RAC Turist Ödülü 1955
22. RAC Tourist Trophy , aynı zamanda Tourist Trophy, Dundrod , 18 Eylül 1955'te Kuzey İrlanda'nın Dundrod kasabası çevresindeki Dundrod Circuit yol pistinde gerçekleşti ve o yılın spor otomobil dünya şampiyonasının beşinci turuydu .
Yarış
Dundrod yarış sonra ilk spor araba dünya şampiyonası yarışı oldu felakete de Le Mans 24 saat yarışı Haziran ayında, 84 kişinin öldüğü karıştığı bir kaza sonrası Pierre Levegh . Dundrod'daki yarış pisti, kuzey İrlanda'nın engebeli bir arazisi üzerinde kısmen dar patikalar üzerinde, yaklaşık 12 kilometre uzunluğunda bir yol parkuruydu. O zamanlar bu türden diğer birçok rotada olduğu gibi, güvenlik önlemleri son derece zayıftı. Neredeyse hiç kaçış bölgesi yoktu ve rota sınırları çoğunlukla güzel bir şekilde budanmış çitlerden oluşuyordu. Her şey daha çok engelli yarışları için bir yarış pistine benziyordu , sadece çim yerine asfalt ve engelsiz; Görünüşte pastoral, ancak bazen 200 km / s'nin üzerindeki hızlara sahip spor arabalar için son derece tehlikeli.
Bu yarışta üç sürücünün hayatını kaybettiği Le Mans faciasının ardından yapılan haberlerde neredeyse unutulmuştu ancak geriye bakıldığında spor araba yarışları tarihinin en ölümcül yarışlarından biri. İkinci turun başında, sekiz araç toplu bir kazaya karıştı. Çarpışma, profesyonel bir yarış pilotunun başarısız bir erkek sürücüyü sollama girişimiyle tetiklendi . Fransız asilzade Vikont Henry de Barry (ikinci bir pilot hakkında hiçbir şey bilinmiyor) bir Mercedes-Benz 300 SL kullanıyordu ve bunu besbelli yapmamıştı. Frazer Nash fabrikasında Ken Wharton , tankı yırtmak için bir hendeğe sollarken geldiğinde, Cochranstown yakınlarındaki hızlı bölümde yolun ortasında yavaş adımlarla sürdü . Arabası ve orada duran çitler hemen alev aldı. Arkasından yedi araba daha birbirine çarparken, de Barry rahatsız edilmeden sürmeyi başardı. Hatta yarışı yarı yarıya kadar sürdü, ancak daha sonra çok yavaş sürdüğü için diskalifiye edildi, yarıştaki araçların çoğu zaten mesafeyi iki katına çıkardı. Wharton'un de Barry'yi takip etmesinin nedeni , araçların eğitim sürelerine göre değil, kübik kapasitelerine göre sıralandığı Le Mans startıydı. Sonuç olarak, de Barry'nin 3 litrelik Mercedes'i, Wharton'ın 2 litrelik Frazer Nash'inin çok önündeydi. Wharton yanı sıra, Bob Berry bir vardı kaza bir de Jaguar D-Type Berry şimdiye kadar tekrar sahaya bir tur hala belirsiz sonra sürdü neden (. Alanının başında yer alan bir çağdaş fotoğraf gösterileri Berry, bakıyor Earl Howe ayakta pit şeridi içinde ,) attı Lance Macklin'i içinde Austin-Healey 100S , Alman Friedrich Kretschmann ( Porsche 550 Spyder ), Bill Smith ( Connaught AL / SR ), Peter Jopp içinde fabrikaya - Lotus Mark IX ve iki Cooper T39 pilotları Jim Russell ve Jim Mayers . İki aracı tamamen yanan Smith ve Mayers, cehennemde öldü. Mayers kazada öldü, Smith biraz sonra. Wharton yanık yaralandı. Le Mans kazasına da karışan Lance Macklin için In Dundrod, yarış kariyerine son verdi. Ağır yaralandı ve üç ay sonra istifa etti. Finişte yalnızca yığılmanın ölümcül sonuçlarını öğrenen De Barry, ciddi bir şokla hemen istifa etti.
Üçüncü kaza ise yarışın yarısında meydana geldi. Takım Robbie MacKenzie-Düşük ve Richard Mainwaring kaplamıştı 35 tur zaman işler - Elva Mk.I Mainwaring ile direksiyonda Tornagrough bölümünde defalarca takla attı. Otomobilin altında kalan sürücü kaza yerinde hayatını kaybetti. Ölümcül olayların bu birikimine rağmen, yarış hız kesmeden devam etti, kimse organizatör adına bir kesinti veya sonlandırma düşünmedi. Bu, yarıştan sadece birkaç saat sonra ona önemli eleştiriler getirdi. Bu parkurda daha fazla araba yarışları biraz sonra bölge yönetimi tarafından gelecek için yasaklandı; Dundrod'daki son RAC Turist Kupasıydı.
