Moto Guzzi
| Moto Guzzi
| |
|---|---|
 | |
| yasal şekli | Bağlı Ortaklık Piaggio |
| kurucu | 1921 |
| Oturma yeri | Mandello del Lario , İtalya |
| yönetim | Roberto Colaninno (baskı), Daniele Bandiera (AD) |
| Çalışan Sayısı | yaklaşık 300 |
| Şube | araç yapımı |
| İnternet sitesi | www.motoguzzi.com |
Moto Guzzi , İtalyan bir motosiklet üreticisidir . 1980'lerin sonuna kadar, ürün yelpazesinde mopedler (Guzzino), scooterlar (Galletto), küçük motosikletler (Cardellino), üç tekerlekliler ( Ercole , Mulo) ve 125 ile 1400 cm³ deplasmanlı motosikletler vardı. Şirket, 2004 yılından beri Piaggio Grubunun bir parçasıdır ve Tommaso Giocoladelli tarafından yönetilmektedir.
1 Ocak 2017'de Almanya'da 36.276 Moto Guzzi motosikleti tescil edildi ve bu da yüzde 0,8'lik bir paya tekabül ediyor.
teknoloji
V2 motorları
Moto Guzzi, 1966 V7 modelinden bu yana uzunlamasına krank millerine sahip V2 motorlarıyla tanınmaktadır . Bu tasarım, düşük bir ağırlık merkezi sağlar , sadece bir açısal tahrik (arka tekerlekte) gerektiğinden kardan tahrikini destekler ve boksör motora kıyasla, daha az uygun kütle dengeleme ile yana yatma açılarından daha fazla özgürlük sunar . V-2'de valf kontrolü, aşağıda bulunan tamponlara sahip bir eksantrik miline dayanıyordu ; 1999 yılına kadar bazı modellerde üstten eksantrik milleri kullanılmamıştı.
Entegre fren sistemi
Moto Guzzi, 1970'lerden beri büyük modellerde entegre fren sistemi olarak bilinen bir kompozit freni tanıtan büyük ölçekli üretimdeki ilk üreticiydi . Sol ön ve arka fren diskleri ayak koluyla, sağ disk ise el koluyla çalıştırılır. 2006'dan beri üretici bunun yerine elektronik bir ABS teklif etti.
Tarih
savaş öncesi dönem
15 Mart 1921'de ordu havacısı Giorgio Parodi ve arkadaşı uçak teknisyeni Carlo Guzzi , Giorgo'nun babası Emanuele Vittorio Parodi'nin mali desteğiyle İtalya'nın Mandello del Lario kasabasında bir fabrika ile Cenova'da "Moto Guzzi SpA" yı kurdu. .
İlk makine olan GP (Guzzi.Parodi), Guzzi evinin bodrum katında Mandello'lu demircinin yardımıyla bir prototip olarak inşa edildi. Zayıflatılmış bir formda, kurulduğu yıl normal model olarak 17 motosiklet üretildi . Parodi ve Guzzi'nin uçaklarla olan yakın ilişkisi ve fikir doğduğunda Bund'un üçüncü üyesi olan Birinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre sonra düşen Giovanni Ravelli'nin anısına , şirket logosu açık kanatlı bir kartaldır.
Marka, yarışlara katılımıyla tanındı. Vurgulamak oldu zaman Guido MENTASTI ilk kazandı 500 cm³ Avrupa Şampiyonası içinde 1924 . At düzenlenen Avrupa Şampiyonası yarışı içinde Monza , C4V aldı ilk etapta ek olarak ikinci ve beşinci yerleri.
1925'te Mandello del Lario'da 300'den fazla çalışanla 1200 motosiklet üretildi. 1928'de Carlos kardeşi Giuseppe Guzzi geleceğe yönelik bir arka tekerlek süspansiyonu geliştirdi. Motorun altında uzunlamasına uzanan bir dizi yaya sahip üçgen bir salıncak kolu vardı ve o sırada alışılmış olan süspansiyonlardan çok daha üstündü. Giuseppe Guzzi spor modellere ek olarak sunulan “GT” sürdü Kutup Dairesi'nin de Norveç'te güvenilirliğini kanıtlamak için. Bu, "GT"ye "Norge" takma adını kazandırdı.
