YF roket motorları

YF-24B; Direksiyon için dört YF-23B tipi sürmeli nozul

YF roket motorları ( Çin  YF系列火箭發動機 /  YF系列火箭发动机, Pinyin YF Xìliè Huǒjiàn Fādòngjī ) bir olan dizi sıvı roket motorları için orta menzilli füzeler ve sivil fırlatma araçları imal tarafından Çin Sıvı için Akademisi Roket Motoru Teknolojisi ve onun yan kuruluşlar . Motorlar kriyojenik yakıtlarla çalıştığı sürece Pekin'de üretilmektedir . Oda sıcaklığında veya gazyağı ve sıvı oksijenle depolanabilen hipergolik yakıt karışımlarıyla çalışan diğer tüm YF motorları Xi'an'da üretilmiştir . Motor testleri Qinling Dağları'nın ücra vadilerinde gerçekleştiriliyor .

Önemli motorlar

YF-1

Yan akış süreci

Serideki ilk motor , orta menzilli füze Dongfeng 3'ün ilk aşaması için "sıvı roket motoru 1" (液体 火箭 发动机, Pinyin Yètǐ Huǒjiàn Fādòngjī , dolayısıyla kısaca "YF-1") idi . Shaanxi Eyaleti , Baoji'de 1965 yılında kurulan Base 067'de geliştirildi . Bypass bir 1180 kg'dır gruplandırılmıştır dört tanesi akış motor, ■ “YF-2”, ikinci ek modülün etanol ile oksitleyiciler nitrik asit (% 73) ve diazot tetroksit olarak da bilinen, (% 27) “AK -27" , yakıt olarak. Bir ile karıştırma oranında roket için, yani 1020 kN başlangıç itme - - 2.46 ve yakıt oksitleyici, bir deniz seviyesinde 255 kN itme oluşturulur ve bir teslim belirli bir dürtü 240 s. Aynı motor çıktı ilk aşamada Changzheng 1 sivil roket kullanım için. Dongfeng 3 ve Changzheng 1'in ikinci aşaması için geliştirilen YF-3 motoru önemli ölçüde daha güçlüydü. Aşamada sadece bir tanesi kullanılan bu motor, 2.48 karışım oranında AK-27 ve 1,1-dimetilhidrazin ile "UDMH" olarak da bilinen 320 kN'lik bir vakum itme kuvveti oluşturarak , 287 s.

Bu temel motorlar zamanla daha da geliştirildi. Örneğin, 275 kN'lik bir itme kuvveti ve etanol yerine UDMH ile 243 s'lik spesifik bir dürtü oluşturan YF-1A ile ilk olarak 1985 yılında piyasaya sürülen Dongfeng 3A'nın maksimum menzili 2660 km'den 2660 km'ye çıkarıldı. 2810 km. Aynı motor veya dört motorlu modül YF-2A, 1995 yılında yörünge altı test uçuşu için ilk kez kalkan Changzheng 1D'de kullanıldı. YF-3 iki aşamalı motordaki yakıt değişikliği ile birlikte roketin yükü 300'den 740 kg'a çıkarılabilir.

YF-20

1969 sonbaharında, Şangay'daki 2. makine mühendisliği ve elektrik mühendisliği ofisi (şimdi Şangay Uzay Teknolojisi Akademisi ) iki aşamalı fırlatma aracı Feng Bao 1'i geliştirmeye başladı . 1970'den itibaren, Ren Xinmin yönetimindeki Yedinci Makine Mühendisliği Bakanlığı'nın 1. Akademisi (第七 机械 工业 部 第一 研究院, bugün " Çin Fırlatma Aracı Teknolojisi Akademisi ") , Dongfeng'e dayanan isimlendirmeye sahip benzer bir fırlatma aracı üzerinde çalıştı . 5 ICBM " Changzheng 2 ", daha sonra "Changzheng 2A" olarak anılacaktır. Bu iki roket için taban 067, baypas akış yöntemine göre de çalışan YF-20 motorunu geliştirdi. YF-1'in aksine, günümüzde hala kullanımda olan bu serideki motorlar, oksitleyici olarak saf dinitrojen tetroksit kullanıyor . Yakıt 1,1-dimetilhidrazin ile değişmeden kaldı . Bir YF-20, 696,25 kN'lik bir itme kuvveti ve 259 s'lik belirli bir dürtü üretti. FB-1 ve CZ-2'nin ilk aşaması için, bu motorlardan dördü, özetlenen 2850 kg'lık bir "YF-21" modülündeydi . Bu roketler, YF-1 tahrik sisteminin iki katından fazla olan 2.785 kN'lik bir fırlatma itkisine ulaştı. Feng Bao 1'in ikinci aşaması için YF-22, vakumda çalışmak üzere optimize edilmiş bir nozul ile geliştirildi . Bu motor, 719.8 kN'lik bir vakum itişi ve 289 s'lik spesifik bir itme gücü üretti.

