Glenn Curtiss

1909 civarında Glenn Curtiss
24 Ocak 1907 tarihinde, Curtiss oldu dünyanın en hızlı adamı onun üzerine V8 .
Ağustos 1909'da Fransa'da Glenn Curtiss

Glenn Hammond Curtiss ( 21 Mayıs 1878 , Hammondsport , New York , † 23 Temmuz 1930 , Buffalo ) Amerikalı bir yarış pilotu, havacılık öncüsü, pilot ve girişimciydi.

biyografi

Genç Glenn Curtiss

Glenn Hammond Curtiss, Frank Richmond Curtiss ve Lua Curtiss'in çocukları olarak Castle Hill adlı bir şaraphanede dünyaya geldi. Babası 1882'de ölmesine rağmen, korunaklı bir çocukluk geçirdi. Çalışması, bağlarında hasatta yardım etmesine izin veren ailesi tarafından erken talep edildi. Okulda , eve en iyi notları getirdiği matematik konusunda hevesliydi . Normalde on beş dakikada yapılabilecek bir şeyi düşünmek için yarım saatini aldığı söylendi. 1890'da aile Rochester'a taşındı çünkü orada Glenn'in sağır kız kardeşi için bir okul vardı. Okuldan mezun olduktan sonra, Curtiss 1892'den itibaren önce bir bisiklet telgraf habercisi olarak, ardından Eastman'da kamera yapımında çalıştı . Onun yolu böylece çizildi. Sadece iyi bir tamirci değil , aynı zamanda iyi bir bisikletçiydi, bu yüzden Curtiss ilk bisikletini 1895'te aldı. Bisiklet yarışlarına katıldı ve ilk şampiyonluğunu 1896 gibi erken bir tarihte New York'ta kazandı. 7 Mart 1898'de Lena Pearl Neff ile evlendi. Curtiss'in dört çocuğu vardı.

Bisiklet ve motosiklet zamanı

Bisiklet yarışlarında edindiği tecrübe sayesinde bu arada kendi bisiklet tamirhanesini kurduktan sonra "Hercules" markasıyla kendi bisiklet üretim tesisini kurmayı başardı. Bisikletler yakında motorlarla donatılacağından, Curtiss 1901'de bu müşteri talebine yöneldi ve bir motosiklet üreticisi oldu. İlk önce motosikletlerini donattığı hafif tek silindirli motorlar yaptı. 1903'te Curtiss, V2 motorunu “Hercules Twin” ile piyasaya süren ilk Amerikalı üreticiydi; 1903 yılının sonunda Curtiss kendi adı altında işlem gördü ve “Hercules” markası ortadan kayboldu. 1903'te Curtiss, makinelerinden birinde ilk Amerikan tepe tırmanışını kazandı ve Ocak 1904'te 695 cc "V-Twin" ile 67,3  mil (108,3 km / s) hızla 10 mil rekoru kırdı. Hintli ile aynı zamanda , Curtiss 1904'te gaz kelebeği büküm tutacağını geliştirdi . Sonunda 24 Ocak 1907'de 40 beygir gücündeki Curtiss V8 ile 219,4 km/s'lik motosikletler için resmi olmayan dünya hız rekorunu elde etti . Curtiss, 1911'e kadar dünyanın en hızlı adamıydı. Motosiklet rekoru 31 Ağustos 1930'a kadar Joseph S. Wright tarafından OEC Temple JAP'de kırılamadı. 1910'da motosiklet departmanı dış kaynaklıydı, şimdi Marvel üreticisi olarak adlandırılan üretici, 1913'e kadar Curtiss motorlarıyla üretimi sürdürdü.

