Konteyner Terminali
Bir konteyner terminali ( CT ), konteynerlerin farklı taşıma araçları ( intermodal nakliye ) (örneğin gemi-kamyon ve / veya gemi-demiryolu vagonu) arasında elleçlendiği bir sistemdir .
Okyanusa giden gemi terminallerine ek olarak , kanallar veya nehirler üzerinde mavna terminalleri de vardır . Kamyonlar ve demiryolları arasındaki konteynır terminalleri de vardır ( ör. Eurotunnel = "Chunnel"). Mal ticaretinde konteynırlar genellikle konteyner gemileri , yemleme gemileri , mavnalar ve kara taşımacılığı ( kamyonlar veya demiryolu ) arasında yeniden yüklenir (" katlanmış ") ve kısa bir süre depolanır. Elektriksel olarak bağlanan ve durumunun düzenli olarak izlenmesi ve belgelenmesi gereken soğutulmuş konteynerlere çok dikkat edilir . Yüklü konteynerler için deniz kenarındaki bir deniz terminalinin kapasitesinden daha iyi yararlanmak üzere kurulan müstakil boş konteyner terminalleri özel bir rol oynamaktadır.
Konteyner terminalleri, ulusal ve uluslararası nakliye zincirlerinde özel bir rol oynamaktadır. Bunlar, taşıma yollarının düğüm noktalarıdır (ayrıca bkz. Merkez ve kol ) ve ayrıca denizde giden gemiler ile besleyici gemiler (besleyiciler) veya demiryolu ve karayolu arasındaki mod değişikliğini (aktarma) yönetirler . Ayrıca yükleri konteynerlerde birleştirmek, konteynerleri depolamak ve dağıtmak gibi görevler vardır.
geliştirme
1960'ların sonlarından bu yana standart konteynerlerin nakliye konteynerleri olarak yaygın bir şekilde kullanılmasıyla, gemiler ve limanlar konteyner elleçleme ve nakliye için giderek daha fazla donatıldı. Hamburg Limanı örneği, bu gelişimin ne kadar hızlı gerçekleştiğini göstermektedir:
9 Mayıs 1966 tarihinde, Fairland , bir konvansiyonel kargo gemisi ABD nakliye şirketi Sealand dönüştürülmüş bir konteyner gemisinin, oldu Neustädter Hafen olarak gönderilen yılında Bremen .
1968'in ortalarında, ilk Amerikan tam konteyner gemisi Hamburg'da elleçlendi. Aynı yıl, Waltershof bölgesinde, başlangıçta dört rıhtım ile konteyner elleçleme terminali inşa edildi . 1969'da, genel ve torbalı mal trafiğinin % 3,2'sini oluşturan 60.805 TEU (20 fitlik standart bir konteynerin eşdeğeri için kısaltma) elleçlendi . Sonraki yıllarda elleçlenen konteyner sayısı istikrarlı bir şekilde arttı: 2004'te burada yedi milyon TEU'dan fazla elleçlendi. Hamburg ve diğer büyük Avrupa limanlarında elleçlenen genel kargonun% 90'ından fazlası artık konteynerlerde.
35 yıl sonra, konteyner elleçleme geleneksel elleçlemeye egemen oldu . Bu eğilimin devam etmesi bekleniyor.
2009 yılında birçok sanayileşmiş ülkedeki ekonomik kriz nedeniyle , özellikle Almanya ve ABD'deki konteyner terminalleri, elleçlemede% 25'e varan düşüşle ağır darbe aldı. Güneydoğu Asya limanları yalnızca makul indirimler kaydetti.
