Pretoria – Maputo demiryolu hattı

Pretoria - Maputo
Coğrafi veriler
kıta	Afrika
Ülke :	Güney Afrika , Mozambik
Rota verileri
Rota uzunluğu:	567 km
gösterge :	1067 mm ( pelerin izi )
Efsane Pretoria West'ten 0 Pretoria için Johannesburg Gautrain'den Johannesburg'ya Apiesrivier Nelson Mandela Sürücüsü (M3) Gautrain 1 Mears St. Elandspoort Yolu (M5) 2 Deven St. 3 Yürüteç St. Yürüyen Sokak (M7) aylaklık Lynnwood Yolu (M6) 4. Loftus Versfeldpark 5 riskli 5.7 hatfield Duncan Caddesi (M7) 6. Hartbeesspruit yaban arısı Francis Baard Caddesi ( N4 ) Danie Joubert Otoyolu ( N1 / N4) Capital Park'a gidiş geliş 11 Koedoespoort Transnet Mühendisliğine Bağlantı Transwerk'e Bağlantı Dykor Caddesi (M15) 13. Silverton Moreletaspruit 14. Eersterus 16 vals 17. Denneboom Pienaarsrivier 20. İlk fabrika Mamelodi Bahçeleri için Sentrarand manevra Solomon Mahlangu Sürücüsü (M10) 25. yeşil görüş Piramit Güney - Sentrarand demiryolu hattı güneydeki üçgen piramitten 27 Panpoort 34 Van der Merwe 39 Rayton için Cullinan 45 Elandrivier 50 Fotfar Ekandustria, Bronkhorstspruit 55 Kayak Merkezi 63 Bronkhorstspruit Bronkhorstspruit 74 Wilgerivier Wilgerivier 81 Taç Douglas Gauteng - Mpumalanga il sınırı Saalboomspruit 89 balmoral N4 98 Wakefield Bulpan tarafından 106 daha akıllı 110 Skoongesig dan ve Ermelo ( Richards Bay Kömür Hattı ) 114 Witbank 121 Tavispan 127 Olifantrivier Lepelle (Olifantsrivier) 135 Yamaç 142 Uitkyk 151 Middelburg Endüstriye Bağlantı Cowen Ntuli St. ( N11 ) Klein Olifantsrivier 161 Derwent Roossenekal'e göre 172 Tava 184 Arnot Ermelo'dan (Richards Bay Kömür Hattı) 200 Wonderfontein 206 Sunbury 217 Belfast için Lydenburg 224 Bergendal N4 234 Dalmanuta 242 Fairview Ermelo (Richards Bay Kömür Hattı) 250 Machadodorp Leeuspruit 254 Göedgeluk 261 Waterval Boven 1908 yılına kadar rota 1964/1966'ya kadar hat Elandrivier Ulusal yol N4 (381/459 metre) NZASM tüneli (213 metre) Öndervalle Beş Kemerli Köprü 1965 yılına kadar rota (190/316 metre) Elandrivier N4 Joubertspruit 275 Waterval Önder Dünya yeşili Skoonspruit 283 çınar N4 287 Heysford 291 Arlie 298 baldıran otu 306 Ngodvana 314 Citriodora 320 Elandhoek N4 325 Resepsiyon 333 perçinler 338 Dayak N4 340 Sternberg 343 Alkmaar 349 broham 251 Cairn N4 356 matafın Graskop'tan 361 Nelspruit N4 370 Mayfern Rietspruit 377 Karino devrilme 383 Timsah Kapısı N4 388 boğaz 401 kayalar Kaaprivier Barberton tarafından N4 402 Kaapmuiden Tzaneen'e göre 411 Rockvale 412 Althorpe Reçel Teneke Deresi 415 manyezit 422 Malelane bağlantı 431 impala 443 Hectorspruit 452 Oorsprong 459 Tenbosch 467 Koorsboom Tzaneen tarafından 472 Komatipoort için Richards Bay Komatirivier Eyalet sınırı Güney Afrika - Mozambik 479 88 ( CFM ) Ressano Garcia 84 (CFM) muson 80 (CFM) Incomáti 76 (CFM) Chanculo 69 (CFM) hareket 62 (CFM) Sekonjen Xinavane tarafından 53 (CFM) Moamba 47 (CFM) Maguanza 39 (CFM) Geçer 31 (CFM) tenga 25 (CFM) Siduaba 20 (CFM) Matola Gare 15 (CFM) Daniel 12 (CFM) Bairroda Liberdade dan Goba (Goba hattı) 10 (CFM) maça Matola limanına gidiş geliş Rio Infulene Malvernia'dan ve Malvernia'ya (Limpopo hattı) Ulusal yol EN2 5 (CFM) infulen 2 (CFM) B Kabini Maputo – Katembe köprüsü 567 0 (CFM) Maputo

