Alman motosiklet yol şampiyonası
| Alman motosiklet yol şampiyonası | |
|---|---|
 IDM sezonu 2021
| |
| |
| Araç tipi | motosiklet |
| Ülke ya da bölge | Uluslararası |
| Şu anki ismi | IDM - Uluslararası Alman Motosiklet Şampiyonası |
| İlk sezon | 1924 |
| Resmi internet sitesi | www.idm.de |
Alman motosiklet yol şampiyonluk sadece kesintiye, 1924 yılından itibaren yapılmakta olan İkinci Dünya Savaşı . İlk birkaç yılda sadece Alman sürücülerin puan alma hakkı vardı, bu yüzden sadece Almanlar bir şampiyonluk kazanabilirdi. Zamanla, yabancı binicilerin bir şampiyonluk kazanması mümkün oldu, böylece şampiyona artık Uluslararası Alman Motosiklet Şampiyonası (IDM) olarak düzenleniyor.
Öykü
İkinci Dünya Savaşı'ndan önce
İlk Alman motosiklet şampiyonası 1924'te yapıldı. Bu ve sonraki yıl, ADAC ve DMV ayrı şampiyonluklar düzenledi . ADAC, 1924'te Schleizer Dreieck'te 175'e kadar, 250'ye kadar 350, 500'e kadar ve 500 cm³ üzeri sınıflarda sadece bir yarışta Alman şampiyonlarını belirledi . Unvanları Hans Letnar ( Cockerell , 175 cm³), Reinhard von Koenig-Fachsenfeld ( Cotton , 250 cm³ ), Erich Pätzold ( Imperia , 350 cm³ ), Franz Bieber ( BMW , 500 cm³ ) ve Toni Bauhofer ( Megala , üzeri) kazandı. 500 cm³). 1925'te Genel Alman Otomobil Kulübü'nün sadece bir Alman şampiyonu vardı. Yine Schleiz'de Arthur Lohse 350 cm³ Schüttoff ile kazandı . DMV, 1924'ten itibaren birkaç yarışta şampiyonluğunu elden çıkardı ve ayrıca takımlara unvanlar verdi .
1926'dan itibaren 175 ile 1000 cm³ arasında değişen altı farklı deplasman sınıfında sadece bir şampiyonluk unvanı verildi. 1926'dan itibaren şampiyona birkaç yarıştan oluşuyordu. Gibi Sürücüler Ewald Kluge , Walfried Winkler , Arthur Geiss , Heiner Fleischmann , Hermann Paul Müller , Wiggerl Kraus , Schorsch Meier , Karl Gall veya Ernst Jakob Henne de uluslararası üst sınıfa ait olduğunu ve Grand Prix yarışlarında Avrupa motosiklet şampiyonasında çok başarılı bir şekilde başladı ve Almanya şampiyonasını gelmiş geçmiş en önemli ulusal serilerden biri haline getirdi.
Şampiyona yarışları her yıl yüz binlerce seyirciyi cezbetti. En ünlü yarışları dahil, örneğin üzerine SACHSENRING ırk Sachsenring , Eifel ırk üzerinde Nürburgring , AVUS ırk üzerine Berlin AVUS'un , Hockenheim motosiklet yarışı üzerinde Hockenheimring'de olarak, Eilenriederennen içinde Hanover , Schleizer üçgen yarış üzerine Schleizer üçgeni, Marienberger üçgen yarış üzerine Marienberger Dreieck , Grillenburger Dreieckrennen , Schauinsland tepe tırmanma , Hamburg şehir parkı ırk , Schotten civarında üzerine Schottenring , Feldberg ırk Taunus ve dağ halkası Teterow yakın. Savaş öncesi dönemin en başarılı üreticileri, özellikle küçük sınıflarda başarılı olan Zschopauer DKW -Werke idi. Büyük deplasman sınıfları ise Neckarsulm'dan NSU ve Münih merkezli BMW tarafından domine edildi .
1924 ve 1925 ve 1930'dan 1937'ye kadar çeşitli kübik kapasite kategorilerindeki takımlara da unvanlar verildi. Paul Weyres , Ernst Loof , Hans Schumann , Hans Kahrmann veya Karl Braun gibi Alman pilotlar da ağır Harley-Davidson , NSU veya DKW büfeleriyle o dönemin uluslararası seçkinlerindendi. Toni Babl'ın 1936'da Nordschleife'de ve Karl Braun'un 1937'de Schleiz'de yaptığı ölümcül kazalar da dahil olmak üzere ciddi kazalardan sonra , takım yarışları 1938'den itibaren NSKK tarafından Almanya genelinde yasaklandı.
savaş sonrası dönem
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, 1947'de ilk kez bir Alman şampiyonası düzenlendi. 1950'ye kadar, Almanya zaten bölünmüş olmasına rağmen, tüm Almanya'yı kapsayan bir şampiyona düzenlendi. 1950'de GDR ilk kez kendi motosiklet şampiyonasını düzenledi ve ardından 1951'den itibaren ayrı yarışlar düzenlendi.
