Güney Afrika'da demiryolu taşımacılığı

Güney Afrika'nın demiryolu ağı (gri hatlar: hizmette değil)

Güney Afrika'da demiryolu taşıma gelişmesinde önemli bir rol oynar Güney Afrika . Günümüzde yük trafiği özel bir önem taşımaktadır. Bakanlık Kamu İşletmeleri ve Ulaştırma Bakanlığı demiryolu taşımacılığı için devlet sorumluluğu var.

rota ağı

2008 yılında, rota ağı yaklaşık 20.192 kilometre uzunluğundaydı. Bunlardan 19 756 kilometresi Cape Gauge'deydi (1067 mm iz genişliği). Böylece Güney Afrika, Japonya'dan sonra dünyanın en uzun ikinci dar hat ağına sahip . 2008'de 750 kilometre genişliğinde 122 kilometre ve 610 milimetre uzunluğunda 314 kilometre vardı. İki satır Gautrain'e içinde Johannesburg ve Pretoria alanda edildi standart inşa göstergesi 2010 civarında . Güzergâhların yaklaşık beşte üçü elektrikli değildir ve dizel lokomotifler tarafından tahrik edilmektedir. Elektrikli hatlar 3. kV , 25 veya 50'ye eşit kV AC gerilim ve havai hat ile çalışır . Geçmişte birçok büyük şehirde tramvay ağları vardı .

Demiryolu taşımacılığında sınır geçişleri

Güney Afrika demiryolu ağı kapanıyor

Bir de bulunmaktadır işletilen hattı ile Transnet'in Yük Demiryolu için Maseru içinde Lesoto . Lesoto'daki rotanın uzunluğu 1,6 kilometredir.

Bir demiryolu ağı Transnet'in Yük Demiryolu ile komşu ülkelerin demiryolları ile bağlıdır Zambiya Demiryolları , TAZARA , güney ağının Société Nationale des Chemins de fer du Kongo , Malavi demiryolu ağı , Benguela demiryolu ve Caminhos de Ferro de Moçambique -Zentral ve - Kuzey.

Sektörün işletmecisi ve gelişimi

Yük taşımacılığının çoğu, bu amaçla Transnet Yük Demiryolu bölümüne sahip olan devlete ait Transnet şirketinin sorumluluğundadır . Bu aynı zamanda genel rota ağını da içerir. Güney Afrika Yolcu Demiryolu Ajansı (PRASA), Transnet'in ekonomik nedenlerle bu alanı devretmesinin ardından 2009'dan beri uzun mesafeli yolcu taşımacılığından sorumlu. Ayrıca , Transnet'in kapsamlı teknik hizmetler sağladığı metropol alanlarda yerel ulaşım için Metrorail ağlarını işletmektedir .

2009 yılından bu yana, demiryolu ve Limanlar adlı taşımacılık sektöründen kurumların bir sergi ve konferans şeklinde yıllık toplantısı düzenlenmektedir. Demiryolu trafiğinin gelişmesine ve ilgili ekonomik çıkarların değiş tokuşuna hizmet eder.

yolcu trafiği

Ait Tren Cape Town Metrorail Kalk Bay istasyonunda

Günümüzde demiryolu tabanlı yolcu trafiğinin çoğunluğu, metropol alanlardaki yerel trafiğe kadar uzanmaktadır. Banliyö trenleri Johannesburg, Pretoria , Cape Town , Durban , Port Elizabeth ve East London bölgelerinde Metrorail adı altında çalışmaktadır .

Bazıları uzun rotalara sahip olan uzun mesafeli trenler de vardır. Çoğu uzun mesafe treni Shosholoza Meyl adı altında çalışır ( Shosholoza , tren yolculuğundaki işçiler hakkında bir türküdür; Meyl, "uzun mesafe treni" gibi bir anlama gelir). Ülkenin belli başlı merkezlerini birbirine bağlarlar ve günde bir defaya kadar koşarlar. Shosholoza Meyl trenleri “Premier Class”, “Turist / Sitter” veya “Economy” trenleri olarak çalışır. İkincisi, öncelikle turist olmayan yolcu trafiği için kullanılır.

Shosholoza Meyl trenlerinin güzergah haritası (2012 itibariyle)
Shosholoza Meyl treni

Johannesburg'dan Cape Town, Durban, Bloemfontein , Port Elizabeth , Doğu Londra ve Mafikeng'e ulaşılabilir. Ayrıca en az 2012 yılına kadar Komatipoort'a giden trenler ve 2008 yılına kadar Alicedale - Grahamstown güzergahında trenler vardı . Uzun mesafeli trenlerin seyahat hızı nispeten düşüktür. Örneğin bir Shosholoza Meyl treninin 1.500 kilometrelik Johannesburg – Cape Town güzergahını kat etmesi yaklaşık 27 saat sürüyor, bu da ortalama 56 km/s hıza ulaştığı anlamına geliyor.