Pretoria - Maputo demiryolu (ayrıca Delagoabahn veya Oosterlijn veya Demir Yolu ) bağlayan bir demiryolu hattı olan Güney Afrikalı sermaye Pretoria ile Mozambik başkenti Maputo ve port orada . Bu 567 kilometre uzunluğunda ve bir elektrikli Pretoria arasında Komatipoort üzerinde iki devlet arasındaki sınır . Operatörler Güney Afrika tarafında Transnet Freight Rail ve Mozambik'te Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM)'dir .

Öykü

Rota profili

Güney Afrika Cumhuriyeti'ni komşu Portekiz sömürge bölgesindeki Delagoa Körfezi'ndeki limana bağlayacak bir demiryolu hattının inşasından önce uzun bir planlama aşamasına geçildi . Pretoria'daki hükümet, 1870'de özel bir demiryolu şirketi için böyle bir projeyi onayladı ve 850 çiftliği kapsama sözü verdi. Lisanslı şirket başlangıçta gerekli olan sermayeyi toplayamadığı için inşaat projesi ertelenmek zorunda kaldı. Birkaç yıl süren hazırlıklardan sonra, hükümet 1876'da inşaatı kendi ellerine almaya karar verdi. Portekizli subay Joaquim José Machado , Crocodile Nehri'nin her iki tarafındaki bazı altın sahaların bir demiryolu bağlantısına kolay erişime sahip olması gerektiğinden , en uygun rotayı bulmak için 1881 ve 1882'de yeni bir arazi araştırması yaptı .

1872'de Mozambik'in sömürge yönetimi, Lourenço Marques'ten (1976 Maputo'dan beri) Pretoria'ya bir demiryolu hattı inşa etmek için ilk kez bir imtiyaz verdi. 1875'te Güney Afrika Cumhuriyeti hükümeti ile sömürge yönetimi arasında buna uygun bir anlaşma imzalandı. Proje başta ilerleme kaydetmedi. Lourenço Marques'ten Mozambik sınır istasyonu Ressano Garcia'ya giden hat ancak 1 Mart 1890'da açıldı.

Güney Afrika tarafındaki rotayı planlarken ciddi bir engel, Timsah Nehri bölgesindeki Komatipoort'tan çok uzak olmayan dik dağ yerleri ve derin vadi kesimleriydi. Bu arazi özellikleri bir zamanlar yüksek performanslı bir yolun yapımını geciktirmişti. Ayrıca, 1880'lerde Amsterdam sermaye piyasasında yarım milyon sterlinlik bir kredi başarısız oldu. 2 Haziran 1887'de başlayan inşaat çalışmaları yedi yıl sonra 20 Ekim 1894'te tamamlandı, böylece tüm güzergah 2 Kasım 1894'te trafiğe açılabilecekti. Resmi açılış 8 Temmuz 1895'te Başkan Kruger tarafından gerçekleşti .

Güzergah bölümlerinin açılış tarihleri:

• Lourenço Marques - Ressano Garcia 1 Mart 1890'da
• Ressano Garcia – Komatipoort, 1 Temmuz 1891
• Komatipoort – Hectorspruit 1 Ekim 1891
• Hectorspruit – Malelane, 28 Aralık 1891
• Malelane - Kaapmuiden Mart 1892'de
• Kaapmuiden - Krokodilpoort, Nisan 1892'de
• Krokodilpoort – Nelspruit, 20 Haziran 1892
• Nelspruit - 30 Aralık 1893'te Airlie
• Airie – Pretoria, 2 Kasım 1894

