Société Nationale des Chemins de fer du Congo
| Kongo Ulusal Demiryolu | |
|---|---|
 Gare de Lubumbashi
| |
 SNCC'nin teorik ağı
| |
| Rota uzunluğu: | 5033.0 km |
| Güç sistemi : | 25 kV 1/50 Hz ~ |
| En yüksek hız: | 15 km / saat |
Société Nationale des Chemins de fer du Congo ( Kongo Ulusal Demiryolu Şirketi kısaltılmış, SNCC ) bir devlet şirketi olan Kongo Demokratik Cumhuriyeti ülkenin demiryolları, limanlar, nakliye ve otobüs güzergahları işletmektedir.
SNCC, Tanganyika Gölü üzerindeki Kalemie limanının yanı sıra Ilebo , Kisangani , Kindu ve Ubunu nehir limanlarını da işletmektedir .
Yönlendirme ağı
SNCC'nin rota ağı teorik olarak 5.033 km'yi farklı ölçülerle kapsıyor, bunların tümü sömürge döneminden kalma ve çoğunlukla ıssız bir durumda veya bazı durumlarda artık fena değil.
batı
Bir 366 km yol aküden kabloların Kinşasa Atlantik limanı arasında Matadi . İç gemiler buraya yüklenebilir ve bu, okyanusa giden gemiler için bu ana liman ile seyredilebilir Kongo'nun iç bölgeleri arasındaki bağlantıyı sağlar. Ancak bu rota, yine devlete ait olan ONATRA tarafından SNCC adına işletilmektedir . 1980'lerde sökülen 136 km uzunluğundaki Mayumbe Demiryolu (615 mm ölçüsü) ile Batı bölgesini oluşturdu .
Doğu
Bir 125 km uzunluğundaki metre mesafede göstergesi streç potansiyel müşteriler Kisangani atlayarak Stanley Şelalesi için Ubundu . Merkezi Kalemie'de bulunan Doğu operasyon bölgesi, daha güneyde 1.163 km Cape Gauge rotası (eski Büyük Göller Demiryolu) içerir. Tanganika Gölü üzerine bir feribot bağlantısı için bir bağlantı sağlar Tanzanya demiryolu ağının çalışır, Kigoma için Dar Salaam es ve Dar limanı Salaam es . Sürekli olarak kötü olan yol koşulları ve nakliye tarifeleri, karayolu taşımacılığını uzun süredir çekici bir alternatif haline getirmiştir. Dünya Bankası edilir 8 yıllık bir plan rota ağının yeniden canlandırılması desteklemek. Kongo maliye ve ulaştırma bakanlıklarından toplam 631 milyon dolarlık fon sağlandı. 2015 yılında Çin'den satın alınan ilk lokomotif Lubumbashi'de faaliyete geçti.
Ülkenin güney ve orta kısımları
Ülkenin güneydoğusundaki güzergah ağı 3.516 km'yi kapsıyor. Bu ağ bağlayan Katanga , hammadde açısından zengin bölgeyi doğrudan demiryollarının ile Zambiya ( Zambiya Demiryolları yakınında) Kasumbalesa , Angola ( Benguela Demiryolu ) yakın Dilolo ve dolaylı olarak da olanlar ile Güney Afrika ( Transnet'in ), Namibya ( TransNamib ), Zimbabwe ( Zimbabwe Ulusal Demiryolları ), Malawi (ayrıca bakınız: Malavi'de demiryolu taşımacılığı ), Mozambik ( Caminhos de Ferro de Moçambique ) ve TAZARA ile . Operasyonel olarak, bu ağ Doğu bölgesine bölünmüştür (yukarıya bakın); Merkezi Kanaga'da , 978 km Cape Gauge ve güneyinde 1377 km Cape Gauge içeren Likasi'de. Güney bölgesinde, tek fazlı alternatif akımlı 858 km 50 Hz 25.000 V elektriklidir. Bu bölgelere bölünme, esasen önceki şirketlere dayanmaktadır.
kuzeyinde
Kuzeyde, Orientale vilayetinde , 1.026 km uzunluğundaki Vicicongo rotasının ana hattı Kongo'dan Kilo Moto altın madenlerine doğru uzanıyor , ancak Mungbere'de sona eriyor . Ancak hat, en son 2000'li yılların başında bir tren tarafından sürekli olarak kullanıldı. Bu ağ (işletim bölgesi Kuzey , Isiro) 1990'ların sonunda Uelle-Bahnen (CFU) adı altında ayrıldı ve doğrudan portföy bakanlığının altına yerleştirildi.
Yerel ulaşım
Ek olarak, Kinshasa'da (ONATRA) 75 km ve Lubumbashi'den (SNCC) 10 km uzaklıkta iki küçük banliyö ağı ( chemin de fer urbain ) bulunmaktadır.
