Maputo bağlantı noktası

Maputo bağlantı noktası
Veri
UN / LOCODE MZ MPM ve MZ MAT
sahip Mozambik Cumhuriyeti
Şebeke Companhia de Maputo / Maputo Liman Geliştirme Şirketi (MPDC) yapmak
açılış 1850
Bağlantı noktası türü Navlun limanı
İskeleler / rıhtımlar Maputo'da 16, Matola'da 4
İşlenen mallar Dökme mallar , genel kargo , sıvı dökme ürünler , hammaddeler , kömür , ferrokrom , meyve , şeker , tahıl
Ortalama açılış günleri (yıl) 365
İnternet sitesi www.portmaputo.com (İngilizce)
Coğrafi bilgiler
yer Maputo , Matola
Başkent Maputo
Ülke Mozambik
2006'da Maputo'daki limanın kısmi görünümü
2006'da Maputo'daki limanın kısmi görünümü
Koordinatlar 25 ° 57 '37 " G , 32 ° 32  '46"  D Koordinatlar: 25 ° 57 '37 "  G , 32 ° 32' 46"  O
Maputo Limanı (Mozambik)
Maputo bağlantı noktası
Maputo limanının konumu

Maputo Limanı ( İngilizce : Maputo Limanı ; Portekiz : Porto de Maputo , eskiden Porto de Lourenço Marques ) bir olan derin su limanı içinde Mozambik . Maputo Körfezi içinde , Hint Okyanusu kıyısında yer alır ve Maputo ve Matola olmak üzere iki şehirde iki ayrı bölgeye sahiptir . Liman, Güney Afrika'ya ve Güney Afrika'dan malların taşınmasında önemli bir rol oynamaktadır ve Afrika'nın doğu kıyısındaki en büyük tesislerden biridir. Ekonomik gelişimi, Mozambikli madencilerin Güney Afrika topraklarında yaptıkları kitlesel göçmenlik olgusuyla yakından bağlantılıydı .

Merkez liman işletmecisi, birçok yerli ve yabancı şirketin ortak girişimi olan Maputo Liman Geliştirme Şirketi / Companhia de Desenvolvimento do Porto de Maputo'dur (MPDC).

Ana operatör

Maputo Liman Geliştirme Şirketi (MPDC) Aşağıdaki hissedarların oluşur:

  • Mozambik Liman ve Demiryolları Şirketi / Portos e Caminhos de Ferro de Mocambique (CFM), bir devlet şirketi olarak,% 49 hissesi ile,
  • Toplam% 51 hisseye sahip üç hissedar, Güney Afrika lojistik grubu Grindrod , DP World (% 48,5) ve Mozambikli yatırım grubu Mozambique Gestores Sarl tarafından desteklenen Portus Indico. (% 3).

Maputo Liman Geliştirme Şirketi 15 yıllık bir süre için 15 Nisan 2003 tarihinde liman tesislerini işletmek imtiyazını aldı. 2010 yılında, imtiyazın verilmesi 15 yıl daha uzatıldı ve 10 yıl daha opsiyon verildi.

Münferit terminaller , alt-imtiyaz sahipleri olarak hareket eden diğer şirketler tarafından yönetilir .

Konum ve liman yapısı

Genel olarak

1896'da Lourenco Marques Limanı (şimdi Maputo)

Limanın iki yükleme alanları ortak oluşturulan halicinde dört nehirler Tembe , Matola , Umbeluzi ve Infulene içinde Baia de Maputo . Birlikte körfezin ağzında Río Espírito Santo'yu oluştururlar .

Tüm yükleme rıhtımlarının kendi yol bağlantısı vardır ve çoğunun yan cephesi de vardır. Tüm iskelelerde gemi tamir tesisleri, yakıt bunkerleri ve içme suyu temin sistemleri bulunmaktadır. 2011 yılında kanalların ve rıhtımların taraması tamamlandı. O zamandan beri Panamax sınıfı kargo gemileri buraya yanaşabildi . Özel olarak işletilen iki marina , yatlar için rıhtım sunmaktadır .

Limandan çok uzak olmayan, şehir merkezine yakın, ana tren istasyonu ve Maputo'nun merkezi pazarı .

Maputo Kargo Terminalleri

Tarım, sanayi ve madencilik sanayiinde Yük mallar yüklenir içinde Maputo Kargo Terminalleri . Odak noktası turunçgiller , şeker ve konteyner taşımacılığının yanı sıra kömür , manyetit , ferrokrom , nikel , vermikülit ve hurdadır .

Dökme Şeker Terminali

Kütle şeker terminali operatörü Sociedade terminal de Açucar de Maputo Lda. (STAM) şeker hammaddelerini dökme halde yüklemek için kullanılır . İlgili ortaklar Eswatini Şeker Derneği , Zimbabwe Şeker Satış Ltd. (ZSS), Cucar Nacional ve Güney Afrika Şeker Derneği (SASA).