32,3 t çalışma ağırlığına sahip NZASM numarası 994 Vaderland

Güney Afrika tarafında ise 1887 yılında kurulan Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorweg Maatschappij (NZASM) tarafından işletiliyordu . Özel bir özellik, Benguela Demiryolunun bir bölümüyle birlikte Afrika'daki tek raflı demiryolu olan Waterval Boven ve Waterval Önder arasındaki 3.5 kilometre uzunluğundaki raflı demiryoluydu ( Riggenbach sistemi ) . NZASM, kremayer ve pinyon hattının işletilmesi için 1894'ten 1897'ye kadar Maschinenfabrik Esslingen'den B1'z ekseni siparişinde akuple yapışma ve dişli tahrikli dört makine tedarik etti . 991'den 994'e kadar numaralar verildi ve ağırlıklarına göre 32 tonluk kamyonlar adı altında biliniyorlardı. 32 tonluk , 18 ‰ dik yapışma bölümünde veya 50 ‰ dik dişli kremayer bölümünde 110 tonluk kayma yükü taşıyordu . Sürgülü lokomotifler olarak trenin sonuna bağlandılar. Hat sürekli olarak kullanıldıktan sonra, uzun yıllar boyunca kuzey Güney Afrika'dan gelen mal trafiği için en önemli ulaşım yollarından birini oluşturdu. İkinci Boer Savaşı'ndan önce bile , raflı demiryolunun kapasitesi günde 2500 ila 3000 tonla sınırlıyken, sonraki yapışma rotalarında 8000 ton taşındığından , amaç bir yapışma demiryolu inşa etmekti.

1 Nisan 1908'de Waterval Boven ile Waterval Önder arasında yeni bir rota açıldı. Waterval Boven ve Waterval Önder istasyonları arasındaki mesafe 6,84 kilometreden 13,68 kilometreye yükseldi. Bunun 12.07 kilometresi yeni hatta. Bu yeni hattın o zamanki maliyeti 140.000 £ idi . Bu hat, 1964 ve 1966 yılları arasında inşa edilen bazı yeni köprüler ve tünellerle bugün hala çalışıyor. Demiryolunun işletilmesi, Orta Güney Afrika Demiryolları'nda (CSAR) İkinci Boer Savaşı'nın sona ermesinden sonra ve 1910'dan itibaren Güney Afrika Demiryollarında (SAR / SAS) gerçekleşti . Altında ekonomik bağımsızlık hedefleyen bir hükümet politikası sırasında Pieter Willem Botha ve güney Afrika'da değişti siyasi durum, üzeri Komatipoortdünyanın yeni demiryolu hattı inşa Svaziland için Richards Bay limanı (o Natal eyaleti ) başladı 1983 yılında . Bu şekilde, doğu Transvaal'dan gelen kargolar , politik olarak güvenli bir bölgede bulunan yakındaki kendi limanına teslim edilebilir.

Rota açıklaması

Pretoria İstasyonu'nda rotanın başlangıcı

Hat, Pretoria'daki ana tren istasyonundan ayrıldıktan sonra, Apiesrivier'i geçer ve doğuya doğru yaklaşık altı kilometre boyunca Gautrain'e paralel olarak ilerler . Her iki rota da Walkerspruit'i geçiyor ve Loftus Versfeld Stadyumu'na dokunuyor . Gautrain Hatfield'da biter. Daha sonraki parkurda N4 ulusal yolu , Church Street / Kerkstraat (2012 Stanza Bopape St.'den beri) ve N1 ulusal yolu geçilecektir. Koedoespoort tren istasyonundan kısa bir süre önce, kemerli bir üçgen üzerinden Capital Park'a bağlantı var. Daha sonraki kursta Moreletaspruit ve Pienaarsrivier geçilir. Greenview'de Piramit Güney – Sentrarand demiryolu hattına bağlantı eğrileri vardır . At Mamelodi , demiryolu hattı Pretoria kentsel alanı bırakır. Rayton'da bir şube hattı kuzeyde Cullinan'a ayrılır . Bronkhorstspruit istasyonundan sonra , hat aynı adı taşıyan nehri geçiyor. Crown Douglas, Gauteng Eyaletindeki son tren istasyonudur . Mpumalanga'daki ilk istasyon Balmoral'dır. Tren istasyonundan kısa bir süre sonra, rota N4'ü geçer ve otoyolun güneyinde, eMalahleni'nin bir bölgesi olan Schoongezicht'e gider .