1934'te Moto Guzzi, İtalya'nın en büyük motosiklet üreticisiydi.
1935 yılında İrlandalı Stanley Woods kazandı kıdemli TT yarışı Turist Trophy üzerinde Man Adası yabancı makinede ilk pilot olarak 500 cm³ arka süspansiyona "Bicilindrica" konulu . Takip eden süreçte tüm yarış ekipleri arka süspansiyonlu modellere geçiş yaptı. 250cc sınıfında da dönemin İtalyan yıldız sürücüsü Omobono Tenni ile sansasyon yarattı. 1937'de Tenni çeyrek litre Avrupa şampiyonluğunu kazandı ve hafif sıklet sınıfında TT yarışıyla Turist Kupasını kazanan ilk yabancı oldu.
savaş sonrası dönem
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, kitlesel motorizasyon için küçük, ucuz ulaşım araçları başlangıçta talep edildi. Moto Guzzi, hızla artan talebi ilk üç yılda 50.000 adet satılan ilk iki zamanlı motor "Guzzino" 65 ile karşıladı. Bu motosiklet, 1950'lerde Moto Guzzi Cardellino olarak daha da geliştirildi. Giulio Cesare Carcano, Lino Tonti ve Umberto Todero, tasarımcı olarak kendilerini unutulmaz kıldılar. 1949'dan itibaren yatay tek silindirli dört zamanlı motorlara sahip daha büyük motosikletler de üretildi:
- 1939 Moto Guzzi Airone , 250 cc
- 1949 Moto Guzzi Astore , 500 cc
- 1950 Moto Guzzi Galletto , 160, 175 ve 192 cm³'lük scooter
- 1950 Moto Guzzi Falcone , 500 cc
- 1955'te V8 motorlu bir yarış makinesi olan Moto Guzzi V8 vardı.
1940'ların sonu ve 1950'lerin başı, Avrupa motosiklet şampiyonasındaki yarış başarıları ve yeni oluşturulan dünya şampiyonası sayesinde şirket için çok başarılı bir dönemi temsil ediyordu.1947 ve 1948 yılları arasında üretici, kazandığı altı Avrupa şampiyonasından dördünü kazandı. 1949'da fabrika sürücüsü Bruno Ruffo tarihteki ilk 250 cc dünya şampiyonu oldu ve 1951'de bu kategoride tekrar tekrar şampiyon oldu. In 1953 sezonunda Fergus Anderson kazandı diye Moto Guzzi için 350cc sınıfında birinci sürücü başlığı başarıyla savunan aşağıdaki sezonu . By 1957 , pilotlar Bill Lomas ve Keith Campbell izledi üç fazla başlık. Daha sonra Moto Guzzi, tüm İtalyan motosiklet pazarı o sırada varoluşsal bir krize düştüğü için yarıştan çekildi. Arabalar talep gördü ve motosiklet satışları hızla düştü. 1957 dünya şampiyonluğu, Moto Guzzi için son büyük yarış başarısıydı. 1955'te Giorgio Parodi, 1964'te Moto Guzzi'nin hiçbir zaman hissedarı olmayan, ancak her zaman sadece bir “teknik danışman” olan Carlo Guzzi öldü.
1 Şubat 1967'de SEIMM adı altında yeni bir şirket kuruldu. Yine yeni Moto Guzzi modelleri vardı:
- 700 cc, 750 cc ve 850 cc V2 motorlu 1967 Moto Guzzi V7
- 500 cc tek silindirli motora sahip 1969 Moto Guzzi Nuovo Falcone
- 1973 yılında De Tomaso Industries Inc. grubu şirketi satın aldı. De Tomaso, inşaat yönetimini kendisi devralır.
- 1974 Motosikletleri için on iki yıl sonra sunulan Honda CBS'ye benzer entegre fren sistemi
Günümüz modellerinin teknik temeli 1950'lerin sonunda atıldı. O zaman, “işsiz” hale gelen yarış departmanı, yeni küçük Fiat'a kurulum için 90 ° V iki silindirli geliştirdi . 1960'ların ortalarında, bu motor konsepti bir İtalyan devlet motosikleti ihalesi için yeniden etkinleştirildi, bir motosikletin gereksinimlerine uyarlandı ve bir kardan tahriki ile birleştirildi. O zamandan beri, Moto Guzzi motosikletlerinin karakteristik özelliği, profilden yanal olarak çıkıntı yapan uzunlamasına motorun V şeklindeki silindir kapakları olmuştur.