Changzheng 2'de ikinci aşama yönetilebilirdi. Bu amaçla, YF-22 motorunun etrafına dört adet döner YF-23 sürgülü nozul takıldı. Bunlar, ana motor gibi hipergolik yakıt karışımı UDMH / nitröz tetroksit kullanan, her biri 46.1 kN vakum itiş gücüne sahip küçük motorlardır . YF-22 ve dört YF-23 verniyer memeden oluşan tahrik ünitesi "YF-24" olarak bilinir. YF-20 serisinin diğer motorları gibi, YF-24 de geliştirilmiş bir biçimde kullanılmaktadır, örneğin Changzheng 2C'de YF-24B veya Changzheng 3B'nin ikinci aşamasında YF-24D olarak .

YF-75

Oda sıcaklığında depolanabilen hipergolik yakıt karışımlarıyla çalışan motorlar, esas olarak Shaanxi'deki 067 üssünde geliştirildi. Bununla birlikte, aynı zamanda, o zamanlar 5. Araştırma Enstitüsü'nün başkan yardımcısı olan Qian Xuesen'in önerisi üzerine, Ocak 1961'de sıvı hidrojen / sıvı oksijenin kriyojenik yakıt kombinasyonunu kullanan motorlar üzerinde çalışma başladı . Bu, UDMH / nitröz tetroksitten daha yüksek bir spesifik dürtü sağlar ve çok daha az toksiktir. O zamanlar Çin Bilimler Akademisi Mekaniği Araştırma Enstitüsü ile işbirliği içinde , Mart 1965'te bir yanma odası tasarlandı ve inşa edildi; bu, gaz halindeki hidrojen kullanıyor olmasına rağmen, oksitleyici olarak 2 kN'lik bir itme üretiyor ve başarılı bir şekilde ateşlenebiliyor. zamanlar. 1970'te Kültür Devrimi'ne ve Sovyetler Birliği ile olan gerilimlere rağmen, sıvı hidrojen ve oksijen için 8 kN'lik bir itme kuvveti oluşturan bir yanma odası inşa edildi. Bugün bu, Çin LOX / LH 2 motorlarının geliştirilmesinde bir atılım olarak kabul edilmektedir .

4 × YF-73 modülü

Ekim 1970'te, Ren Xinmin hala UDMH / nitrous tetroxide ile çalışan Changzheng 2 fırlatma aracını geliştirmeye başladığında, Pekin Uzay Tahrik Araştırma Enstitüsü'nü yaklaşık 40 itme gücüne sahip bir kriyojenik motor prototipi geliştirmek üzere görevlendirdi. kN. Dört yıl sonra yan akış yöntemine göre çalışan söz konusu prototip hazırdı; 25 Ocak 1975'te ilk kez 20 saniye test tezgahında koştu. 31 Mart 1975'te Mao Zedong , daha sonra Dong Fang Hong 2 olarak adlandırılan bir jeostasyonel iletişim uydusunu 36.000 km yüksekliğindeki bir yörüngeye fırlatma planını onayladı ; tarihten sonra " Proje 331 " olarak bilinen bir proje . Bu, üç aşamalı bir roket olan Changzheng 3'ü gerektiriyordu . YF-20 serisi motorlar da dahil olmak üzere yeni roketin ilk iki aşaması Changzheng 2'den devralındı. Ancak üçüncü aşama için YF-73 şimdi Pekin'de geliştirildi. Bu motor 236 kg ağırlığındaydı ve 5.0'lık bir oksijen-hidrojen oranıyla, 420 s'lik belirli bir momentumda 11 kN'nin biraz üzerinde, yani YF-22'den% 45 daha fazla bir itme gücü üretti. Burada da dört motor tek bir sürücü modülünde birleştirildi. Yeniden ateşlenen ve bir eksen etrafında ayrı ayrı dönebilen, birlikte 44.15 kN'luk bir vakum itişi oluşturdular.

