deneysel uçak

Kuzey Amerika X-15 : Yüksek hızlı uçuş üzerine temel araştırma

Deneysel uçak terimi , havacılıkta teknik ve bilimsel deneyler için tasarlanmış çok çeşitli özel uçaklar için kullanılır . Bu uçaklarla yapılan testlerin hem tipi hem amacı hem de deneysel uçak olarak kullanılan uçakların geliştirilmesi veya güçlendirilmesi çok farklı olabilir. Deneysel uçak veya araştırma uçağı terimleri genellikle eşanlamlı olarak kullanılır . Tüm deneysel uçakların ortak noktası, ya bir kereye mahsus olmaları ya da sadece birkaç kopyadan oluşan küçük bir seri halinde üretilmeleri ya da dönüştürülmeleridir.

1902 Wright Glider : Her üç uzaysal eksen için aerodinamik uçuş kontrolünün geliştirilmesi, 1902
Heinkel He 178 : Bir uçakta jet tahriki üzerine temel araştırma, 1939
Bell Model 30 Gemi 1A : Helikopterler üzerine temel araştırma, 1942
NASA AD-1 : Eğik kanatlı bir uçağın fizibilitesine ilişkin temel araştırma , 1979
1942'de kaydedilen Chance Vought V-173 ("Uçan Gözleme") toprak testi

Şebeke

Test uçaklarını düzenli olarak işleten uluslararası alanda en iyi bilinen kurumlar, ABD'deki NASA ve Büyük Britanya'daki Kraliyet Uçak Kuruluşudur . Ancak ABD'de test tesisleri, silahlı kuvvetlerin bireysel şubeleri tarafından da işletilmektedir. İçin ABD Hava Kuvvetleri bu ABD Hava Kuvvetleri Operasyonel Test ve Değerlendirme Merkezi ve için ABD Donanması öyle Donanma Hava İstasyonu Patuxent Nehir ( "NAVAIR").

Almanya'da, havacılık ve uzay merkezi, sivil sektörde daha geniş bir araştırma uçağı filosunun işletmecisidir. Ancak Federal Eğitim ve Araştırma Bakanlığı (BMBF) ayrıca bireysel projelerdeki maliyetlerin çoğunu üstlenir (bkz. HALO ). Askeri sektörde, ekipman, bilgi teknolojisi ve kullanım (AIN) alanındaki benzer görevler 1957'den beri Wehrtechnischen Dienststelle 61 tarafından üstlenilmiştir . İkinci Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında, Rechlin test merkezi test numunelerini çalıştırdı.

kullanmak

Test uçaklarının kullanımına ilişkin aşağıdaki sınıflandırma, tipik olası kullanımlara ve ortak bir operasyonel geçmişe dayalı bir sınıflandırmaya dayanmaktadır. Bununla birlikte, bireysel kategoriler arasında elbette yumuşak geçişler olabilmesine rağmen, literatürden bu formda tanınan bir sınıflandırma bilinmemektedir.

Araştırma uçağı - temel araştırma

Uygulamalı araştırma alanında, kavramsal olarak yalnızca test uçağı olarak kullanılması amaçlanan uçaklar kullanılmaktadır. Aerodinamik, motor konstrüksiyonu ve uçakların temel tasarımı alanındaki teknik ve bilimsel sorulara temel çözümler aranır. Uçak yapımında faydalı olduğu düşünülen fiziksel etkilerin teknik fizibilitesi ile ilgili araştırma faaliyetleri de bu başlık altında sınıflandırılabilir.

Havacılığın ilk günlerinde ortaya çıkan yapılar, aerodinamiğin fiziksel ilkeleri ve güvenli bir uçak için yapısal gereksinimler hakkında çok az şey bilindiğinden, genel anlamda daha geniş anlamda araştırma uçağı olarak tanımlanabilir. Yeni inşa edilen her uçak, önceki bilgiler dikkate alındığından, en azından ayrıntılarda öncekinden farklıydı.