İki ürün grubu , özellikle “California” modeli ile touring makineleri ile “Le Mans”, “Daytona” ve “Centauro” gibi sportif motosikletler arasında ayrım yapıyor .
Aprilia ve Piaggio
Moto Guzzi Ancak defalarca kadar büyük ekonomik zorluklar vardı , Ivano Beggio sahibi olarak Aprilia, 2000 yılında karar olarak Moto Guzzi satın yanı Laverda ve kapsamlı bunu yenilemek. İlk gelişimi, hemen bir başarı olan "Rosso Mandello" dur.
28 ve 30 Aralık 2004 tarihleri arasında Piaggio Grubu, Moto Guzzi de dahil olmak üzere Aprilia Grubu'nu devraldı . İtalyan motosiklet havuzu doğdu, Moto Guzzi artık 1,5 milyar Euro'luk cirosu ve Avrupa'da yüzde 24'lük pazar payıyla dünya lideri bir grubun parçasıydı.
3 Mart 2005'te, 47 yaşındaki Daniele Bandiera, Moto Guzzi'nin yeniden başlatılmasından sorumlu olarak işe alındı. 24 Mart'ta , yeni Breva 1100 modeli, kardan yapısındaki bazı teknik yenilikler ve artık Euro 3 emisyon standardı ile uyumlu olan, denenmiş ve test edilmiş hava soğutmalı V motoru ile Milano'da resmi olarak sunuldu .
Kapsamlı bir şekilde modernize edilen Mandello tesisinde üretim devam ediyor. Karlı üretim yapabilmek için tesisin her yıl satılan yaklaşık 13.000 motosiklete ihtiyacı var. 2006'da Moto Guzzi, 2004'te 4.000 ve 2005'te 7.000'den sonra 10.000'den fazla motosiklet üreterek bunu başarma yolunda ilerliyordu. 2006'da faaliyete geçen ve şirketin kutlamalarında ilk olan yeni motor üretimi. 85. yıl dönümü de bu ziyarete katkı sağlıyor.
Resim Galerisi
Moto Guzzi
Moto Guzzi V7 Spor 750cc
Dan Moto Guzzi Peppone
Modeller ve motorlar
Mevcut modeller
Moto Guzzi, iki silindirli üç farklı hava / yağ soğutmalı V motoru kurar ve aşağıdaki modelleri sunar.
| model | Tür | Yer değiştirme | güç | Giriş | Model çeşitleri ve yorumlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Kaliforniya 1400 | kruvazör | 1380 cc | 96 beygir | hava / yağ soğutmalı motor
|
|
| MGX-21 | kruvazör | 1380 cc | 96 beygir | hava / yağ soğutmalı motor | |
| V9 | çıplak bisiklet | 853 cc | 55 beygir | 2016 | hava soğutmalı motor
|
| V7 III | çıplak bisiklet | 744 cc | 52 beygir | 2017 | hava soğutmalı motor
|
| V85 TT | Seyahat enduro | 853 cc | 80 beygir | 2019 | hava soğutmalı motor |
Aşağıdaki modeller artık üretilmemektedir.
Tek silindirli motorlar
Aksi belirtilmedikçe hava soğutmalı, tek silindirli , dört zamanlı bir motordur .