YF-73 ilk görevini 29 Ocak 1984'te - başarısız - iletişim uydusu Dong Fang Hong 2-1'i sabit yörüngeye yerleştirme girişiminde bulundu. Toplamda, motor 13 uçuşta kullanıldı. Bunlardan üçü başarısız oldu (1984, 1991, 1996), her biri YF-73'ün arızalanması nedeniyle, iki durumda (1984 ve 1991), ikinci ateşlemesinden birkaç saniye sonra. 25 Haziran 2000'deki son uçuştan sonra, motor, güvenilirlik eksikliği ve daha da güçlü bir tahrik sistemi arzusu nedeniyle hizmet dışı bırakıldı.

Daha 1982'de, YF-73 ile ilgili sorunlar henüz bilinmediğinde, Pekin Uzay Tahrik Araştırma Enstitüsü'ndeki mühendisler, daha yüksek yükler için bir ardıl model geliştirmeye başladı. "YF-75" adlı motor, geliştirilmiş Changzheng 3A fırlatıcısının üçüncü aşamasında kullanılmak üzere tasarlandı . Giderek daha fazla talep gören iletişim uyduları göz önüne alındığında, bu, sabit yörüngeler için taşıma kapasitesini 1,5 tondan 2,6 tona çıkaracaktır. Çin hükümeti, uluslararası pazarda Changzheng 2 ve Changzheng 3 tipi fırlatma araçlarıyla ticari uydu fırlatma imkanı sunmak için Ekim 1985'te izin verdikten sonra, geliştirme çalışmaları yoğunlaştırıldı.

YF-75, baypas akış yöntemine göre de çalışır (yukarıdaki resme bakın); yakıt pompaları, ayrı bir küçük yanma odası olan ön brülörde üretilen sıcak egzoz gazı ile çalıştırılır. Aynı üreticinin önceki tüm motorlarından farklı olarak YF-75 , hidrojen ve oksijen pompalarını çalıştırmak için iki türbin kullanır , böylece her ikisi de farklı, optimum hızlarda çalışabilir. İkisinden daha hızlı olan hidrojen pompası dakikada 42.000 devirde dönüyor . Rokete kurulum için, her biri 78,45 kN vakum itme kuvveti üreten iki motor, roket aşamasına 156,9 kN'lik bir itme kuvveti verdikleri tek bir modülde birleştirilir. Bu sürücünün özgül itici gücü 437 sn'dir Pompalar, her biri itme vektör kontrolü için iki eksen etrafında döndürülebilen yanma odalarına kalıcı olarak monte edilmiştir .

Bu konseptin son derece başarılı olduğu ortaya çıktı. 8 Şubat 1994-9 Mart 2020 tarihleri ​​arasında motorun kurulu olduğu üçüncü aşamada Changzheng 3A, 3B ve 3C tipi roketlerle toplam 110 uçuş gerçekleştirildi. Bunlardan yalnızca birinde, 31 Ağustos 2009'da Endonezya iletişim uydusu Palapa-D'nin fırlatılması, ikinci ateşlemeden sonra YF-75 motorlarından biri arızalandı. Sonuç olarak, uydu çok alçak bir yörüngeye yerleştirildi. 9 Nisan 2020'ye kadar, bir Endonezya iletişim uydusunu yörüngeye geri koyması beklenen Changzheng 3B fırlatıldığında yeni bir 3. aşama arızası meydana geldi.

