933'te Gyroplane Laboratuvarı'nda ortaya çıkmadı . Bu arada, bugün hala önemli olan tasarım özellikleri geliştirilmiştir. Bunlar, aşağıdaki gibi tasarım özellikleridir: B. tandem rotor , eş eksenli rotor düzenlemesi veya torku telafi etmek için kuyruk rotoru veya rotor kanat açısının döngüsel değişimi için cihazlar. 1909'da Grigore Brişcu , bir helikopterin uçuş stabilitesini sağlamak için rotor kanat açısının döngüsel değişimini deneyen ilk mühendis oldu.

İlk yüksek irtifa solunum cihazı

1907'de Drägerwerk , ilk sabit dozlu solunum cihazını üretir . Ancak, bu cihazlar ancak daha sonra uçaklar için önemli hale geldi, çünkü o zamanlar sadece baloncular irtifa hastalığı veya oksijen eksikliğinin meydana geldiği yüksekliklere ulaştı .

Louis Blériot, İngiliz Kanalı'nı geçerken

Temmuz ayında Blériot'un Kanal geçişinden sonra, Ağustos 1909'da Reims'deki uçuş haftası dünya çapında ilgi gören önemli bir olaydı.

1909'da Avrupa, havacılık tarihinde başka pratik kilometre taşları belirledi. 25 Temmuz 1909'da Louis Blériot , Blériot XI tek kanatlı uçağıyla İngiliz Kanalı'nı uçakla geçen ilk kişi oldu. O'nun uçuş Calais için Dover 100 metre, ortalama yükseklikte 37 dakika sürdü. Blériot böylece İngiliz Daily Mail gazetesinin ilk kanal geçişi için sunduğu nakit ödülü kabul edebildi . Blériot XI ile tasarımcısı “modern tek kanatlı uçağın babası” oldu. Makinenin başarısı onu ilk ticari uçak üreticisi yaptı .

Grande Semaine d'Aviation de la Champagne

22-29 Ağustos 1909 tarihleri ​​arasında, “Grande Semaine d'Aviation de la Champagne” Reims'de birkaç rekor kıran bir uçuş haftasıydı : Farman , üç saatte 180 kilometrelik bir mesafeyi uçtu. Blériot , 10 kilometrelik rotada 74,32 km/s ile en yüksek hava hızını uçurdu. Latham , uçak tasarımcısı Levasseur'a ait bir "Antoinette" ile 155 m'de en yüksek irtifaya ulaştı . Curtiss , Gordon Bennett Cup'ı 76.75 km/s ile kazandı .

Eylül 1909'da, Prusya Devlet Demiryolları , genel kargo tarifesinde "uçan makinelerin ve uçan makinelerin" taşınmasını ilk kez düzenlemeye mecbur olduğunu gördü .

Hans Sınıfı

Hans Grade "yusufçuk"unda

Lanz Göklerin Ödülü anlamında ilk Alman motorlu havacı , 30 Ekim 1909'da tek kanatlı uçağı Libelle ile bu ödülü kazanan Hans Grade oldu . Daha 1908 gibi erken bir tarihte üç katlı bir uçakla ilk başarılı uçuşlarını yapmıştı. Yusufçuk'u seri olarak inşa etti ve ilk Alman pilotların çoğuna eğitim uçağı olarak hizmet etti. 1908'de August Euler , Fransız Voisin çift kanatlı uçağını çoğaltma lisansını aldı ve seri üretime başladı. Euler ve Grade, 1910'da ilk Alman pilot lisansını aldı.

Igo Etrich

Başlangıçta "Etrich-Taube"

Avusturyalı havacılık öncüsü Igo Etrich tarafından 1909/1910 kışında geliştirilen Etrich II güvercini aynı zamanda çok sayıda üretilen ilk motorlu uçaklardan biriydi. 10 Ekim 1910'da Viyana - Boynuz - Viyana kara uçuşu ile yaklaşık 140 km'yi aşkın bir süre boyunca Karl Illner , Viyana Şehri Büyük Ödülü'nü kazandı . Makine, Birinci Dünya Savaşı'na kadar askeri bir uçak olarak da önemliydi.

Armand Dufaux

"Dufaux4"

28 Ağustos 1910'da İsviçreli Armand Dufaux , Dufaux 4'ü ile Noville / St. Gingolph , Cenevre Gölü'nden Cenevre'ye yaklaşık 66 kilometre geçti ve 1909'da Perrot Duval tarafından reklamı yapılan bir ödül kazandı .

Henri Marie Coanda

Rumen fizikçi Henri Coandă inşa Coanda-1, bir ile ilk uçak jet motoru (: daha doğrusu thermojet ). 10 Aralık 1910'da jet uçağıyla yaptığı ilk test uçuşu sırasında, kendi adını taşıyan Coandă etkisini keşfetti . Uçak inerken, motordan çıkan gazların ve alevlerin uçağın gövdesine nasıl yayıldığını gözlemledi. Uçak alev aldı ve tamamen yok edildi.

1911'de Coandă, tek pervaneli çift motorlu bir uçak yaptı. İki Gnome yedi silindirli radyal motor , gövdeye paralel olarak bağlandı ve ahşaptan yapılmış dört kanatlı bir pervane üzerinde hareket etti.

1911'den 1914'e kadar Bristol Aircraft Company'nin teknik direktörlüğünü yaptı , daha sonra 1916'ya kadar Delaunay-Belleville'de bazı uçaklar tasarladı.

1935'te Aerodina Lenticulara adını verdiği Coandă etkisine dayanan uçan daire şeklinde bir uçak yaptı . Bu konsept daha sonra Kanada'da Avro Canada tarafından VZ-9AV Avrocar adı altında daha da geliştirildi.

kayma

Sportif süzülme 1909 ve 1911 yılları arasında başladı . 1910'da mühendislik öğrencilerinin ilk kanatlı uçuşları rapor edilir. 1911'de Wasserkuppe'de planör uçuşları yapıldı . Hava Sporları doğdu.

