Benguela Demiryolu

Lobito – Huambo – Luau – Kolwezi – Tenke

Bu haritada demiryolu hattı kırmızıdır. Diğer izler mavi renkte bağlanır.

Rota uzunluğu:

1866 km

gösterge :

1067 mm ( pelerin izi )

En yüksek hız:

90 km / s

Efsane

0	Lobito Merkez	12 ° 20 ′ 55 ″ S, 13 ° 32 ′ 32 ″ E
3	Lobito-Compão	12 ° 22 ′ 50 ″ S, 13 ° 32 ′ 25 ″ E
7.	KM7	12 ° 24 ′ 25 ″ S, 13 ° 32 ′ 23 ″ E
11	katumbela	12 ° 25 ′ 54 ″ S, 13 ° 32 ′ 22 ″ E
	Küba varyantı
26	Damba Maria
31	kavako
33	Benguela	12 ° 34 ′ 38 "G, 13 ° 24 ′ 43" D
45	Chivanda
51	Sao Pedro
68	Binga
81	Coruteva
86	Lucanda
94	portela
101	çivit
108	kapunda
120	katengue
132	Kavinjal
140	solo
149	sapa
	zenci
	Mina
	kango
	ombe
	kabin
	Küba varyantı
161	kaimbambo
169	Egzersiz yapmak
177	takvim
186	kavitumba
193 (eski) 153 (yeni)	Küba
229	chimboa
245	vindongo
251	ganda
258	Lonjava
267	Alto Catumbela
276	babaera
294	Quinjenje
307	Tonga
315	Cuma
323	Chenga
339	Longonjo
365	Lepi
395	caala
408	Dango
423	Huambo
453	Cambuio
469	Novas Aguas
478	Katchiungo
517	Çinguar
543	kesik
561	Sapinde
578	Capeio
625	Kuito
650	Chipeta
672	Camacupa
722	Cuanza
741	Cueli
761	Cuiva
781	Cuemba
805	Çitende
820	Savinguilla
842	Münhango
861	simoje
878	kangonga
904	kavimbe
920	Sahanga
940	Çangumbe
959	Cachipoque
979	Saleno
998	Chicala
1016	Luena	11 ° 46 ′ 59 ″ S, 19 ° 54 ′ 34 ″ E
1033	Cameja
1055	Camitongo
1074	Luculo
1095	leua	11 ° 39 ′ 19 ″ S, 20 ° 26 ′ 53 ″ E
1115	Sandando
1045	lümeje	11 ° 33 ′ 19 ″ S, 20 ° 46 ′ 56 ″ E
1152	Cassai
1174	Chabaia
1196	Chifumaje
1217	Caifuche
1239	Luacano	11 ° 12 ′ 51 ″ S, 21 ° 39 ′ 11 ″ E
1259	Mutuecai
1279	mukussuje
1301	kafungo
1320	kamuflaj
1332	Luau	10 ° 42 ′ 19 ″ S, 22 ° 13 ′ 35 ″ E
	Kasai ; Angola / Kongo Demokratik Cumhuriyeti	10 ° 41 ′ 54 ″ S, 22 ° 19 ′ 25 ″ E
1350	dilolo
1421	Divuma

1421	Divuma
25.	kisenge
1481	Kasaji
1617	Mutşatşa
1782	Kolvezi
1886	tenke	10 ° 21 ′ 39 ″ S, 26 ° 4 ′ 16 ″ E
	Fungurume'den sonra

Benguela Demiryolu ( Portekiz Caminho de Ferro de Benguela olarak da bilinir), Katanga-Benguela Demiryolu , geçen bir demiryolu hattı olan Angola'yı batıdan doğuya ve ülkenin en büyük ve en önemlisidir. Ayrıca şehrine bağlayan Tenke içinde Demokratik Kongo Cumhuriyeti .

Tenke'de , Zambiya'ya ve ardından Tanzanya , Zimbabve , Botsvana'ya uzanan büyük bir demiryolu ağına erişim sağlayan Cape-Kahire Demiryolunun ( Kindu , Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nden Port Elizabeth'e , Güney Afrika ) tamamlanmış bölümlerine bağlanır. , Mozambik ve Güney Afrika.