Demiryolu taşıtları
| 1978 | 2005 | |
| Dizel lokomotifler | 241 | |
| Elektrikli lokomotifler | 61 | |
| Dizel vagonlar | 20'si | |
| Yolcu arabaları | 304 | |
| Yük vagonları | 8691 | |
| Şirket arabası | 904 |
hikaye
SNCC, 2 Aralık 1974 tarih ve 74/027 sayılı Kanun ile oluşturulmuştur. Görevleri 7 Kasım 1995 tarih ve 0050 sayılı ve 06/24/2002 tarih ve 070/2002 sayılı Kararnameler ile değiştirilmiş ve tamamlanmıştır. 6 Ocak 1978 tarihli ve 78/002 sayılı Kanun, bunları daha özel olarak şirketin tüzüğüne ilişkin 5 Mayıs 1978 tarihli 78/207 sayılı Karar ve 5 sayılı Kararname ile tanımlanan halka açık şirketler hukukuna tabi kılar. 7 Kasım 0050 1995'te değiştirildi. Önceki gelişme aşağıdaki gibiydi:
- 1902: Compagnie de Chemin de Fer du Katanga'nın (CFK) kuruluşu
- 1906: Compagnie du Chemin de Fer du Bas-Congo au Katanga'nın (BCK) kuruluşu
- 1927: Société de Chemin de Fer Léopoldville-Katanga-Dilolo'nun (LKD) Kuruluşu
- 1952: LKD ve CFK, Compagnie de Chemin de Fer du Katanga-Dilolo-Léopoldville (KDL) oluşturmak için birleşti
- 1961: BCK, Belçika yasalarına göre eski bir BCK ve Kongo yasalarına göre yeni bir BCK olarak ikiye ayrıldı.
- 1970: Compagnie de Chemin de Fer Kinshasa-Dilolo-Lubumbashi'den ortaya çıkan Société Congolaise KDL tarafından yeni BCK'nın tüm faaliyetlerinin sürdürülmesi.
- 1974: KDL, CFL, (Office Congolais des Chemins de Fer des Grands Lacs), CVZ (Chemins de Fer Vicinaux du Zaïre), CFMK (Chemin de Fer Matadi-Kinshasa) ve CFM'nin (Chemin de Fer de Mayombe) birleşmesi Société National des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ)
- 1991: SNCZ'nin dağılması, SNCZ Holding ve bağlı ortaklıkları OCS'nin kurulması (Office des Chemins de Fer du Sud, Güney Demiryolları Ofisi için Fransızca ), SFE (Société des Chemins de Fer de l'Est, Doğu Demiryolu Şirketi için Fransızca ) ve CFU (Office des Chemins de Fer des Ueles, Uele-Bahnen için Fransızca ).
- 1995: Kasım 1995'te SNCC / Holding ve yan kuruluşlarının feshedilmesi, özel şirket SIZARAIL tarafından demiryollarının kullanımı için bir sözleşmenin imzalanması, 1997'de Laurent-Desiré Kabila'nın liderliğindeki isyancıların SIZARAIL direktörü Patrick'e gönderilmesinden sonra feshedildi. Claes, çantaları paketlemek için tam olarak 24 saat verdi. Güney Afrika elmas şirketleri Mobutu ile çalıştığı için artık Güney Afrika demiryolu işletmeciliği kalmamıştı. Sonuç olarak, malların tonajı sömestr başına 550.000 tondan sonraki yıl sadece 1.559 tona düştü. Bu, Güney Afrika yönetimi altında üretilen nakliye hacminin sadece yüzde 14'üydü. O zamandan beri düşmeye devam etti ve bazı rotalar artık kullanılamıyor veya demiryolu araçlarının bulunmaması nedeniyle birkaç ayda bir kullanılamıyor.
- 1997: SNCC tarafından tüm faaliyetlerin yeniden başlaması.
Orijinal demiryolu şirketi Chemins de Fer Katanga Dilolo Léopoldville'deki (KDL) 2.304.023.500 franklık hisseleri artık antika tarzında valeur olmayanlar olarak satılıyor.
Edebiyat
- Charles Blanchart: Le Rail au Congo Belge. 1889-1920 . Blanchart, Brüksel 1993.
- Charles Blanchart: Le Rail au Congo Belge. 1920-1945 . Blanchart, Brüksel 1999.
İnternet linkleri
- Resmi web sitesi (İngilizce)
Bireysel kanıt
- ↑ www.rgc.cd'ye göre
- ^ Tanzania Railways Ltd.: Demiryolları Ağı. Merkez . www.trl.co.tz (İngilizce)
- ↑ Jessica Cochran, Lucy Styles: 2.4 Demokratik Kongo Cumhuriyeti Demiryolu Değerlendirmesi . www.dlca.logcluster.org (İngilizce)
- ^ Demiryolu Rehberi ve Yıl Kitabı 1979, s. 161.
- ^ Demiryolu Rehber ve Yıllığı 1979 679 km (age, s. 597) uzunluğu belirtir.
- ^ Demiryolu Rehberi ve Yıl Kitabı 1979, s. 597.
- ↑ Dikkat: Karttaki bilgiler yanlıştır. Blanchart'ın harita ve kitaplarındaki yorumları görün.
- ↑ fahrplancenter.com
- ^ Demiryolu Rehberi ve Yıl Kitabı 1979, s. 161.
- ↑ ic-lubum.cd ( içinde Memento orijinal -4 Ekim 2008 tarihinden itibaren Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın.
- ^ Zaire'deki iç savaşın ekonomik arka planı . İçinde: Die Zeit , No. 21/1997
- ↑ Comazar - Özel Pan - Afrika Demiryolu Operatörü Sizarail İstatistik ( Memento Eylül 27, 2007 , Internet Archive )
- ↑ ic-lubum.cd ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. Dikkat: Yılda tonu çok daha yüksek dahili unnités de trafic ile karıştırmayın.
- ↑ fahrplancenter.com