Daimler-Benz AG kutladı 300SLR üçlü zafer. Sonuç listelerinde başarının gerçekte olduğundan daha kolay olduğu gösterildi. Mercedes fabrika sürücüleri, en güçlü rakiplerin üstesinden gelmek için neredeyse sürekli olarak limitlerde esnemek ve sürmek zorunda kaldı. Uzun bir süre 1 numaralı Jaguar D-Type liderliğini sürdürdü , Mike Hawthorn ve Desmond Titterington kokpitte birbirlerinin yerine geçti . Araba, üç tur kala motor arızası ile emekli oldu. Stirling Moss ve John Fitch'in kazanan arabası , ön tarafında bir lastik hasarı yaşadı ve bu , Fitch'in yarışın sonunda telafi ettiği ek bir pit stop gerekliydi. İki eser - Ferrari 857S yalnızca saflarına altı ve sekiz ulaştı vardı şansı .
Sonuçlar
Nihai sıralama
| öğe | sınıf | Hayır. | takım | sürücü | araç | yuvarlak | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3,0 | 10 |
 Daimler-Benz AG
|
 Stirling Moss John Fitch
|
Mercedes-Benz 300SLR | 84 | ||
| 2 | 3,0 | 9 |
Daimler-Benz AG
|
 Juan Manuel Fangio Karl Kling
|
Mercedes-Benz 300SLR | 83 | ||
| 3 | 3,0 | 11 |
Daimler-Benz AG
|
Wolfgang von Trips André Simon
|
Mercedes-Benz 300SLR | 82 | ||
| 4. | 3,0 | 18. |
Aston Martin Ltd.
|
Peter Walker Dennis Poore
|
Aston Martin DB3S | 81 | ||
| 5 | 3,0 | 15. |
 Officine Alfieri Maserati
|
Luigi Musso Franco Bordoni-Bisleri
|
Maserati 300S | 79 | ||
| 6. | 3,0 | 4. |
Scuderia Ferrari
|
Eugenio Castellotti Piero Taruffi
|
Ferrari 857S | 79 | ||
| 7. | 3,0 | 17. |
Aston Martin Ltd.
|
Reg Parnell Roy Salvadori
|
Aston Martin DB3S | 79 | ||
| 8. | 3,0 | 5 |
Scuderia Ferrari
|
Umberto Maglioli Maurice Trintignant
|
Ferrari 857S | 79 | ||
| 9 | S 1.5 | 28 |
Hanstein'dan Fritz Huschke
|
Carroll Shelby Masten Gregory
|
Porsche 550 Spyder | 75 | ||
| 10 | S 1.1 | 41 |
Cooper Otomobil A.Ş.
|
Mike MacDowel Ivor Bueb
|
Cooper T39 | 74 | ||
| 11 | S 1.1 | 46 |
Lotus Otomobil Ltd.
|
Colin Chapman Cliff Allison
|
Lotus Mark IX | 74 | ||
| 12. | S 1.5 | 29 |
Porsche KG
|
Kask Glöckler Wolfgang Seidel
|
Porsche 550 Spyder | 74 | ||
| 13. | 3,0 | 7. |
 Equipe Nationale Belge
|
Jacques Swaters Johnny Claes
|
Ferrari 750 Monza | 73 | ||
| 14. | 3,0 | 19. |
Raymond Çiçeği
|
Raymond Çiçek Mike Llewellyn
|
Austin-Healey 100S | 71 | ||
| 15. | S 1.1 | 47 |
sik at
|
Dick Steed Peter Scott-Russell
|
Lotus Mark IX | 71 | ||
| 16 | S 1.5 | 30. |
Porsche KG
|
Richard von Frankenberg Herbert Linge
|
Porsche 550 Spyder | 70 | ||
| 17. | S750 | 50 |
Ecurie Jeudy-Bonnet
|
Paul Armagnac Gerard Laureau
|
DB HBR | 70 | ||
| 18. | 2.0 | 56 |
André Loëns
|
André Loëns Joakim Bonnier
|
Maserati A6GCS | 69 | ||
| 19. | S750 | 49 |
Ecurie Jeudy-Bonnet
|
Louis Cornet Claude Storez
|
DB HBR | 69 | ||
| 20. | S 1.5 | 35 |
MG Araba A.Ş.