Bir Changzheng 3B'nin bir sonraki başlangıcının 16 Haziran 2020 sabahı yapılması planlandı. Geri sayım sırasında, önceki gün saat 20: 00'den hemen sonra, mühendisler üçüncü kademe tahrik modülündeki iki motordan birinin oksijen hattındaki basınç düşürme valfinde anormal basınçlar olduğunu fark ettiler . Her şeyden önce, vananın yerinde mevcut olan bir yedek vana ile değiştirilmesine karar verildi. Ancak, teknisyenler kapağı çıkarırken, kapak yuvasında yaklaşık üç ila dört santimetre uzunluğunda, tavuğun ayak şeklindeki ince bir çatlak olduğunu fark ettiler . Hızlı bir şekilde temasa geçen Pekin Fırlatma Aracı Teknolojisi Akademisi , aynı üretim lotundan rastgele seçilen bir valf üzerinde kapsamlı bir test gerçekleştirdi ve başka bir ince çatlak keşfetti. China Aerospace Science and Technology Corporation'ın yönetim kurulu başkanı Wu Yansheng, görevden sorumlu Halk Kurtuluş Ordusu komutanının tamamen desteklediği bir kararla fırlatmanın ertelenmesini önerdi . İki gün sonra Pekin'den getirilen kusursuz bir yedek valf takıldı ve 23 Haziran 2020'de Çin Halk Cumhuriyeti Stratejik Savaş Destek Gücü füzesi , Beidou navigasyon uydularının sonuncusunu sabit yörüngeye taşıdı.

YF-75D

Genişletme işlemi

Mayıs 2001'den bu yana, Çin Havacılık ve Uzay Bilim ve Teknoloji Şirketi, modüler, ağır fırlatma aracı üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyordu . Ağustos 2006'da bu kavram Çin Halk Cumhuriyeti Devlet Konseyi tarafından onaylandı ; daha sonra "Changzheng 5" olarak tanındı. Bu roket ailesinin daha büyük varyantlarının ikinci aşaması için, YF-75'in daha da geliştirilmiş bir versiyonu olan iki "YF-75D" motorlu bir hidrojen / oksijen tahriki sağlandı. Artık bir ön brülörden gelen sıcak gazla çalıştırılmayan, ancak genleşme sürecine göre çalışan hidrojen ve oksijen için iki ayrı turbo pompa sistemi benimsendi : hidrojen yanma odasının duvarından pompalanır, burada buharlaşır ve aynı zamanda hazneyi soğutur. Buradan yakıt pompalarının türbinlerinden geçerek yanma odasına ulaşmadan önce onları çalıştırır. Hidrojenin istenen ısınmasını sağlamak için, yanma odasının YF-75'e kıyasla önemli ölçüde uzatılması gerekiyordu - YF-75D'de yaklaşık iki kat daha uzun. Öte yandan, ön brülör kurtarıldı, bu da motoru daha güvenilir hale getiriyor ve geliştirme süresini kısaltıyor.

YF-75 , radyal akış yönüne sahip türbinleri kullanırken (su değirmeni prensibi), her iki türbin tipi ile yapılan testlerden sonra YF-75D için eksenel tasarım seçilmiştir. Hidrojen pompası 65.000 rpm'de döner Oksijenin hidrojene karışım oranı yaklaşık 6.0'dır ve oksijen hattındaki bir valf vasıtasıyla ayarlanabilir. YF-75'in aksine, YF-75D iki defadan fazla ateşlenebilir. Bu motorlardan ikisi bir modülde birleştirilir ve ayrı ayrı dengelenir . YF-75D, 442 s'lik belirli bir itme gücü ve 88,26 kN'lik bir vakum itme kuvveti üretir; bu, Changzheng 5'in ikinci aşamasına toplam 176,52 kN'lik bir itme gücü verir.

YF-77

Ocak 2002'de Bilim, Teknoloji ve Sanayi Ulusal Savunma Komisyonu , Changzheng 5'in ilk aşaması için güçlü bir hidrojen / oksijen motoru geliştirmek için onay verdi. Bu sırada mühendisleri bilgisayar simülasyonları ile hesaplamalarda desteklemek için gelişmiş yazılımlar zaten mevcut olduğundan , ilk taslak 2002 ortalarında sunulabilirdi. Baypas akış yöntemi, YF-75'te olduğu gibi, yine ortak bir ön yakıcı ancak hidrojen ve oksijen için iki ayrı turbo pompası ile çalışma prensibi olarak seçildi. Sıcak gazın iki türbinden geçtikten sonra ortak bir boru ile boşluğa salındığı YF-75'in aksine, “YF-77” motorundaki her türbinin kendi egzoz borusu var. 1,45 m'lik daha düşük nozul çapına sahip bu motorlardan ikisi, bir çerçeve içinde ayrı ayrı döndürülebilir şekilde asılır ve bu formda 4,2 m yüksekliğinde ve 2,7 t ağır tahrik modülüdür. YF-77, deniz seviyesinde 438 s'lik belirli bir itme kuvveti ile 510 kN'lik bir itme gücü elde eder.