Torbalı Şeker Terminali

In ait Torbalı Şeker Terminali operatörü EDF Man Mocambique Lda. olmak ambalajlı ihracat ticaret için yüklenen şeker teslimat.

Dökme Sıvılar / Tank Depolama Terminali

Toplu Sıvılar / Tank Depolama Terminali operatörü Maputo Sıvılar Depolama Şirketi Lda. bitkisel yağları yüklemek için kullanılır . Terminal alanında, altı adet ısıtılabilir tankta toplam 10.000 metreküp bitkisel yağ depolanabilir. Terminal operatörü, Malaysia Equatorial Trading Limited şirketler grubuna ait olan African Tank Terminals Limited şirketinin bir şirketidir .

Araba Terminali

Araç Terminali kendi operatörü Grindrod ait ithalat ve ihracat için kullanılır otomobiller . Burada 1.455 araçlık park yeri bulunmaktadır. İthalat için ana tedarik bölgesi Güney Afrika eyaleti Gauteng'dir . Terminal 2007'den beri çalışıyor.

Narenciye Terminali

FTP (Moçambique) Lda. işletilen Narenciye Terminali , narenciye ve diğer meyveleri sevk etmek için kullanılır . Terminal sahasında kargo gemileri için soğutma sistemleri ve iki iniş aşaması bulunmaktadır. Bu alandaki yatırımlar Güney Afrika Sınai Geliştirme Kurumu ve özel yatırımcılardan gelmektedir.

Kıyı Terminali

In Kıyı Terminali operatörü Terminali de Cabotagem de Maputo Sarl . açık ve kapalı depolama alanları mevcuttur. Ayrıca konteynırlar, mekanik atölyeler ve bir ahşap işleme tesisi için onarım tesisleri de bulunmaktadır.

Konteyner Terminali

Konteyner terminali tarafından işletilmektedir DP World Maputo . 8 hektarlık bir alanda 520 konteynere kadar depolanabilir. Kapasitenin iki katı olmasına rağmen, buraya yıllık ortalama 50.000 konteyner yükleniyor. Rıhtım uzunluğu 300 metre, su derinliği 11 metre.

Bu terminal bölgesindeki tipik konteyner taşımacılığı ürünleri balık ürünleri, şeker, pirinç , meyve , ev eşyaları, inşaat malzemeleri ve araçlardır. Afrika'da giden teslimatların ana bölgeleri Güney Afrika eyaleti Gauteng, Eswatini , Botswana , Zimbabve ve Malawi'dir .

Konteyner yüklemek için iki sabit ve iki hareketli vinç mevcuttur.

Ferrokrom Terminali

Ferrokrom ürünlerin yüklenmesine yönelik terminalin inşasına 2007 yılında başlanmıştır. Bu alan, Maputo Limanı'ndaki en büyük kargo elleçleme hacmine sahip terminallerden biridir. İlk ferrokrom yüklemesi burada 2004'te gerçekleşti, ardından 2006'da genişletmeler yapıldı.

Pekmez Terminali

Ve melas terminal operatörü Agrimol sıvı yüklemek için kullanılır melas ürünleri . Bir boru hattı, burada bulunan depolama tankları ile iskeledeki yükleme tesisleri arasında aktarımı sağlar.

Petrol Terminali

Olarak petrol terminali olabilir ışık ve ağır yağlar ve diğer petrol ürünleri saklanır ve sevk edilir. 230 metre uzunluğunda ve 10,5 metre su derinliğinde bağımsız bir yükleme iskelesi bulunmaktadır. Yıllık yükleme kapasitesi 350 milyon tondur.

Matola Toplu Terminaller

1929'da Matola'da kereste dükkanı

Matola'nın liman bölgesi, Matola Dökme Terminalleri , akış yukarısında yaklaşık altı kilometre yer alıyor ve derin su alanında dökme yük gemilerinin yanaşabildiği ve dökme yüklerin yüklendiği dört rıhtıma sahip . İşlenen ürünler arasında kömür, manyetit, alüminyum hammaddeleri ve tahıl bulunmaktadır. Burada ayrıca geniş bir depolama alanı var.

Kömür Terminali

Matola Kömür Terminali (TCM) ya da Carvão da Matola de terminal (TCM) esas olarak kömür ihracat için kullanılır. Diğer mineral hammaddeler buraya yüklenir. Matola belediyesi bölgesindeki terminal alanı Grindrod şirketler grubu tarafından işletilmektedir. Stokta tutulan kömür içinde düz depolama tesisinin Güney Afrika eyaletinde madenlerde karşı çıkıyorlar Mpumalanga , geleneksel madencilik eski alanındaki bölgelere Doğu Transvaal . Terminaldeki kargo gemilerine her yıl 3 milyon ton kömür yükleniyor. Taşınan malların hacmi, geliştirilmiş demiryolu taşımacılığı performansı ile iki katına çıkarılabilir. Genişleme planlarının sonunda 26 milyon tonluk bir kapasiteye ulaşması hedefleniyor.