Ayrıca turistler için özel olarak tasarlanmış lüks trenler, Blue Train ve Pride of Africa bulunmaktadır . Dünyanın en lüks treni olarak kabul edilen Afrika Gururu'nun en uzun rotası Cape Town - Dar es Salaam . Çok sayıda güzergahta, tarihi lokomotiflerle ara sıra veya düzenli turistik geziler düzenlenmektedir. En son George-Mossel Bay demiryolu hattında işletilen Outeniqua Choo-Tjoe biliniyordu.

Yolcu trenleri, eskiden düzenli olarak işletilen çok sayıda güzergahta artık çalışmıyor. Bugün hiçbir komşu ülkeye düzenli yolcu trenleriyle ulaşılamıyor. Son istisna, Windhoek ve Upington arasında (2008 yılına kadar) düzenli bağlantılar sunan Namibya TransNamib'di .

Yük taşımacılığı

Demiryoluna bağlı yük taşımacılığı, Güney Afrika'daki en önemli mal taşımacılığı türüdür. Yük trafiği ağırlıklı olarak Richards Bay , Durban , Cape Town , Ngqura limanı ile Port Elizabeth ve Doğu Londra gibi Güney Afrika limanlarının yanı sıra Mozambik Maputo limanına yöneliktir . Afrika'nın en büyük yük taşıma merkezi olan City Deep Container Terminal , Johannesburg'da bulunuyor .

861 kilometre uzunluğundaki cevher demiryolu gelen Sishen için Saldanha limanında Atlantik Okyanusu üzerinde özel olarak ulaşım cevheri için inşa edilmiştir kV AC gerilim elektriklenir.

Rahatlatmak ve üzerinde yük trafiğini yeniden organize etmek Richards Bay Kömür Hattı Mpumalanga ve limanının arasında Richards Bay , bir baypas rota, denilen Swazilink yoluyla kısmi rota ile, Eswatini olmuştur planlamada 2012 yılından bu yana .

Tarih

Güzergah ağının geliştirilmesi

Güney Afrika'daki ilk demiryolu hattı, 26 Haziran 1860'ta açılan, yaklaşık üç kilometre uzunluğundaki Durban - Point of the Natal Demiryolu hattıydı .

1862'de Cape Town – Eersterivier hattı Cape Town Demiryolu ve Dock Şirketi tarafından tamamlandı . 1865 yılında açılan Wellington bölümü ile birlikte güzergâh 72 kilometre uzunluğundaydı. Bu rotadaki ilk lokomotif hala Cape Town tren istasyonunda bir anıt. 1864, Cape Town- Wynberg the Wynberg Demiryolu Şirketi rotasını takip etti .

1880'de Durban'dan Pietermaritzburg'a Natal Ana Hattının ilk bölümü açıldı. Hat, Cape Gauge'de düzenlendi, Durban'daki standart Natal Demiryolu hattı, 1877'de Natal Devlet Demiryolları tarafından devralındı ​​ve Cape Gauge'a geçti.

Johannesburg Park istasyonunun kapalı platformunun önündeki tramvay rayında buharlı lokomotif ile tren

O zamanlar Transvaal Cumhuriyeti olan ilk demiryolu hattı Johannesburg'dan Boksburg'a yerel kömür madenlerine gidiyordu. 1890 yılında Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorweg Maatschappij (NZASM) tarafından açılmıştır ve başlangıçta çok kolay bir demiryolu hattı olmasına rağmen Rand Tramvayı (Almanca: " Witwatersrand bölgesinin Tramvayı ") olarak adlandırılmıştır . Aynı yıl, hat her iki yönde de Krugersdorp ve Springs'e uzatıldı .

1892'de Transvaal'ın sanayi bölgeleri, Bloemfontein aracılığıyla Cape Town, Port Elizabeth ve Doğu Londra limanlarına bağlandı.