Yerleşik yükleme donanımı ve çok fazla insan gücü ile konteyner elleçleme Dakar'da (1984)
İç konteyner terminali Dortmund
Bir konteyner gemisinde portal vinç
Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyüklerinden biri olan Elizabeth , NJ'deki konteyner terminali . Manhattan'ın arka planında
zarf
Sanayileşmiş ülkelerde, limana ve geminin genişliğine bağlı olarak boyutları değişen dev konteyner vinçleri , kıyı tarafındaki ekipmanlarla aktarma ağırlıklı olarak gerçekleşmektedir. Kural olarak, 30 ila 40 ton arası yük kapasitelerine sahiptirler ve saatte yaklaşık 20 ila 30 elleçleme işlemini gerçekleştirebilirler. Olarak derin su bağlantı noktalarından itibaren bir, Panamax köprüleri söz Panamax konteyner gemileri yaklaşık 50 metreye kadar iyi 32 metre genişliklere sahiptir. Konteyner vinçleri pahalıdır; Bu nedenle, gelişmekte olan ülkelerdeki daha küçük limanlarda genellikle hiç yoktur; daha sonra elleçleme, geminin kendi vinçleri veya sözde portal vinçler ile gerçekleştirilir. 2500 TEU'ya kadar konteyner alanlarına sahip evrensel olarak uygulanabilir küçük veya orta ölçekli konteyner gemileri genellikle kendi elleçleme tesislerine sahiptir.
Dünya çapındaki en büyük konteyner limanlarının verilerini işleme
| yer | Liman | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Şangay (Çin Halk Cumhuriyeti) | 42.010.000 | 40.230.000 | 37.133.000 | 36.537.000 | 35.285.000 | 33.620.000 | 32.529.000 | 31.739.000 | 29.069.000 | 25.002.000 | 29.918.200 | 27.932.000 | 24.792.400 | 23.192.000 | 21.329.000 | 18.410.500 | 16.940.900 |
| 2. | Singapur ( Singapur Cumhuriyeti) | 36.600.000 | 33.670.000 | 30.904.000 | 30.922.000 | 33.869.300 | 32.600.000 | 29.649.000 | 29.937.700 | 28.430.800 | 25.866.000 | 27.980.000 | 26.168.000 | 21.710.000 | 18.084.000 | 14.557.200 | 11.281.000 | 8.620.000 |
| 3. | Ningbo-Zhoushan (Çin Halk Cumhuriyeti) | 26.350.000 | 24.610.000 | 21.560.000 | 20.620.000 | 19.450.000 | 17.330.000 | 16.830.000 | 14.686.200 | 13.144.000 | 10.502.800 | 11.226.000 | 9.349.000 | 7.068.000 | 5.208.000 | 4.005.500 | 2.772.200 | 1.860.000 |
| 4. | Shenzhen (Çin Halk Cumhuriyeti) | 25.750.000 | 25.210.000 | 23.979.000 | 24.204.000 | 24.037.326 | 23.280.000 | 22.941.000 | 22.569.800 | 22.509.000 | 18.250.000 | 21.413.888 | 21.099.000 | 18.468.900 | 16.197.173 | 13.655.484 | 10.649.900 | 7.613.754 |
| 5. | Guangzhou (Çin Halk Cumhuriyeti) | 21.870.000 | 20.370.000 | 18.858.000 | 17.625.000 | 16.160.000 | 15.310.000 | 14.744.000 | 14.400.000 | 12.550.000 | 11.190.000 | 11.001.300 | 9.200.000 | 6.600.000 | 4.683.000 | 3.308.200 | 2.761.000 | 2.180.000 |