STEMA Tahıl Terminali

Tahıl terminali ( STEMA Tahıl Terminali ) ile Zimbabwe'den her yıl 90.000 ton buğday ve mısır kargo gemilerine yükleniyor. Terminal operatörü, 1996 yılında Mozambik'te kurulmuş bir devlet şirketi olan STEMA'dır ( Silos e Terminal Graneleiro da Matola SA ). Hisselerinin yüzde 44'ü Ulusal Hazine Müdürlüğü'ne (Almanca: Nationale Finanzdirektion) ve yüzde 56'sı IGEPE'ye ( Gestão das Participações do Estado / Devletler Hisse Yönetimi Enstitüsü , Almanca: Staatliches Institut für Beteiligungsmanagement) aittir .

Alüminyum terminal

Mart 2000'de açılan Alüminyum Terminali ithalat ve ihracat siparişlerini gerçekleştirmektedir. Operatörü, yerel alüminyum üreticisi Mozal'dır . Terminalde Mozambik'te alüminyum üretimi için alüminyum oksit , petrol kok kömürü ve zift üretimi için hammadde teslimatları gerçekleştiriliyor. Yıllık toplam 1.4 milyon ton yükleme kapasitesi bulunmaktadır. Her yıl yaklaşık 506.000 ton alüminyum limandan müşterileri için ayrılıyor. Buna karşılık 1,2 milyon ton alüminyum oksit ithal edilmektedir. Bu amaçla terminalde 210 metre uzunluğunda bir gemi rıhtımı mevcuttur.

geliştirme

Aralık 2013'te, Maputo liman bölgesinde 4.000 metrekarelik bir alanda başka bir dökme yük ambarının inşaatına başlandı. Yıllık tedarik edilen 500.000 ton fosfat hammaddesinin ihracatı hedeflenmektedir . Sözleşme ortakları Agro Alfa , Mota-Engil ve ACEL'dir .

Güney Afrika'nın Maputo Limanı'nın gelişimine gösterdiği yoğun ilgi neticesinde, Haziran 2013'te iki ülkenin liman otoriteleri arasında bir işbirliği anlaşması imzalandı. Transnet'in Ulusal Limanlar Otoritesi (TNPA) ve Maputo Limanlar Development Company (MPDC) ayrıştırılması üzerinde birlikte çalışması kabul liman otoritesi ve liman operasyonları Maputo / Matola yerde, demiryolu karayolu taşımacılığı daha ileri navlun paylarının yer değiştirme ve deniz konularının ortak ele alınması .

Taşıma bağlantıları

Genel olarak

Maputo ve Matola'da iki lokasyonu bulunan Maputo Limanı'na, on yıllardır geliştirilen karayolu ve demiryolu bağlantılarıyla karadan erişilebilir, bu da konteynerlerin, genel kargoların ve Mozambik iç bölgelerinden ve komşu ülkelerden dökme malların teslimatını mümkün kılar. Bunları sürdürmek ve performanslarını artırmak, özellikle Afrika tedarikçi ülkelerin menfaatinedir.

Kara taşımacılığının çoğu Mozambik'ten gelmiyor. En önemli ihracat ülkesi, onlarca yıldır yüksek performanslı karayolu ve demiryolu yatırımlarıyla Maputo Limanı'ndaki stratejik çıkarını sürdüren Güney Afrika'dır. Limana önemli ölçüde katılan diğer eyaletler Eswatini, Zimbabve, Botsvana ve Zambiya'dır.

Maputo Geliştirme Koridoru

Ressano Garcia'da istasyon binası

Ağustos 1995'te Güney Afrika ve Mozambik Ulaştırma Bakanlıkları, Gauteng Eyaleti ile Maputo bölgesi arasındaki trafik yollarını genişletmeyi ve yeniden canlandırmayı kabul etti. Güney Afrika'nın girişimiyle, bir konsorsiyum (Trans African Concessions (Pty) Ltd., TRAC) Witbank ile ortak eyalet sınırı ( Komatipoort ve Ressano Garcia arasında ) ve yolun sonraki bölümü arasında N4 ana yolunu inşa ediyor . Maputo, 1996'dan beri EN4 ulusal karayolu daha yüksek yük taşımacılığı paylarının benimsenmesi. Proje, Maputo Geliştirme Koridoru (MDC) olarak adlandırıldı . Yatırımcı, modernize edilmiş ulaşım altyapısını yeniden finanse etmek ve sürdürmek için kademeli olarak üçü Güney Afrika'da ve ikisi Mozambik'te olmak üzere beş geçiş ücreti bölümü inşa etti. Bu konudaki çalışmalar 2001 yılının başlarında tamamlandı. Genişletilmiş bölüm, Trans-Kalahari Karayolunun bir parçasıdır .

Güney Afrika ile Maputo arasındaki Ressano Garcia koridoru adı verilen Mozambik kesimindeki demiryolu hattının inşası 19. yüzyılda sözde Delagoa Demiryolu olarak başladı . 1970'lere kadar, eski Transvaal vilayetinden ve giderek artan şekilde Güney Afrika'daki komşu bölgelerden denizaşırı mal ihracatının büyük bir kısmı, bu demiryolu hattı ve sonraki şubeleri kullanılarak Maputo limanı üzerinden gerçekleştirilebiliyordu. 1990'lara kadar, rota bağlantısının kırılgan ve yetersiz verimli olduğu düşünülüyordu.