Deniz uçakları

28 Mart 1910'da Fransız mühendis Henri Fabre , tasarladığı Canard Hydravion ile ilk deniz uçağı uçuşunu yaptı .

monokok

Monokok yapının ilk kanıtlanmış kullanımı 1911'de Olimpik Aero Show'da Handley-Page tarafından tasarlanan bir makine ile sunuldu. D tipi gövde kabuğu (1924'te geriye dönük olarak HP4 olarak anılır) esas olarak maun ağacından oluşuyordu. Kabuk konstrüksiyonun uçak yapımındaki bir diğer erken uygulaması, 1912'de Louis Béchereau tarafından geliştirilen Deperdussin Monocoque Racer'dı . Diğer çağdaş uçakların gövdeleri ise lake kumaşla kaplanmış bir kafes yapısından oluşuyordu. Bir diğer yeni özellik ise, günümüzde hala yaygın olarak kullanılan bir prensip olan yunuslama hareketi için joystick üzerinde yuvarlanma hareketi için bir tekerleğin bulunduğu “DEP” kontrolüydü. Uçak, özel bir uçak motoru olan Gnôme döner motorla güçlendirildi . Deperdussin Monocoques, zamanlarının en hızlı uçaklarıydı.

Daha sonra ABD'de uçan tekne üreticisi ve helikopter tasarımcısı olarak tanınan Ukraynalı tasarımcı ve pilot Igor Ivanovich Sikorski , Birinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre önce büyük bir teknik atılım gerçekleştirdi . 1913'ten 1914'e kadar tasarladığı ilk "büyük uçak", çift motorlu Grand Baltiski , dört motorlu Le Grande ve halefi dört motorlu Ilja Muromets ile bu kadar büyük uçakların güvenli ve istikrarlı bir şekilde uçabileceğini kanıtladı, bir veya iki motor kapatıldığında veya arızalandığında bile. Bu uçaklar aslen konforlu yolcu uçakları olarak tasarlanmış ve bu çağı kurmuştur. Daha sonra İlya Murometler de bombardıman uçağı olarak kullanıldı.

İlk posta uçuşu

Almanya'da resmi olarak onaylanmış ilk posta uçuşu 12 Haziran 1912'de gerçekleşti. Bu, havacılığın daha da gelişmesi için büyük önem taşıyan Alman havayolu tarihinin başlangıcıdır .

Birinci Dünya Savaşı

İlk savaş uçakları ve bombardıman uçakları

Otto Lilienthal, değer verdiği bir sosyal etikçi olan Moritz von Egidy'ye 1894'te yazdığı bir mektupta şöyle yazmıştı : "Ülkeler arasındaki karşılıklı engeller, zorunlu gümrük vergileri ve yoğun trafik, ancak hava krallığını eski krallar kadar özgürce yönetmediğimiz için mümkün. kuş... artık kilitlenemeyecekleri için anlamını yitirirdi... ”Yaklaşık 20 yıl sonra, I. Dünya Savaşı sırasında uçakların da silah olarak kullanılabileceği anlaşıldı. İlk olarak, uçaklar havadan keşif için kullanıldı - yakında ayrıca güçlü kameralarla ( buraya ve hava savaşına bakın ). Karşıt gözlem uçaklarının pilotları başlangıçta birbirlerine tabanca ateşlediler; Ordu kısa sürede hava üstünlüğünün değerini anladı . Teknik gelişmeler (artan hava hızı, faydalı yük, menzil vb.), uçağın bombardıman uçağı ve/veya "uçan makineli tüfek" olarak kullanılmasını mümkün kıldı; bazı hava savaşı üsleri geliştirildi.

İlk olarak, gözlemci bir makineli tüfekle donatıldı. Daha sonra, yerleşik makineli tüfekler , bir kesici dişli yardımıyla uçak tahrikiyle senkronize edildi, böylece silah kendi pervane çemberinden düşmana ateş edebildi. Bununla faydalı savaş uçakları icat edildi. El bombaları , flechettes ve daha sonra ilk özel yüksek patlayıcı ve yangın bombaları uçaktan atıldı; önce düşman hatlarında, daha sonra düşmanın altyapısında (fabrikalar, şehirler, köprüler vb.) Şu anda, her iki savaşan tarafta da geliştirilen bir doktrin, daha sonra z. B. zaman Yönerge Alanı Bombalama şeklindeki Dünya Savaşında RAF hava savaşı (örneğin Allied Savaş Konseyi bir alıntı Versailles 1918 yılında):

"Bunu yapmanın en iyi yolu, aşağıdakileri yaptığınız sanayi merkezlerini bombalamaktır:
a) Savaş malzemesi ikmal merkezlerini tahrip ederek askeri ve hayati hasara yol açan ve
b) Nüfusun en hassas kesimini yani işçi sınıfını yok ederek moral üzerinde maksimum etkiyi sağladı."

Birinci Dünya Savaşı sırasında, yerden bir uçak endüstrisi inşa edildi , ilk hava limanları inşa edildi, havacılık radyo teknolojisi geliştirildi ve uçak motorları giderek daha güçlü hale geldi. Hava savaşında kullanılan uçuş figürlerinin çoğu daha sonra Immelmann veya Looping gibi akrobaside standart rakamlar haline geldi .

Bağlı gözlem platformları

In Avusturya-Macaristan , Stephan von Petročzy , Theodore von karman ve Wilhelm Zurovec geliştirilen gergin gözlem platformları PKZ-1 ve PKZ-2 ; bu makineler üç halatla yönlendirilen helikopterlerdi. PKZ-2, test uçuşları sırasında 50 m irtifaya ulaştı, ancak muhtemelen hiçbir zaman insanlı bir şekilde kullanılmadı.