Bir motordaki en zorlu bileşenler, bu nedenle özellikle dikkatlice tasarlanan ve kapsamlı bir şekilde test edilen turbo pompalardır. YF-77'de hidrojen (35.000 rpm) ve oksijen (18.000 rpm) için santrifüj pompalarını çalıştıran türbinlerin her biri, gerçek pervane ve dışarı akan sıcak gazın dönme girdabını ortadan kaldıran bir çıkış statoru ile iki aşamadan oluşur. böylece daha eşit bir şekilde dışarı akar. Türbinin çoğu parçası , American Special Metals Corporation'dan nikel bazlı süperalaşım In 718'den yapılmıştır . Bu malzeme geniş bir sıcaklık aralığında gücünü korur ve bu nedenle özellikle motor yapımındaki uygulamalar için uygundur. Öte yandan, çalışmak çok zor. Bu nedenle, çıkış statoru için malzeme olarak paslanmaz çelik seçilmiştir.

Bu kemer sıkma önleminin ölümcül bir hata olduğu ortaya çıktı. 2 Temmuz 2017'de Changzheng 5'in ikinci başlangıcında, egzoz gazı akışının yüksek sıcaklığı, türbinlerden birinin çıkış alanındaki motorlardan birinde bir soruna neden oldu ve bu da itme gücünün kaybolmasına neden oldu 346 başlangıçtan ve roketin düşmesinden saniyeler sonra. Türbinin sorun giderme, yeniden tasarımı - çıkış statorunun malzemesi 718 olarak değiştirildi ve türbine beş stator kanadı daha eklendi - testler ve yeni yeniden tasarımlar toplam iki yıl sürdü. Roketin bir sonraki fırlatılması 27 Aralık 2019'a kadar, kazadan tam 908 gün sonra gerçekleşmedi. Sonuç olarak, diğer şeylerin yanı sıra, başlangıçta 2019 sonu için planlanan Chang'e 5 ay sondasının başlangıç ​​tarihi 2020'nin sonuna ertelendi. Modüler uzay istasyonunun yapımı da ertelendi.

YF-100

Bir ağır fırlatma aracının (bugünkü Changzheng 5) geliştirilmesi için o sırada tartışılan projeyle bağlantılı olarak, Xi'an uzay tahrik araştırma enstitüsü, 2000 yılının başlarında güçlü YF-100 motoru üzerinde çalışmaya başladı. YF-100 uyarınca çalışmalıdır ana akış yöntemi ve bir ile çalıştırılabilir diergolen yakıt kombinasyonu arasında roket kerosen ve sıvı oksijen . Deniz seviyesinde 1200 kN itme gücü sağlamalıdır.

YF-100K

Bu yeni gelişme başlangıçta büyük zorluklarla uğraşmak zorunda kaldı: üretilen ilk dört motordan ikisi test tezgahında patladı ve ikisi alev aldı. Mühendislerin arızanın nedenini bulması neredeyse yarım yıl sürdü. Bilgisayar simülasyonunu kullanarak, motor için geliştirilmiş bir ateşleme dizisi oluşturdular ve o andan itibaren kusursuz bir şekilde çalıştı. 30 Ekim 2005'te, bir prototipin ilk 300 saniyelik uzun vadeli testi, Feng County'deki Xi'an Uzay Tahrik Test Enstitüsünde, saptırılabilir motorlar için test tezgahında gerçekleştirildi. Changzheng güçlendiricilerinde düzenli kullanım için planlanan 173 saniyelik yanma süresi böylece önemli ölçüde aşıldı. Teste Ulusal Savunma Bilim, Teknoloji ve Sanayi Komisyonu başkanı Zhang Yunchuan (张云川, * 1946) ile Shaanxi Eyaleti Valisi Chen Deming (陈德铭, * 1949) ve diğer ünlüler katıldı.