Hükümetler arası sözleşmeye dayalı anlaşmalar ve yeni inşa edilen Lebombo sınır karakolunun trafik ve bilgi teknolojisi genişlemesi uzatıldı . Planlama ve devreye alma işlemleri, iki ülke arasında bir pilot proje niteliğindeydi. Sınırlı günlük sınır açılış süreleri ile altı saate kadar uzun süreli bekleme süreleri böylece azaltılmıştır. İki taraflı olarak mutabık kalınan hedef, her 24 saatte bir kesintisiz işlemdi.

Coming dan Johannesburg otoyolunun olarak N12 ve gelen Pretoria için Wonderfontein N4 olarak, Mozambik giden yol bağlantısı dört şeride genişletilmiştir. Daha sonra devlet sınırından EN4 ulusal karayolu olarak Maputo'ya giden iki şeritten geçer.

Limpopo Koridoru

Limpopo Koridor Zimbabwe ve Maputo arasında bir ulaşım yoludur. En güçlü ulaşım altyapısı bir demiryolu hattından oluşur. 1988'de Mozambik Ulaştırma Bakanlığı, Güney Afrika İngiliz Kalkınma Bölümü ve diğer yabancı temsilciler arasında 1957'de tamamlanan rotayı iyileştirmek için görüşmeler yapıldı. Önemi, Zimbabwe, Botsvana, Zambiya ve Kongo Demokratik Cumhuriyeti'nden malların taşınmasında yatmaktadır. Sınır geçiş bulunmaktadır Chicualacuala (Mozambik) ve Sango (Zimbabwe).

Goba Koridoru

Goba Koridor Eswatini ve Maputo arasındaki ulaşım yollarının bir sistemdir. Bu bir Mozambik sınır kasabası almıştır Goba de geçiş noktası lider için Eswatini rota ağına . Eswatini tarafında, Mhlumeni sınıra yakın bir kasabadır. Eswatini'deki Namaacha (Mozambik) ve Lomohasha sınır istasyonları ile EN 2 ana yolu , Eswatin-Mozambik sınırından kamyonla mal trafiği için kullanılıyor .

Tarih

1899 civarında Transvaal'daki demiryolu hatları
1929 civarında Lourenco Marques'teki liman tesisleri
1929 civarında Lourenco Marques'te bir lokomotifin yüklenmesi
Matola (Entreposto da Matola) depolama alanındaki demiryolu rayları

Vasco da Gama , 1498'de Maputo Körfezi'ni keşfetti. Ancak 18. yüzyıla kadar kalıcı bir liman olarak kullanılmadı. Portekizli gezgin ve tüccar Lourenço Marques 16. yüzyılda koyuna keşfetmek için ilk Avrupalı oldu.

1845 civarında , Transvaal'daki Boer tüccarları ve politikacıları Portekizlilerle istikrarlı ticari ilişkilerle daha çok ilgilenmeye başladılar. İlerlemeleri, İngilizlerin 1861'de Delagoa Körfezi'nin girişindeki Inhaca adasını işgal etmesine yol açtı . 1850'den beri liman bölgesi, Lourenço Marques yerleşim yerinin (bugün Maputo) tahkimatlarından çok uzak olmayan bir yerde büyümüştür . Sayesinde tahkim kararı ile Patrice de Mac-Mahon , liman nihayet 1875 yılında Portekizli egemenliği altına girdi ve İngiltere aynı anda garanti edilmiştir Portekiz ederim başka durumuna devretmek değil. 1876 ​​ile 1887 arasında Portekiz sömürge yönetimi, iç bataklıkları ortadan kaldırmak için çalışmalar başlattı . Aynı dönemde, Boer Eyaleti Transvaal Cumhuriyeti , Lourenço Marques ve limanı için önemli bir ticaret ortağı haline geldi.

Portekiz kolonisinin merkezi yönetimi 1898'de Lourenço Marques'e taşındığında, liman gelişimi yavaş yavaş hız kazandı. 18 Aralık 1901'de, İkinci Boer Savaşı'nın bitiminden önce , Lord Milner, daha fazla ekonomik işbirliği için Lourenço Marques'te Portekiz sömürge gücü ile bir modus vivendi anlaşması yaptı. Bu anlaşmaya göre, Güney Afrika madencilik şirketlerinin o zamanlar Portekiz Doğu Afrika'sı olan bölgede işçi istihdam etmesine izin verildi ve karşılığında, Witwatersrand'daki ekonomik bölgeden ihraç edilen mallar ile yüzde 50 ila 55 arasında bir demiryolu navlun oranı garanti edildi. Lourenço Marques. 1902 yılında , daha sonra ahşaptan yapılan ilk rıhtım tesisi ( Cais Gorjão ) faaliyete geçti. Adını o zamanki Genel Vali Manuel Rafael Gorjão'nun ( Governador- geral de Moçambique 1900-1902) onuruna aldı . Günümüz liman idaresine göre bu rıhtımın açılması, işlettiği liman tesislerinin tarihi başlangıç ​​noktasını temsil etmektedir.