| 6 | Busan (Güney Kore) | 21.660.000 | 21.400.000 | 19.850.000 | 19.469.000 | 18.651.883 | 17.690.000 | 17.041.000 | 16.175.307 | 14.157.300 | 11.954.850 | 13.425.000 | 13.270.000 | 12.030.000 | 11.840.445 | 11.491.968 | 10.407.809 | 9.453.356 |
| 7'si | Hong Kong (Çin Halk Cumhuriyeti) | 19.600.000 | 20.760.000 | 19.813.000 | 20.073.000 | 22.226.000 | 22.350.000 | 23.117.000 | 24.404.000 | 23.532.000 | 20.983.000 | 24.248.000 | 23.881.000 | 23.234.000 | 22.427.000 | 21.984.000 | 20.449.000 | 19.144.000 |
| 8. | Qingdao (Halkla İlişkiler Çin) | 19.320.000 | 18.260.000 | 18.010.000 | 17.510.000 | 16.624.400 | 15.520.000 | 14.500.000 | 13.020.000 | 12.012.000 | 10.260.000 | 10.320.000 | 9.462.000 | 7.702.000 | 6.307.000 | 5.139.700 | 4.238.000 | 3.410.000 |
| 9. | Tianjin (Çin Halk Cumhuriyeti) | 16.010.000 | 15.210.000 | 14.490.000 | 14.090.000 | 14.050.000 | 13.010.000 | 12.300.000 | 11.500.000 | 10.080.000 | 8.700.000 | 8.500.000 | 7.103.000 | 5.900.000 | 4.801.000 | 3.814.000 | 3.015.000 | 2.408.000 |
| 10. | Dubai (BAE) | 14.950.000 | 15.368.000 | 14.772.000 | 15.592.000 | 15.249.000 | 13.640.000 | 13.280.000 | 13.000.000 | 11.600.000 | 11.124.100 | 11.827.299 | 10.653.026 | 8.923.465 | 7.619.222 | 6.428.883 | 5.151.955 | 4.194.264 |
| 11. | Rotterdam (Hollanda) | 14.512.661 | 13.734.334 | 12.385.000 | 12.235.000 | 12.297.570 | 11.620.000 | 11.866.000 | 11.876.920 | 11.145.800 | 9.743.300 | 10.783.825 | 10.790.604 | 9.690.052 | 9.286.757 | 8.280.787 | 7.143.920 | 6.506.311 |
| 12'si | Port Klang (Malezya) | 12.320.000 | 12.060.000 | 13.170.000 | 11.887.000 | 10.945.804 | 10.350.000 | 10.001.000 | 9.604.000 | 8.870.000 | 7.309.780 | 7.970.000 | 7.120.000 | 6.320.000 | 5.543.527 | 5,243,593 | 4.841.235 | 4,533,212 |
| 13 | Anvers (Belçika) | 11.100.000 | 10.450.000 | 10.037.000 | 9.654.000 | 8.962.000 | 8.590.000 | 8.635.000 | 8.664.243 | 8.468.475 | 7.309.639 | 8.662.890 | 8.175.951 | 7.018.799 | 6.488.029 | 6.063.746 | 5.445.437 | 4.777.151 |
| 14'ü | Xiamen (Çin Halk Cumhuriyeti) | 10.700.000 | 10.380.000 | 9.614.000 | 9.183.000 | 8.572.400 | 8.010.000 | 7.200.000 | 6.460.700 | 5.820.000 | 4.680.300 | 5.035.000 | ||||||
| 15 | Kaohsiung (Tayvan) | 10.450.000 | 10.240.000 | 10.465.000 | 10.264.000 | 10,560,554 | 9.940.000 | 9.780.000 | 9.636.289 | 8.871.745 | 8.581.300 | 9.676.554 | 10.256.829 | 9.774.670 | 9.470.000 | 9.714.115 | 8.843.365 | 8.493.052 |
| 16. | Dalian (Çin Halk Cumhuriyeti) | 9.770.000 | 9.710.000 | 9.614.000 | 9.450.000 | 10.127.600 | 10.860.000 | 8.060.000 | 6.400.000 | 5,242,000 | 4.576.500 | 4.503.000 | ||||||