Savaştan önce zaten başarılı olan ve bazıları 1940'ların sonlarında hapishaneden veya esaretten serbest bırakılan sürücülerin çoğu yeniden katıldı. İlk birkaç yıl içinde, pilotlar, "kurtarılmış", yeniden keşfedilmiş veya hala mevcut olan yedek parçalardan özenle inşa edilmiş, kısmen tamamen modası geçmiş savaş öncesi uçakları kullanmaya başladılar. Yarış hevesli seyirciler de tekrar pistlere akın etti, bu nedenle 1950'de Sachsenring'deki son tüm Almanya şampiyonasına yaklaşık 400.000 seyirci katıldı. Bu zamanın coşkusu 1950'li yılların başından itibaren yerini yeniden profesyonelliğe bıraktı ve BMW, DKW ve NSU üreticileri yeni tasarlanan makineler ve fabrika ekipleri ile devreye girdi.
1962 ve 1987'den itibaren 50 ile 500 cm³ arasında değişen beş farklı yer değiştirme sınıfında unvanlar verildi. Bu dönemin en başarılı pilotları arasında dünya şampiyonasında da birçok şampiyonluk kazanan Hans Georg Anscheidt , Dieter Braun ve Toni Mang vardı . Superbike sınıfı ilk kez 1983 yılında düzenlendi ve sonraki yıllarda solo iki zamanlı sınıflardan daha ekonomik ve giderek daha popüler hale gelen spor üretim sınıfları lehine vazgeçildi. 500 cm³ sınıfı en son 1999 yılında, 2002 yılında ise son kez 250 DM gerçekleştirildi. 2012 sezonuna kadar 125 cc, Moto 3 (2012'den beri), Supersport , Superbike ve Sidecar sınıflarında yarışlar yapıldı . Yarışlar uluslararası binicilere açık ve Uluslararası Alman Motosiklet Şampiyonası adı altında yapıldı.
2013 sezonunun başında, Bert Poensgen , Josef Meier ve Josef Hofmann başkanlığındaki MotorEvents GmbH , serinin organizatörü olarak DMSB'nin yerini aldı. Ancak sportif ve teknik düzenlemeler birlikte daha da geliştirilecektir. Bu adımı atmakla amaç diziyi daha iyi organize etmek ve pazarlamaktır. Bu süreçte adı SUPERBIKE * IDM - Uluslararası Alman Şampiyonası olarak değiştirildi ve logo buna göre uyarlandı. Mevcut 125 cc, Moto 3, Supersport, Superbike ve Sidecar sınıflarına ek olarak 2000-2002 yılları arasında var olan Superstock sınıfı bu sezon yeniden eklenecek. Sekiz yarış hafta sonu, ayrıca ADAC Junior Cup ve Yamaha R6-Dunlop Cup çerçeve yarışları olarak korunacak . Mekanlar örneğin Nürburgring , Hockenheimring , Sachsenring , Oschersleben ve Lausitzring'dir . 2016 sezonunun sonunda MotorEvents GmbH , IDM organizatörü olarak çekildi .
2017 sezonunun başından itibaren, Industrie-Verband Motorrad Deutschland eV'deki (IVM) Motorsport çalışma grubu, Uluslararası Alman Motosiklet Şampiyonası'nın (IDM) yeni organizatörü olarak ortaya çıktı.
Seri, 2017 sezonunun sonunda durduruldu ve Motorpresse Stuttgart tarafından devam ettirildi.
Eylül 2017'de sezon sonunda dizinin yayından kaldırılacağı açıklandı. IVM daha sonra seriden çekildi ve Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG'nin 2018 sezonundan itibaren IDM'nin organizatörü olarak devam edeceği Aralık ayında bir basın açıklamasıyla duyuruldu. Yeni organizatörün amacı sadece diziyi yaşatmak değil, yeniden bilinir hale getirmek ve hayranlara olan yakınlığı güçlendirmek. 2018 sezonundan bu yana Pirelli , IDM'nin tüm solo sınıflarında tek lastik tedarikçisi ve aynı zamanda IDM'nin isim sponsoru oldu.