Temelinde Transvaal- Mozambik Sözleşmesi ( Transvaal-Mozambik Sözleşmesi 1909) Lord Milner'ın önceki anlaşmalar öncelikle Transvaal'daki altın ve elmas madencilik şirketlerinin sahiplerinin çıkarları tarafından şekillendirilmiş edildiği, konsolide edilmiştir. 1 Nisan 1909'da İngilizler ve Portekizliler arasında, Transvaal Valisi William Waldegrave Palmer , Selborne 2. Kontu ve Mozambik Eyaleti eski Genel Valisi Thomaz Antonio Garcia Rosado tarafından imzalanan bir anlaşma imzalandı . Transvaal'daki şirketler için Madencilerin işe alımının devam etmesi ve liman yoluyla mal taşımacılığının güvenliğini sağladı. Bu anlaşmanın 2. Bölümünde, her iki taraf da Transvaal ile Lourenço Marques'teki liman arasındaki malların taşınması konusunda, hacminin Transvaal'ın dış ticaretinin toplam hacminin en az yüzde 50'si olması gerektiği konusunda anlaştı.

Germiston (Pretoria dahil) ile Komatipoort arasındaki bölüm için Orta Güney Afrika Demiryolları (CSAR) ve limana demiryolu hattı için Caminhos de Ferro de Lourenço Marques (CFLM) gerekli nakliye hizmetleriyle devreye alındı. Kalan navlun payları, bu sözleşmeye göre Cape Colony ve Natals'ın diğer limanları aracılığıyla ele alınabilir.

İle Güney Afrikalı Portekizce-sözleşme ( Portekiz-Güney Afrika Kongre yaygın olarak bilinen 11 Eylül 1928) Mozambik Sözleşmesi bilinen vardı Güney Afrika Birliği'ni u. A. o zamanki Transvaal eyaletinin ithalat ve ihracat ticaretinin yüzde 50'sini Lourenço Marques ve dolayısıyla limanı üzerinden yapmakla yükümlüdür. Bu anlaşma artık iki ülke arasındaki ikili ilişkilerde bir kilometre taşı olarak değerlendiriliyor.

Mozambikli madencilerin işe alınması için Portekiz ve Güney Afrika arasında 13 Ekim 1964'te yapılan bir başka anlaşma temelinde, pay yüzde 40'a düşürüldü ve 1969'da malların transit geçişinde kararlaştırılan kotalar nihayet kaldırıldı . Mozambik bağımsızlığını kazandıktan sonra, transit ihracat hacmi azaldı, ancak 1977'nin ortalarında günlük 17.000 tonluk sevkiyatla sabitlendi.

1970'li yılların başına kadar limanda yük elleçleme miktarı istikrarlı bir şekilde artmış ve 1971 yılında 17 milyon ton seviyesine ulaşmıştır. Güney Afrika için en önemli deniz ticaret merkezlerinden biri haline geldi. Mozambik 1975'te Portekiz'den bağımsızlığını kazandıktan sonra, Güney Afrika hükümeti, ortak taşımacılık sektöründe komşu ülke ile kurumsal bağları yoğunlaştırdı. Pretoria, bu kapsamda Maputo limanında onlarca yıldır sevk edilen krom ürünleri, demir cevheri, çelik ve turunçgiller gibi malların Güney Afrika limanlarından ihraç edilemeyeceğine hükmetti. Johannesburg Ticaret Odası, Maputo'daki kötü taşıma ve yükleme koşullarından şikayet etti ve kendi hükümetinin demiryolu politikasını ve Başkan Samora Machel'in politikasına ilişkin desteği eleştirdi .

Mozambik'in bağımsızlık ilanı başlangıçta hükümetin Pretoria'daki ticaret ve nakliye politikası üzerinde sadece ihtiyatlı bir etkiye sahipti. Limanın Güney Afrika için elverişli konumu ve varlığına bağlı olarak Kasım 1975'te 100.000'den 40.000'e düşen Mozambikli madencilerin işgücü göçü, bağımsız Mozambik'i komşu ülke ile apartheid döneminde bu konularda işbirliğine dayalı bir şekilde birbirine bağladı. dönem . Güney Afrika hükümeti, Maputo limanını kullanmaya devam etmeleri için ihracat şirketlerine cesaret verici sinyaller gönderdi. Bu konum, Güney Afrika Demiryolları tarafından Witbank ile Komatipoort arasındaki güzergah koşullarının iyileştirilmesi ve günlük taşıma hacminin 28.000'den 40.000 tona çıkarılabilmesi için 70 milyon rand yatırımla güçlendirildi . Africa Confidential dergisi , bu tür bağlantılı bir çıkar durumu nedeniyle iki devletin " apartheid bağlantısından " bahsetti .

