NSU Maks.

NSU Maks Standardı

NSU Max 1955

1956 yılında inşa NSU Max Spezial'de, Moselschiefer Classic Mayen'deki

Sepetli NSU Spezialmax, sonradan takılan arka süspansiyon destekleri (Supermax'ın farklı bir hava emiş lastiği vardı: beyaz ve huni şeklinde, aşağıdaki resme bakın)

NSU Süpermax

NSU Max 1950 ve 1960 arasında en popüler 250cc motosikletler biriydi. Resmi tip tanımı şuydu: NSU 251 OSB . Kısaltması OSB için kısaltma olarak O bencontrolled; S bağlantı noktası; B kilit motoru. 251 sayısı yer değiştirme ve silindir sayısı hakkında bilgi verdi ( 251 = 25 0 cm³; 1 silindir). 1952'den 1963'e kadar Neckarsulm'daki NSU motor fabrikaları tarafından üretildi . 97.120 adet inşa edildi.

Standart versiyonlar

Üretim sırasında üç versiyon vardı:

• 1952–1954 Max Standard (yarım göbekli frenler, küçük tank)
• 1954–1956 Max Spezial (tam göbekli frenler, büyük bufalo tankı )
• 1956–1963 Supermax ( arka destekler , kağıt yağ filtresi, 18 hp)

Standardmax, 1954'te Spezialmax'ın yayınlanmasından sonra adlandırıldı. Bundan önce, adı sadece Maks. Gelen 250 cm³ motosikletler için yüksek ithalat vergisi önlemek için emirdi Avusturya , 301 OSB versiyonu 297 cm³ yer değiştirme ile inşa edilmiştir Avusturya'ya özellikle ihracat için 1955/56 yılında (2756 adet). 6600 rpm'de 15.4 kW (21 hp) geliştirdi.

Bu sürüm resmi olarak Almanya'da satılmadı. Satış beklentileri de zayıf olurdu, çünkü daha yüksek motor gücünün avantajı, daha yüksek bir araç vergisinin dezavantajları ile dengelendi . Her şeyden önce 300 Max'in o dönemde yaygın olan ve 250 cm³'e kadar olan araçlarla sınırlı olan 4. sınıf ehliyet ile kullanılmasına izin verilmedi.

teknoloji

NSU Max'te tamamen yeni olan tek silindirli motorun sözde Ultramax kontrolü idi , yani üstten eksantrik mili , bir zincir veya dikey mil tarafından değil, iki itme çubuğu tarafından krank mili hızının yarısında çalışan bir ara mil tarafından tahrik edildi . Baş tasarımcı Albert Roder tarafından yapılan bu tasarım daha sonra Superfox, Maxi ve NSU Prinz küçük otomobilinin iki silindirli motorunda tutuldu.

Preslenmiş çelik çerçeve ve önde itilmiş kısa salıncak kolundaki tekerlek süspansiyonu ve arkada yaklaşık olarak yatay bir merkezi yay ve entegre amortisöre sahip bir konsol salıncak kolu büyük ölçüde NSU Lux'a karşılık geldi , ancak güçlendirilmiş bir tasarımda.

1956'da Supermax, merkezi yay yerine arkada iki geleneksel payandanın yanı sıra değiştirilmiş bir emme sistemi, geliştirilmiş bir gaz kelebeği tutuşu ve ince motor yağı filtrelemesi aldı. Süspansiyon payanda dönüşüm kitleri aksesuar ticaretinde sunuldu.

17  HP veya 12,5  kW (başlangıçta 15 HP) ile NSU Max, sınıfının en üstün motosikletiydi.

Teknik özellikler

Supermax'ın ekstra gücü, yalnızca modifiye edilmiş bir hava filtresine, çerçevedeki modifiye edilmiş bir giriş alanına ve modifiye edilmiş bir karbüratör nozul tertibatına dayanmaktadır.

NSU Rennmax "Delphin", 1953

NSU Rennmax "Blauwal", 1954

NSU Sportmax, 1955

Spor ve yarış versiyonları

NSU Max'ten türetilen yarış ve spor makineleri ile NSU, hem yol yarışlarında hem de arazide çok başarılı oldu.

