Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde demiryolu taşımacılığı

Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde demiryolu trafiği farklı bir dizi özellikle farklı teknik parametreler ile bağımsız demiryolu ağlarının olduğunu ölçer yerine. Bir madencilik işletmesine entegre edilmemişlerse, bugün çok az ekonomik öneme sahiptirler.

Bugünün rota ağı

Gereksinimler

Kongo nehir sisteminde gezilebilir ve gezilemeyen rotalar

Kongo'nun kuzeyindeki ana arter, Kongo Nehri ve kollarıdır. Ancak bu nehir sistemi bazı yerlerde gemiler için geçilmez olduğu için sürekli seyir yapılamamaktadır. Kongo'da ilk demiryollarını inşa etmenin bir nedeni, bu tür bölümleri atlamaktı. Bugünkü Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nin güneyi ise Güney Afrika'dan demiryolu ile açıldı, böylece orada inşa edilen demiryolları burada tanıtılan teknik parametrelere dayanıyordu. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, Cape Track'in devralınmasını da içeriyordu .

Tarih

İlk üzerindeki lokomotif Matadi-Kinşasa Demiryolu , 1898

Demiryolu inşaatı çağında, bugünkü Demokratik Kongo Cumhuriyeti bölgesinin çoğu, 1885'te Kongo Konferansı tarafından tanınan Kongo Özgür Devleti tarafından yönetiliyordu . Aslında, Kongo’yu ekonomik olarak kullanmak amacıyla Belçika Kralı II . Leopold’un başkanlık ettiği ekonomik yönelimli bir toplumdu . Bu ancak orta vadede demiryolları da mevcutsa mümkündü. Örneğin 1889'da Compagnie du Chemin de Fer du Congo , Kongo için ilk demiryolu şirketi olarak Brüksel'de kuruldu. Birinci Dünya Savaşı'na kadar , kısmen de demiryollarının inşası yoluyla Kongo'nun ekonomik sömürüsünü sürdüren bir dizi topluluk kuruldu. 1908 yılına kadar Belçika devleti bölgeyi ele geçirdi ve resmi olarak bir koloni, Belçika Kongosu kurdu . 1930'a kadar koloninin kendi demiryolu otoritesi olan Office d'exploitation des Transports Coloniaux (OTRACO) vardı. Bu, sonraki yıllarda bir dizi özel şirketin demiryolu operasyonlarını devraldı. Ülke 1960'ta bağımsızlığını kazandıktan sonra, kısaltma kaldı, ancak şimdi Office d'exploitation des Transports du Congo olarak feshedildi . Ülkedeki diğer büyük kamulaştırılmış demiryolu şirketleri Office Congolais des Chemins de fer du Grands Lacs (CFL), Chemins de fer Kinshasa-Dilolo-Lubumbashi (KDL) ve 1966'dan Chemins de fer vicinaux du Zaire ( CVZ ) idi. 1971 OTRACO kapalı oldu Office National des Transports (ONATRA). Son olarak, 1974'te, tüm bu demiryolu şirketleri Société Nationale des Chemins de fer du Zaire'yi (SNCZ) oluşturmak için birleştirildi . 1991'de bu, bölgesel olarak yapılandırılmış üç demiryolu şirketi (Güney, Doğu ve Uele) için 1997'den itibaren bir holding şirketine dönüştürüldü : Société Nationale des Chemins de fer du Congo .

Bugün, şirket demiryolu altyapısının son derece kötü durumundan muzdarip: Lubumbashi'den Kindu'ya kadar 1500 km'lik bir trenin kat edilmesi yaklaşık 2 hafta sürüyor.