| model | Yer değiştirme | güç | Giriş | üretim sonu | Model çeşitleri ve yorumlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Normal | 498 cc | 9 beygir | 1921 | 1924 | |
| Spor Dalları | 498 cc | 13 beygir | 1923 | 1939 |
|
| GT | 498 cc | 13 beygir | 1928 | 1934 |
|
| V serisi | 498 cc | 19-26 beygir | 1933 | 1948 |
|
| S serisi | 498 cc | 13 beygir | 1934 | 1940 |
|
| alce | 498 cc | - | 1939 | 1945 | Askeri motosiklet |
| Superalce | 498 cc | - | 1943 | 1955 | |
| dondolino | 498 cc | - | 1946 | 1951 | Yarış motosikleti |
| Bir dükkan | 498 cc | 19 beygir | 1948 | 1953 | |
| şahin | 498 cc | 23 beygir | 1950 | 1976 | |
| Nuovo Falcone | 498 cc | 26 beygir | 1971 | 1976 | |
| P serisi | 174-247 cc | 7-9,5 beygir | 1932 | 1940 |
|
| uçak | 246 cc | 9,5-13,5 beygir | 1939 | 1957 |
|
| motoleggera 65 | 64 cc | 2 beygir | 1946 | 1954 | Hafif motosiklet, 2 zamanlı motor |
| Galletto | 160-192 cc | 6-7.5 beygir | 1950 | 1966 |
Mobilet
|
| Zigolo | 98 cc | 4 beygir | 1953 | 1966 | |
| Cardellino | 73 cc | - | 1954 | 1962 | |
| GT 175 Gran Turismo | 175 cc | - | 1959 | 1965 | |
| Lodola Regolarita | 175 cc | - | 1959 | 1965 | |
| Stornello 125 Spor | 123 cc | 7 beygir | 1961 | 1967 |
Çok silindirli motorlar (V2'siz)
| motor / model | Yer değiştirme | güç | Giriş | üretim sonu | Model çeşitleri ve yorumlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Tre Cilindri | 495 cc | - | 1932 | 1933 | Üç silindirli 4 zamanlı motora sahip süper spor otomobil |
| V8 | 499 cc | 78 beygir | 1955 | 1957 | V8 4 zamanlı motora sahip yarış motosikleti |
| 254 | 231 cc | 28 beygir | 1972 | 1979 | R4 4 zamanlı motor |
| 250TS | 231 cc | 30 beygir | 1974 | 1982 | R2 2 zamanlı motor |
| 350 GT | 345 cc | 31 beygir | 1974 | 1975 | R4 4 zamanlı motor |
| 400 GT | 397 cc | 40 beygir | 1974 | 1979 | R4 4 zamanlı motor |
İki silindirli V motorlar
Üst sınıf
| motor / model | Yer değiştirme | güç | Giriş | üretim sonu | Model çeşitleri ve yorumlar |
|---|---|---|---|---|---|
| V7 | 704 cc | 40 beygir | 1967 | 1969 | |
| V7 özel | 758 cc | 49 beygir | 1969 | 1976 |
|
| V7 sporu | 748 cc | 52 beygir | 1971 | 1974 | |
| V7 850 GT | 844 cc | 51 beygir | 1972 | 1974 |
|
| 850 | 844 cc | 55-81 beygir | 1975 | 1987 |
|
| 1000 | 949 cc | 67-85 beygir | 1975 | 1997 |
|
| Daytona | 992 cc | 102 beygir | 1992 | 1999 |
|
| V10 | 992 cc | 95 beygir | 1996 | 2001 |
|
| 1100 | 1064 cc | 69-90 beygir | 1994 | 2001 |
|
| V11 | 1064 cc | 86-91 beygir | 1999 | 2011 |
|
| 1200 | 1151 cc | 90-105 beygir | 2006 | 2016 |
|
| V12 | 1151 cc | 2009 | 2009 |
|
|
| 1400 | 1380 cc | 96 beygir | 2013 | hava / yağ soğutmalı motor
|
|
| 1400 | 1380 cc | 96 beygir | 2015 | hava / yağ soğutmalı motor
|
|
| 1200 8V | 1151 cc | 102-106 PS | 2007 | 2016 | silindir başına 4 valfli hava / yağ soğutmalı motor
|
| MGS-01 Corsa | 1225 cc | 128 beygir | 2006 | 2011 | süper atlet |
Orta sınıf
| motor / model | Yer değiştirme | güç | Giriş | üretim sonu | Model çeşitleri ve yorumlar |
|---|---|---|---|---|---|
| V35 | 346 cc | 34 beygir | 1977 | 1990 |
|
| V50 | 490 cc | 45 beygir | 1977 | 1986 |
|
| V65 | 643 cc | 52 beygir | 1982 | 1994 |
|
| 750 | 744 cc | 45-58 beygir | 1990 | 2010 |
|
| V7 Klasik | 744 cc | 50 beygir | 2007 | 2014 |
|
| 850 | 877 cc | 71-95 beygir | 2006 | 2010 |
|
| Bellagio | 935 cc | 75 beygir | 2007 | 2014 | çıplak bisiklet |
| V7 II | 744 cc | 48 beygir | 2015 | ||
| V9 | 850 cc | 55 beygir | 2016 |
|
|
| V7 III | 744 cc | 48 beygir | 2017 |
|
Ayrıca Moto Guzzi motosikletlerinin listesine bakın .
