Hugo Hurdacılar

Hugo Junkers (1920)
Bernhard Borst tarafından Villa Hugo Junkers Gauting'daki

Hugo Junkers (doğum 3 Şubat 1859 yılında Rheydt ; † Şubat 3, 1935 yılında Gauting'daki ) bir oldu Alman mühendis ve girişimci .

1895 yılında Dessau'da Junkers & Co. şirketini kurdu ve 1932 yılına kadar Junkers engine GmbH ve Junkers uçak fabrikası AG'nin sahibiydi . Başlangıçta gaz kazanları tasarımcısı olarak bilinen Junkers, bir üniversite öğretim görevlisi ve araştırmacı, mühendis ve girişimci olarak tamamen metal yapı ve oluklu yapı gibi uçak yapımında temel bilgiler geliştirdi. Ayrıca, grubu uçak motorları da üretti . O havayolu şirketinin kurucusu Junkers Luftverkehr AG birleşti, ile Alman Aero Lloyd oluşturmak üzere Luft Hansa içinde sebebiyle hatırı sayılır mali zorluklar ve basınca 1926 Reich hükümetinin . Küresel ekonomik krizin bir sonucu olarak, tesisler 1932'de finansal zorluklarla karşılaştı. Demokrat ve pasifist olarak Nasyonal Sosyalistlerin önünde durduğu için 1933'te mülksüzleştirildi ve Dessau şehrinden men edildi. Görünüşte bilimsel araştırmaya yönelmeye, çalışmalarının yönetiminden vazgeçmeye ve Bavyera'daki Bayrischzell'e emekli olmaya zorlandı . İki yıl sonra onun 76th doğum gününde öldü ve gömüldü orman mezarlığa içinde Münih . Hugo Junkers'ın anısına, Saksonya-Anhalt eyaleti, her yıl Saksonya-Anhalt'tan araştırma ve yenilik için Hugo Junkers Ödülü'nü veriyor .

hayat

çocukluk ve eğitim

Hugo Junkers, kendisine ve kardeşlerine çok iyi eğitim fırsatları ve finansal bağımsızlık sunan zengin bir aileden geliyordu. Pamuk dokuma fabrikası Heinrich Junkers ve eşi Luise'nin girişimci ve sahibi yedi çocuğundan üçüncüsüydü. 1864'ten 1875'e kadar Rheydt'te yüksek vatandaş okuluna (bugün: Hugo-Junkers-Gymnasium ) gittikten sonra , 1878'de liseden mezun olduğu Barmen'deki ticaret okuluna geçti . Yaptığım staj sonucunda Karl Klingelhoefer takım tezgahı fabrikasında , Junkers okuyan başladı Kraliyet Ticaret Okulu'nda içinde Berlin'de aynı yılın Eylül ayında 1879 yılında Charlottenburg Teknik Üniversitesi parçası haline geldi. İki yarıyıldan sonra çalışmalarını sürdürdü Teknik Üniversitesi içinde Aachen Ekim 1881 den ve makine mühendisliği bir inceleme ile 1883 yılında orada bitirdi. Eğitimi sırasında Turnerschaft Rhenania Berlin (bugün Turnerschaft Berlin zu Berlin) ve Corps Delta Aachen üyesi oldu .

Aachen'deki çeşitli şirketlerde ve eğitimine geçici olarak ara verdiği babasının Rheydt'teki şirketindeki ilk profesyonel deneyimden sonra Junkers, Adolf Slaby Elektroteknik laboratuvarı ile elektrodinamik ve termodinamik konusundaki derslerini dinlemek ve dinlemek için Charlottenburg Teknik Üniversitesi'ne döndü . mekanik testler yapın.

Girişimci

Slaby'nin arabuluculuğunda, Junkers 1888'de Dessau'ya , iki yıl önce elektrik üretmeye başlayan ve aynı zamanda buna uygun motorlar geliştiren Deutsche Continental Gasgesellschaft'a gitti . Teknik direktör Wilhelm von Oechelhäuser jun ile birlikte. , Junkers yeni motorlar geliştirdi; Her ikisi de 1892'de ilk iki zamanlı karşıt pistonlu gaz motorunu geliştirmeyi başardı .