Mozambik iç savaş sonunda ve iç koşulların progresif yıkımı ile limandan mal akışında bir azalmaya yol açmıştır. 1992'de sonlandırılıncaya kadar buraya her yıl sadece küçük miktarlarda tarımsal ürün yükleniyordu. Örneğin, 1987'deki toplam yıllık üretim 750.000 tondu. Şubat 1979'da Güney Afrika, Mozambik ile bir demiryolu anlaşması imzaladı, bu sayede demiryolu hattında halihazırda uygulanan bakım hizmetleri ve Maputo limanındaki yük yükleme süreçleri için olağan destek daha sonra Güney Afrikalı uzmanlar tarafından imzalandı. Bu vesileyle, Mozambik'in resmi temsilcileri Johannesburg'da "Maputo ve Matola'nın Transvaal'ın iki doğal limanı olduğunu" ilan ettiler .

1984 yılında Mozambik Ekonomi Bakanı Jacinto Soares Veloso , Güney Afrika şirketlerinin ülkesiyle ilgili sayısız yatırım niyetinin farkında olduğunu belirtti. Bunu, bunun, Mozambik'teki iç savaşa rağmen Güney Afrika ile taşınan 7 milyon ton mala ulaşan Maputo Limanı'ndaki malların taşınmasına güçlü bir destek vereceği umuduyla ilişkilendirdi. Witwatersrand'daki ekonomik bölge için bir sonraki liman olduğunu vurguladı . Aynı yılın Ağustos ayında Güney Afrika, komşu ülkedeki ulaşım sektörünü geliştirmek ve Nkomati-Maputo demiryolu hattının demiryollarını daha verimli işletmek için 10 milyon rand kredi verdi . Eylül 1984'te Malawi, Mozambik, Zambiya, Zimbabwe, Eswatini (o sırada Svaziland) ve Zaire'den devlet demiryolu şirketlerinin yöneticileri, Güney Afrika Ulaşım Servisi'nin genel yönetimiyle üç günlük bir konferans için Johannesburg'da bir araya geldi . Bu toplantının temel amacı, ulusal demiryolu şirketleri arasındaki işbirliğini geliştirmekti.

1990'ların başında liman işletmeciliği ve Güney Afrika sınırından gelen demiryolu hattının durumu ekonomik olarak olumsuz olarak değerlendirilmeye devam edildi. Bu zorluklar, örneğin, sınıra yakın Güney Afrika topraklarındaki teknik olarak gelişmiş Kangwane kömür sahasında 1991 yılında başlamış olan antrasit kömürü madenciliğinin devam etmesini engelledi .

Güney Afrika mal ihracatı ve ithalatı için limanın muazzam önemi göz önüne alındığında, Güney Afrika ve Mozambik Ulaştırma Bakanları, 1995 yılında mal akışını iyileştirmek için ikili görüşmeleri yeniden başlattılar. Elde ettikleri sonuçlar, Güney Afrika Ulusal Karayolu Ajansı Limited / SANRAL'ın Güney Afrika Ulaştırma Bakanlığı ve Mozambik Ulusal Yol İdaresi ( Administração Nacional de Estradas / ANE ) tarafından Karayolları ve Köprüler Dairesi tarafından kurulmasının yolunu açtı .

Avrupalı ​​ortaklar tarafından kurulan bir operatör konsorsiyumu, Eylül 2000'de Mozambik hükümetinden 25 yıllık bir imtiyaz aldı.

Sadece üç yıl sonra, başka bir şirketler grubu, Maputo Port Development Company (MPDC), Nisan 2003'te limanı yönetmek için eyalet imtiyazını devraldı.

Liman yönetimindeki özelleştirilen Maputo Liman Geliştirme Şirketi 2008 Devam yatırımlarında 2010 yılında 8.7 milyon tona, 2003 yılında 5 milyon tondan ele malların hacmi arttı erişim kanallarının ve dip tarama liman havzalarının bir Önceki su derinliği 9,4 metreden 11,0 metreye yükseldi kargo elleçleme kapasitesi .

daha fazla okuma

  • Luísa Pinto Teixeira: Mozambik Demiryolları. 100 yıl . Maputo, Manica, CFM, 1995