Limanı, Atlantik kıyısında, cevherden gıdaya, endüstriyel bileşenlere kadar her türlü ürünü ihraç ettiği Lobito kasabasında bulunmaktadır .

Lobito ve Luau arasındaki Angola rotası, Benguela Demiryolu Şirketi (ECFB-EP) tarafından araştırılıyor. Dilolo'dan Tenke'ye giden Kongo hattı, Kongo Ulusal Demiryolları Derneği (SNCC) tarafından yönetilmektedir .

Öykü

Portekiz hükümeti, hinterlandı ve mineral bakımından zengin Belçika Kongo'sunu açmak için 1899'da demiryolunun inşasını başlattı . 1902'de Cecil Rhodes'un bir arkadaşı olan İngiliz Sir Robert Williams, inşaatı devraldı ve 1929'da Kongo sınırındaki Luau'ya bağlantıyı tamamladı . Trenlerin rotayı tamamlaması üç güne kadar sürse de, rota hızla karlı çıktı. Buhar lokomotifler , çoğunlukla bir Garratt türü , edildi ateş ile okaliptüs büyük, demiryolu ait tarlaları elde edilmiştir ahşap.

1948 yılına kadar orada vardı Lengue doğu Benguela ile özellikle dik kesitin, Riggenbach - dişli tahrik üstesinden gelinebilir. Bu, daha düşük eğimli bir baypas yolu ile değiştirildi. Kongo krizi sırasında, Benguela Demiryolu, tanınmayan Katanga eyaletine harici bir bağlantı işlevi gördü .

1972 , Küba birliği ile ana hat güzergahına giden bir kuzeyde Lobito limanına giden Küba varyantı üzerinde çalışmaya başladı . Bu rota daha az viraja ve önemli ölçüde daha büyük viraj yarıçapına sahipti ve yaklaşık 40 kilometre daha kısaydı. Yeni hat, Angola'nın bağımsızlığından kısa bir süre önce, Ekim 1974'te açıldı. Aynı zamanda, buharlı lokomotiflerin en değiştirildi tarafından General Electric dizel lokomotif . Hemen ardından gelen Angola iç savaşında , rota stratejik önemi nedeniyle saldırılara hedef oldu. Bu süreçte büyük ölçüde yok edildi. 2001'deki lokomotiflerin çoğu yalnızca hurda değerindeydi; üstü kapalı vagonlar insanlar için konaklama yeri olarak hizmet etti. İç savaş sırasında, Tolunda demiryolu kazası 1994 yılında 300 can kaybıyla meydana geldi .

2005 yılında Angola, Kongo ve Zambiya hükümetleri arasında operasyonları yeniden başlatmak için bir anlaşmaya varıldı. Çin, savaştan zarar gören hattın yeniden inşasına yardımcı olmak için yaklaşık 500 milyon dolarlık mali yardım sağladı. Çalışma 6 Ocak 2006'da başladı. 20 Eylül 2006'ya kadar, Benguela Demiryolunun Orta Angola'daki Lobito ve Katchiungo arasındaki bölümdeki 478 kilometrelik bölümü , do Cubal varyantı ile tekrar işletmeye alındı.

2009 yılında, demiryoluna yerleştirilen mayınların kaldırılması, Angola Silahlı Kuvvetleri, Ulusal Mayın Temizleme Enstitüsü, Ulusal Yeniden Yapılanma Ofisi ve Sınır Muhafız Polisi ile işbirliği içinde tamamlandı. Şirket, Haziran 2010'dan beri Lobito limanının eski genel müdürü José Carlos Gomes tarafından yönetilmektedir.

Ağustos 2011'de, Benguela ve Huambo arasındaki demiryolu bölümünün ticari kullanımına yeniden başlandı. Bu amaçla, Benguela ve Huambo'da kargo ve insan yüklemek için tren istasyonları inşa edildi.