|
Jack Fairman Peter Wilson
|
MG EX182 | 69 | ||
| 21 | 2.0 | 23 |
Jasper Johnstone
|
Wilbert Todd Ian Titterington
|
Zafer TR2 | 68 | ||
| 22. | 2.0 | 21 |
Bob Dickson
|
Bob Dickson Ken Richardson
|
Triumph TR2 Prototipi | 67 | ||
| 23 | 2.0 | 26 |
John Maurice Tew
|
John Maurice Tew Joe Kelly
|
Frazer Nash Le Mans Çoğaltma | 66 | ||
| 24 | S750 | 51 |
Ecurie Jeudy-Bonnet
|
Robert Mougin Guillaume Mercader
|
DB HBR | 66 | ||
| 25. | S 1.5 | 27 |
Kieft Otomobil Ltd.
|
John Fisher Ronnie Adams
|
kieft | 66 | ||
| 26 | S 1.5 | 37 |
Kieft Otomobil Ltd.
|
Berwyn Baxter Max Trimble
|
kieft | 66 | ||
| 27 | S 1.5 | 38 |
Lotus Otomobil Ltd.
|
John Coombs Ian Burgess
|
Lotus İşareti VIII | 55 | ||
| diskalifiye | ||||||||
| 28 | 3,0 | 12. |
Ecurie Cote d'Azure
|
Henri de Barry
|
Mercedes-Benz 300 SL | 39 | ||
| Başarısız oldu | ||||||||
| 29 | 5.0 | 1 |
Jaguar Otomobil Ltd.
|
Mike Hawthorn Desmond Titterington
|
Jaguar D Tipi | 81 | ||
| 30. | 3,0 | 14. |
Officine Alfieri Maserati
|
Jean Behra Luigi Musso
|
Maserati 300S | 63 | ||
| 31 | S 1.1 | 48 |
Otomobiller Frazer Nash Ltd.
|
Cecil Vard Ken Rudd
|
DKW 3 = 6 | 52 | ||
| 32 | 2.0 | 22. |
Jasper Johnstone
|
Brian McCaldin Charles Eyre Maunsell
|
Zafer TR2 | 48 | ||
| 33 | 5.0 | 3 |
Peter Whitehead
|
Peter Whitehead Graham Whitehead
|
Cooper T38 | 43 | ||
| 34 | 3,0 | 16 |
Aston Martin Ltd.
|
Peter Collins Tony Brooks
|
Aston Martin DB3S | 43 | ||
| 35 | S 1.1 | 44 |
Kieft Otomobil Ltd.
|
Otway Plunkett Alan Rippon
|
kieft | 38 | ||
| 36 | S 1.1 | 45 |
Elva
|
Robbie MacKenzie-Düşük Richard Mainwaring
|
Elva Mk.I | 34 | ||
| 37 | 2.0 | 24 |
Officine Alfieri Maserati
|
Luigi Bellucci Cecil Vard'ın fotoğrafı.
|
Maserati A6GCS | 31 | ||
| 38 | S750 | 55 |
Otomobil Stanguellini
|
René-Philippe Faure Philippe Duval
|
Stanguellini 750 Spor | 29 | ||
| 39 | S 1.5 | 34 |
MG Araba A.Ş.
|
Ron Flockhart Johnny Lockett
|
MG EX182 | 23 | ||
| 40 | S750 | 54 |
Pierre Chancel
|
Pierre Chancel Robert Chancel
|
Panhard X88 | 22. | ||
| 41 | S 1.5 | 36 |
MG Araba A.Ş.
|
Ted Lund Dickie Durak
|
MG EX182 | 8. | ||
| 42 | 5.0 | 2 |
Jack Broadhead'in fotoğrafı.
|
Bob Berry Ninian Sanderson
|
Jaguar D Tipi | 1 | ||
| 43 | 3,0 | 20. |
John Dalton
|
Lance Macklin John Dalton
|
Austin-Healey 100S | 1 | ||
| 44 | 2.0 | 25. |
Otomobiller Frazer Nash Ltd.
|
Ken Wharton Cecil Vard'ın fotoğrafı.
|
Frazer Nash Le Mans Çoğaltma Mk.II | 1 | ||
| 45 | S 1.5 | 31 |
Raymond Çiçeği
|
Friedrich Kretschmann Ernie McMillen Raymond Çiçek
|
Porsche 550 Spyder | 1 | ||
| 46 | S 1.5 | 39 |
Connaught
|
Bill Smith John Young
|
Bağlantılı AL / SR | 1 | ||
| 47 | S 1.5 | 40 |
Lotus Otomobil Ltd.
|
Peter Jopp Mike Anthony
|
Lotus Mark IX | 1 | ||
| 48 | S 1.1 | 42 |
Cooper Otomobil A.Ş.
|
Jim Russell Dennis Taylor
|
Cooper T39 | 1 | ||
| 49 | S 1.1 | 43 |
O'Shea Yarışı
|
Jim Mayer'in Jack Brabham'ı
|
Cooper T39 | 1 | ||
| Başlatılmadı | ||||||||
| 50 | 3,0 | 6. |
Scuderia Ferrari
|
Olivier Gendebien Masten Gregory
|
Ferrari 750 Monza | 1 | ||
| 51 | 3,0 | 8. |
Ecurie Kurbağa
|
Jean Lucas Alfonso de Portago.svg){kind=small}
|
Ferrari 750 Monza | 2 | ||
| 52 | 3,0 | T |
Aston Martin Ltd.