İnternet linkleri

Commons : Maputo Limanı  - resimler, videolar ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ↑ Port Maputo: Maputo Bağlantı Noktası Düzeni ve Verileri (İngilizce)
  2. ^ Port Maputo: Maputo Port Development Company Hakkında . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  3. ↑ a b c Chantelle Kotze: Liman otoritesi operasyonları iyileştirir . In: Mining Weekly, 7 Haziran 2013. www.grindrod.co.za (İngilizce)
  4. ↑ a b Port Maputo: El Kitabı ve Dizin . www.meridian-ebooks.com adresinde (İngilizce, Portekizce)
  5. ^ Port Maputo: Maputo şehri . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  6. ↑ Cândida Inês Sete Nhapulo: Correntes de marés e Circulação geral da baía de Maputo . Maputo 2000 (Universidade Eduardo Mondlane). www.saber.ac.mz adresinde, PDF belgesi s. 10-12  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara )  Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. Lisanslı tez özeti  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara )  Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Portekizce)@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.saber.ac.mz   @ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.saber.ac.mz  
  7. ↑ Maputo . ports.co.za'da (İngilizce)
  8. ^ Commonwealth Network: Matola Şehir Konseyi. Şehrin Önemli Noktaları . www.commonwealthofnations.org de ( bir hatıra orijinal Aralık 26, 2013 , Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (İngilizce)  @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.commonwealthofnations.org
  9. ^ Limpopo Eyaleti: Yük Taşımacılığı Veri Bankası. Maputo Limanı . www.ldrt.gov.za üzerinde ( içinde Memento orijinal Aralık 26, 2013 , Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (İngilizce)  @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.ldrt.gov.za
  10. ↑ Port Maputo: Toplu Şeker Terminali . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  11. ↑ Maputo: Torbalı Şeker Terminali . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  12. ↑ Port Maputo: Dökme Sıvılar / Tank Depolama Terminali . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  13. ↑ Port Maputo: Araba Terminali . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  14. ↑ Maputo: Narenciye Terminali . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  15. ^ Maputo Koridor Lojistik Girişimi: Maputo Koridorunun Rehabilitasyonunda Önemli Olaylar . www.mcli.co.za üzerine, PDF belgesi s 77. ( Memento ait orijinal halinde 27 Aralık 2013 tarihli Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (İngilizce)  @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.mcli.co.za
  16. ↑ Port Maputo: Kıyı Terminali . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  17. ↑ Port Maputo: Konteyner Terminali . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  18. ^ Mozambik - Maputo . www.web.dpworld.com de ( Memento ait orijinal Aralık 27, 2013 , Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (İngilizce)  @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / web.dpworld.com
  19. ↑ a b Port Maputo: SSS . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  20. ↑ Maputo portu, ferrokrom terminalini genişletir . Miningweekly.com ile ilgili 1 Haziran 2007 tarihli haberler (İngilizce)
  21. ^ Maputo Koridor Lojistik Girişimi: Maputo Koridorunun Rehabilitasyonunda Önemli Olaylar . www.mcli.co.za üzerine, PDF belgesi sayfalar 48, 71 ( arasında Memento orijinal Aralık 27, 2013 , Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (İngilizce)  @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.mcli.co.za
  22. ↑ Port Maputo: Pekmez Terminali . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  23. ^ Maputo Limanı. www.worldportsource.com adresinde (İngilizce)
  24. ↑ a b c d Limpopo Eyaleti. Yük Taşımacılığı Veri Bankası: Maputo Limanı . www.ldrt.gov.za üzerinde ( içinde Memento orijinal Aralık 26, 2013 , Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (İngilizce)  @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.ldrt.gov.za
  25. ↑ Port Maputo: Kömür Terminali . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  26. ↑ Silolar ve Terminal Graneleiro da Matola SA. www.stema.co.mz adresinde (İngilizce, Portekizce)
  27. ↑ Port Maputo: Tahıl Terminali . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  28. ↑ Port Maputo: Alüminyum Terminal . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  29. ^ Mozal: Mozal'a Hoş Geldiniz: The Harbour . www.bhpbilliton.com adresinde, PDF belgesi s. 23 (İngilizce)
  30. ↑ Port Maputo: Yeni toplu barakanın açılışı yapıldı . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  31. ^ Agro Alfa: Projeler, Sözleşmeler ve Hizmetler . www.agroalfa.co.mz adresinde  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara )  Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (İngilizce)@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.agroalfa.co.mz  