Tamamen metal uçak

1915'te Hugo Junkers , dünyanın ilk tamamen metal uçağı olan Junkers J1'i test etti . 1919'da Junkers , tasarım ilkeleri sonraki nesil uçaklar için trendi belirleyen dünyanın ilk tamamen metal uçağı olan Junkers F 13'ü de yaptı .

paraşütün icadı

Alman Käthe Paulus , paraşüt için ambalaj kapağını geliştirdi . 1 Mart 1912'de Amerikalı Albert Berry ilk kez paraşütle uçaktan atladı . Deneme başarılı oldu. Böylece uçak mürettebatı için güvenilir bir kurtarma cihazı mevcuttu. Otto Heinecke , bir çekme kablosuyla serbest bırakılan bir paraşütü, zorla serbest bırakılan paraşütü icat etti. Birinci Dünya Savaşı sırasında, paraşüt, Alman uçak mürettebatı için bir kurtarma cihazı olarak yaygın olarak kullanıldı. İtilaf -Mächte sağlanan - 1917 bir kitaba göre - kendi uçuş ekipleri zamanından önce terk edilmiştir hasarlı uçağı önlemek için paraşütle vermedi.

İlk uçak gemisi

İle HMS Campania , ilk uçak gemisi 1916 yılında kuruldu ; Üzerindeki ilk uçak Fairey Campania ve Sopwith Pup idi . 1915'te, Short 184 ilk kez bir gemiyi (" torpido bombacısı ") batırmayı başardı .

iki savaş arası dönem

Birinci Dünya Savaşı sırasında, uçak üretimi büyük ölçüde artırılmıştı. Bundan sonra, uçak üreticileri daha az askeri uçak sipariş edildiğinden hayatta kalmak için mücadele etmek zorunda kaldı . Özellikle Avrupa'da, eski uçak üreticilerinin çoğu, üretimlerini sivil mallara dönüştürmeyi başaramadıkları için iflas etti . Amerika Birleşik Devletleri'nde savaş uçakları satın almak ucuzdu. Eski askeri pilotlar yeni iş aramak zorunda kaldı.

In savaş arası dönemin özellikle Alman İmparatorluğu'nda, Weimar Cumhuriyeti'nin enerjili uçağın yapımı edildi başlangıçta tamamen yasak tarafından Versailles Antlaşması , canlı bir hareketi vardı planör . Birinci Dünya Savaşı'ndan önce, süzülme sadece ara sıra uygulanıyordu, ancak şimdi havacılıkta ayrı bir yön olarak sistematik olarak teşvik edildi ( Rhön-Rossitten-Gesellschaft ). Birkaç yıl içinde, performans hızla arttı: 1920'de Wasserkuppe'de yapılan ilk Rhön süzülme yarışmasında , sohbet eden Düvel ile 1,83 km daha ve 2 dakika 28 saniyelik bir uçuş bir rekordu, bu nedenle 1929'da Robert Kronfeld , uçağıyla uçtu . planör Viyana zaten 102.2 km. 1921 yılında kurulan Hannoversche Aero-Club, en eski havacılık kulüplerinden biridir .

Hem ABD'de hem de Avrupa'da Luft Hansa 1926 gibi birçok yeni kamu hizmeti ve havayolu şirketi vardı . Bu zamanın en ünlü yolcu uçakları Junkers F 13 , Junkers G 38 , Dornier Wal ve Handley Page HP42 ve Jünkers Ju 52/3 m .

Nazi rejimi kısa bir süre sonra başlayan devralma sistematik yükseltme. 1936'da sivil havacılık harcamaları 1,5 milyar Reichsmark (RM) idi. Askeri havacılık için yapılan harcamalar 23,5 milyar RM olarak belirlenmiştir, böylece sivil havacılık için yapılan harcamalar sadece %6 olmuştur (bkz . hava kuvvetlerinin silahlandırılması ). Dünya çapında tarifeli hava trafiğinde yaklaşık 700 uçak kullanıldı; 18.000 askeri uçak da vardı.

Havayolu Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıkan uçaklarla, önemli ölçüde genişletilmiş ve uluslararası işletilmektedir. İlk düzenli havayolu bağlantısı 1 Nisan 1918'de Viyana-Kiev arasında başladı, ardından Temmuz 1918'de Viyana-Budapeşte rotası takip edildi. Havadan reklam moda oldu, sözde skywriting İngiliz Binbaşı Jack Savage tarafından sunulan ve heyecanla büyüyen reklam endüstrisi tarafından ABD'de alındığı 1922. ABD'de gezici treylerler, akrobasi gösterileriyle fuar alanından fuar alanına sürüklendi . İlk uçak haşere kontrolü için tarım uçağı olarak kullanıldı . Hava fotoğrafçılığı için kullanılmıştır amaçları ölçme kullandı. Ernst Udet gibi Birinci Dünya Savaşı'nın "havacı asları" , film endüstrisi için dublörler olarak hava savaşını yeniden canlandırdı.

Curtiss NC-4

Uzun mesafeli uçuşlar , özellikle Atlantik'i geçmek , savaştan sonra büyük bir zorluktu . Üç biri Curtiss ait uçan tekneler ABD Donanması o başladı yılında Newfoundland , Curtiss NC-4 , indi Lizbon 11 gün sonra 27 Mayıs 1919 tarihinde ve Teğmen Komutan Albert Cushing Oku ev telsizle: “Biz diğer tarafta güvenli nehir göleti. Uçan teknenin diğer mürettebat üyeleri pilot olarak Walter Hinton ve Elmer F. Stone, uçuş mühendisleri olarak James L. Breese ve Eugene S. Rhoads ve radyo operatörleri olarak Herbert C. Rodd idi. Uçan tekne onarım için Azor Adaları'nda durmak zorunda kaldı ; İngiltere'yi ziyaret ettikten sonra gemiyle ABD'ye geri getirildi.

Alcock ve Brown'dan Vickers Vimy, Clifden'e zorunlu inişten sonra

14-15 Haziran 1919 arasındaki dönemde, İngiliz pilotlar Kaptan John Alcock ve Teğmen Arthur Whitten Brown , Atlantik boyunca ilk kesintisiz uçuşu yaptılar . Uçağınız , açık bir kokpiti olan, çift ​​motorlu, modifiye edilmiş bir Vickers Vimy IV bombardıman uçağıydı . Uçaklar fırtınaya, doluya ve kara yakalandı. Lester's Field, Newfoundland'dan başladılar; onlar yakın bir turba bataklık indi Clifden içinde Connemara , İrlanda . İnişte uçak burnunun üzerine düştü ve hasar gördü. İndikten sonra John Alcock esprili bir şekilde şöyle dedi: Dün Amerika'daydım ve Avrupa'da bunu söyleyen ilk insanım. ("Dün Amerika'daydım ve bunu Avrupa'da ilk söyleyebilen benim!")