Witbank istasyonu, eMalahleni'deki merkez istasyondur . Üzerinden bir bağlantı var Richards Bay Kömür Hattı içinde Richards Bay limanına KwaZulu-Natal . eMalahleni'nin kuzeydoğu ucunda, rota Olifant Nehri'ni geçiyor. Buradan rota Highveld'de. Middelburg tren istasyonu , Witbank tren istasyonuna 37 kilometre uzaklıktadır. Burası Ermelo'dan gelen hattın birleştiği yer . Tren istasyonundan sonra hat Cowen Ntuli Caddesi'nden ( National Road N11 ) geçiyor . Middelburgdam'ın kuzeyinde, Klein Olifantsrivier üzerinden geçer. Derwent istasyonunda 90 kilometre uzaklıktaki Roossenekal'a ( Limpopo ) bir şube var . Wonderfontein tren istasyonundan kısa bir süre önce, Ermelo ile kemerli bir üçgen aracılığıyla başka bir bağlantı var. 17 kilometre sonra, artık kapalı olan hattın Lydenburg'a ayrıldığı Belfast tren istasyonuna ulaşılır . Belfast'tan sonra rota, 21-27 Ağustos 1900 arasında süren Bergendal Savaşı'nın anıtlarından geçiyor. Aynı adı taşıyan istasyonun doğusunda yine N4'ün altından geçerek eNtokozweni'deki Machadodorp istasyonuna ulaşıyor . 1908'de açılan Breyten ve Ermelo hattının ayrıldığı yer burasıdır. Hat Machadodorp'tan ayrıldıktan sonra Leeuspruit'i geçerek Emgwenya'daki Waterval Boven istasyonuna doğru menderesler.

1895 civarında Bw Waterval Boven

Güney Afrika Cumhuriyeti, Waterval Boven'de bir demiryolu deposu inşası için Doornhoek çiftliğinden 78 hektarlık arazi satın aldı . Burada, Highveld'in kenarında, 20 Haziran 1894'te Waterval Boven ile Waterval Önder arasında dişli bir demiryolu faaliyete geçti. 7,5 kilometrelik bir mesafe boyunca 208 metrelik bir yükseklik farkının üstesinden gelinmesi gerekiyordu.

Raflı NZASM tüneli

Bu amaçla Elandsrivier şelalesinin hemen yanına 213 metre uzunluğunda bir tünel inşa edildi. Tünelin yakınında, Dwaalheuwel Spruit'in üzerine beş kemerli bir taş köprü olan Beş Kemerli Köprü / Vyfboogbrug inşa edildi. Ancak, raflı demiryolu yük limitlerine ulaştığı için bir yapıştırma bölümü inşa edildi. Bu, Waterval Boven istasyonundan kuzeye doğru geniş bir virajda ilerler ve Elandsrivier'i yüksek bir köprü üzerinde geçer . 15 Kasım 1949'da Waterval Boven demiryolu kazası burada meydana geldi . Daha sonra Elandsrivier'i takip eder ve 381 metre uzunluğundaki 1 numaralı tünelden Ondervalle istasyonuna iner. Bu istasyondan sonra 190 metre uzunluğundaki 2 no'lu tünele ulaşır. “At Nalı” virajından sonra Elandsrivier'i geçerek N4'ü Waterval Önder istasyonuna kadar takip eder. 1 Nisan 1908'de açılmıştır. 1964 - 1966 yılları arasında güzergahta bazı değişiklikler yapılmıştır. Çift hatlı genişleme ve yaklaşan elektrifikasyon nedeniyle , köprüler ve tüneller çok küçüktü. Böylece Elandsrivier üzerinde yeni köprüler inşa edildi. 1 No'lu Tünel, 1964'te ikinci bir tüp aldı. 459 metre uzunluğundadır. 2 No'lu Tünel, 316 metre uzunluğunda yeni bir bina ile değiştirildi. Eski köprüler hala haleflerinin yanında duruyor. Eski NZASM tüneli ve Beş Kemerli Köprü / Vyfboogbrug, 1908'den 1936'da Elands Geçidi inşaatına kadar karayolu trafiği için kullanıldı. 1963'ten beri Ulusal Anıtlar. NZASM tünelinde hala bir parça raflı iz kalıntıları var.