Motorsiklet yarışı
motosiklet dünya şampiyonası
Toplamda, Moto Guzzi sekiz clinch başardı binici dünya şampiyonluğu içinde motosiklet dünya şampiyonasında .
Bruno Ruffo (2)
Fergus Anderson (2)
Bill Lomas (2)
- 250 cc sınıfında dünya şampiyonu: 1952
Keith Campbell (1)
- 350 cm³ sınıfında dünya şampiyonu: 1957
avrupa motosiklet şampiyonası
Üretici sekiz sürücülerin şampiyonluğu Avrupa motosiklet şampiyonası .
Omobono Tenis (2)
Guido Mentasti (1)
- 500 cc sınıfında Avrupa şampiyonu: 1924
Riccardo Brusi (1)
- 250 cc sınıfında Avrupa şampiyonu: 1932
Bruno Francisci (1)
- 250 cm³ sınıfında Avrupa şampiyonu: 1947
Luigi Cavanna (1)
- Sepet sınıfında Avrupa şampiyonu: 1947
Maurice Can (1)
- 250 cc sınıfında Avrupa şampiyonu: 1948
- 500 cc sınıfında Avrupa şampiyonu: 1948
önemsiz şeyler
Gelen Don Camillo ve Peppone İtalyan yazar tarafından romanları Giovanni Guareschi , iki ana karakterlerinden biri, komünist belediye başkanı “Peppone” Bottazzi, sürücüler bir Moto Guzzi.
Edebiyat
- Jan Leek: Moto Guzzi - 1945'ten beri motosikletler . Tip pusula. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02431-4 .
- Alessandro Pasi, Udo Stünkel tarafından çevrildi ve düzenlendi: Moto Guzzi - Mandello'dan kartalların hikayesi . Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-5294-4 .
- Jan Leek, Wolfgang Zeyen: 1921'den beri Moto Guzzi motosikletleri. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02731-2 .
- Wolfgang Zeyen: Hikaye yaratan motosikletler - Moto Guzzi - Büyük V-iki silindirli Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01383-5 .
İnternet linkleri
- Resmi Alman web sitesi
- Resmi İsviçre web sitesi
- Resmi Avusturya web sitesi
- Bağlantı katalog Moto Guzzi üzerinde de curlie.org (eski DMOZ )
- Motosiklet Ansiklopedisi
- Moto Guzzi 850 Le Mans
Bireysel kanıt
- ↑ Araç kayıtları (FZ) - Markaya veya üreticiye göre binek otomobil ve motosiklet stoğu 1 Ocak 2016. (PDF) In: kba.de. Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu, 1 Ocak 2016, s. 9 , 14 Ocak 2017'de erişildi .
- ↑ Till Schauen: Teknolojinin büyüsü - savaş öncesi yüksek teknolojinin en iyi hali: Moto Guzzi C4V. www.mgcn.nl, 8 Ağustos 2001, erişildi 4 Mayıs 2010 .
- ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la Course moto - Palmarès des Championnats d'Europe (1924-1937 ve 1947-1948). racememo.free.fr, erişildi 4 Mayıs 2010 (Fransızca).
- ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la ders moto; 5. parti: Les Grand Prix d'Europe. (1924-1937); 1924. racememo.free, erişildi 4 Mayıs 2010 (Fransızca).
- ↑ Moto Guzzi Almanya web sitesi , 21 Mayıs 2018'de erişildi.
- ↑ Auto Evolution Moto Guzzi , 9 Nisan 2015'te erişildi.
- ↑ Moto Guzzi V7 Özel veri sayfası , 9 Nisan 2015'te erişildi.