Kuzey Batı

1930 civarında Matadi-Kinshasa Demiryolu üzerinde tren
Matadi-Kinshasa Demiryolu üzerinde

Matadi - Léopoldville hattı, Matadi'den 1892-1898'de inşa edilen ve bölümler halinde açılan ilk demiryoluydu . 765 mm'lik pistte yapıldı ve 392 km uzunluğundaydı. 1932'de, aynı ilişkide, 372 km uzunluğundaki, Cape Gauge'da inşa edilen ve 1925'ten beri Kinshasa'dan sürülen, kısmen yeniden yönlendirilmiş bir rota ile değiştirildi. 1899 itibaren 1901 için , bir rota kuzeye önderlik etti Kongo Free State, daha sonra sermayeden Boma başlangıçta için, Lukula ardından uzatıldı, 1925 yılında Tshela . 1928 ve 1938 yılları arasında bu rota bölümler halinde 600 mm olarak yeniden ölçüldü. Operasyonlar 1984'te durduruldu.

Kuzeydoğu

Başlayarak Aketi bulunduğu, üzerinde Itimbri , Kongo, bir sağ kolu 1926'dan bu yana ülkenin kuzeydoğusundaki inşa edilmiştir 600 mm ölçer ile yollarının bir ağa:

Rotalar ayrıca Vicicongo adı altında da işliyordu .

Ayrıca bakınız: Uelle-Bahnen

Buna ek olarak, 125 km uzunluğundaki Kisangani - Ubundu demiryolu hattı içinde metrelik göstergesi oldu açılmış ülkenin kuzeydoğusundaki nakliye için geçilmez nehir baypas parçaları amacıyla Kongo paralel ilerlemesi.

Güney ağı

Kuzey-Güney Ana Hattı

Bileşenler

Kamina'da yük treni

Katanga vilayeti boyunca kuzey-güney ana hattı (şimdi de Shaba) 1952'de ayrı ayrı işletilen iki demiryolu projesinin bağlanmasıyla oluşturuldu: Bir yandan Zambiya'dan (o zaman: Rodezya ) Lubumbashi'ye (o zaman: Elisabethville) Güney Afrika'dan ve Fungurume ile Ilebo arasındaki bir demiryolu hattı . Mevcut kilometre, bu ana hattı iki demiryolu hattına böler: Lubumbashi - Ilebo demiryolu hattı (1.578 km) ve Sakania - Lubumbashi demiryolu hattı (242 km).

Güney kesimin tarihi

Lubumbashi Tren İstasyonu
Lubumbashi - Kindu hattı 2004'te yeniden açıldı

1910'da, Livingstone - Sakania demiryolu hattı (812 km) açıldığında demiryolu, Kongo Özgür Devleti'nin güney sınırını geçti . Güney Afrika'daki ana hatlar için ortak olan Cape ölçüsünde tasarlanmıştır. İşlemin değişim ve değişim bölgesi arasında Rodezya ve Katanga Bağlantı demiryolu (RKJR) ve Compagnie de Şömendifer de Katanga buraya bağlanır (CFK) gerçekleşti Sakania Kongo iç, 11 km. 1913 / 14'ten itibaren, bu hat, Lubumbashi / Elisabethville'den 132 km daha kuzeyde , Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle daha fazla inşaatın durduğu Likasi'ye kadar sürüldü . Bu güney-kuzey caddesinin inşasına ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra devam edildi. İç savaşta ağır hasar gören operasyonlar 1999'da kapatıldı, ancak 2005'te yeniden başladı.

Aynı zamanda, özellikle Likasi çevresindeki alanda, ana hat ile bağlantılı olarak çok sayıda madencilik işletmesine önemli sayıda bağlantı demiryolu inşa edildi.

Kuzey kesimin tarihi

Ve: Fungurume (Lubumbaşi / Elisabethville km mesafede 208 bugün) Arasında Bukama (bugün: Lubumbashi / Elisabethville km mesafede 454) bir hat 1926 yılında kuzeye gitti 1913 ve 1918 arasında inşa edildi Kamina : Lubumbaschi / Elisabethville km'den 600 km (bugün )) ve Ilebo (bugün Léopoldville / Kinşasa doğru 1927-1928 daha kuzeyde on: Lubumbashi / Elisabethville km'den 1578) Kasai , Kongo sol kolu.