Waterval Önder'de rota Lowveld'e ulaştı. Demiryolu hattı , resepsiyon istasyonunun yakınındaki Krokodilrivier ile birleştiği yere kadar güney tarafında Elandsrivier'in rotasını takip eder . Weltevredespruit ve Skoonspruit üzerinden geçer. N4 de bu rotayı takip eder, ancak bazen nehrin kenarlarını değiştirir ve demiryolu hattını da geçer. Resepsiyondan demiryolu hattı, timsah nehri boyunca eyalet başkenti Nelspruit'e kadar uzanıyor . 1913'te açılan Sabie üzerinden Graskop'a giden demiryolu hattı, Nelspruit istasyonunda ayrılıyor . Güzergah tekrar şehir merkezinden ayrıldıktan sonra tekrar N4'ün altından Timsah Nehri'ne uzanıyor. Daha doğuda, Delagoa Demiryolu Rietspruit, Tipperary, Blinkwater ve Kaaprivier nehirlerinin ağızları boyunca gelir. Kaapmuiden tren istasyonundan kısa bir süre önce, N4 onu geçiyor. İçin demiryolu hattı Barberton, 1896 yılında açılan ve satır Tzaneen, 1971 yılında açılan Kaapmuiden istasyonunda inin dallara . Waterval Önder ile Kaapmuiden arasındaki 127 kilometrede 22 tren istasyonu geçiliyor. Bunu hat Malelane'ye ulaşana kadar Rockvale, Althorpe ve Magnesite istasyonları takip eder. Malelane Havaalanı'nın kuzeyinde, Malelane ve Impala tren istasyonları arasında çalışır. Demiryolu hattı, Timsah Nehri ile N4 arasında Komatipoort'a kadar uzanmaktadır . Hectorspruit, Oorsprong, Tenbosch ve Koorsboom tren istasyonlarından geçiyor. Komatipoort, Güney Afrika'nın sınır istasyonudur. Pretoria Merkez İstasyonu'na 472 kilometre uzaklıktadır. Şubat 1986'da açılan Svaziland üzerinden Richards Körfezi'ne giden demiryolu hattı buradan ayrılıyor . Ayrıca, güney ucu Kruger Ulusal Parkı'nı korumak için 1971'de Kaapmuiden'e taşınan Tzaneen'e giden bir demiryolu hattı da vardı. Şimdi rota Komati Nehri'ni geçiyor ve Mozambik'teki eyalet sınırına gidiyor.

Terminal istasyonu Estação do Caminho de Ferro de Maputo

İstasyon binası Art Deco tarzında inşa edilen Mozambik sınır istasyonu Ressano Garcia , doğrudan eyalet sınırında bulunuyor . İstasyon Rio Incomáti'de. Şimdi rota Rio Incomáti boyunca Mussone ve Incomáti üzerinden Chanculo'ya uzanıyor. Moamba şehrine Movene ve Secongene istasyonları üzerinden ulaşılabilir. Burada Xinavane'e uzanan bir yol var. Ancak bu kapatıldı. Moamba'dan rota, Maguanza ve Pessene üzerinden 26 Mayıs 2002'de Tenga demiryolu kazasının meydana geldiği Tenga'ya gidiyor . Daha sonraki rotada Siduaba, Matola-Gare, Daniel ve Bairroda Liberdade istasyonlarına ulaşılır. Bunu, Goba hattının ve Matola limanına bağlanan demiryolunun ayrıldığı Machava istasyonu izler. Machava istasyonundan sonra, demiryolu, Limpopo hattının ayrıldığı Rio Infulene'den geçer. Kavşağın hemen ardından, EN2 ulusal karayolu ve Infulene istasyonları ve Kabin B'nin altından geçmektedir. 2018 yılında tamamlandı.

operasyon

Yük trenlerinin yanı sıra yolcu trenleri de çalışır. Güney Afrika'da Metrorail Gauteng , Pretoria İstasyonu ile Rayton arasındaki güzergahı işletmektedir . Shosholoza Meyl Johannesburg Pretoria rota - Komatipoort üzerinde çalışır. Rovos Rail , programında bu rota üzerinde giden bireysel rotalara sahiptir. Mozambik'te, MetroBus Maputo banliyö demiryolu sistemine entegre edilecek olan Maputo ve Ressano Garcia arasında yolcu trenleri çalışıyor . Sınır ötesi yolcu trafiği gerçekleşmez.