Havacılık

Ancak ilk Curtiss motoru zaten yeterince dikkat çekti. 1904'te Thomas Scott Baldwin , ilk Amerikan zeplin için bir tahrik kaynağı olarak böyle bir motor sipariş etti . Curtiss'in şahıs şirketi kısa sürede gerçek bir fabrikaya dönüştü ve 19 Ekim 1905'te diğer dört ortakla birleşerek Glenn Hammond Curtiss Manufacturing Company'yi kurdu. 1906 yılının Mayıs ayında Curtiss, Wright kardeşlerin motorlarından birini bir Wright uçağında kullanmasını önerdi . Onlar da Ağustos ayında bir araya geldi, ancak Wrights sonunda reddetti.

Bu noktada, uçma fikri Curtiss'e demir attı. İlk uçuşunu 28 Haziran 1907'de bir Baldwin hava gemisinde yaptı. Hedefe yaklaşmak için Curtiss, Alexander Graham Bell ve diğer kurucu üyelerle birlikte çalışarak Kanada'nın Halifax kentinde Hava Deneyleri Derneği'ni kurdu . Curtiss bu girişimde deneyci oldu. Arkalarında yeni şirket olan Curtiss, motorlarını Wright kardeşlere teslim etmek için Aralık ayında tekrar denedi, ancak bu sefer reddettiler. 21 Mayıs 1908'de Curtiss ilk uçuşunu bir uçakla yaptı . Aynı yılın 21 Haziran'ında Curtiss kendi inşaatına, June Bug'a başladı ve hemen yeni bir Amerikan parkur rekoruna (386 m) ulaştı. 4 Temmuz'da aynı makine, Curtiss'i bir milin üzerinde uçurarak üç Scientific American havacılık ödülünün ilkini kazandı . Kasım 1908'de yüzen bir Haziran Böceği ile sudan havalanmak için bir girişimde bulunuldu, ancak bu başarısız oldu. Bu başarısızlık Curtiss'i teşvik etti ve tekne gövdelerinin hidrodinamik sürüklenmesi üzerine kapsamlı deneyler başlattı.

1909'da Curtiss , başka bir havacılık şirketi olan Herring-Curtiss Company olan Augustus Herring'i kurdu . Bu şirket kısa süre sonra Curtiss Gold Bug'ı ve maksimum hız için tasarlanmış küçültülmüş bir versiyon olarak Curtiss Golden Flyer'ı yarattı . Altın tipi kodunun nedeniyle sarımsı parlayan kumaş kaplama seçildi. Hemen Ağustos 1909 yılında tamamlanmasının ardından, makine edildi sevk etmek Avrupa'da yer almak Grande Semaine d'Aviation de la Champagne hava yarışı içinde Reims , Fransa , bahşedilmiş 25.000 toplamda frank . Makinenin motoru, motosiklet V-8 motorundan türetildi, ancak su soğutmalıydı. 28 Ağustos 1909'da, ilk Gordon Bennett Kupası'nda elde ettiği 76.749 km / s ile FAI tarafından tanınan yeni bir dünya hız rekoru kırdı . Ayrıca 30 km'lik mesafede zafer kazanmayı başardı.

Bu olayın ardından Wright kardeşler Amerika Birleşik Devletleri'nde dava açtı. Nedeni ise Curtiss'in kullandığı aileronlar üzerindeki haklarının ihlaliydi . Bu anlaşmazlık, ABD hükümetinin anlaşmazlığı Dünya Savaşı nedeniyle etkisiz hale getirmesine kadar 1917'ye kadar sürdü.