| 17'si | Los Angeles (ABD) | 9.500.000 | 9.340.000 | 8.857.000 | 8.160.000 | 8.340.000 | 7.870.000 | 8.078.000 | 7.940.511 | 7.831.900 | 6.749.000 | 7.849.985 | 8.355.039 | 8.469.853 | 7.484.624 | 7,321,433 | 7.178.940 | 6.105.857 |
| 18'i | Tanjung Pelepas (Malezya) | 8.960.000 | 8.380.000 | 8.281.000 | 9.120.000 | 8.522.936 | 7.630.000 | 7.700.000 | 7.500.000 | 6.530.000 | 6.016.500 | 5.600.000 | 5.500.000 | 4.770.000 | 4.169.177 | 4.020.421 | 3.487.320 | 2.660.000 |
| 19 | Hamburg (Almanya) | 8.770.000 | 8.860.000 | 8.910.000 | 8.821.000 | 9.775.745 | 9.300.000 | 8.864.000 | 9.014.165 | 7.895.736 | 7.007.704 | 9.737.110 | 9.889.792 | 8.861.804 | 8.087.545 | 7.003.479 | 6.137.926 | 5.373.999 |
| 20'si | Long Beach (ABD) | 8.100.000 | 7.540.000 | 6.780.000 | 7.192.000 | 6.821.000 | 6.730.000 | 6.046.000 | 6.061.085 | 6.263.500 | 5.067.600 | 6.487.816 | 7.312.465 | 7.290.365 | 6,709,818 | 5.779.852 | 4.658.124 | 4.526.365 |
| 21. | Laem Chabang (Tayland) | 8.070.000 | 7.760.000 | 7.227.000 | 6.780.000 | 6.583.165 | 6.040.000 | 5.930.000 | 5.731.063 | 5.068.100 | 4.621.600 | 5.134.000 | ||||||
| 22'si |
New York (ABD) dahil New Jersey |
7.180.000 | 6.710.000 | 6.252.000 | 6.372.000 | 5.772.303 | 5.467.000 | 5.530.000 | 5.503.486 | 5.292.000 | 4,561,850 | 5.265.053 | 5.299.105 | 5.128.430 | 4.792.922 | 4.478.480 | 4.067.811 | 3.749.014 |
| 23 | Kolombo (Sri Lanka) | 7.050.000 | 6.209.000 | 5.735.000 | 5.185.000 | |||||||||||||
| 24 | Tanjung Priok / Jakarta (Endonezya) | 6.900.000 | 6.080.000 | 5.515.000 | 5.154.000 | 5.034.000 | 6.590.000 | 6.200.000 | 5.618.000 | 4.715.000 | 3.984.000 | |||||||
| 25'i | Yingkou (Halkla İlişkiler Çin) | 6.490.000 | 6.280.000 | 5.992.000 | 5.768.200 | |||||||||||||
| 26. | Suzhou (Çin Halk Cumhuriyeti) | 6.360.000 | 5.880.000 | 4.450.000 | ||||||||||||||
| 27 | Ho Chi Minh Şehri (Vietnam) | 6.330.000 | 5.930.000 | 5.987.000 | 6.556.000 | 5.148.132 | 5.960.000 | 5.190.000 | 4.674.000 | 4.100.000 | 3.100.000 | |||||||
| 28. | Bremen / Bremerhaven (Almanya) | 5.480.000 | 5.514.000 | 5.535.000 | 5.547.000 | 5.795.624 | 5.795.000 | 6.115.000 | 5,915,487 | 4.871.300 | 4,535,850 | 5.529.159 | 4.912.177 | 4.449.624 | 3.743.969 | 3.469.253 | 3.189.853 | 3.031.587 |
Ayrıca bakınız: Konteyner elleçlemeye göre en büyük limanların listesi .
Tampon ve depolama işlevi
Karayolu veya demiryolundaki farklı teslimat süreleri ve takip sürelerinin yanı sıra gemi ile uzun yolculuk süreleri, konteyner miktarlarının zaman içinde farklı ve eşitleyici bir dağılımını gerektirir. Dolayısıyla konteyner terminalleri, yeterince geniş depolama alanlarına sahip bir tampon deposu da olur. Bunlar çitle çevrilmiş ve korunmuştur.