Boşluk kapatma

1952 yılına kadar Fungurume ile Likasi arasındaki uçurum kapatılmadı. Hattı daha sonra 1956, bazı yerlerde düzleştirilmiş ve daha elektrikli 25.000 V tek fazlı alternatif akım 50 Hz . Bugün 858 km, diğer bilgilere göre 679 km, katener altındadır .

1927'de kurulan Sociète de Chemin de fer Léopoldville - Katanga - Dilolo şirketi , Katanga demiryolu ağını 1926'dan beri başkent olan Léopoldville'e bağlamayı hedefliyordu . Bu boşluk henüz başarıyla kapatılmadı.

Bağlantı hatları

1931 istasyonunda Teneke gelen bağlantı Angola gelen Benguela Kongo alan üzerinde 520 km'lik bir uzunluğa sahip, bir parça bağlanıp limanına Angola alanda daha sonra 1350 km Lobito üzerinde Atlantik Okyanusu . In Kolwezi alanında sayısız madencilik faaliyetleri için demiryolu bağlantılarının önemli sayıda kuruldu.

1950'lerde bir 888 km uzunluğunda bağlantı hattı Kindu Kamina istasyonundan inşa edildi hangi, bir 274 km uzunluğunda hat dalları kapalı etmek Kalemie içinde Zabalo . 1954'ten itibaren bölümler halinde faaliyete geçti. Kongolo- Kalemie bölümünde , esas olarak 1913-1915 yılları arasında inşa edilen ( Kabalo- Kongolo bölümü 1939'da eklendi) bir metrelik demiryolunun yerini aldı ve şimdi yeniden ölçüldü.

Diğer ada demiryolu şirketleri

1926 civarında, 600 mm ekartmanda yaklaşık 50 km uzunluğundaki elektrikli demiryolu ağı edildi devreye Kilo altın madeni ve aralarında Kasenyi port üzerinde Gölü Albert . Burada sadece yük trafiği vardı. 1966'da demiryolu, devlet tarafından tazminatsız olarak kamulaştırıldı. Operasyonların ne zaman durduğu bilinmemektedir.

Djokupunda - Makumbi demiryolu 1929 civarında devreye alınmıştır. 97 km uzunluğundaydı ve 600 mm'lik bir parkur üzerine inşa edildi. Kasai Nehri'ne paralel akıyordu. Operasyonların ne zaman durduğu bilinmemektedir.

Gönderen Kalundu üzerinde Tanganika Gölü , hiç Kapspur bir 94 km uzunluğundaki güzergah Kamanyola edildi açılmış 1931 yılında 1958 yılında tekrar kapatıldı. 1929 yılından beri faaliyette olan Kalundu liman demiryoluna bağlanmaktadır. Rotanın hedefi Bukavu'ydu ama asla ulaşılamadı.

Diğer demiryolu taşımacılığı

Çok sayıda maden şirketinin kendi fabrika demiryolları vardı. 19. yüzyılın sonunda Boma'da bir tramvay vardı. Kinşasa'da şu anda esas olarak Matadi-Kinshasa demiryolunu kullanan bir banliyö demiryolu var.

Edebiyat

  • Neil Robinson: Dünya Demiryolu Atlası ve Tarihsel Özet 7 = Kuzey, Doğu ve Orta Afrika . cit. 2009, s. 15-21 ve paneller 42, 43, 47-50, 54-56. Mayıs ISBN 978-954-92184-3-5

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ↑ NN: Kongo'da düzinelerce .
  2. ↑ NN: Kongo'da düzinelerce .
  3. ^ Demiryolu Rehberi ve Yıl Kitabı 1979, s.597.
  4. ^ Demiryolu Rehber ve Yıl Kitabı 1979 s. 597.