Kullanılan gazın kalorifik değerini bilmek motorun çalışması için çok önemli olduğundan, Junkers aynı zamanda 29 Haziran 1892'de patenti alınan bir kalorimetre geliştirdi . Aynı yılın Ekim ayında, Hugo Junkers ilk şirketi olan İnşaat Mühendisi Hugo Junkers'ı kurdu ve gaz şirketi tarafından kiralanan bir at ahırında çalışmaya başladı. İlk çalışan, daha sonra Junkers & Co.'nun yöneticisi olan usta tesisatçı Otto Knick (1865-1921) idi.

Isıtılmış sudaki sıcaklık farkını ölçen kalorimetre, 1893 yılında Chicago'da düzenlenen Dünya Fuarı'nda halka sunulmuş ve altın madalya ile ödüllendirilmiştir. Junkers kendisi ABD'de kaldı ve Paul Sachsenberg ile cihaz buluşmanızı takdim Sachsenberg işleri de Roßlau .

Aynı teknik prensibi kullanan Junkers , 1894'te ilk gaz banyosu ısıtıcısı için patent başvurusunda bulundu ve onu daha da akışlı bir ısıtıcı olarak geliştirdi . Junkers, patentlerinin ekonomik değerlendirmesi için 2 Temmuz 1895'te Paul Ludwig ile birlikte yatırımcı olarak Junkers & Co. şirketini kurdu ve bir yıl sonra Dessauer Albrechtstrasse'de yeni inşa edilen bir şirket binasına taşındılar. Kalorimetreler, ev aletleri (“Junkers termal banyoları”) ve gaz basınç regülatörleri burada üretildi.

1897 gibi erken bir tarihte Junkers, ortağı Ludwig'e ödeme yaptıktan sonra Aachen Teknik Üniversitesi'nde termodinamik profesörü olarak bir pozisyonu kabul etti. Yönetimi Hermann Schleissing'e devretti ve öğretim faaliyetlerine ek olarak araştırmayı ilerletmek için Aachen'de Profesör Junkers araştırma enstitüsünü kurdu . Bunu Junkers & Co.'nun fazlalarından finanse etti. İlk olarak, Junkers motor yapımına geri döndü ve ağır petrol motorları için bazı patentler aldı.

31 Mart 1898'de Junkers, Dessau burjuva kızı Therese Bennhold (1876–1950) ile evlendi. Evlilik 12 çocukla sonuçlandı.

1901'den itibaren, ısı transferi üzerine daha fazla araştırma, Junkers'ın 1904'ten itibaren Junkers & Co'daki kaloriferler bölümünde fanlı ısıtıcıların imalatıyla ekonomik olarak yararlandığı patentlerle sonuçlandı .

Uçak, motor üreticileri ve hava nakliye şirketleri

1908'den itibaren Junkers, Aachen'de Junkers'ın görüş alanını aerodinamik ve uçak yapımına yönlendiren Hans Reissner ile çalıştı . Bir yıl sonra, Reissner'ın prototipi, kanatları hâlâ Dessau'daki Junkers & Co. gaz ekipmanı fabrikasında imal edilen bir test uçuşuna çıktı. Metalden yapılmış kanatlardı.

1910'da Junkers , tüm uçuş teknolojisi için trendi belirleyen, uçak yapımındaki ilk patenti olan , kalın profilli dirsekli , sınırsız kanat için bir patent başvurusunda bulundu . Junkers'ın inisiyatifiyle, 1910'da Aachen'de bir rüzgar tüneli de inşa edildi . Neredeyse yandan, Junkers bu sefer ilk su girdap frenini tasarladı .

Junkers 1912'de Dessau'ya döndü ve ertesi yıl Magdeburg'da bir motor fabrikası açtı ; 1915'te tekrar kapatıldı.

İlk tamamen metal uçak olan J 1, 1915'te geliştirildi . 1917'den 1919'a kadar şirket, Junkers-Fokkerwerke AG'yi oluşturmak için Fokker ile birleşti . Birinci Dünya Savaşı sırasında , bu şirket önemli bir silahlanma şirketiydi, ancak orada geliştirilen sadece birkaç uçak cepheye hazırdı.

Nisan 1925'te Junkers Luftverkehr AG'nin rota ağı

1926 yılında ısrarıyla Reich Bakanlık arasında Ulaştırma , onun havayolu Junkers Luftverkehr AG edildi birleşti Deutsche Aero Lloyd oluşturmak üzere Deutsche Luft Hansa hem nakliye şirketleri Teşvik olmayan bireysel olarak ekonomik olmayan çünkü. Reich hükümetindeki inisiyatif esas olarak Ernst Brandenburg'dan geldi .