Charles Lindbergh yapılan ilk durmaksızın yalnız uçuş New York için Paris Atlantik üzerinden yaptığı “Ryan NYP” ile Ruh St. Louis 20 Mayıs ve 21, 1927 arasındaki uçağın . 1919'dan beri verilen Orteig Ödülü'nü kazandı . Bu aşırı uçuş, ABD uçak endüstrisine ve ABD havayollarına önemli bir destek verdi. Bir Guggenheim- tüm ABD devletleri Lindbergh tarafından finanse gezi ülke genelinde havaalanı inşaatında sonuçlandı.

12 Nisan 1928'de Hermann Köhl , James Fitzmaurice ve Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld tarafından modifiye edilmiş bir Junkers W 33 (" Bremen ") ile doğudan ( İrlanda'da Baldonnel ) batıya ( Greenly Island - Newfoundland ) Atlantik geçişi başarılı oldu.

Avrupa'dan Japonya'ya düzenli bir aktarmasız uçuş bağlantısı, ancak Mayıs 1936'da Çin ile Japonya arasındaki hava trafiği farkı kapatıldığında sunulabilirdi. Atina , Hanoi ve Hong Kong üzerinden Berlin'den Tokyo'ya uçuş süresi toplam on gündü.

1920'lerin sonundan itibaren, en ünlü temsilcileri Dornier Do X ve Boeing 314 olan büyük uçan tekneler çağı başladı . Başlıca kullanım alanları uzun transatlantik ve Pasifik uçuşlarıydı. Kısa Mayo Kompozit uçan bot kombinasyonu , 1937'den itibaren İngiltere'de transatlantik uçuşlar için denenmişti. Kısa Mayo kombinasyonunun amacı, ağır yüklü bir deniz uçağını (Kısa S. 20) uçuş seviyesinde taşımak ve orada serbest bırakmak için hafif yakıtlı bir uçan tekne, bu durumda bir Kısa S. 21 kullanmaktı. Bu kombinasyon performans, yük ve yakıt arasındaki ilişkiyi optimize etmelidir.

Ernst Heinkel , 1925'te Japon zırhlısı Nagato'da bir uçakla bir kalkış pisti (henüz bir mancınık değil) kurup bizzat görevlendiren mancınık uçak yapımında öncü olarak kabul edilir . Mancınık teknolojisinin ortaya çıkmasıyla birlikte Bremen gibi birkaç büyük yolcu gemisinde, bir buharlı mancınık vasıtasıyla başlatılan mancınık uçakları kullanıldı . Heinkel HE 12 ve Junkers Ju 46 gibi uçaklar çoğunlukla hızlı posta teslimatı için kullanıldı . Askeri sektörde, mancınık uçakları esas olarak havadan keşif için kullanıldı. Arado Ar 196 gibi küçük makineler büyük savaş gemilerinden konuşlandırıldı ve Dornier Do 26 gibi büyük mancınık uçakları 1930'larda Lufthansa tarafından hava üssü gemilerinden transatlantik hava posta hizmetleri için ve Dünya'da nakliye uçakları ve uzun menzilli keşif uçakları olarak kullanıldı. II . Savaş .

1937'de Luftwaffe yüksek irtifa uçakları üretmeye başladı ; bunlar basınçlı kabinlerle donatılmıştı ve 12.000 ile 15.000 m arasında yüksekliğe ulaşıyordu.En ünlü temsilciler Junkers EF 61 , daha sonra Henschel Hs 130 ve Junkers Ju 388 idi . Yüksek irtifa keşif uçağı veya yüksek irtifa bombardıman uçağı olarak hizmet ettiler , ancak yalnızca birkaç kopya üretildi. Basınçlı kabine sahip ilk yolcu uçağı olan Boeing 307 Stratoliner , hava şartlarında uçuş sağlayarak yolcu konforunda önemli bir artış sağladı .

Sabit kanatlı uçakların kritik bir fiziksel sınırlaması , düşük hızlarda hava akışının durmasıdır ; olası sonuçlar dönme ve düşmedir . Büyük bir üç motor bombardıman böyle bir kaza düzlemine o led tasarladığı İspanyol uçak tasarımcısı Juan de la Cierva geliştirmek gyroplane . 1922'de mafsallı rotor kafasını geliştirdi Rotor kanatları , rotor kafasına bağlı kanatlı menteşelerdir , ön hareket ve geri hareket rotor kanadı arasındaki kaldırma kuvveti farkının bir sonucu olarak dengelenir. 1927'den itibaren de la Cierva , kanatlı mafsallar ve döner amortisörler de kullandı ve bugün hala yaygın olan döner kanatlı uçaklar için rotor kanatlarının rotor kafasına montajını tasarladı . 18 Eylül 1928'de de la Cierva , C.8L gyroplane'iyle Manş Denizi'ni geçti. Bell'in yarı rijit bıçak konektörünün yanı sıra, çoğu döner kanatlı uçak tasarımcısı de la Cierva bıçak konektörü ilkesini kullandı. Sadece rotor kanatları için modern kompozit malzemeler menteşesiz kanat bağlantılarını mümkün kılmıştır; kanat çırpma ve dönme hareketleri artık daha elastik rotor kanadının deformasyonlarından kaynaklanmaktadır (örneğin, Bo 105'te 1970'den itibaren ).

1930'ların başlarında, Louis Bréguet ve René Dorand , muhtemelen uzun bir süre boyunca stabil uçan ilk kullanılabilir helikopter olan Gyroplane Laboratuvarı'nı inşa ettiler . Focke-Wulf Fw 61 Haziran 1937'de en üst sırayı alana kadar helikopterler için tüm uluslararası rekorları elinde tuttu . Her iki model de prototipti ve benzersiz kaldı.