Bu, kara ve deniz taşımacılığına dahil olan taşıma modlarının birbirini beklemesine gerek olmadığı anlamına gelir. Terminal alanlarının sistematik yönetimi, gemiler için beklenen rıhtımları ve gemideki istif planını dikkate alır . Amaç, gemilerin bekleme sürelerini olabildiğince kısa tutmaktır. Bu, BT desteği ile yapılır. Sayısı ise yükleme parçaları olan bir tıkanıklık (kıt, çünkü örneğin), uç bölgeleri deneme operatör yük ve / veya mümkün olan en kısa sürede ve kaldırma yük trenlerinin karşılamak için son istekleri olarak çok mümkün.
otomasyon
Bazı limanlarda, konteynerler otonom olarak kontrol edilen sürücüsüz araçlarla tam otomatik olarak vinç köprüsünden depolama alanına taşınır (bkz. Konteyner Terminali Altenwerder , Terminal ECT Rotterdam). Bir konteyner terminali için işletim konseptinin seçimi, istenen esneklik ve mevcut yatırım bütçesi tarafından belirlenir. Tam otomasyon, önemli ölçüde daha yüksek yatırımlar gerektirir ve manuel olarak kontrol edilen cihazlarla yönetilen bir terminale göre daha az esnektir. Ek olarak, tam otomatik bir terminalde, güvenlik nedenleriyle, manuel olarak kontrol edilen bir cihazla karma çalışma ile en yüksek performansı artırmak mümkün değildir.
İç terminallerdeki konteynerler, vinç köprüleri kullanılarak veya daha küçük sistemlerde, istifleyiciler yardımıyla demiryolu vagonlarından karayolu araçlarına yeniden yüklenir .
Ayrıca bkz: Kombine Taşımacılık
Almanya'daki projeler
Almanya'da, artan konteyner iş hacmiyle başa çıkmak için birkaç büyük proje yapıldı ve var:
- Bremerhaven konteyner terminali önemli ölçüde Terminalleri kuzeyine genişletildi I ve uzun süre varlığını olmuştu II (Wilhelm Kaisen Terminali),: CT III 800 metre (1997 yılında açılan) rıhtım uzunluğu, CT IIIa 400 m rıhtım uzunluğu (Kasım 2003'te hizmete girdi) ve 1600 m rıhtım uzunluğuna sahip CT IV (inşaat 2004'te başladı, tamamlandı: 1. bölüm 2006 sonunda, 2. bölüm CT IVa 2007). Ek olarak, Weser navigasyon kanalı ve dönüm noktası derinleştirildi ve 600 metre genişliğe genişletildi. Bremerhaven konteyner terminali şu anda yaklaşık 5,0 km uzunluğunda ve 2.000.000 m²'nin üzerinde taban alanıyla dünyanın en büyük bitişik CT'siydi; 2004'ten beri Guinness Rekorlar Kitabına kayıtlıdır . Genişlemenin tamamlanmasının ardından, zemin alanı yaklaşık 3.000.000 m² olacaktır. CT IVa'nın tamamlanmasından bu yana, CT Bremerhaven sözde Stromkaje'de dünyanın en uzun BT'si olmuştur.
- JadeWeserPort içinde Wilhelmshaven arz ve kaldır arazi transfer noktalarına ama her şeyden Baltık Denizi ve kuzey Alman Bight diğer portlar için deniz gidiş besleyici trafiğe aktarmak için sadece tasarlanmıştır. 2006 yılında Eurogate, Wilhelmshaven konteyner terminalini (CTW) işletme ihalesini aldı. 17,6 m su derinliği ve başlangıçta 1000 m, daha sonra 1725 m rıhtım uzunluğu ile JadeWeserPort, Almanya'daki tek derin su limanıdır . Resmi devreye alma 21 Eylül 2012'de gerçekleşti.
- Almanya'daki zarf miktarı terminallerinin en büyüğü olan HHLA - Konteyner Terminalleri Burchardkai'nin yeniden yapılandırılması . Burada, devam eden operasyonlara paralel olarak, kapasite 2008'de iki milyonun üzerinde iken, beş milyon TEU'ya iki katına çıkarıldı. Bu, karmaşık, elektronik kontrollü depolama optimizasyonuna sahip istifleme vinçlerine (ASC Otomatik İstifleme Vinçleri) sahip bir depolama sistemi ile önceki depolama teknolojisinin ( kamyon taşıyıcılarla istifleme konteynerleri ) kademeli olarak değiştirilmesiyle başarıldı . Proje 2007'de başladı ve ilk istifleme vinçleri 2010'dan beri kullanılıyor.