1952'den 1954'e kadar NSU, çerçevesi ve süspansiyonu 1953'ten Seriemax'a benzeyen ve ilk versiyonun çift ​​borulu çerçevesinin yerini alan iki silindirli bir yarış makinesi olan Rennmax'ı yaptı . Ancak motorun üretim modeliyle hiçbir ortak yanı yoktu. Başlangıçta iki dikey şaft tarafından tahrik edilen iki üstten eksantrik miline sahip paralel bir iki silindirdi ve 1954'te sadece bir tane. 1954 motoru (249 cm³), 11.500 rpm'de 39 hp geliştirdi. 121 kg ağır makine altı vitesli bir şanzımana sahipti ve 190 ila 195 km / s azami hıza ulaştı.

1953 ve 1954 NSU Rennmax 250cc Dünya Şampiyonu Werner Haas oldu . 1954'te Rennmax başladığı tüm yarışları kazandı.

1955'te NSU, yol yarışlarına katılımını önemli ölçüde azalttı. Son derece gelişmiş Rennmax fabrika yarış makinesi yerine, nispeten yakın seri Sportmax üretildi. Motorun dışı normal Max motoruna karşılık geldi ve açık egzoz ile 9000 rpm'de 28 HP (21 kW) geliştirdi. Sportmax küçük seriler halinde (36 parça) üretildi ve yerleşik özel yarış sürücüleri tarafından 4.000 DM karşılığında satın alınabilirdi. Sportmax önce Rennmax bir sezon çok daha az güce sahip olsa da, H. P. Müller 1955 yılında dünya şampiyonu oldu, ancak yalnızca dünya şampiyonluğu lideri sonrasında Bill Lomas edildi diskalifiye üzerinde Moto Guzzi . Lomas , Assen'deki Dutch TT'de motor çalışırken yakıt ikmali yapmıştı. Hans Baltisberger , NSU Sportmax'ta Alman Yol Şampiyonu unvanını kazandı .

NSU, ​​Sportmax yol yarış makinesine ek olarak, 1955'te üretim modeli temelinde bir “Geländemax” geliştirdi; bu modelden farklı olarak, 19,5 hp'lik artan bir motor gücüne, yükseltilmiş bir egzoz borusuna, bir alt koruyucuya sahip olmasıyla farklılık gösteriyordu. motor gövdesi, daha büyük amortisörler ve geniş dişli lastikler. Hem solo hem de sepetli olarak sürüldü. Diğer başarıların yanı sıra, dokuz NSU Geländemax sürücüsü 1956'da Garmisch-Partenkirchen'deki 31. Uluslararası Altı Gün Yarışını altın madalya ile tamamladı . Ayrıca, her iki NSU çalışma ekibine de ceza puanı almadan iki altın fabrika ödülü verildi.

Erwin Schmider , NSU Geländemax'ta 350 cm³'e kadar olan sınıfta Alman off-road şampiyonasını on kez (1958-1967) kazandı.

• 

  Rennmax, 1953, Zweirad Müzesi'nde

• 

  Sportmax, 1955 Zweirad Müzesi'nde

• 

  NSU Geländemax, 1956, Alman Bisiklet Müzesi'nde

• 

  ABD için NSU Max TT 1954 arazi modeli (Geländemax'a dayalı)

• 

  ULTRAMAX itme çubuğu kontrollü NSU Max motor

Referanslar

Ayrıca bakınız

• Alman iki tekerlekli ve NSU müzesi
• NSU motoru çalışıyor

Edebiyat

• Klaus Arth, Stephan Thum: NSU motosikletleri 1945–1964 / NSU'da daha iyi sürüş, Verlag Johann Kleine Vennekate, Lemgo 2001, ISBN 3-935517-00-9 .
• Dieter Herz, Karl Reese: NSU yarış tarihi 1904-1956, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-797-1 .
• Peter Schneider: NSU 1873–1984: Yüksek tekerlekten otomobile, tarihçeye, tiplere ve modellere Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01086-0 .
• Ernst Leverkus : NSU-Max - doğru şekilde kullanıldı: İlginç bir motosiklet motorunun bakımı için talimatlar. Gerçek bir motosiklet sürme hakkında kısa bir açıklama Motor-Presse-Verlag, Stuttgart 1959 - 2. baskı (yeni baskı), Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01109-3 .
• MOTORRAD : Maxi-Mumm (PDF, 238 kB) ( Memento 13 Şubat 2004 yılında Internet Archive ), Motorrad Testi sürüş raporu Supermax Technik, konu 26/2003, sayfa 40-43 und.

İnternet linkleri

• NSU Max ana sayfası

Bireysel kanıt

1. ↑ KFT 2/1957, s. 65