İki savaş arası dönem için gerekli araçlar zaman da zamanıydı görünürde olmadan uçuş edildi geliştirdi. 1914 gibi erken bir tarihte, Amerikalı Lawrence Sperry ve Fransız tamircisi Emil Cachin , Fransa'daki bir hava gösterisinde cayro stabilize çift kanatlı bir uçak sergiledi. Bu jiroskop stabilizasyonu, tüm otopilotların orijinal şekliydi . Ancak otopilot 1930'lara kadar yaygın bir önem kazanmadı. Lawrence Sperry'nin babası Elmer Ambrose Sperry , yapay ufku geliştirmişti (diğer kaynaklar Lawrence'ın kendisini bu cihazın mucidi olarak adlandırıyor, baba ve oğul 1918'den beri rekabet halindeydi). İlk aletli uçuş 1929'da James Doolittle'a atfedilir . Consolidated NY-2'sinde doğru bir altimetre, Elmer Sperry'nin yapay ufku ve bir jiroskop kullandı . Yerdeki bir gözlemci tarafından radyotelefon aracılığıyla gerçekleştirildi ve bir radyo işaretçisi ile hizalandı. Gyroya dayalı kör uçuş için tüm önemli araçlar 1930 civarında tanıtıldı.

1930'ların sonlarında , daha büyük uçaklarda otomatik pnömatik veya hidrolik rota kontrolü yaygındı. Pilot için bu ilerleme ancak günümüzde “fly-by-wire” kontrol sisteminin tanıtılmasıyla karşılaştırılabilir; onun için bu, kendi hisleri yerine teknik araçlara güvenmek demekti. Bu kurs kontrolünün tanıtımı buna göre eleştirel olarak karşılandı. Öte yandan araçlar, havacılığın, irtifa ve gece uçuşu ve olumsuz hava koşullarında görsel uçuşun asla mümkün olmayacağı koşullara genişletilmesini de mümkün kıldı .

Radyo navigasyon o zaman esas hala tarafından nişan dayanıyordu yayıncılar veya radyo işaretleri bir ile döngü anten . İlk döner radyo işaretçisi Telefunken tarafından 1908'de Telefunken-Kompass-Sender adı altında geliştirilmiş olmasına rağmen, o zamanlar bu sistemler sadece zeplin seyahati için geçerliydi. Bu tür döner radyo işaretleri daha sonra Cleve ve Tønder'de (Tønder) idi .

Geri çekilebilir iniş takımlarına sahip ilk uçak 1931'de ABD'de tamamlandı.

1933 yazında, Andrei Tupolev tarafından tasarlanan tek motorlu dirsekli alçak kanatlı bir uçak ANT-25 ilk kez 15.000 km teorik uçuş menzili ile uçtu . 1933'ten itibaren, Berlin'den C. Lorenz AG , 1931'de onaylanan ve ilk olarak Königsberg ile Berlin arasındaki gece uçuş hattı hizmetinde başarıyla kullanılan, yer tabanlı bir kötü hava iniş süreci olan ZZ sürecini kararlı bir şekilde geliştirdi . 1907 gibi erken bir tarihte Otto Scheller tarafından formüle edilen ve patenti alınan bir ilkeye dayanarak , mühendis Ernst Ludwig Kramar , ilk işaret sistemi olarak Lorenz işaretini veya resmi olarak ultra kısa dalga radyo iniş fenerini (LFF) inşa etti. yaklaşık 30 km menzil; değerlendirme önce akustik daha sonra gösterge enstrümanları ile yapılmıştır. İkinci Dünya Savaşı sırasında, bu sistemler daha geniş menziller için daha da geliştirildi ve uçuşun ters yönünde kullanıldı. İniş için bir havaalanına yaklaşmak yerine, işaretçi bombardıman uçaklarını havaalanından hedeflerine yüksek doğrulukla yönlendirdi ( X-prosedür ve diz-bacak cihazı ).

20 Haziran 1939'da, ayarlanabilir sıvı roket tahrikli ilk test uçağı olan Heinkel He 176 havalandı . Onun Walter R 1-203 motoru tarafından geliştirilen Hellmouth Walter . Bu uçak, kurtarma cihazı olarak fren paraşütü ile ayrılabilir bir kokpit kapsülüne sahip olan ilk uçaktı. Ancak acil bir durumda pilot kendini kapsülden kurtarmak ve paraşütle atlamak zorunda kaldı. Uçak, yaklaşık 750 km / s maksimum hıza ulaştı.

Heinkel 178

Heinkel He 178 dünyadaki ilk uçak olacaktı güçlendirilmiş bir tarafından özel türbin hava jet motoru. Onun 3 motor hes tarafından geliştirilen Hans von Ohain . İlk uçuş 27 Ağustos 1939'da Rostock- Marienehe'de Erich Warsitz tarafından gerçekleştirildi .

Aynı zamanda ve Ohain'den bağımsız olarak Frank Whittle , İngiltere'de bir jet motoru geliştirdi . 1939'da savaşın başlamasından sonra bu motorla bir uçak inşa etmek için sadece para aldı. Deneysel uçağı Gloster E.28 / 39 , ilk uçuşu için 15 Mayıs 1941'de havalandı.

İkinci dünya savaşı

İkinci Dünya Savaşı'ndaki askeri gereksinimlerle birlikte , uçak geliştirme muazzam bir patlama yaşadı. Özellikle Almanya, teknik bir liderlikle kaynak eksikliğini kapatmak zorunda kaldı. Bu gelişmelerin öne çıkan teknik özellikleri jet motorları ve Me 163 roket uçağı , Me 262 ikiz jet avcı uçağı ve Ar 234 jet bombardıman uçağı gibi jet uçaklarının seri üretimiydi . Bununla birlikte, önemli hammaddelerin eksikliği nedeniyle, bu uçaklar diğer şeylerin yanı sıra çok kısa motor ömründen muzdaripti. Müttefikler tarafında savaşın sonuna kadar kullanılan tek jet uçağı İngiliz Gloster Meteor'dı .

Bu süre zarfında radar teknolojisindeki gelişmeler , ilk yüksek performanslı helikopterler , fırlatma koltuğu ve çeşitli seyir füzeleri ve roketler de yer aldı .