Dar anlamda araştırma amaçlı ilk test uçaklarından biri de kuşkusuz ilk kez 1915 yılında uçan Junkers J1 idi . Araştırmanın amacı, yeni tasarım ilkelerinin temel olarak test edilmesiydi. Bunlar dahil:

  • Konsol tamamen metal yapı
  • Uçak derisi tarafından kuvvetlerin kısmen emilmesi ile monokok benzeri yeni yapı .

Bu kategori, NASA ve USAF tarafından işletilen ve "X" serisi içinde verilen ABD uçaklarının çoğunu içerir .

Diğer örnekler:

Görev odaklı araştırma uçağı

Belirli bir amaç için temel çalışmalarda bulunan çözümlerin pratik uygulanabilirliğini göstermesi gereken uçaklar . Bu aynı zamanda belirli bir rol için temel olarak uygun bulunan çözümlerin optimizasyonunu da içerir.

Belki de bu kategorideki ilk test uçağı, 1916'da inşa edilen Junkers J2 idi . Junkers J1 ile elde edilen tamamen metal konstrüksiyonla ilgili temel bulgular bir savaş uçağında uygulanacaktı.

Diğer örnekler:

  • Lockheed XFV-1 , Convair XFY-1 - VTOL uçaklarının askeri savaş uçağı rolü için uygunluğu
  • Do 31 , XC-142 - VTOL uçaklarının sivil ve askeri nakliyeci olarak uygunluğu
  • X-35 - Yüksek performanslı bir savaş uçağı için basit bir S / VTOL teknolojisinin kullanılması
  • XB-35 , XB-49 - Uçan kanat tasarımının bombardıman uçağı olarak kullanıma uygunluğu
  • XP-55 - Uçan kanat tasarımının savaş uçağı olarak kullanıma uygunluğu

Test uçağı olarak prototipler

Başlangıçta seri üretim için prototip olarak planlanan uçaklar bazen tek kopya olarak kalır. Bu, örn. B. görevlendirilen hava aracı gereksinimlerinin kısa sürede değişmesi nedeniyle olabilir. Ancak, yeterince test edilmemiş teknolojilerin kullanılmasının, seri üretimi engelleyen öngörülemeyen zorluklarla sonuçlanması da mümkündür. Halihazırda üretilmiş kopyalar, yeni teknolojileri test etmek için münferit durumlarda kullanılır, v. bir. o zaman seri üretimin durdurulma nedeni denenmemiş teknik uygulamalardan kaynaklanıyorsa.

Örnekler:

Üretici tarafından satılmayan prototipler bile test uçağı olarak kullanılabilir. Bunun iyi bilinen bir örneği, ilk önce KC-135 ve Boeing 707 için prototip olarak hizmet veren , ancak daha sonra çeşitli test programları için uzun yıllar uçak olarak kullanılan Boeing 367-80 "Dash-80" dir .

X-43 için bir taşıyıcı olarak Boeing NB-52

Test araçları olarak dönüştürülmüş seri uçaklar

Devam eden veya tamamlanmış bir seri üretimden, tek tek kopyalar, kanıtlanmamış cihazlar, motorlar vb. için test taşıyıcılarına dönüştürülür.

Örnekler:

Diğer araştırma uçağı

Bu, uçakla ilgili teknolojinin dışında araştırma konuları için kullanılan tüm uçakları içerir. Bunlar ağırlıklı olarak sadece havada gerçekleştirilebilen deneyler için taşıyıcı görevi gören uçaklardır.

Örnekler:

Almanya'da, "araştırma uçağı" terimi, neredeyse yalnızca bu test uçağı kategorisi için kullanılmaktadır. Ancak ABD'de “Araştırma Uçağı” aynı zamanda temelde yeni kavramlar alanında uçak kullanımı anlamına gelir. Terimin bu farklı kullanımının nedeni, Almanya'da yeni uçak konseptleri alanında neredeyse hiçbir temel araştırma bulunmaması olabilir. Bu, 1950'lerde v. bir. Almanya'da dikey kalkış yapan uçakların teknolojisi üzerine kapsamlı temel araştırmalar yapılmıştır.

Zaman zaman araştırma faaliyetleri/seferleri için lojistik destek sağlamak amacıyla kullanılan uçaklar, tamamen normal üretim uçakları olmasına rağmen araştırma uçakları olarak da anılmaktadır.