Xi'an Araştırma Enstitüsü motorun toplam 61 kopyasını ürettikten ve çok çeşitli yollarla test ettikten sonra, YF-100 28 Mayıs 2012'de ulusal bilim, teknoloji ve endüstri otoritesi tarafından onaylandı. ulusal savunma . 70 serisinin motorlarından farklı olarak, YF-100, hem oksijeni hem de gazyağı pompasını ortak bir eksen aracılığıyla çalıştıran tek bir türbine sahiptir; yakıt karışımının düzenlenmesi (% 2,7 ± 10) yalnızca valfler aracılığıyla gerçekleşir. İtme vektörü de normalden farklı şekilde kontrol ediliyor Başlangıçta plan, ön brülörü ve turbo pompayı yanma odasına sıkıca monte etmek ve tüm motoru döndürmekti. Amacıyla azaltmak için geri kalan kütle taşınmasını, ancak, bu, bitişik resim içinde YF-100K gibi bir post-pompa dönme değiştirildi hidrolik silindirler ameliyat olarak kerosen ile hidrolik sıvı üst kenarına bağlanan nozul ve bu dikeyden 8 ° 'ye kadar sapma sağlar. Arasında güçlendiriciler olarak ChangZheng 5 , Changzheng 7 ve Changzheng 8 Changzheng 7 veya Changzheng 8 yaklaşık iki eksen çekirdek aşamasında kullanıldığı zaman, motor, sadece bir eksen etrafında döndürülebilir.

YF-100'ün nozulu, alt kenarda 1,34 m çapa sahiptir.Deniz seviyesinde, motor 1224 kN'lik bir itme kuvveti oluşturur ve 300 s'lik belirli bir itme sağlar. Changzheng 6'nın ikinci aşamasında ve Changzheng 7'nin daha küçük bir versiyonu var, 97 meme çapına sahip YF-115 cm, 180 kN'lik bir vakum itişi ve 342 s'lik belirli bir dürtü. 2025'te yeni nesil insanlı roketin güçlendiricisi için ilk uçuş, geliştirilen YF-100K Versiyonuydu. Bu motorun nozulu, alt kenarda 1,15 m çapa sahiptir, deniz seviyesinde 785 kN itme kuvveti üretir ve 304 s'lik spesifik bir dürtü sağlar.

LOX / metan motorları

Hidrojen / oksijen motorlarına ucuz bir alternatif olarak Pekin Uzay Tahrik Araştırma Enstitüsü, deniz seviyesinde 600 kN itme kuvveti ile baypas akış sürecine göre çalışan yeniden kullanılabilir bir motor üzerinde bir süredir çalışıyor, sıvı oksijen ve Kullanılan Yakıt olarak 2.88 karışım oranında metan . Gaz halindeki metanın sıvı oksijenle ve sıvı metanın sıvı oksijenle yanma davranışı, ölçeği küçültülmüş modeller ve tek tek bileşenlerle çeşitli deneylerde incelenmiştir. Motorun ilk prototipi Ocak 2011'den itibaren dört testte toplam 67 saniye sürdü. Eylül 2015'te, geliştirilmiş bir sürüm başlatıldı ve 13 kez kapatıldı ve 2103 saniye boyunca çalıştırıldı. Haziran 2016 itibariyle, bu motor 17 kez çalıştırılmıştı, toplam 2173 saniye çalışıyordu. Bu test çalışmalarının 10'unda, motor her biri 200 saniye boyunca sürekli olarak çalıştı. Bu motorun gelecekte yeniden kullanılabilir füzelerde kullanılması amaçlanıyor .

Ayrıca Pekin Enstitüsü, genişletme sürecine göre çalışan 30 kN itme gücüne sahip daha küçük bir LOX / metan motoru geliştiriyor. Yüksek güvenilirlik, yüksek verimlilik ve düşük maliyetlerle bu motor, roketlerin, apogee motorların üst aşamalarında ve yörüngede karmaşık yörünge manevralarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. 15 Eylül 2020'de, motorun bir prototipi ilk kez test tezgahında başarılı bir testten geçti.