Avcı uçağı

Britanya Savaşı nedeniyle , savaşçı ilk olarak odak noktasına geldi. Bu zamanın öne çıkan iki modeli Messerschmitt Bf 109 ve Supermarine Spitfire idi. Savaş boyunca düşman olarak kaldılar. Her iki tip de savaştan sonra üçüncü ülkelerde inşa edilmeye devam etti.

Hava harp bazen artan irtifalarda girdiği oldu. Konuşlandırılan bombardıman filolarını etkili bir şekilde koruyabilmek için , Kuzey Amerika P-51 gibi uzun menzilli avcı uçakları geliştirildi (ayrıca bkz. Avcı Uçağı # İkinci Dünya Savaşı ).

radar

İle Zincir Ev , Birleşik Krallık zaten etkili bir sistem kurmuştu radar istasyonlarının gelen uçakları tespit etmek savaşın başlangıcında . Alman hava savunması nedeniyle saldırılar genellikle geceleri uçmak zorunda olduğundan, aviyonikler hava savaşına girmenin yolunu buldu. Görevler sırasında GEE yöntemi, navigasyon ve gece avcılığı için radar gibi konum belirleme cihazları ve ayrıca radyo cihazları kullanıldı.

Pasifik Savaşı

Japon İmparatorluğu'nun silahlı kuvvetleri elde olağanüstü başarıyı kendi ışıkla ve çok çevik Mitsubishi Sıfır Sen Pasifik'te. Daha sonra ABD'deki gelişmeler, rakibe karşı başarı şansı ile ilerlemeyi mümkün kıldı. 1944'ün sonunda, Japonya'nın Pasifik Savaşı'ndaki konumu giderek daha umutsuz hale geldi. Japonlar daha sonra , sadece bu görev için eğitilmiş vatansever pilotları, patlayıcılarla dolu uçağı Müttefik gemilerine intihar ederek yönlendiren kamikaze uçakları tasarladılar . Yıkıcı etki bireysel durumlarda yıkıcıydı, ancak savaş üzerinde belirleyici bir etki açısından başarı sadece ılımlıydı. Kamikaze uçaklarının çoğu pistonlu uçaklardı; Bazı gibi Yokosuka MXY-7 roket vardı ya da jet tahrikli.

Sonra Japonya teslim oldu B-29 bombardıman uçağı düştü bir atom bombası üzerinde Hiroşima'ya 6 Ağustos 1945 tarihinde .

roket planör

İle Messerschmitt Me 163 , kanat dayalı bir roket planör, orta-1944 kullanım için hazır için geliştirilmiştir. Tırmanma performansından etkilendi , ancak yalnızca kısa bir maksimum kullanım süresine sahipti.

transonik akış

Bu süre zarfında hava hızı transonik aralığa kadar artırıldı . Özellikle Alman tarafında yapılan kapsamlı araştırma projeleri, kanat ok uçlarının uygulanması veya alan kuralının keşfi gibi yüksek hızlı aerodinamikte temel keşiflere yol açtı . Bu çabaların ürünü, ağır jet bombardıman uçağı Junkers Ju 287'nin kanatlarının negatif süpürmesi ve alan kuralının uygulanmasıyla iki prototipiydi .

Seyir füzesi

Seyir füzelerinin ilk kullanımı 1944'te Alman V1 ile başladı. V1'de otomatik bir cayro rota kontrolü ve uçta menzil kontrolü için bir sayaç bulunan küçük bir pervane vardı. Kontroller çok hassas değildi, bu nedenle hiçbir nokta hedefine başarıyla saldırılamazdı.

helikopter

Helikopterin geliştirilmesi, II. Dünya Savaşı'nda ilk operasyonel tiplerin ortaya çıkmasına neden oldu. Savaşın sonuna doğru, hafif helikopterler Flettner Fl 282 ve Sikorsky VS-300'ün halefi olan Sikorsky R-4 seri olarak inşa edildi. Dünyanın ilk nakliye helikopteri Focke-Achgelis Fa 223 , savaş sırasında seri üretime geçti.

otomatik pilot

1944 Arado Ar 234B-2 , ilk dört olduğu motor bombardıman bir ile otomatik pilot (PDS) .

fırlatma koltuğu

Everard Calthrop, bir pilotu kurtarmak için fırlatma koltuğu deneyen ilk kişi oldu. 1916'da basınçlı havayla çalışan böyle bir koltuk yaptı. 2 Nisan 1930'da Anastasie Dragomir, yeni tip bir fırlatma koltuğu için 678566 numaralı Fransız patentini aldı. Buluşu, 28 Ağustos 1929'da Paris-Orly havaalanında bir Fahrman uçağında test edildi. Lucien Bossoutrot direksiyondaydı. Romanya'da 26 Ekim 1929'da Bükreş'teki Băneasa Havalimanı'nda deneyini başarıyla tekrarladı. Heinkel He 280 dünyanın ilk çift motorlu uçağı oldu. İki turbojet motorlu uçak, aynı zamanda bir fırlatma koltuğu ile donatılan ilk uçaklardan biriydi . İlk uçuş 2 Nisan 1941'de gerçekleşti. Fırlatma koltuğu ilk olarak 13 Ocak 1943'te pilotun buzlanma nedeniyle uçamaz hale gelen bir He 280'den kendini fırlatmak zorunda kaldığı bir kurtarma cihazı olarak kullanıldı.

1945'ten bugüne

Savaştan hemen sonraki dönemde, ilerici Alman gelişmeleri ve projeleri, muzaffer güçler tarafından test edildi, kopyalandı ve daha da geliştirildi. MiG-15 ve F-86, hatasız bir şekilde Ta 183'ten türetilmiştir. Messerschmitt'in savaşın sonunda tamamen bitmemiş olan Messerschmitt P.1101'i ABD'de bir ABD motoruyla donatıldı ve farklı kanat oklarının etkisini araştırmak için kullanıldı - bu, diğerlerinin yanı sıra Bell X-5 ile sonuçlandı. şeyler .