Junker'in Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, 1933'te emekli olana kadarki çabaları, esas olarak, bir uçak ve motor üreticisi ve bir hava nakliye şirketi olarak tanıttığı ve şekillendirdiği sivil havacılığa odaklandı. Junkers F 13 , G 38 ve Ju 52/3m uçak tipleri ünlendi . Junkers , Atlantik boyunca uzun mesafeli uçuşlar için daha iyi bir konsept için Dornier ile rekabet etti (ayrıca bkz . Atlantik geçişi ). Junkers'ın favori kara uçakları; Dornier deniz uçakları . Çok daha genç olan Dornier (1884–1969) Junkers'a bir işbirliği teklif etti; Junkers reddetti.

1928'de Dessau'daki Junkers fabrikaları

Sonra Junkers Motorenbau GmbH Hugo Junkers 1923 Dessau'da yeniden kurdu, ran 1930 yılı başında finansal sorunlar fonunda küresel ekonomik kriz , Junkers zorunda dosyası iflas 22 Mart'ta şirketlerin yaptığı grubun tamamı için , 1932 . 4 Kasım 1932'de Robert Bosch AG , Junkers & Co.'yu 2,6 milyon Reichsmarks karşılığında devraldı ve böylece Hugo Junkers'ın 8 Kasım 1932'de uzlaşma müzakerelerini kendi lehine bitirmesini sağladı . Gaz ekipmanı fabrikasını satarak, Hugo Junkers başlangıçta uçak ve motor yapımını yetkisiz erişime karşı korumayı başardı.

kamulaştırma

Kısa bir süre sonra devralma ait Nazi rejiminin 30 Ocak 1933 tarihinde, yeni "havacılık Reich Komiseri" için Hermann Goering olan istihdam Junkers on yıl önce reddetmişti, Junkers motor GmbH ve Junkers uçak fabrikası AG arasında nesneye izlediği yeniden silahlanma politikasıdır . Büyük baskı altında, Hugo Junkers, grubun geri kalanının çoğunu 1933'te Alman Reich'ına teslim etmek zorunda kaldı. Junkers'ın şehre girmesi yasaklandı ve Dessau'yu terk etmek zorunda kaldı.

Kamulaştırmadan ölümüne kadar, Junkers kendini tamamen metal konstrüksiyona adadı, Dessau'da geçirdiği süre boyunca ortaya çıkan bir başka ilgi alanı. Komşuluktan ve Bauhaus ile işbirliğinden ilham alan Junkers, metal mimarisi için teorik planlar yarattı. Geniş hangarlarının katmanlı yapıları bu düşüncelerden doğmuştur . Friedrich Zollinger'e kadar uzanan bu yapım yöntemi daha sonra 27'den fazla ülkede salonlar için ihraç edildi. Bir model, metal ev bugün görülebilir Hugo Junkers Teknoloji Müzesi içinde Dessau-Roßlau .

Şirketler 1936'da Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG'yi oluşturmak üzere birleştirildi . 1939'daki savaşta kullanılan daha sonraki uçaklar - Ju 87 veya Ju 88 gibi  - devlet kontrolü altında inşa edildi; Pürüzsüz gövde tasarımları ile Junkers tasarımıyla hiçbir ortak yanı yoktu ve ona atfedilemez.

