Havacılık telsizi

Hannover yakınlarındaki Deister'da mobil havacılık hizmetinin dikey çift ​​kutuplu antenli anten taşıyıcısı

Havacılık radyo belirtir mobil havacılık radyo hizmeti , örneğin, bir radyo hizmeti arasında yer radyo istasyonları ve hava radyo istasyonları ya da birbirleri arasında hava radyo istasyonları arasında.

Frekans aralıkları

Sivil havacılık radyosu

Sivil havacılık telsizi, Telsiz Yönetmeliklerinde (VO Radyosu) dünya çapında mobil havacılık hizmetine atanan VHF frekans aralığının bölümlerinde ses telsizi olarak çalıştırılır . Kullanılacak telsiz telefon prosedürleri , Uluslararası Sivil Havacılık Anlaşmasının Ek 10'unda dünya çapında aynı şekilde düzenlenir .

Havacılık radyosu 117.975 ila 137 MHz frekans aralığını kullanır. Radyo cihazlarının 50 kHz kanal aralığı ile orijinal pikselleştirilmesi, bu frekans aralığında 360 konuşma kanalı ile sonuçlandı. 1970'lerde bu, 25 kHz'den kanal aralığını düşürerek 720 kanala genişletildi. Bu arada, kanallara olan çok daha yüksek talep, yalnızca 8.33 kHz kanal aralığına sahip radyo cihazlarının geliştirilmesine yol açmıştır; bu, kullanılabilir radyo kanallarının üç katına çıkar. 8.33 kHz şebekenin yeni frekansları, kontrollü hava sahasında 2018 yılında Avrupa genelinde tanıtıldı.

Havacılık telsizi genlik modülasyonludur . Sonuç olarak, bağlantının kalitesi, frekans modülasyonlu bir bağlantıdan daha düşüktür , ancak radyo mesajları, nispeten zayıf bir sinyal-gürültü oranıyla hala anlaşılabilir ( bkz. FM eşiği ). Radyo iletişimi, "interkom" çalışma modunda gerçekleştirilir; bu, aynı frekansta farklı noktalardan eşzamanlı iletimler genellikle anlaşılmaz olduğundan, bir seferde yalnızca bir radyo istasyonunun iletim yapması gerektiği anlamına gelir.

Aletli uçuş kurallarına göre uçan uçaklar için iki telsiz gereklidir.

Askeri havacılık telsizi

Ayrıca bakınız

Dijital havacılık radyosu üzerine araştırma

AB araştırma projesi SANDRA (Veri bağlantılarının, Telsizlerin ve Antenlerin Entegrasyonu yoluyla Kesintisiz Havacılık Ağı), geleneksel analog havacılık radyosuna kıyasla dijital iletişim kanallarını inceler.

Dil ve telaffuz

Uluslararası hava trafiğinde dünya çapında kararlaştırılan radyo dili İngilizce'dir ; Buna uygun olarak, İngilizce dili aynı zamanda Alman hava trafik kontrolü alanında telsiz haberleşmesi için bir standarttır. Gelen görerek uçuş Almanya'da ve Almanca aralıkta (VFR) söylenebilir.

Kontrolsüz havaalanlarının kara radyo istasyonları (çağrı işareti "INFO") bir hava trafik kontrol sağlayıcısı tarafından işletilmez. Orada standart dil Almanca'dır; Bu amaçla ayrılan frekanslarda da İngilizce konuşulabilir.

Örneğin uçak kayıt numaraları, taksi yolu isimleri veya hava sahası kategorilerindeki münferit harfler , radyo dili olarak Almanca kullanıldığında bile ICAO alfabesi kullanılarak telaffuz edilir.

Rakamların ve sayıların telaffuzu özel kuralları izler: iki "iki" olur, üç "üçlü", dokuz "dokuz" ve bin "bin" olarak telaffuz edilir . Yüzlerce ve tam binler "doğal olarak" konuşulmaktadır, bu nedenle "yükseklik iki bin dört yüz fit" veya "yükseklik iki bin dört yüz fit" anlamına gelir. Diğer numaralar, kendi rakamlarıyla ifade edilmelidir: Pist iki-yedi / pist iki-yedi; Başlık kursu iki-bir-sıfır / başlık iki-bir-sıfır, QNH bir-sıfır-bir-dokuz / QNH bir-sıfır-bir-dokuz.