İnternet linkleri

• Rovos Raylı (İngilizce)
• Metrorail güzergahları (İngilizce)
• Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (Portekizce)
• CFM takvim ( Memento 16 Mayıs 2013 yılında Internet Archive )

kanıt

1. ↑ ^{a b c} İller arası arter hatları. . In: Mpumalanga Eyalet Hükümeti, Departman: Bayındırlık, Yollar ve Ulaştırma . Arşivlenmiş orijinal 18 Kasım 2013 Alınan 30 Haziran 2014 tarihinde.
2. ↑ ^{a b} Anonim, [H. Haevernick]: Transvaal altın tarlaları. Karta eşlik eden kelimeler . İçinde: Dr. A. Petermanns Mitteilungen, Cilt 31, Justus Perthes , Gotha 1885, s. 89
3. ^ Neil Robinson: World Rail Atlas ve tarihsel özet. Cilt 7, sayfa 59: Kuzey, Doğu ve Orta Afrika. World Rail Atlas Ltd., 2009, ISBN 978-954-92184-3-5
4. ^ ^{A b} Portekiz Doğu Afrika: Mozambik. İçinde: Viktor von Röll (Ed.): Raylı Sistem Ansiklopedisi . 2. Baskı. Cilt 8: Yolcu tüneli - Schynige Platte Demiryolu . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Viyana 1917, s.  94 f.
5. ^ Delagoa Körfezi demiryolu hattının yedi yıllık inşaatı başlıyor. . İçinde: Güney Afrika Tarihi Çevrimiçi . Arşivlenmiş orijinal 30 Aralık 2013 Alınan 24 Haziran 2014 tarihinde.
6. ^ Delagoa Körfezi demiryolu hattının inşaatı tamamlandı. 2 Kasım 1894 tarihinde trafiğe açılacaktır . İçinde: Güney Afrika Tarihi Çevrimiçi . Arşivlenmiş orijinal 14 Temmuz 2014 Alınan 24 Haziran 2014 tarihinde.
7. ^ Delagoa Körfezi demiryolu hattı resmen açıldı. . İçinde: Güney Afrika Tarihi Çevrimiçi . 24 Haziran 2014'te erişildi.
8. ^ Nelspruit'in sömürge tarihi. . İçinde: Güney Afrika Tarihi Çevrimiçi . 30 Haziran 2014'te erişildi.
9. ↑ Donald Frank Holland: Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri, Cilt 1: 1859-1910, sayfa 115-117, 126. David & Charles, 1971, ISBN 978-954-92184-3-5
10. ↑ Hans Steffan : Yeni dişli lokomotifler . In: Die Lokomotive , 1905, s. 164–168 ( ANNO - Çevrimiçi Avusturya Gazeteleri )
11. ^ ^{A b} Franz Baltzer : Afrika'ya özel olarak odaklanan sömürge demiryolları. Sayfa 132, 133, Reprint-Verlag-Leipzig, 1916, ISBN 978-3-8262-0233-9
12. ^ Yeniden Adlandırılan Sokakların Listesi. . İçinde: tshwane.gov.za . Arşivlenmiş orijinal Şubat 26, 2014 Alınan 26 Haziran 2014 tarihinde.
13. ^ Alanın Tarihi. . İçinde: redcliffestate.co.za . Arşivlenmiş orijinal 26 Haziran 2014 Alınan 27 Haziran 2014 tarihinde.
14. ^ Güney Afrika'nın tek raf destekli demiryolu: Waterval Önder'den Waterval Boven'e. . İçinde: www.railwaysafrica.com . Arşivlenmiş orijinal 29 Nisan 2015 Alınan 27 Haziran 2014 tarihinde.
15. ^ Mbombela'nın isim değişikliğiyle ilgili bir karar yok. . İçinde: www.news24.com . 30 Haziran 2014'te erişildi.
16. ↑ PERFIL DO DISTRITO DE Moamba Provinca DE MAPUTO, sayfa 14 . İçinde: www.portaldogoverno.gov.mz . Arşivlenmiş orijinal 14 Temmuz 2014 Alınan 6 Temmuz 2014 tarihinde.
17. ↑ Tren Yolları . www.shosholozameyl.co.za. 15 Haziran 2017. Erişim tarihi: 15 Haziran 2017.