Profesyonel aktivite

  • 1892 İlk şirket Hugo Junkers - Dessau'da inşaat mühendisi ve kalorimetre için patent
  • 1895 Dessau'daki Junkers & Co. şirketinin kuruluşu , ortak, 1897'de ayrılan Ludwig'dir.
  • 1897 Aachen'deki araştırma enstitüsü Prof. Junkers'ın kuruluşu
  • 1902 Aachen'de petrol motorları araştırma enstitüsünün kuruluşu
  • 1913 Junkers Motorenbau , Magdeburg'da kuruldu , 1915'te kapandı
  • 1914 Dessau'da Hugo Junkers kalorifik fabrikasının kuruluşu
  • 1915 Dessau'da araştırma enstitüsü Prof. Junkers'ın kuruluşu ve Aachen'deki araştırma enstitüsünün devralınması (1919)
  • 1915 İlk tamamen metal uçağın geliştirilmesi ( J1 )
  • 1916 Dessau'daki Junkers Werke ana ofisinin kuruluşu
  • 1917 Şirket birleşmesiyle Junkers-Fokkerwerke AG kuruldu , 1919'da yeniden dağıldı
  • 1919 Junkers Flugzeugwerke AG'nin (Ifa) Dessau'da kuruluşu
  • 1919 İlk sivil tamamen metal uçak F13'ün yapımı
  • 1919 Junkers & Co. bünyesinde lamel kalorifer departmanının oluşturulması
  • 1921 Hugo Junkers kalorifik fabrikasında çelik konstrüksiyon departmanının kurulması
  • 1921 Ifa içinde Junkers Luftbild Vakfı
  • 1921 Ifa bünyesinde hava trafik departmanının kurulması (daha sonra Luft Hansa'nın bir parçası)
  • 1923 Dessau'da Junkers Motorenbau GmbH (Jumo) kuruluşu
  • 1924 Hava trafik departmanını yeniden yapılandıran Junkers Luftverkehr AG'nin kuruluşu
  • 1925 Junkers Havacılık Okulu'nun kuruluşu
  • 1925 Ifa bünyesinde haşere kontrol departmanının oluşturulması
  • 1927 Dessau'da merkezi eğitim atölyesinin oluşumu
  • 1927 Wilhelm Exner Madalyası ile ödüllendirildi
  • 1927 Ödül gelen Grashof Memorial Madalyası Alman Mühendisler Birliği
Aachen şehrinin fahri vatandaşı olarak atanma
  • 1928
  • 1930 Chemnitz'de Junkers Diesel-Kraftmaschinen mbH şirketinin kuruluşu
  • 1930 Junkers, Siemens yüzüğünü aldı
  • 1930 Junkers Betriebs GmbH holding şirketinin kuruluşu
  • 1930 Ju 52 / 1m'nin tamamlanması (tek motor)
  • 1932 G 38'in Tamamlanması
  • 1932 Ju 60'ın Tamamlanması
  • 1933 Ju 52 / 3m inşaatı (üç motor)
  • 1933 yılında Junkers onun teslim olmak zorunda kaldı patent ve çoğunluğu % 51'i hisseleri için Junkers Flugzeugwerke AG'de Alman İmparatorluğu tazminat olmadan ; şirketinden atılır. Nasyonal Sosyalistler, Junkerleri kendileri için güvenilir değil olarak sınıflandırır. Diğer kaynaklar , daha önce test pilotu olarak başvurduğu ve Junkers tarafından işe alınmadığı söylenen Hermann Göring'in anlaşmasından bahsediyor .
  • 1933 Junkers, Bayrischzell'e , ailenin tatil evi olan bir eve taşınır ve orada tutuklanır ve yetkililer tarafından gözetim altında tutulur.
  • 1933–1935 Hugo Junkers, daha önceki araştırma ilgi alanlarından biri olan metal evler inşa etmeye çalıştı. Bu nedenle Münih'te “Araştırma Enstitüsü Profesörü Hugo Junkers GmbH”yi kurdu. Araştırmasında bu metal evlerin rasyonel ve işlevsel donanımı, klima, mobilia ve ucuz oda aydınlatmasıyla ilgilendi. Junkers, kendisini tasarımı kolay ve şekilleri sayesinde zamansız bir estetiğe sahip birkaç farklı bileşenle sınırlamaya çalıştı. Metal ev konstrüksiyonları, özellikle çatıları, “teknolojinin de güzel olarak algılanabileceği” bir formda yapılmıştır. Hugo Junkers, Dessau'da bulunduğu süre boyunca bile , çalışmaları için öneriler aldığı, ancak kendisinin de üzerinde etkide bulunduğu Dessau Bauhaus sanatçılarıyla temasını sürdürdü . Junkers tarafından geliştirilen binalar yirmiden fazla ülkede bulunabilir ve 70 yıldan fazla bir süre sonra bugün hala işlerini yapıyorlar.

Ölümünden kısa bir süre sonra dul eşi, Junkers'ın eserlerdeki sessiz hisselerinin yüzde 49'unu 30 milyon Reichsmark'a Alman Reich'ına sattı. 1935'ten itibaren, bağlı şirketler de dahil olmak üzere Junkers Flugzeugwerke AG, Alman Reich'ın bir devlet kuruluşuydu. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Junkers fabrikaları en önemli Alman askeri uçak üreticilerinden biri haline geldi. Ancak bu dönemde, eserler artık Junkers veya onun soyundan gelenlere ait değildi.

müze

Hugo Junkers, bugün eserinin şehri Dessau'da Hugo Junkers Teknoloji Müzesi ile onurlandırıldı . Müzenin sergileri arasında restore edilmiş bir Ju 52 ("Tante Ju" olarak da bilinir), bir Junkers çelik evi ve Junkers'ın kapsamlı yaratıcı alanından birçok başka sergi yer alıyor.