1894 yılında NZASM açıldı Lourenço Marques demiryolu - Pretoria bugünün ile Pretoria bağlayan, Maputo . Bu rota, Hint Okyanusu'na nispeten kısa mesafe ve Portekiz'in uygun gümrük politikası nedeniyle daha düşük navlun maliyetleri vaat ettiği için 1880 civarında özel olarak düşünülmüştü. 1880'lerde Amsterdam sermaye piyasasına verilen yarım milyon sterlinlik bir kredi başarısız oldu. Timsah Nehri bölgesindeki Komatipoort'tan çok uzak olmayan Transvaal tarafındaki dik dağ yamaçları ve derin vadi kesimleri, rota planlanırken ciddi bir engel oluşturdu . Bu arazi özellikleri bir zamanlar yüksek performanslı bir yolun yapımını geciktirmişti. Demiryolu hattı sürekli olarak geçilebilir hale geldikten sonra, uzun yıllar boyunca kuzey Güney Afrika'dan denize getirilmesi gereken mallar için en önemli ulaşım yollarından biri oldu. Kömür, çelik ve şeker, Lourenço Marques limanlarına ve bu şekilde Güney Afrika kıyılarındaki elektrik santrallerine ve diğer tüketicilere ulaştı. Ekonomik bağımsızlığı hedefleyen bir hükümet politikası sırasında , Pieter Willem Botha'nın Bothanomikleri ve Güney Afrika'da, özellikle Mozambik'te değişen siyasi durum, Eswatini üzerinden Richards'ın yük limanına yeni bir demiryolu hattının inşasıyla başladı . Doğu Natal'daki körfez önem kazandı. Sonuç olarak, doğu Transvaal bölgelerinden gelen kargolar, siyasi olarak güvenli bir bölgede bulunan yakındaki kendi limanlarına teslim edilebilir. Bu bağlamda Pretoria, SADCC'nin etkisini küçük komşu ülkeden uzaklaştırmaya çalıştı .

1898'de Kimberley'den Mafeking üzerinden eski Bechuanaland , Güney Rodezya ve Kuzey Rodezya kolonilerine (bugün: Botsvana, Zimbabve ve Zambiya) bir hat inşa edildi . Aynı yıl, Natal eyaleti Transvaal'a giden bir rota ile Güney Afrika ağına bağlandı. Bu ülke çapında bir ağ oluşturdu. Bunun için planlar , " Cape Town'dan Kahire'ye " bir demiryolu ağı kurmayı hedefleyen Cecil Rhodes'a dayanıyordu .

Johannesburg Park İstasyonu, Westkopf (1991)

Sonra İkinci Boer Savaşı , NZASM oldu Merkez Güney Afrika Demiryolları (CSAR). Cape Eyaleti'nin dört eyaleti , Orange Free State , Transvaal ve Natal 1910'da Güney Afrika Birliği'ni oluşturmak üzere birleştikten sonra , CSAR, Cape Devlet Demiryolları ve Natal Devlet Demiryolları , 1916'da Güney Afrika Demiryolları ve Limanlarını (SAR & H) oluşturmak üzere birleştirildi . .

Nisan 1981'de, devlet demiryolu şirketinin ticarileştirilmesine yönelik ilk adımlar atıldı. SAR & H'nin yerine, diğer ulaşım modlarını da içeren şirket tarafından işletilen Güney Afrika Taşımacılık Hizmetleri (SATS) kuruldu. 1 Nisan 1990'da devlete ait Transnet şirketi oldu . 2007 yılına kadar, demiryolu trafiğinden sorumlu Transnet yan kuruluşuna Spoornet (Almanca kabaca: "Gleisnetz") adı verildi . 1997 yılında Metrorail edildi kapalı bükülmüş gelen Spoornet ve o zamandan beri metropollerde yerel trenlerin işletilmesinden sorumlu olmuştur bağımsız bir yan kuruluşu haline geldi. 2007'de Spoornet, Transnet Yük Demiryolu olarak yeniden adlandırıldı . Bu, Güney Afrika'da yük taşımacılığının önceliğini ifade etmektir. Yolcu trafiğinin idaresi 2006 yılında taşeron firmaya verildi ve Shosholoza Meyl ile birlikte 2009 yılına kadar yeni kurulan Güney Afrika Yolcu Demiryolu Ajansı'na (PRASA) bireysel adımlarla devredildi . Bununla birlikte, Transnet ile birlikte geniş bir teknik hizmet yelpazesi kalmıştır.

Orange River İstasyonu'nda bir yük treni ile 25NC 3439 (1985)

Lokomotifler

Uzun bir süre, buharlı lokomotifler öncelikle trenleri örtmek için kullanıldı . Lokomotiflerin yüksek verimliliği ve yerli üretimden kömürün bulunması buna katkıda bulundu. Özellikle başarılı buharlı lokomotif türleri , Cape ve 610 mm kalibreden temin edilen Garratt lokomotifleri ve 25. sınıf lokomotiflerdi. Bazıları Almanya'da Henschel tarafından yaptırılmıştır . Red Devil buharlı lokomotifi (Almanca: "Red Devil") 25. sınıf buharlı lokomotiften doğdu ve hala dünyanın en güçlü dar hatlı buharlı lokomotifi olarak kabul ediliyor.

Seri lokomotifler SAR Sınıf 1E , Güney Afrika hattında uçan ilk elektrikli lokomotiflerdi. 1925 yılında devreye alma süreci başlamış ve bu araçlar 1980'lere kadar hizmet vermiştir.