2012 yılında, demiryolu ile Lobito limanı arasındaki ticari operasyonlar yeniden başlatıldı. O yıl Luena şehrine giden demiryolu yenilendi. 2015 yılında, hat nihayet Angola topraklarında yenilendi ve Luau şehrine ulaştı. O yıl, Kongo topraklarındaki demiryolu bölümlerinin reformları başladı.

5 Mart 2018'de Kongo'daki bakır ve kobaltın çıkarıldığı Tenke-Fungurume madeninden cevher taşımacılığına yeniden başlandı. Yükler Lobito limanına getirildi. Bu andan itibaren demiryolu tamamen işlevseldi.

Tüm güzergahın restorasyonu

Munhango ve Luau arasındaki hattın yeniden inşası Şubat 2009'da başladı ve Çinli inşaat şirketi China Railway 20 Bureau Group Corporation (CR-20) tarafından yönetildi . Benguela – Huambo güzergahı 30 Ağustos 2011'de trafiğe açıldı, 2015 yılının başlarında Kasai sınır nehri üzerindeki köprünün açılmasıyla tüm güzergah Dilolo'ya açıldı .

Kasım 2005'te, Benguela Demiryolunun müdürü Daniel Quipache, Luau'ya giden hattın restore edileceğini duyurdu; Moxico bölgesine kadar 1301 kilometre demiryolu vardı . PR Çin bunun için bir kredi sağladı. Demiryolu hattının restorasyonu, tahmini maliyeti 200 milyon dolar olan ulusal demiryolu planlamasına dahil edildi. Planda hattın restorasyonunun yanı sıra istasyon, vagon ve lokomotiflerin de yenilenmesi sağlandı. 2005 yılından itibaren rota aşağıdaki bölümlerde tamamlanmıştır:

Calenga Santa Iria projesi ile Caála ve Huambo arasındaki hat yeniden kuruldu.
Lobito'dan Cubal'a 153 kilometre (Halu Nehri üzerindeki 79. km'de yeni bir köprü dahil) Temmuz 2005'te faaliyete başladı.
Cubal – Huambo bölümü ilk kez 12 Haziran 2011 tarihinde tekrar kullanılmıştır.
29 Kasım 2013 itibaren, Luena bölüm Luau tekrar kullanıldı. Bu vesileyle, Angola bakanları, Zambiya Doğal ve Maden Kaynakları Bakanı ve Angola'nın Moxico , Malanje ve Lunda Sul eyaletlerinin valileri , Ulaştırma Bakanlığı, devlet demiryolu kurumu INCFA'dan yetkililerle birlikte ilk sefere katıldılar. ( Instituto Nacional dos Caminhos-de-Ferro de Angola ), eyalet hükümeti ve demiryolu şirketi CFB'nin ( Caminhos de Ferro de Benguela ) yöneticileri. Yedi yeni tren istasyonları Luculo , leuA , Sandando , Kameia , Cassai-Gar , Caifuchi ve Mucussueji nehirleri üzerinde yanı sıra iki yeni köprü Lumeji ve Mucussueji edildi açtı.
13 Ağustos 2014 tarihinde, sınır nehir üzerinde köprü Kasai için Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde edildi tekrar Benguela Demiryollarını uluslararası demiryolu bağlantısını yapma açıldı. 39 yıl sonra, demiryolu tekrar kesintisiz işletime alındı.
Temmuz 2019'da CFB Yönetim Kurulu Başkanı Luís Teixeira, Benguela'dan sahil kasabası Baía Farta'ya bir şube inşa edildiğini duyurdu . Oradan tuz ve balık, demiryolu ile komşu Kongo Demokratik Cumhuriyeti ve Zambiya ülkelerine ihraç edilecek. Köprüler ve tren istasyonları dahil olmak üzere üç yıllık bir inşaat süresi bekleniyor.

Ocak 2017'de "C30 ACi" tipi ilk 15 dizel lokomotif GE Taşımacılık tarafından teslim edildi . Bu, hattın standart ölçü ile yeniden inşa edildiğine dair çeşitli iddiaları çürütüyor. Temmuz 2019'da CFB'nin bu hatta 46'sı ABD'li GE Transportation'a ait 56 lokomotif ve çeşitli tiplerde 66 demiryolu vagonu vardı.