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • Larissa Reissner : Hurdacılar . In: Die Weltbühne 22.1 (1926), s. 921–929.
  • Hugo Junkers: Junkers egzoz boruları. Gazlı cihazlar için baca borusunun doğru uygulanması için talimatlar - Gaz uzmanları, tesisatçılar ve mimarlar tarafından kullanım içindir. 3. Baskı. Kendinden yayınlanmış, Dessau 1931, DNB 574181318 .
  • Gert Behrsing:  Junkers, Hugo. İçinde: Yeni Alman Biyografisi (NDB). Cilt 10, Duncker & Humblot, Berlin 1974, ISBN 3-428-00191-5 , sayfa 695-697 ( dijitalleştirilmiş versiyon ).
  • Olaf Groehler : Hugo Junkers - efsane ve gerçek. In: Wolfgang Sellenthin (Ed.): Fliegerkalender der DDR 1985. GDR Askeri Yayınevi , Berlin 1984, s. 88–99.
  • Olaf Groehler, Helmut Erfurth: Hugo Junkers. Siyasi bir yazı. (= Askeri tarih eskizleri ). GDR'nin askeri yayınevi, Berlin 1989, ISBN 3-327-00677-6 .
  • Rainer Haus, Hans Sarkowicz: Enerjiyi daha verimli kullanmak . 75 yıllık Bosch termoteknolojisi. Ürün Bilgisi. Piper Verlag, Münih / Zürih 2007, ISBN 978-3-492-05084-5 .
  • Hans Georg Hiller von Gaertringen (Ed.): Junkers Dessau. Fotoğraf ve reklam grafikleri 1892–1933. Steidl Verlag, Göttingen 2010, ISBN 978-3-86521-887-2 .
  • Günter Schmitt, Thomas Hofmann, Angelika Hofmann: Junkers ve uçakları. 2. Baskı. Transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1986, ISBN 3-344-00192-2 . (Batı Almanca baskısı: Hugo Junkers ve uçağı. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01111-5 )
  • Günter Schmitt, Werner Schwipps: Erken havacılığın öncüleri. Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
  • Manfred Sundermann (Ed.): Junkers. Dessau - mekanik şehir mi? Anhalt Baskısı, Dessau 2002, ISBN 3-936383-06-5 .
  • Wolfgang Wagner: Hugo Junkers havacılık öncüsü - onun uçakları. (= Alman havacılığı. Cilt 24). Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 .
  • Brian Walters (Ed.): Junkers: bir havacılık öncüsü. (= Havacılık görüntüleri ). Sutton, Erfurt 2000, ISBN 3-89702-235-4 .
  • Hurdacılar, Hugo. In: Robert Volz: Alman toplumunun Reich el kitabı . Sözler ve resimlerle kişiliklerin el kitabı. Cilt 1: A-K. Deutscher Wirtschaftsverlag, Berlin 1930, DNB 453960286 , s. 863.
  • Walter Scheiffele: Işık evi. Membran mimarisinin ütopyası ve gerçekliği. Leipzig 2016, ISBN 978-3-944669-45-8 .

İnternet linkleri

Commons : Hugo Junkers  - resim, video ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ^ Bir Mezar Bul veri tabanında Hugo Junkers . 23 Mayıs 2021'de alındı.
  2. ↑ mdr.de: Havacılık öncüsü Hugo Junkers'ın hayatı - bir zaman çizelgesi | MDR.DE. 27 Mart 2020'de alındı .
  3. ↑ Ludwig Bölkow (ed.): Bir yüzyıl uçak: Uçmanın tarihi ve teknolojisi. VDI, Düsseldorf 1990, ISBN 3-642-95776-5 , s. 26.
  4. ↑ Hugo Junkers , 1 Temmuz 2020'de Wilhelmexner.org'da erişildi
kişisel veri
SOYADI Junkers, Hugo
KISA AÇIKLAMA Alman mühendis ve girişimci
DOĞUM TARİHİ 3 Şubat 1859
DOĞUM YERİ Rheydt , Kuzey Ren-Vestfalya
ÖLÜM TARİHİ 3 Şubat 1935
ÖLÜM YERİ Gauting , Bavyera