Havacılık radyosu, dünya çapında İngilizce olarak tek tip olarak resmileştirilmiş, ancak yine de ülkeye özgü bir şekilde düzenlenmiş bir dile sahip olduğundan, pilotlar ulusal dili kullanırsa sorunlar ortaya çıkabilir, ancak bu, diğer ulusal olmayan pilotlar tarafından anlaşılmaz. . İngilizceye ek olarak, birçok ülkede ülke için tipik dillere izin verilmektedir, böylece ilgili ülkelerdeki hava trafik kontrolü ile telsiz iletişimi de bu dillerde gerçekleştirilebilir.

Telsiz telefon yer istasyonu / hava istasyonu

Sivil hava meydanlarındaki yer radyo istasyonlarından uçaktaki hava radyo istasyonlarına sesli iletişim genellikle VHF havacılık radyo bandından 117.975-137 MHz radyo frekansları veya radyo frekansı kanallarında gerçekleştirilir. Almanya'daki her sivil havaalanına , Federal Telekomünikasyon Şebekesi Ajansı tarafından yerden yere / havadan yere sesli iletişim için genellikle en az bir radyo frekansı tahsis edilir. Atanan her frekans, ICAO tarafından Avrupa genelinde koordine edilir ve böylece kasıtsız müdahalelere karşı korunur.

Almanya'da hava trafik kontrolörleri tarafından kontrol edilen bir yer, yer adı ve TOWER (veya Almanca konuşulan radyo trafiği için TURM ) ilavesi ile çağrılır, kontrolsüz bir yer, havaalanı adı ve INFO , AFIS ile kontrolsüz yerler olarak adlandırılır. ek BİLGİ .

Telsiz telefon trafiğinin idaresi genellikle , bilgisi bir telsiz telefon sertifikası için yapılan incelemede kanıtlanması gereken sabit kuralları ve sözde konuşma gruplarını (belirli mesaj türleri için sabit formülasyonlar) izler . Yüksek düzeyde standardizasyon, radyo iletişimini basitleştirmeye hizmet eder. Böylelikle gerekli bilgiler hata ve yanlış anlamalara karşı mümkün olan en yüksek güvenlikle iletilir.

Kontrolsüz hava meydanlarında, uçuş kontrolü sadece trafik bilgisi verir , talimat vermez. Bununla birlikte, acil tehlikeyi önlemek için istisnalar mümkündür. Pilotlar, yaklaşırken alanın en az beş dakika önünden rapor verir, iniş planlarını duyurur, iniş yönünü bulur ve ardından trafik alanındaki konumlarını bildirir .

Kontrollü yerlerde, pist üzerindeki ve hava sahası etrafındaki kontrol bölgesindeki trafik, kule kontrolörü tarafından yönetilir. Kontrollü telekomünikasyon sıklıkla da var apron kontrolünü koordine etmek üzerine hareketleri önlük , çoğu durumda, ve taksi kontrolünü ve pist trafiği ilerliyor için. Kule , taksi kontrolü ve apron kontrolünün her birinin kendi radyo frekansları vardır.

Daha büyük hava meydanlarında , "ATIS" ( Otomatik Terminal Bilgi Servisi ) kısaltması, havalimanına özgü bir ATIS radyo frekansında (hava durumu, aktif pistler, hava basıncı QNH ve diğer mevcut özellikler) otomatik uzay bilgisi yayını sağlar. Aletli uçuş kurallarına (IFR) göre kalkmak veya inmek isteyen pilotlar, mevcut ATIS tavsiyesine uymalıdır; Görsel uçuş kurallarına (VFR) göre uçan pilotlar, zorunlu değildir, ancak en azından yapmalıdır. Her yeni ATIS duyurusu, güncellemeler gerçekleştiğinde ICAO alfabesinden gelen ardışık bir harfle tanımlanır.

Almanya'da, havacılık radyosu telekomünikasyon gizliliğine tabidir . Telsiz telefon sertifikasına sahip olanlar, telekomünikasyon gizliliğini korumak için gizlilik yükümlülüğüne sahiptir.

Telsiz telefon sertifikası

Bu makale veya paragraf açıklar Almanya'da durum . Bize yardım diğer ülkelerdeki durumu açıklamak için.