  32. ↑ Amanda Driver, João Gabriel de Barros: Maputo Geliştirme Koridorunun yük akışları üzerindeki etkisi: İlk araştırma . Kalkınma Politikası Araştırma Birimi, Cape Town ve Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi, Maputo, Çalışma Belgesi 00/38, Cape Town Mart 2000. ISBN 0-7992-2003-5 . üzerinde dpru.uct.ac.za  ( artık mevcut sayfa , arama web arşivleri )  : Bilgi bağlantısı otomatik olarak kusurlu olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. , PDF. S. 27 (İngilizce)@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.dpru.uct.ac.za  
  33. ↑ Amanda Driver, João Gabriel de Barros: Maputo Geliştirme Koridorunun yük akışları üzerindeki etkisi: İlk araştırma . Çalışma Raporu 00/38, Cape Town Mart 2000. www.dpru.uct.ac.za adresinde, PDF belgesi s. 7  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara )  Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (İngilizce)@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.dpru.uct.ac.za  
  34. ^ Larry Phipps: Teknik Değerlendirme Raporu: Mozambik Demiryollarının İmtiyazı. Hızlı destek seçeneği . Güney Afrika Bölgesel Merkezi, ABD Uluslararası Kalkınma Ajansı, Gaborone 2001. www. pdf.usaid.gov (İngilizce)
  35. ↑ Amanda Driver, João Gabriel de Barros: Maputo Geliştirme Koridorunun yük akışları üzerindeki etkisi: İlk araştırma . . Www.dspace.cigilibrary.org Çalışma Kağıdı 00/38, Cape Town Mart 2000, PDF belgesi p 9-10 ( içinde Memento orijinal halinde, 1 Ocak 2014 tarihinden itibaren Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak yerleştirilmiştir ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (İngilizce) @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / dspace.cigilibrary.org
  36. ^ SANRAL: Yol koşulları. N4 - Bölüm: Hans Strydom Mozambik Kavşağı . www.nra.co.za (İngilizce)
  37. ↑ Birleşik Devletler Uluslararası Kalkınma Ajansı: Maputo Corridor. Bir Nakliye Lojistiği Teşhis Aracı Çalışması . www.sarpn.org, PDF belgesi s. 13 (İngilizce)
  38. ↑ Birleşik Devletler Uluslararası Kalkınma Ajansı: Limpopo Koridoru. İlerleme Raporu . Maputo 1989. www.pdf.usaid.gov'da, PDF belgesi s. 15 [İngilizce]
  39. ↑ Birleşik Devletler Uluslararası Kalkınma Ajansı: Maputo Corridor. Bir Nakliye Lojistiği Teşhis Aracı Çalışması . www.sarpn.org, PDF belgesi s. 13 (İngilizce)
  40. ↑ Manfred Kuder: Moçambique. ülkenin coğrafi, sosyal ve ekonomik bir çalışması . Bilimsel bölgesel müşteriler Cilt 10, Darmstadt 1975, s. 177
  41. ^ A b c d Bayındırlık, Yollar ve Ulaştırma Bakanlığı, Mpumalanga Eyalet Hükümeti: Mpumalanga Eyaleti Yük Veri Bankası. Maputo Limanı . dpwrt.mpg.gov.za üzerinde ( bir hatıra orijinal içinde 2 Kasım 2013 tarihli Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak takılmış ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (İngilizce)  @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / dpwrt.mpg.gov.za
  42. ↑ Manfred Kuder: Moçambique . 1975, s.51
  43. ^ Ralph Horwitz: Güney Afrika'nın Politik Ekonomisi . Londra 1967. s. 65-66
  44. ^ Transvaal Valisi ile Portekiz Mozambik Eyaleti arasındaki A b c Sözleşmesi. The American Journal of International Law, Cilt 3 (1909). Sayfa 309-321. archive.org'da (İngilizce)
  45. ↑ Manfred Kuder: Moçambique . 1975, sayfa 175
  46. ^ Port Maputo: MPDC, Maputo Limanı'nın tarihi hakkında bir kitap yayınladı . www.portmaputo.com'da (İngilizce)
  47. ↑ Ralph Horwitz: "Politik Ekonomi", 1967, s. 72-73
  48. ^ A b c Ronald Meinardus: Güney Afrika Cumhuriyeti'nin Afrika politikası . Bonn 1981, s. 283-285
  49. ^ Güney Afrika Cumhuriyeti, Uluslararası ilişkiler ve işbirliği departmanı: Mozambik. İlişkiler Tarihi . www.dfa.gov.za adresinde (İngilizce)
  50. ^ Güney Afrika Cumhuriyeti Hükümeti ile Portekiz Cumhuriyeti Hükümeti arasında, Güney Afrika Cumhuriyeti'ndeki bazı madenlerde Mozambik Eyaletinden Portekizli işçilerin istihdamını düzenleyen anlaşma . www.queensu.ca üzerinde ( içinde Memento orijinal Kasım 11, 2014 , Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (İngilizce)  @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.queensu.ca
  51. ^ Mozambik: Ekonomik pragmatizm . Afrika Gizli Cilt 19 (1978) No. 8, sayfa 2-4. www.mozambiquehistory.net adresinde, PDF belgesi s. 3 (İngilizce)
  52. ^ Ronald Meinardus: Güney Afrika Cumhuriyeti'nin Afrika politikası . Bonn 1981, s. 285–286 ( 28 Şubat 1979 tarihli Le Monde'dan alıntılanmıştır "Pretoria signe un important accord de co-opération avec le Mozambique")
  53. ^ SAIRR: Irk İlişkileri Anketi 1984 . Johannesburg 1985. s. 837
  54. ^ SAIRR: Irk İlişkileri Anketi 1984 . Johannesburg 1985. s. 410
  55. ↑ Jeolojik Bilimler Konseyi: Kangwane Kömür Sahası . www.geoscience.org.za adresinde (İngilizce)
  56. ^ Güney Afrika ve Mozambik - N4 Paralı Yol. www.esc-pau.fr adresinde (İngilizce)
  57. ^ Grindrod: Maputo Liman Geliştirme Şirketi . www.grindrod.co.za (İngilizce)
  58. ↑ kısa yoruma bağlantı ( arasında Memento orijinal Aralık 27, 2013 , Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (İngilizce) @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / ma-schamba.com