- 1–3 rıhtımlarının yenilenmesi (zaten tamamlandı) ve daha sonra Bubendey-Ufer yönünde Hamburg Eurogate Konteyner Terminali'nde batıya genişletildi . Bu amaçla mevcut petrol limanı doldurulacak ve toplam uzunluğu 1000 m'yi geçen iki yeni mega gemi rıhtımı oluşturulacaktır. Bu, Hamburg Eurogate Konteyner Terminali'nin elleçleme kapasitesini 1,9 milyon TEU artırarak 6 milyon TEU'ya çıkaracak. Proje ayrıca liman havzasına girmeden önce Elbe'deki dönüş dairesinin 480 m'den 600 m'ye kadar genişletilmesine hizmet ediyor.
- 2012 yılına kadar Hamburg'daki HHLA Tollerort konteyner terminalinde yeni bir rıhtım inşası ve yeniden yapılanma . Şimdi burada yılda yaklaşık iki milyon TEU elleçlenebilir.
- Hamburg Limanı'nın merkezi bölgesinde ("CTS - Konteyner Terminali Steinwerder") yaklaşık 3 terminal milyon TEU elleçleme kapasitesine sahip yeni bir konteyner terminalinin inşası bu arada ertelendi, şimdi sadece konteyner için kullanılmayacak işleme.
- Hamburg-Moorburg'da 6 milyon TEU'ya kadar elleçleme kapasitesine sahip yeni bir konteyner terminali ("CTM - Konteyner Terminali Moorburg") için planlar uzak geleceğe ertelendi.
- Aşağı ve Dış Elbe'nin tartışmalı bir başka derinleştirme ve çim yolu ayarı , taranan malzeme için Elbe'de katlama noktalarının hazırlanmasıyla 2019'un başlarında başladı.
Avusturya'daki Projeler
Avusturya'da 14 halka açık, iki ve üç modlu konteyner terminali işletilmektedir.
- WienCont Konteyner Terminali, bir yan olarak , Wiener Hafen , bir işleme sahiptir kapasitesi yılda yaklaşık 400,000 TEU ve Avusturya'da büyük konteyner terminali ve ikinci büyük konteyner terminali açısından (ardından bölgede Krems bağlantı veya METRANS) ya da Avrupa'nın bir İç limanına bağlantısı olan en büyük konteyner terminallerinden biri. Yükleme 3 portal vinç kullanılarak gerçekleştirilir.
- 1982 yılında Avusturya'daki ilk portal vinç CTS Konteyner Terminali Salzburg'da işletmeye alındı. Wals-Siezenheim'daki terminal, yılda yaklaşık 300.000 TEU elleçleme kapasitesine sahip olup, TEN 17 ana hattı ve A1 Batı Otobanı'na doğrudan bağlantısı nedeniyle Avusturya'nın en büyük ve en önemli terminallerinden biridir . Salzburg Havaalanı'na yakın .
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ^ Deniz ticaretinde devrim
- ↑ İlk 120 Konteyner Limanı 2009 (Sayısal). (PDF; 4.1 MB) Konteyner Yönetimi Magazin, 11 Ağustos 2009, arşivlenmiş orijinal üzerinde 27 Şubat 2012 ; 21 Kasım 2012'de erişildi .
- ^ Port of Hamburg Marketing eV: Karşılaştırmalı konteyner elleçleme. En iyi 20 bağlantı noktası. Port of Hamburg, 2012, 21 Kasım 2012'de erişildi .
- ^ Suzhou Limanı
- ↑ Axel Godenrath: Çok fazla gürültü ve gerek yok. Hamburg, Eurogate terminalini genişletmek istiyor - sakinler şikayet ediyor. In: Waterkant'ın ., Konuyla 1/2017, s 21/22; ISSN 1611-1583
- ↑ https://www.bmvit.gv.at/verkehr/vergleichverkehr/logistik/terminalhandbuch/index.html >