Telsiz telefon sertifikası

Ana madde: Telsiz telefon sertifikası (havacılık)

Radyo iletişimini kullanmak için bir radyo iletişim sertifikası gereklidir.

Telsiz telefon sertifikası, Almanya'da "havacılık telsiz hizmeti için sınırlı telsiz telefon sertifikası" (BZF I ve BZF II) ve "havacılık telsiz hizmeti için genel telsiz telefon sertifikası" (AZF) olarak tanıtıldı .

BZF II yalnızca Almanca olarak test edilmiştir, bu nedenle size yalnızca Almanya içinde görerek uçuş radyosunu kullanma hakkı verir.

BZF I'de, İngilizce ve Almanca olarak görsel uçuşta havadan radyo ( VFR ) gerçekleştirme yeteneği ve İngilizce teknik metinlerin anlaşılması test edilir.

AZF ayrıca aletli uçuşta ( IFR ) telsiz iletişimlerinin yürütülmesine izin verir ; BZF I veya BZF II için sınav gerektirir.

Ayrıca BZF E ve AZF E de vardır. Bunlar sırasıyla BZF I ve AZF'ye karşılık gelir, ancak onlara yalnızca İngilizce radyo verme hakkı verir.

Aşağıdakiler kanıt sağlama zorunluluğundan muaftır

  • G, E ve F hava sahalarında ücretsiz balonlarda , hava sporları ekipmanlarında ve planörlerde bulunan hava radyo istasyonları.
  • Eğitim sırasında hava istasyonları,
  • Serbest balonlarda, hava sporları ekipmanlarında ve planörlerde hava radyo istasyonları ile bağlantı için özel olarak işletilen motorlu taşıtlardaki radyo istasyonları,
  • Sadece uçuş operasyon raporlarının iletimi için kullanılan yer istasyonları,
  • Uygun geçerli askeri izinlere sahip olanlar.

Havacılık telsiz sertifikalarına ilişkin yönetmelik, daha fazla ayrıntıyı düzenler.

Seyir radyo hizmeti

Hannover yakınlarındaki Deister'da DFS VDF yön bulucu

Havacılık radyo hizmetine ek olarak, havacılıkta navigasyon radyo hizmeti de bulunmaktadır. Özel olarak ayarlanmış yer vericilerinden gelen sinyaller, gemideki navigasyon cihazlarını görüntülemek için kullanılır.

Yönsüz radyo işaretçilerinin ( NDB ) sinyalleri, 255 ile 526 kHz arasındaki frekanslarda, yani uzun ve orta dalgalar aralığında gönderilir.

VOR (Çok Yüksek Frekans yönlü radyo aralığı - VOR) ve yerelleştiricisinin (Localizer) aletli iniş sisteminin (Aletle İniş Sistemi - ILS) VHF bandında gönder. Bu vericilerin frekansları 108 ile 117.975 MHz arasındadır, yani doğrudan sesli radyo frekanslarının altındadır.

Aletli iniş sisteminin bir parçası olan kayma eğimi vericileri, 328.6 ve 335.4 MHz'lik UHF aralığında çalışır.

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • J. Hinkelbein, S. Berger: Özel pilot lisansı için sınav hazırlığı, Cilt 2: Sınırlı geçerliliği olan Telsiz telefon sertifikası. AeroMed-Verlag, Hördt 2007.
  • NfL I 7/12 . Telsiz telefon prosedürleri hakkında duyuru. In: Alman Hava Trafik Kontrol (ed.): Airmen için Uyarılar Bölüm I'de . Uzun 12 Ocak 2012.

İnternet linkleri

Canlı (Almanya hariç, telekomünikasyon gizliliğine bakınız ):

Diğer:

Bireysel kanıt

  1. ↑ DAeC ana sayfası
  2. ↑ Eurocontrol ana sayfası
  3. ↑ Aletli uçuş kuralları (IFR) , FOCA'ya göre uçuşlar için onaylanmış asgari hava aracı ekipmanı, ek: Ek: Minimum ekipman ve gereksinimler - 1. Gerekli aletler, iletim ve navigasyon sistemleri , s.2
  4. ↑ SANDRA Veri bağlantılarının, radyoların ve Antenlerin entegrasyonu yoluyla sorunsuz havacılık ağı
  5. ↑ Uçak Telsiz Sertifikalarına İlişkin Yönetmelik Metni