Mayıs 1910'da yeni bir Curtiss Airplane and Motor Company Incorporated deniz uçağı hazırdı, ancak bu da sudan çıkamadı. 29 Mayıs'ta Curtiss, Albany'den Hudson Nehri boyunca New York'a uçtu ve su üzerinde 100 milden fazla bir uçuş için 10.000 dolarlık Pulitzer Ödülü kazandı . Kullanılan uçak bir deniz uçağı değildi, ancak olası bir iniş için şamandıraları vardı. Curtiss, Amerika Birleşik Devletleri'nde verilen ilk pilot lisansını aldı. 14 Kasım'da bir gemiden bir Curtiss uçağı fırlatıldı, ardından 18 Ocak 1911'de bir gemiye indi. Bu arada Curtiss, yeni bir şamandıra formu geliştirerek bir uçağı sudan kaldırmayı başarmıştı. Bu 26 Ocak'ta başarılı oldu. Sadece bir ay sonra amfibi bir uçak havalandı . Bu, ABD Donanmasının dikkatini, kendisine uçak için bir üretim lisansı veren Curtiss'in modellerine (örneğin Curtiss JN-4 ) çekti . Mayıs ayında Curtiss, ordu mensuplarını pilot olmaları için eğitmek için bir alan kiraladı. 8 Mayıs 1911'de Donanma, Curtiss'ten iki uçak sipariş etti. 30 Haziran'da Curtiss, bir savaş gemisine sahte bombalar atmayı başardığında uçağın askeri yararını gösterdi. 17 mankenden 15'i bir araya geldi.

1916'da yeni geliştirilen kademeli gövdeye sahip ilk uçan tekneyi geliştirdi. Şirketi halka açıldı ve ilk başkanı oldu.

Curtiss, Curtiss brandasını Şubat 1917'de New York'taki Pan American Airshow'da gösterdi .

1920'de Curtiss şirketinden ayrıldı ve ailesiyle birlikte Florida'ya taşındı . Diğer kaynaklara göre 1930'da bir apandisit ameliyatından sonra kalp krizinden öldü. Antarktika'da bir koy olan Curtiss Bay , onuruna adlandırılmıştır.

Başarılar

fabrikalar

  • Curtiss havacılık kitabı. Stokes, New York 1912.
  • Curtiss uçak filmi. Stokes, New York 1923.

Edebiyat

  • Jack Carpenter: Sarkaç. Amerika'nın üç Havacılık Öncüsünün Öyküsü: Wilbur Wright, Orville Wright ve Glenn Curtiss. Arsdalen, Bosch & Co., Carlisle MA 1992, ISBN 0-9600736-1-2 .
  • Erich H. Heimann: Dünyanın en hızlı uçağı. 1906'dan bugüne. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-540-5 .
  • Niels Klußmann, Arnim Malik (ed.): Havacılık sözlüğü. Springer, Berlin ve diğerleri 2004, ISBN 3-540-20556-X .
  • Cecil R. Roseberry: Glenn Curtiss. Uçuşun öncüsü. Doubleday, Garden City NY 1972. (Syracuse University Press, Syracuse NY 1991, ISBN 0-8156-0264-2 tarafından yeniden basılmıştır ).
  • Seth Shulman: Gökyüzünün kilidini açmak. Glenn Hammond Curtiss ve uçağı icat etme yarışı. HarperCollins, New York NY 2002, ISBN 0-06-019633-5 .
  • G. Schmitt, W. Schwipps: Erken havacılığın öncüleri. Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
  • Lawrence Goldstone: Birdmen: Wright kardeşler, Glenn Curtiss ve gökyüzünü kontrol etme savaşı. Ballantine Kitapları, New York 2014, ISBN 978-0-345-53805-5 .

İnternet linkleri

Commons : Glenn Curtiss  - resim, video ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. Jerry Hatfield: Amerikan Motosikletlerinin Standart Kataloğu. 1898-1981. Krause Yayınları, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , s. 237.
  2. Jerry Hatfield: Amerikan Motosikletlerinin Standart Kataloğu. 1898-1981. Krause Yayınları, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , s.44 .
  3. ^ Motosiklet Sanatı. Guggenheim Müzesi, Las Vegas, 1998, ISBN 0-89207-207-5 , s.107 .
  4. Jerry Hatfield: Amerikan Motosikletlerinin Standart Kataloğu. 1898-1981. Krause Yayınları, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , s.376 .
  5. Uçan Makineleri: Curtiss Autoplane. 27 Şubat 2021'de erişildi .
  6. AMA Motosiklet Onur Listesi. Kahramanların Yaşadığı Yer. www.motocyclemuseum.org, 25 Kasım 2020'de erişildi .