2018 sezonunda 40 yıl aradan sonra ilk kez Yamaha Cup düzenlenmedi.
Kazanan listeleri
Tek kişilik motosikletler
1924'ten 1925'e ( ADAC )
| yıl | 175 cc | 250 cc | 350 cc | 500 cc | 500 cm³ üzeri |
|---|---|---|---|---|---|
| 1924 | Hans Letnar ( Cockerell'in ) | Reinhard von Koenig-Fachsenfeld ( Pamuk ) | Erich Pätzold ( İmparatorluk ) | Franz Bieber ( BMW ) | Toni Bauhofer ( Megola ) |
| 1925 | Arthur Lohse (350 cm³ dökme malzeme ) | ||||
1924'ten 1925'e ( DMV )
| yıl | 175 cc | 250 cc | 350 cc | 500 cc | 750 cc | 1000 cc |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1924 | Jakob Weißmantel ( Zündapp ) | Herbert Ernst ( AJS ) | Albert Schuster ( Gezgin ) | |||
| 1925 | Hermann Weber ( DKW ) | Josef Stelzer ( BMW ) | Arthur Lohse ( Schüttoff ) | Tramvay ( bilinmiyor ) | Erich Pätzold ( İmparatorluk ) | Ernst Islinger ( Harley-Davidson ) |
1926'dan 1939'a
1947'den beri
Yer değiştirme sınıfları
Spor üretim sınıfları
Kübik kapasite ile sınırlandırılan sınıflara ek olarak, diğer uluslararası sınıflar için de Almanya şampiyonası açıklandı. Superbike sınıfında silindir sayısına bağlı olarak 1200 cm³'e kadar (Supersport 750 cm³) yer değiştirmeye izin verilir.
Takımlar
1924'ten 1925'e ( DMV )
| yıl | |
|---|---|
| 1924 | yakut /? ( Harley-Davidson ) |
| 1925 | Erich Pätzold /? ( imparatorluk ) |
1930'dan 1937'ye
1930'da, 1925'ten beri ilk kez, takımlar için şampiyonluklar tekrar verildi. Ölümcül kazalar da dahil olmak üzere ciddi kazalara, sonra Toni Babl üzerinde Nürburgring ve Albert Schneider de Schauinsland yarışta 1936 ve Karl Braun de Schleiz 1937 yılında , takım yarışları yapıldı yasaklı tarafından NSKK Almanya genelinde 1938 den .
| yıl | 350 cc | 600 cc | 1000 cc |
|---|---|---|---|
| 1930 | Arthur Hiller / bilinmiyor ( Montgomery - JAP ) | Alois Drax / bilinmiyor ( Norton ) | Arno Zaspel / bilinmiyor ( OD - JAP ) |
| 1931 | Albert Schneider / bilinmiyor ( Velocette ) | Harry Heyer / bilinmiyor ( AJS ) | Paul Weyres / bilinmiyor ( Harley-Davidson ) |
| 1932 | Albert Schneider / bilinmiyor ( Velocette ) | Hermann Paul Müller / bilinmiyor ( Victoria ) | Paul Weyres / yolcu olmadan ( Harley-Davidson ) |
| 1933 | Ernst Loof / bilinmiyor ( Imperia - Python ) | Hans Schumann / bilinmiyor ( NSU ) | Paul Weyres / yolcu olmadan ( Harley-Davidson ) |
| 1934 | Ernst Loof / bilinmiyor ( Imperia - Python ) | Hans Schumann / Hermann Böhm ( NSU ) | Paul Weyres / yolcu olmadan ( Harley-Davidson ) |
| 1935 | Hans Schumann / Hermann Böhm ( NSU ) | Karl Braun / Ernst Badsching ( Horex ) | |
| 1936 | Karl Braun / Ernst Badsching ( DKW ) | Hans Kahrmann / Heinrich Eder ( DKW ) | |
| 1937 | Karl Braun (†) / Ernst Badsching ( DKW ) | Hans Kahrmann / Heinrich Eder ( DKW ) |
1947'den 1952'ye
Alman savaş sonrası yol şampiyonasının başlangıcında, sepet sınıfları da kübik kapasiteye göre bölündü. Önce 1200 ve 600 cm³, sonra 750 ve 500 cm³.