1947'de Bell X-1 , ilk uçak olarak resmen ses duvarını kırdı ; Alman savaş pilotlarının raporlarına göre gayri resmi olarak bu, 1945'te bir Messerschmitt Me 262 ile yanlışlıkla başarıldı . X 1, olduğu deneysel uçak ile roket itici bir yan gerçekleştirildiği, B-29 roket tahrik ateşlenir ve hava ses engeli kırdı bunun yaklaşık 10 km'lik bir yükseklikte ve orada serbest.

Jet uçak silahlanma yarışı başladı ile Soğuk Savaş ve Kore Savaşı (1950-1953). Askeri havacılıkta bu, pervane çağının sonuydu; jetlerin çağı doğmuştu. 8 Kasım 1950'de, bir MiG-15'in Lockheed P-80 tarafından düşürüldüğü jet uçakları arasındaki it dalaşında dünyanın ilk zaferi . Temel olarak, P-80 ve Republic F-84 , Sovyet jetlerine bağlı değildi ve bu nedenle yakında F-86 Sabre ile değiştirildi .

Jet türbin uçakları

1952'de BOAC havayolu için İngiliz De Havilland DH.106 Comet'in işletmeye alınmasıyla birlikte, ticari uçaklar için de jet türbinleri çağının şafağı ortaya çıktı. Ancak, mevcut malzemeler henüz yeni yüklerle başa çıkamadı - trafik artık daha yükseklerde gerçekleşti ve değişen basınç yükü gövdede kılcal çatlaklara neden oldu. 1954'te bu tip birkaç makine çöktüğünde ve makineler yerde kalmak zorunda kalınca, batı dünyasında bu dönem ilk kez kesintiye uğradı. Doğu Bloku'nda durum farklıdır: Tupolev Tu-104 ile Sovyetler Birliği, 1956'dan itibaren başarılı liner hizmetleri kurdu.

Adını tasarımcısı Brunolf Baade'den alan Airplane 152 veya Baade 152, 1950'lerde geliştirilen ilk Alman yolcu jet uçağı ve Alman Demokratik Cumhuriyeti'ndeki (GDR) en önemli uçak yapım projesiydi . VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD) tarafından üretilmiştir .

İngilizler, o zamanlar pek araştırılmamış bir fenomen yüzünden başarısız olmuştu: maddi yorgunluk . Comet'in büyük ölçüde yeniden tasarlanması gerekiyordu. Ardıl model DH.106 Comet 4B dört yıl sonra hizmete yeniden başladığında, Boeing yolcu taşımacılığı için daha geniş bir menzile sahip olan ve iki katından fazla yolcu taşıyabilen 707 jet uçağını geliştirmiş ve başarıyla satmıştı. 707'nin 1962'den sonraki nihai başarısı, daha güçlü ve yakıt tasarruflu turbofan motorlarının kullanılmasıydı . 1970'lerin başında Boeing 747 “Jumbo-Jet” geniş gövdeli yolcu uçağı hareket etmeye başladı ve bu alandaki hakimiyeti ancak Airbus A380'in gelmesiyle azalmaya başladı .

  • De Havilland DH 106 "Kuyruklu Yıldız"

  • Müzede bir Tupolev Tu-104

  • 1 Mayıs 1958'de " 152 / I V-1 "in piyasaya sürülmesi

  • Eski Pratt & Whitney JT3C jet türbinleri ile Boeing 707

  • Boeing 747 "Jumbo Jet"

Uzun menzilli bombardıman uçakları

1950'lerin başlamasıyla birlikte atom bombası da taşıyabilen uzun menzilli stratejik bombardıman uçaklarının gelişimi başladı . En ünlü temsilciler Boeing B-52 , Convair B-58 , Myasishchev M-4 ve Tupolew Tu-95 idi . B-58, çok sayıda düzeneği birleştiren merkezi bir yerleşik bilgisayara sahip ilk savaş uçağıydı.

  • Boeing B-52 "Stratofortress"

  • Convair B-58 "Hustler"

  • Tupolev Tu-95 "Ayı"

Helikopterler için gaz türbini tahriki

1955'te Fransız şirketi Sud Aviation , Alouette II helikopterini 250 kW Turbomeca Artouste şaft türbini ile donattı ve böylece gaz türbini tahrikli ilk helikopteri yaptı.

casus uçaklar

İle Lockheed U-2 casus uçağı , Amerikalılar 1950'lerin sonlarında Sovyet toprakları üzerinde düzenli seferler başladı. 1 Mayıs 1960'ta pilot Gary Powers, Sovyetler Birliği üzerinde U-2'si ile vuruldu. Siyasi bir gösteri davası vardı . U-2, 1962 Küba Füze Krizinde de çok önemli bir rol oynadı .

  • Lockheed U-2 (şimdi TR1)

Yamaç paraşütünün icadı

1964'te Kanadalı Domina Jalbert , Parafoil'i için bir patent başvurusunda bulundu. Dikdörtgen, kutu veya şilte şeklindeki yüzey paraşütünün veya yamaç paraşütünün mucidi olarak kabul edilir . Çalışmaları Francis Rogallo'nun temel fikirlerine dayanmaktadır , buluşu yamaç paraşütünün temellerini atmaktadır .

vızıltı çocuk

İle Hawker Siddeley Harrier , dikey seri üretim kalkış VTOL uçağın Ancak hemen hemen tüm diğer VTOL uçak prototip aşamasında ötesine alamadım 1966 yılında başladı. Amerika Birleşik Devletleri , gelişmekte (2005) şu anda SVTOL / -VTOL uçağı yeni nesil ile Lockheed Martin, F-35 .

  • Alouette II

  • Parafoil için patent şartnamesinden

  • II. Harrier

Vietnam Savaşı

İle Vietnam Savaşı , Sovyet ve Amerikan uçakları yine çarpıştı. MiG-21 birçok durumda Amerikan McDonnell F-4 Phantom II'den üstün olduğunu kanıtladı . Boeing B-52 büyük ölçekli bombardıman için kullanılmıştır. CH-47 Chinook ve Bell UH-1 gibi helikopterlerin yaygın kullanımı giderek daha önemli hale geldi.