1958 yılında Durban'da ilk dizel lokomotif işletmeye alındıktan sonra, Güney Afrika Demiryolları 1970 yılında buharlı lokomotiflerin yerini almaya karar verdi . Ancak 1988'de 600'den fazla buharlı lokomotif hala kullanımdaydı. Diğer buharlı lokomotifler endüstriyel demiryollarında çalışıyordu.

Apartheid döneminde demiryolu

1948'den sonra devlet demiryolları kademeli olarak apartheid politikasının ideolojik eylem alanları tarafından devralındı . Binek araçlarda, girişlerdeki işaretlerle zaten belirtilmiş olan katı bir ırk ayrımı vardı. Daha büyük tren istasyonlarına girişler aynı zamanda “içine ayrıldı olmayan beyazlar ” ve “ beyazlar ”. 1980'lerin sonlarına kadar bu kısıtlamalar kademeli olarak kaldırılmadı. “Beyaz olmayan” nüfusun sosyo-ekonomik kaygıları, ulaşım altyapısının geliştirilmesinde yeterince dikkate alınmadı.

tramvaylar

Johannesburg, Cape Town, Pretoria ve Durban gibi şehirlerde elektrikle çalışan tramvaylar vardı. İlk Güney Afrika tramvayı 1890'da Johannesburg'da açıldı. Tüm yollar 1960'ların başında kapatıldı. 1985 yılında Kimberley'de öncelikle turistik amaçlı iki kilometrelik bir tramvay hattı kuruldu . Bugün hala faaliyettedir (2010 itibariyle).

çeşitli

Dünyada benzeri olmayan bir tren , kırsal kesimde hastaların ayaktan tedavileri için kullanılan Phelophepa klinik trenidir .

Edebiyat

  • Günter Feuereißen: Afrika Üzerinden Buhar . Gondrom, Bindlach 1990, ISBN 3-8112-0721-0

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ^ Kamu İşletmeleri Dairesi. www.dpe.gov.za adresinde ( İnternet Arşivinde 16 Ocak 2016 tarihli Memento ) (Bakanlığın internet sitesi, İngilizce)
  2. ↑ Ulaştırma Güney Afrika Bakanlığı Web varlığı ( ve Memento Mart 13, 2013 , Internet Archive ) (İngilizce)
  3. ↑ a b c verileri indexmundi.com'da (İngilizce), 20 Nisan 2013'te erişildi
  4. ^ Demiryolları ve Limanlar. Web varlığı
  5. ^ Shosholoza trenlerinin resmi web sitesi , 16 Ocak 2016'da erişildi
  6. ↑ a b Shosholoza trenlerinin rotaları ve seyahat süreleri (İngilizce), erişim tarihi 17 Aralık 2015
  7. ↑ Zaman Çizelgesi Mafikeng – Johannesburg ve Mafikeng – Kimberley (İngilizce; PDF), erişim tarihi 16 Aralık 2015
  8. ^ Grahamstown şehrinin internet sitesi ( içinde Memento Şubat 25, 2013 , Internet Archive ) (İngilizce)
  9. ↑ Cevher demiryoluna ilişkin bilgiler ( İnternet Arşivinde 19 Kasım 2011 tarihli Memento ) (İngilizce)
  10. ↑ a b c d Transnet Hakkında Bilgi (İngilizce)
  11. ^ Bruno Martin: Durban ve Pietermaritzburg arasındaki Demiryolunun Açılışı . Ed.: Natal Toplum Vakfı. Hayır. 10 , 1980, s. 34–40 ( pdf [erişim tarihi: 15 Mart 2016]).
  12. ↑ Rand Tramvayının NZASM Yapıları. İçinde: Miras Portalı. 27 Şubat 2016'da erişildi .
  13. ↑ yazarsız: Transvaal'ın altın tarlaları . İçinde: Petermann'ın iletişimleri. 31 cilt (1885), Gotha, s. 89
  14. ↑ Joseph Hanlon: Mozambik. Çapraz ateşte devrim . Baskı güney Afrika, Bonn 1986, ISBN 3-921614-25-2 , s. 256
  15. ↑ Güney Afrika Kalkınma Bankası , Kalkınma Planlama Bölümü: Güney Afrika'nın Ekonomik Altyapısının Durumu: Fırsatlar ve zorluklar 2012 . ISBN 978-1-920227-14-2 . Sayısallaştırılmış versiyon ( İnternet Arşivinde 22 Ekim 2013 tarihli hatıra ) (arşiv versiyonu).
  16. ↑ a b Günter Feuereissen: Afrika üzerinde buhar . Gondrom, Bindlach 1990, ISBN 3-8112-0721-0
  17. ^ Hugh Burns: SAR Sınıf 1E elektrikli lokomotif - Metrovick 46 sınıfı tasarım kökenleri . İçinde: Sidney Elektrikli Tren Topluluğu. www.sets.org.au adresinde