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ^ Norbert Bruges: Tahrik CZ-1 ve CZ-1D. İçinde: b14643.de. Erişim tarihi 28 Şubat 2020 .
  2. ↑ 孙 力 为:东风 2 号 导弹 （中国 造）. İçinde: mod.gov.cn. 10 Eylül 2014, 2 Nisan 2021'de erişildi (Çince).
  3. ↑ Mark Wade: DF-3 , Encyclopedia Astronautica'da 27 Şubat 2020'de erişildi (İngilizce).
  4. ↑ Mark Wade: Chang Zheng 1 , Encyclopedia Astronautica'da, 27 Şubat 2020'de erişildi (İngilizce).
  5. ↑ 世界 航天 运载 器 大全 编委会 编:世界 航天 运载 器 大全. 中国 宇航 出版社, 北京 1996.
  6. ↑ Mark Wade: Encyclopedia Astronautica'da (İngilizce) YF-2A
  7. ↑ Mark Wade: DF-3A , Encyclopedia Astronautica'da, 27 Şubat 2020'de erişildi (İngilizce).
  8. ↑ Mark Wade: Chang Zheng 1D , Encyclopedia Astronautica'da, 27 Şubat 2020'de erişildi (İngilizce).
  9. ↑ Mark Wade: Ansiklopedi Astronautica'da YF-2A , 27 Şubat 2020'de erişildi (İngilizce).
  10. ↑ Mark Wade: Feng Bao 1 , Encyclopedia Astronautica'da, 28 Şubat 2020'de erişildi (İngilizce).
  11. ↑ Mark Wade: Chang Zheng 2 , Encyclopedia Astronautica'da, 28 Şubat 2020'de erişildi (İngilizce).
  12. ^ Nancy Hall: Alan Oranı. In: grc.nasa.gov. 6 Nisan 2018, 28 Şubat 2020'de erişildi .
  13. ^ Martin Goldsmith: Vakumda Çalışan Roketler için Nozul Alan Oranının Optimizasyonu. In: rand.org. 24 Mayıs 1956, 28 Şubat 2020'de erişildi .
  14. ^ Norbert Bruges: İtme FB-1. İçinde: b14643.de. Erişim tarihi 28 Şubat 2020 .
  15. ^ Norbert Bruges: Tahrik CZ-2, CZ-2C, CZ-2D. İçinde: b14643.de. Erişim tarihi 28 Şubat 2020 .
  16. ^ Norbert Bruges: Tahrik CZ-3, CZ-3A, CZ-3B, CZ-3C. İçinde: b14643.de. Erişim tarihi 28 Şubat 2020 .
  17. ↑ Mark Wade: YF-73 , Encyclopedia Astronautica'da, 29 Şubat 2020'de erişildi.
  18. ↑ Mark Wade: Chang Zheng 3 , Encyclopedia Astronautica'da, 29 Şubat 2020'de erişildi (İngilizce).
  19. ^ Zhang Nan: Çin'de LOX / LH2 Motorunun Geliştirilmesi. İçinde: iafastro. Erişim tarihi 29 Şubat 2020 .
  20. ↑ 历史 上 的 今天 10 月 26 日. İçinde: china.com.cn. Erişim tarihi: Mart 1, 2020 (Çince).
  21. ↑ Cen Zheng ve diğerleri: LM-3A Serisi Fırlatma Aracı Kullanıcı Kılavuzu. İçinde: cgwic.com. 1 Mart 2020'de erişildi . Sf. 2-9.
  22. ↑ Peter B. de Selding: Uzun Mart Yanlış Bulguları Kasım Ortasına Kadar Olacak . In: spacenews.com. 9 Eylül 2009, 1 Mart 2020'de erişildi .
  23. ↑ Peter B. de Selding: Çin'de Uzun Yürüyüş Kazasında Yanma Suçlandı. In: spacenews.com. 19 Kasım 2009, 1 Mart 2020'de erişildi .
  24. ↑ 胡碧霞:长征 三号 乙 运载火箭 发射 印尼 PALAPA-N1 卫星 失利. İçinde: tech.sina.com.cn. 9 Nisan 2020, erişim tarihi 9 Nisan 2020 (Çince).