Tu-144 ve Concorde

31 Aralık 1968'de Tupolev Tu-144'ün ve 2 Mart 1969'da Concorde'un ilk uçuşuyla , süpersonik yolcu hava trafiği bölümü başladı. Amerikalılar, geleneksel sivil, türbin jet motorlu yolcu uçakları üzerinde bir tekel elde etmişti. İngilizler ve Fransızlar Concorde'u inşa ederek bunu kırmak istediler. Ancak, yüksek enerji maliyetleri ve daha fazla çevre bilinci, bu modelin ekonomik uygulanabilirliğini ve kullanışlılığını sınırladı. Concorde'un son uçuşu 26 Kasım 2003'te gerçekleşti.

Gizli uçak ("gizli uçak")

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Lockheed F-117 A Nighthawk yapmak için dünyanın ilk operasyonel uçaktı tutarlı kullanımını gizli teknoloji . İlk F-117A 1982'de teslim edildi. F-117'nin inşası sırasında Amerikalı mühendisler, uçağın şeklinin asla uçmasına izin vermeyeceğinden şüphelenerek bunu "umutsuz" bir vaka olarak nitelendirdiler. Resmi bir isim almadan önce, mühendisler ve test pilotları, gün boyunca gizlenen alışılmadık uçakları Sovyet uydusu tarafından "Hamamböceği" ( hamamböceği ) önlemek için keşfedilmeye çağırdılar . Bu isimlendirme hala yaygın olarak kullanılmaktadır çünkü birçoğunun görüşüne göre bu uçaklar şimdiye kadar yapılmış en çirkin uçaklar arasındadır. Uçağa, özellikle havada yakıt ikmali yaparken huzursuz uçuş özellikleri nedeniyle "Wobblin Goblin" de denir . Kararsız aerodinamik özelliklerinden dolayı sadece bilgisayar yardımı ile uçulabilir. Rusya, Sukhoi Su-57 adında bir gizli uçak geliştiriyor ; Çin olanı J-20 olarak adlandırdı .

Akıllı Kuş

Festo SmartBird başlamadan kısa bir süre önce

SmartBird dan Festo olarak 2011 yılında sunuldu Hannover Fuarı'nda . Kuşların kanat çırparak uçuşuna dayalı teknik bir uçan cisim ilk kez gerçekleştirilmiştir.

Kentsel hava hareketliliği

Ayrıca bakınız

Suborbital uzay uçuşu

Uzay Aracı Uzay Gemisiİki

21 Haziran 2004'te SpaceShipOne roket uçağı, 100 km'nin üzerinde, özel olarak finanse edilen ilk suborbital uzay uçuşuydu . Makine tarafından geliştirilen Scaled Composites parçası olarak Tier One kazanmak için projenin içinde Ansari X-Prize yarışması X-Prize Foundation . Bu, iki kişiyi veya eşdeğeri balastı 100 kilometreden daha yüksek bir irtifaya taşımak için pilotun yanında bir uçağı ilk kullanan ve aynı uçakla 14 gün içinde tekrarlayanlara on milyon dolar vaat etti.

Diğer gezegenlere uçuşlar

Başka bir gezegendeki ilk helikopter uçuşu, NASA'nın Perserverance misyonunun bir parçası olarak Ingenuity Mars Helikopteri ile 19 Nisan 2021'de gerçekleşti .

Edebiyat

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ↑ Christof Goddemeier: " Uçma hayali" , 13 Ağustos 2004 Cuma .
  2. ↑ Lynn White: "Eilmer of Malmesbury, an Eleventh Century Aviator: A Case Study of Technology Innovation, Its Context and Tradition", içinde: Technology and Culture , Cilt 2, No. 2 (1961), s. 97–111 ( 100-101).
  3. ↑ Lynn White: "Eilmer of Malmesbury, an Eleventh Century Aviator: A Case Study of Technology Innovation, Its Context and Tradition", içinde: Technology and Culture , Cilt 2, No. 2 (1961), s. 97–111 ( 97-99).
  4. ^ Octave Chanute, Uçan Makinelerde İlerleme
  5. ^ Kuzey Karolina, Kitty Hawk'taki Orville Wright'tan Babasına Dört Başarılı Uçuş Duyuran Telgraf, 1903 17 Aralık . İçinde: Dünya Dijital Kütüphanesi . 17 Aralık 1903. Erişim tarihi: 21 Temmuz 2013.
  6. ↑ Petru Ciontu : Inventatori Romani . Editura Osim, 2000, s. 46 .
  7. ^ Eisenbahndirektion Mainz (ed.): Royal Prusya ve Grand Ducal Hessian Demiryolu Müdürlüğü'nün Mainz'deki 18 Eylül 1909 tarihli Resmi Gazetesi , No. 48. Duyuru No. 681, s. 445; age, 4 Aralık 1909, No. 61. Duyuru No. 884, s. 540.
  8. ^ RAF Hava Mareşal Yardımcısı Arthur Stanley Gould Lee (1894-1975): Paraşüt Yok: Birinci Dünya Savaşı'nda bir savaş pilotu (1917); Harper & Row 1970, ISBN 978-0-06-012548-6
  9. ^ 1936 ve 1940 arasında demiryolları ve demiryolu işçileri . Redaktör Verlag, 1972, ISBN 3-87666-012-2 . s. 71.
  10. ↑ Not: Batıdan doğuya uçmak tersinden daha kolaydır, çünkü batıdan esen rüzgarlar hakimdir
  11. ^ 1936 ve 1940 arasında demiryolları ve demiryolu işçileri: Redaktör Verlag, 1972, ISBN 3-87666-012-2 . 64.
  12. ↑ Uçağın Yüzyılı: Uçuşun Tarihi ve Teknolojisi . Springer 1990, s. 410
  13. ↑ https://www.blick.ch/life/wissen/roboter-moewe-entwickelt-sie-fliegt-wie-richtig-id81014.html
  14. ^ NASA'nın Ingenuity Mars Helikopterinin Uçuştaki İlk Videosu. 21 Nisan 2021'de alındı .