|
Tony Brooks
|
Aston Martin DB3S | 3 | ||
| 53 | 5.0 | T |
Jaguar Otomobil Ltd.
|
Mike Alıç
|
Jaguar D Tipi | 4. | ||
| 54 | S 1.5 | T |
MG Araba A.Ş.
|
Dickie Dur
|
MG EX182 | 5 | ||
| 55 | 3,0 | 1T |
Daimler-Benz AG
|
Juan Manuel Fangio Karl Kling Stirling Moss Wolfgang von Trips
|
Mercedes-Benz 300 SLR | 6. | ||
| 56 | 3,0 | 2T |
Daimler-Benz AG
|
Stirling yosunu
|
Mercedes-Benz 300 SLR | 7. | ||
1 Antrenman sırasında kaza 2 başlamadı 3 antrenman arabası 4 antrenman arabası 5 antrenman arabası 6 antrenman arabası 7 antrenman arabası
Sadece giriş listesinde
Burada yarışa ilk olarak kayıt yaptırmış ancak çeşitli nedenlerle katılmamış takımları, sürücüleri ve araçları bulacaksınız.
| öğe | sınıf | Hayır. | takım | sürücü | şasi |
|---|---|---|---|---|---|
| 57 | S 1.1 |
Watling-Greenwood / Barthel
|
Roy Watling-Greenwood Dennis Barthel
|
Cooper T39 | |
| 58 | 2.0 |
Brian Lister
|
Bob Gerard
|
listeleyici | |
| 59 | 5.0 |
Tojeiro
|
Horace Gould
|
Tojeiro | |
| 60 | 3,0 |
Gerard Crombak
|
Gerard Crombak
|
Ferrari 750 Monza | |
| 61 | 3,0 |
Tony Bakışı
|
Aston Martin DB3S | ||
| 62 | S 1.5 | 32 |
Maymun ahırı
|
AM Mallock Charles Eyre Maunsell
|
Porsche 550 Spyder |
| 63 | S 1.5 | 33 |
osca
|
Giulio Cabianca
|
Osca MT4 |
| 64 | S750 | 52 |
Fransız-Brittanik
|
Billy Leeper Dick Lovell-Butt Albert Barbey
|
Panhard X88 |
| 65 | S750 | 53 |
Fransız-Brittanik
|
Georges Trouis Jeff Sparrowe
|
DB HBR |
sınıf kazananı
| sınıf | sürücü | sürücü | araç | Genel sıralamada yerleştirme |
|---|---|---|---|---|
| 5.0 | bitişte katılımcı yok | |||
| 3,0 |
Stirling yosunu
|
John Fitch
|
Mercedes-Benz 300 SLR | Genel zafer |
| 2.0 |
André Loëns
|
Joakim Bonnier
|
Maserati A6GCS | 18. sıra |
| S 1.5 |
carroll shelby
|
Direkler Gregory
|
Porsche 550 Spyder | 9. sıra |
| S 1.1 |
Mike MacDowel
|
Ivor Bueb
|
Cooper T39 | 11. sıra |
| S750 |
Paul Armagnac
|
Gerard Laureau
|
DB HBR | 17. sıra |
Yarış verileri
- Kayıtlı: 65
- Başladı: 40
- Değer: 27
- Yarış sınıfları: 6
- seyirci: bilinmiyor
- Yarış günü hava durumu: yarışın ikinci yarısında ılık, yağmur
- Rota uzunluğu: 11.935 km
- Kazanan takımın sürüş süresi: 7:03: 11.000 saat
- Kazanan takımın toplam tur sayısı: 84
- Kazanan takımın toplam mesafesi: 1002.518 km
- Kazananların ortalaması: 142.139 km/s
- Kutup konumu: yok
- En hızlı yarış turu: Mike Hawthorn - Jaguar D-Type (# 1) - 4: 42.000 = 152.358 km/s
- Yarış serisi: 1955 Dünya Spor Araba Şampiyonası'nın 5. raundu
Edebiyat
- Alain Bienvenu: Dayanıklılık. 50 an d'histoire. Cilt 1: 1953-1964. Sürümler ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9 .
- Peter Higham: Uluslararası Motor Yarışları için Guinness Rehberi. Formula 1'den Touring Car'a tam bir Referans. Guinness Publishing Ltd., Londra 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
|
1955'teki 24 saatlik Le Mans yarışının önceki yarışı |
Spor araba dünya şampiyonası |
Halef yarışı Targa Florio 1955 |