| yıl | 600 cc | 1200 cc |
|---|---|---|
| 1947 | Hermann Böhm / Karl Fuchs ( NSU ) | Sepp Müller / Josef Wenzhofer ( BMW ) |
| 1948 | Hermann Böhm / Karl Fuchs ( NSU ) | Sepp Müller / Karl Fuchs veya Karl Rührschneck ( BMW ) |
| 1949 | Max Klankermeier / Hermann Wolz ( BMW ) | Sepp Müller / Karl Rührschneck ( BMW ) |
| 1950 | Hermann Böhm / Karl Fuchs ( NSU ) | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser ( BMW ) |
| yıl | 500 cc | 750 cc |
| 1951 | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser ( BMW ) | Sepp Müller / Hermann Huber ( BMW ) |
| 1952 | Schorsch Eberlein / Ernst Sauer ( BMW ) | Fritz Hillebrand / Georg Barth ( BMW ) |
1953'ten 2018'e
1953 sezonundan itibaren, artık uluslararası reklamı yapılmayan 750 cm³ sınıfı kaldırılmış ve yalnızca 500 cm³'e kadar deplasmanlı sepetlere izin verilmiştir. Sınıfın teknik düzenlemeleri yıllar içinde tekrar tekrar değişti. 2007'de 850 ila 1200 cm³ deplasmanlı sepetlere izin verildi.
| yıl | sürücü | makine |
|---|---|---|
| 1953 | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser | BMW |
| 1954 | Wilhelm Noll / Fritz Cron | BMW |
| 1955 | Willi Faust / Karl Remmert | BMW |
| 1956 | Wilhelm Noll / Fritz Cron | BMW |
| 1957 | Fritz Hillebrand / Manfred Grunwald | BMW |
| 1958 | Walter Schneider / Hans Strauss | BMW |
| 1959 | Ağustos Rohsiepe / Arthur Gardyancık | BMW |
| 1960 | Helmut Fath / Alfred Wohlgemuth | BMW |
| 1961 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1962 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1963 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1964 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1965 | Max Deubel / Emil Hörner | BMW |
| 1966 | Georg Auerbacher / Wolfgang Kalauch | BMW |
| 1967 | Siegfried Schauzu / Horst Schneider | BMW |
| 1968 | Helmut Fath / Wolfgang Kalauch | URS |
| 1969 | Siegfried Schauzu / Horst Schneider | BMW |
| 1970 | Heinz Luthringshauser / Armgard Neumann | BMW |
| 1971 | Siegfried Schauzu / Wolfgang Kalauch | BMW |
| 1972 | Siegfried Schauzu / Wolfgang Kalauch | BMW |
| 1973 | Helmut Schilling / Harald Mathews | BMW |
| 1974 | Werner Schwärzel / Karl-Heinz Kleis | Kral |
| 1975 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Kral |
| 1976 | Siegfried Schauzu / Wolfgang Kalauch | BMW |
| 1977 | Siegfried Schauzu / Lorenzo Puzo | Schmid - Yamaha |
| 1978 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | baba |
| 1979 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Busch Yamaha |
| 1980 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Busch Yamaha |
| 1981 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Seymaz-Yamaha |
| 1982 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Seymaz-Yamaha |
| 1983 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | Seymaz-Yamaha |
| 1984 | Werner Schwärzel / Andreas Huber | LCR- Yamaha |
| 1985 | Werner Schwärzel / Fritz Buck | LCR Yamaha |
| 1986 | Rolf Steinhausen / Bruno Hiller | Busch Yamaha |
| 1987 | Rolf Steinhausen / Bruno Hiller | Busch Yamaha |
| 1988 | Masato Kumano / Markus Fahrni | LCR- Honda |
| 1989 | Masato Kumano / Eckart Rösiger | LCR Honda |
| 1990 | Ralph Bohnhorst / Thomas Böttcher | LCR Honda |
| 1991 | Ralph Bohnhorst / Bruno Hiller | LCR Yamaha |
| 1992 | Ralph Bohnhorst / Bruno Hiller | LCR Yamaha |
| 1993 | Erwin Neumayer / Peter Höss | LCR Yamaha |