  25. ↑ 刘洋:专访 北斗 卫星 导航 系统工程 副 总设计师 ： 北斗 收官 的 幕后 故事. İçinde: shxwcb.com. 28 Haziran 2020, 28 Haziran 2020'de erişildi (Çince).
  26. ↑ 刘 淮 宇:发射 推迟 的 这些 天 ， 发生 了 什么？ İçinde: k.sina.cn. 23 Haziran 2020, erişim tarihi 24 Haziran 2020 (Çince).
  27. ^ Zhang Nan: Çin'de LOX / LH2 Motorunun Geliştirilmesi. İçinde: iafastro. 2 Mart 2020'de erişildi .
  28. ↑ Wang Weibin: Kriyojenik Oksijen / Hidrojen YF-77 Motorunun Uzun-Mart 5 için Geliştirme Durumu : forum.nasaspaceflight.com. 30 Eylül 2013, 2 Mart 2020'de erişildi .
  29. ↑ 梁 璇:机电 工程 专家 刘永红 ： 潜心 研制 大 国 重 器 的 每 一颗 “螺丝 钉”. İçinde: baijiahao.baidu.com. 26 Temmuz 2019, 3 Mart 2020'de erişildi (Çince).
  30. ↑ 长征 五号 遥 二 火箭 飞行 故障 调查 完成 今年 底 将 实施 遥 三 火箭 发射. In: sastind.gov.cn. 16 Nisan 2018, 3 Mart 2020'de erişildi (Çince).
  31. ↑ 蔡 彬:航天 科技 集团 六 院 78 台 发动机 千吨 动力 开启 中国 首次 探 火 之 旅. In: guoqing.china.com.cn. 23 Temmuz 2020, erişim tarihi 24 Temmuz 2020 (Çince).
  32. ↑ Andrew Jones: Çin, Ay numunesi iade görevi için 2020'nin sonlarını hedefliyor. In: spacenews.com. 1 Kasım 2019, 3 Mart 2020'de erişildi .
  33. ^ Long 5 Mart Fırlatma Aracı. In: spaceflight101.com. 4 Mart 2020'de erişildi .
  34. ↑ 长征 五号 十年 磨 一 “箭”. İçinde: tv.cctv.com. 23 Nisan 2016, 4 Mart 2020'de erişildi (Çince). Erken, başarısız testler videoda 08: 58'den itibaren görülebilir.
  35. ↑ 殷秀峰 、 沈 利宾:中国 新型 120 吨 液氧 煤油 火箭 发动机 已经 试车 成功. In: chinanews.com. 9 Kasım 2005, 4 Mart 2020'de erişildi (Çince).
  36. ↑ 张平: 120 吨级 液氧 煤油 发动机 项目 验收. İçinde: cnsa.gov.cn. 5 Haziran 2012, Erişim tarihi: 4 Mart 2020 (Çince).
  37. ↑ 李斌 、 张小平 、 马冬英:我国 新一代 载人 火箭 液氧 煤油 发动机. İçinde: 载人 航天, 2014, 05, s. 427–431 ve 442.
  38. ↑ CCTV 纪录: 《创新 中国》 第五集 空 海. İçinde: youtube.com. 26 Ocak 2018, erişim tarihi 14 Mart 2020 (Çince). 06:40
  39. ↑ a b 中国 是 如何 “抄袭” RD-120 的 • 前 传 －YF-100 和 RD-120 的 区别. In: spaceflightfans.cn. 17 Ekim 2020, erişim tarihi 17 Ekim 2020 (Çince).
  40. ↑ 长征 七号 运载火箭. İçinde: aihangtian.com. 26 Haziran 2016, erişim tarihi 5 Mart 2020 (Çince).
  41. ↑ 薛 满意:独家: 补课 十年 中国 新一代 煤油 发动机 推力 是 美 1/5. In: news.ifeng.com. 6 Haziran 2016, 5 Mart 2020'de erişildi (Çince).
  42. ↑ 巅峰 高地:比美国还 多 出 三分之一！ 我国 航天 员 规模 骤增 ， 天宫 空间站 只是 开局. İçinde: mbd.baidu.com. 11 Ocak 2020, 2 Temmuz 2020'de erişildi (Çince).
  43. ↑ Zheng Dayong: 600-kN Yeniden Kullanılabilir LOX / Metan Roket Motoru Araştırma ve Geliştirme. İçinde: iafastro. Erişim tarihi 3 Mart 2020 .
  44. ↑ 赵海龙 、 田原:我国 首 台 液氧 甲烷 闭式 膨胀 循环 发动机 热 试车 成功. In: spaceflightfans.cn. 22 Eylül 2020, erişim tarihi 23 Eylül 2020 (Çince).