Uçak tanımında "X"

Amerikan silahlı kuvvetleri tarafından kullanılan uçak adlarındaki "X" ön ekinin anlamı konusunda bazı karışıklıklar var.

1948'den beri USAF, uçaklarda ana amaçlanan kullanım araştırmasının (Araştırma) işareti olan "X" harfini kullanır . Bu isim serisindeki tüm uçaklar bu nedenle genellikle test uçakları olarak görülebilir. USAF'ye ek olarak, NASA da bu isim dizisini kullanır. Bu uçaklar çoğunlukla tek seferliktir, ancak aynı zamanda küçük seriler halinde üretilmiştir (örneğin, altı X-1 kopyası, üç X-15 kopyası, iki X-22 kopyası ).

Buna karşılık, bir uçağın deneysel durumunun bir gösterimi olarak tip tanımındaki "X" ilavesi, tipin deneysel bir uçak olarak beyan edilmesiyle eşanlamlı değildir. Bu durum kodu yalnızca geliştirme ve test aşamasında kullanılmalıdır. Numune seri olarak üretilmediyse, mevcut materyal elbette genellikle araştırma amaçları için kullanıldı (örneğin, XB-70). Tanımlamaya yapılan bu ekleme, 1962'den beri kullanılmamıştır.

X öneki ile son atanan numaralar şunlardı:

  • F Serisi için: XF-104 Starfighter (1952)
  • B serisi için: XB-70 Valkyrie (1962)
  • C serisi için: XC-142 (1962)

Prototip durumu ve seri üretim arasında bir geçiş olarak, seri öncesi durum kısaltması "Y" bazen 1962'ye kadar kullanıldı. Bu arada, "Y" resmi olarak bir prototipin durum kodudur, çünkü daha iyi teknik hesaplama ve planlama seçenekleri, tasarımın temel testi için kelimenin tam anlamıyla hiçbir prototipin üretilmesi gerekmediği anlamına gelir.

Amatörler tarafından inşa Uçak kendileri (sözde homebuilts ) bir "Deneysel Kategori Uçuşa Elverişlilik Belgesi" ile ABD'de sinek ve etiketli Deneysel (ayrıca bkz, ancak deney uçağı ile karıştırılmaması gerekir deneysel onayı ).

Mevcut test merkezlerinin seçimi

Liste, mevcut uçuş test sitelerinin ve operatörlerinin bir seçimini özetlemektedir.

Ayrıca bakınız

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ^ Hava Kuvvetleri Operasyonel Test ve Değerlendirme Merkezi web sitesi
  2. ↑ Hava Kuvvetleri Operasyonel Test ve Değerlendirme Merkezi bilgi metni ( Memento 1 Ağustos 2013 dan Internet Archive )
  3. ↑ Hava Kuvvetleri Tarihi Araştırma Ajansı: Doğrudan Raporlama Birimleri ( İnternet Arşivinde 8 Nisan 2011 tarihli orijinal hatıra ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın.  @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.afhra.af.mil
  4. ↑ Deniz Hava Sistemleri Komutanlığı ( Memento , 16 Ekim 2015 dan Internet Archive )
  5. ↑ Yakıt hücrelerinin APU olarak uygunluğu
  6. ↑ Arşivlenmiş kopya ( İnternet Arşivinde 20 Temmuz 2009 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. Do 128 ile meteorolojik veriler @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.tu-braunschweig.de
  7. ↑ Yüksek İrtifa ve Uzun Menzilli Araştırma Uçağı  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın )  Bilgi: Bağlantı otomatik olarak hatalı olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. @1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.fona.de  
  8. ↑ Rus Jeofizik
  9. ↑ dlr.de adresindeki SOFIA projesinin özellikleri
  10. ↑ Tayfun tahmini
  11. ↑
     Vikihaber: Araştırma uçağı düştü - kutup kaşifleri zarar görmedi  - mesaj
  12. ↑ AFOTEC ana sayfası
  13. ↑ Zhukovsky test tesisleri hakkında bilgi