| 1994 | Ralph Bohnhorst / Siegfried Zillmann | LCR Yamaha |
| 1995 | Reinhold Hollweg / Oliver Mädler | LCR Yamaha |
| 1996 | Ralph Bohnhorst / Eckart Rösiger | LCR Honda |
| 1997 | Jörg Steinhausen / Frank Schmidt | LCR Honda |
| 1998 | Jörg Steinhausen / Frank Schmidt | SR- Suzuki |
| 1999 | Jörg Steinhausen / Frank Schmidt | SR Suzuki |
| 2000 | Mike Roscher / Torsten Gries | LCR-Suzuki |
| 2001 | Jörg Steinhausen / Axel Kölsch | SR Suzuki |
| 2002 |
 Sepp Doppler / Bernhard Wagner |
LCR Yamaha |
| 2003 |
Jörg Steinhausen / Trevor Hopkinson |
SR Suzuki |
| 2004 |
Jörg Steinhausen / Trevor Hopkinson |
SR Suzuki |
| 2005 |
Josef Moser / Ueli Wäfler |
LCR Honda |
| 2006 |
Markus Schlosser / Bernhard Wagner |
LCR-Suzuki |
| 2007 |
Markus Schlosser / Adolf Hänni
|
LCR-Suzuki |
| 2008 | Harald Hainbucher / Peter Adelsberger | RSR Suzuki |
| 2009 |
Markus Schlosser / Adolf Hänni
|
LCR-Suzuki |
| 2010 |
Markus Schlosser / Thomas Hofer |
LCR-Suzuki |
| 2011 |
 Pekka Päivärinta / Adolf Hänni
|
LCR-Suzuki |
| 2012 |
Pekka Päivärinta / Adolf Hänni
|
LCR-Suzuki |
| 2013 | André Kretzer / Jens Lehnertz | LCR-Suzuki |
| 2014 |
Josef Sattler / Stefan Trautner |
LCR-Suzuki |
| 2015 |
Uwe Gürck / Manfred Wechselberger |
LCR-BMW |
| 2016 |
 Bennie Streuer / Geert Koerts ve Gerard Daahuizen |
LCR-Suzuki |
| 2017 |
Markus Schlosser / Thomas Hofer |
LCR-Suzuki |
| 2018 | Josef Sattler / Uwe Neubert | Adolf-RS BMW |
2019'dan beri
2019 sezonunda 1952 yılından bu yana ilk kez iki şampiyonluk (600 cm³ ve 1000 cm³) verildi.
| yıl | 600 cc | 1000 cc |
|---|---|---|
| 2019 |
Tim Reeves / Mark Wilkes (Adolf RS Yamaha)
|
Andres Nussbaum / Manuel Hirschi (LCR-Suzuki)
|
| 2020 |
Markus Schlosser / Marcel Fries ( LCR - Yamaha )
|
 Mike Roscher / Anna Burkard ( LCR - BMW )
|
Uyarılar
İnternet linkleri
- IDM - Uluslararası Alman Motosiklet Şampiyonası'nın resmi web sitesi
- Vincent Glon: Les Champions Allemands. racememo.free.fr, erişildi 4 Temmuz 2011 (Fransızca).
- Vincent Glon: ALLEMAGNE - Les Champions de Sidecar. racememo.free.fr, erişildi 4 Temmuz 2011 (Fransızca).
Bireysel kanıt
- ↑ a b Jürgen Müller: Schleizer üçgeni yarışının tarihi. (Artık mevcut çevrimiçi.) Www.pro-schleizer-dreieck.de, arşivlenmiş orijinal üzerinde 22 Şubat 2014 ; 8 Nisan 2019 tarihinde erişildi .
- ↑ a b Steffen Ottin DEU: DKW Motorradsport 1920–1939 . Zschopau'nun iki zamanlı pist yarışlarındaki ilk zaferlerinden Avrupa şampiyonluk başarılarına kadar. 1. baskı. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co.KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7 , s. 96 .
- ^ Günther Wiesinger: IDM ölümü: Bu eylem uzun süredir hazırlanıyordu. www.speedweek.com, 19 Eylül 2017, 20 Eylül 2017'de erişildi .
- ↑ Esther Babel: DMSB, IVM, MotorEvents: IDM Kronolojisi. www.speedweek.com, 20 Eylül 2017, 20 Eylül 2017'de erişildi .
- ↑ Industrie-Verband Motorrad Deutschland e. V.: 2018'DE IDM'NİN DEVAMINI YOKTUR . www.speedweek.com, 18 Eylül 2017, 20 Eylül 2017'de erişildi .
- ↑ Günther Wiesinger: Üzücü son: 2018'de artık IDM yok. www.speedweek.com, 18 Eylül 2017, erişildi 19 Eylül 2017 .
- ^ Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG: Resmi açıklama ve tarihler. www.idm.de, 21 Aralık 2017, erişim noktası 10 Nisan 2019 .
- ↑ Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG: IDM'nin resmi lastik tedarikçisi olarak İtalyanlar. www.idm.de, 1 Mart 2018, erişim noktası 10 Nisan 2019 .